ฟอร์ด เอ็กเซอร์ชั่น
ฟอร์ด เอ็กเคอร์ชั่น ลิมิเต็ด ปี 2001
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์
รหัสรุ่น	UW137 [ 1 ]
การผลิต	พ.ศ. 2542 – 30 กันยายน พ.ศ. 2548
รุ่นปี	2000–2005 2000–2006 (เม็กซิโก)
การประกอบ	ลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ ( โรงงานประกอบรถบรรทุกเคนตักกี้ )
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถ SUV ขนาดใหญ่
สไตล์ตัวถัง	รถ SUV 4 ประตู[ 2 ]
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง / ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ตัวถัง	ตัวถังแบบเฟรม
ที่เกี่ยวข้อง	ฟอร์ด ซูเปอร์ ดิวตี้
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	5.4 ลิตรไทรทัน V8 6.8 ลิตรไทรทัน V10 7.3 ลิตรพาวเวอร์สโตรก V8 เทอร์โบดีเซล 6.0 ลิตรพาวเวอร์สโตรก V8 เทอร์โบดีเซล
การแพร่เชื้อ	เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด Ford 4R100เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด Ford 5R110W
มิติ
ฐานล้อ	137.1 นิ้ว (3,482 มม.)
ความยาว	226.7 นิ้ว (5,758 มม.)
ความกว้าง	ปี 2000–01: 80.0 นิ้ว (2,032 มม.) ปี 2002–05: 79.9 นิ้ว (2,029 มม.)
ความสูง	ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: 80.2 นิ้ว (2,037 มม.) ระบบขับเคลื่อนสองล้อ: 77.2 นิ้ว (1,961 มม.)
น้ำหนักรถเปล่า	7,700 ปอนด์ (3,500 กิโลกรัม) (ดีเซลเทอร์โบ) 7,200 ปอนด์ (3,300 กิโลกรัม) (น้ำมันเบนซิน)

Ford Excursion เป็น รถ SUV ขนาดใหญ่สำหรับงานหนัก ( Class 2 ) ที่วางจำหน่ายโดย บริษัท Ford Motor Companyตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2005 Excursion เป็นรถ SUV รุ่นที่สามของ Ford ที่พัฒนามาจาก Ford F-Series (ต่อจาก Ford Bronco และ Ford Expedition) โดยพัฒนามาจากรถ กระบะ F-250 Super Duty ขนาด3/4ตันเช่นเดียวกับ Expedition รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นคู่แข่งกับ Chevrolet Suburban โดย Excursion ตั้งเป้าหมายไปที่Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL รุ่น 2500 ซีรีส์ ( 3/4ตัน) ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ด้วยการใช้แชสซีร่วมกับ Ford F-250 Super Duty รุ่นแค็บเดี่ยวและกระบะยาว Excursion จึงรองรับเครื่องยนต์ที่ทนทานกว่ารุ่น Expedition เป็นเวลานานเกือบสองทศวรรษที่มันโดดเด่นในฐานะรถ SUV ที่ยาวที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา (ยาวเท่ากับJeep Grand Wagoneer L ปี 2023 และยาวกว่าโดยCadillac Escalade ESV ปี 2021 ) และยังคงเป็นรถ SUV ที่มีฐานล้อที่ยาวที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา ณ ปัจจุบัน มีเพียงGMC Hummer EV SUV เท่านั้น ที่หนักกว่า

ฟอร์ดประกอบรถยนต์รุ่น Excursion ควบคู่ไปกับ สายการผลิตรถกระบะ Ford Super Dutyที่ โรงงาน Kentucky Truck Plant ( ลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ ) หลังจากยุติการจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาแล้ว ก็ได้นำรุ่นปีผลิตที่สั้นกว่ามาจำหน่ายเฉพาะในเม็กซิโก โดยรถคันสุดท้ายออกจากสายการผลิตที่โรงงาน Kentucky Truck Plant ( ลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ ) ในปี 2007 ฟอร์ดได้ปรับโฉมรถ SUV รุ่นยาวพิเศษนี้เป็นFord Expedition EL/MAX (ปัจจุบันคือ Expedition MAX) โดยเปลี่ยนจากแชสซีของ Super Duty ไปใช้โครงสร้างของ F-150

