ใบพัดพับได้ เป็น ใบพัดชนิดหนึ่งที่ใบพัดจะกางออกโดยอัตโนมัติเมื่อเครื่องยนต์หมุน และจะพับกลับ (หรือ "พับเก็บ") เมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน ใบพัดพับได้พบได้ในเรือใบ เครื่องบินจำลอง และพบมากขึ้นในเครื่องร่อนแบบ ปล่อยตัวได้เอง และเครื่องร่อนเครื่องยนต์ ขนาดเล็ก เช่นAériane Swift PASวัตถุประสงค์ของใบพัดพับได้คือเพื่อลดแรงต้านเมื่อแล่นเรือหรือร่อนตามลำดับ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ใบพัดพับได้จะหมุนออกไปด้านนอกด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางเมื่อเครื่องยนต์หมุน แต่เมื่อเครื่องยนต์หยุด แรงดันของกระแสลมหรือกระแสน้ำจะดันใบพัดกลับเข้าไป โดยทั่วไป ใบพัดจะถูกเชื่อมต่อกันด้วยเฟืองเพื่อให้เปิดและปิดพร้อมกัน ใบพัดพับได้ส่วนใหญ่ในอดีตจะมีสองใบ แต่ปัจจุบันมีแบบสามใบและสี่ใบให้เลือกใช้แล้ว^{[ 3 ] [ 4 ]}

ข้อดีและข้อเสียของใบพัดพับได้มีดังนี้:

ใบพัดปรับมุมได้อัตโนมัติ

เมื่อขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ใบพัดแบบปรับมุมได้เองจะไม่มีประสิทธิภาพมากกว่าใบพัดแบบตายตัว เนื่องจากทั้งสองประเภทไม่สามารถปรับมุมใบพัดให้เหมาะสมที่สุดได้ ข้อยกเว้นคือBrunton Autoprop , Darglow FeatherStreamและV-Propซึ่งทั้งหมดนี้ไม่ใช่เพียงแค่ใบพัดพับได้ แต่เป็นใบพัดแบบปรับมุม ได้เองโดย อัตโนมัติ บนเรือ ใบพัดส่วนใหญ่จะมีประสิทธิภาพน้อยลงเมื่อถอยหลัง และนี่เป็นความจริงอย่างยิ่งสำหรับใบพัดพับได้ ในขณะที่ Brunton AutoProp และ Darglow FeatherStream มีประสิทธิภาพเท่ากันทั้งเมื่อเดินหน้าและถอยหลัง นอกจากนี้ Brunton Autoprop และ V-Prop ยังปรับมุมใบพัดให้เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ใบพัด Gori Overdriveอีกแบบหนึ่งมีใบพัดที่ไม่สมมาตรซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเฟือง ใบพัด Gori มีคุณสมบัติ " โอเวอร์ไดรฟ์ " ซึ่งไม่ได้ทำงานโดยอัตโนมัติ แต่ต้องอาศัยการป้อนข้อมูลจากกัปตันเรือ การเปิดใช้งานโอเวอร์ไดรฟ์ทำได้ดังนี้: ถอยหลังด้วยความเร็ว 1-2 นอต แล้วเร่งคันเร่งไปข้างหน้าอย่างกะทันหัน ใบพัดไม่มีเวลาปรับตัวให้เข้ากับรูปทรงด้านหน้าและจะติดอยู่ในโหมดถอยหลังขณะที่กำลังเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ซึ่งจะทำให้ใบพัดมีรูปทรงที่หยาบขึ้น ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานที่รอบต่ำลงอย่างมาก ลดเสียงรบกวน การสึกหรอ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง^{[ 7 ]}

• เฟล็กโซโฟลด์
• มาร์เทค
• โกริ
• ดาร์โกลว์