สำหรับรุ่นปี 1973 เจเนอรัล มอเตอร์ส ได้ปรับโฉมรถยนต์อเนกประสงค์แบบสเตชั่นแวกอนรุ่น Suburban (ซึ่งวางจำหน่ายทั้งในแบรนด์ Chevrolet และ GMC) โดยเป็นส่วนหนึ่งของ รถกระบะ C/K ทรงโค้งมนส่วนสำคัญของการปรับปรุงรุ่นนี้คือการเพิ่มประตูผู้โดยสารบานที่สี่ ซึ่งตรงกับรูปแบบของรถสเตชั่นแวกอนที่ดัดแปลงมาจากรถยนต์นั่ง (GM ทำการตลาด Suburban ในฐานะรถสเตชั่นแวกอนที่ดัดแปลงมาจากรถกระบะจนกระทั่งเลิกผลิตในปี 1991) ในขณะนั้น รถรุ่นนี้แข่งขันกับInternational Harvester Travelall ที่ มีลักษณะคล้ายกัน และJeep Wagoneer ที่มีขนาดเล็กกว่า หลังจากรุ่นปี 1975 International ได้เลิกผลิต Travelall ทำให้ Suburban ต้องแข่งขันกับแบรนด์ Chevrolet และ GMC ของตนเอง (Jeep Wagoneer มีขนาดสั้นกว่าเกือบสามฟุตและเริ่มได้รับความนิยมในฐานะรถยนต์หรู)

ในปี 1978 ฟอร์ดได้เปิดตัว ฟอร์ด บรอนโกรุ่นที่สองโดยปรับโฉมใหม่ให้เป็นรุ่นย่อยของฟอร์ด เอฟ-ซีรีส์เพื่อให้สามารถแข่งขันกับเชฟโรเลต เค5 เบลเซอร์/จีเอ็มซี จิมมี่และดอดจ์ แรมชาร์เจอร์ ได้มากขึ้น บรอนโกจึงมีความยาวเพิ่มขึ้นเกือบ 2 ฟุตครึ่ง แต่ยังคงรูปแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด นั่นคือ รถสเตชั่นแวกอนสามประตูแบบครึ่งแค็บพร้อมหลังคาแข็งแบบถอดได้ แตกต่างจากจีเอ็ม รุ่นนี้ไม่ได้พัฒนาเป็นรถสเตชั่นแวกอนห้าประตูเพื่อให้เข้ากับซับเออร์บัน (เนื่องจากเบลเซอร์/จิมมี่ใช้ชิ้นส่วนการออกแบบบางส่วนร่วมกับรถสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่กว่า) ในช่วงทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 ฟอร์ดยังคงผลิตบรอนโกในรูปแบบสามประตูซึ่งเป็นรุ่นย่อยของเอฟ-150 แต่ก็รองรับความต้องการรถห้าประตูตามคำสั่งซื้อพิเศษโดยการผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์จากผู้ผลิตรายอื่น ในการประกอบดีไซน์นั้น ตัวถังด้านหลังของบรอนโกถูกนำมาประกบเข้ากับตัวถังของรถกระบะเอฟ-ซีรีส์แบบแค็บคู่^{[ 5 ] [ 6 ]} ตัวอย่างใช้แชสซี F-350 ขนาด 1 ตัน (เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ IHC Travelall) เป็นพื้นฐาน ซึ่งแตกต่างจาก ซีรีส์บรรทุกน้ำหนัก ½ตันหรือ¾ตันที่นำเสนอโดย Suburban ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ในปี 1997 ฟอร์ดได้เปลี่ยนรถ SUV สามประตูของตนเป็นดีไซน์ห้าประตู หลังจาก 30 ปี รถ Bronco ก็ถูกแทนที่ด้วยFord Expedition (ซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับการลดลงของความต้องการรถ SUV สามประตูทั่วทั้งอุตสาหกรรม) Expedition ใช้ดีไซน์ร่วมกับF-150 ที่ได้รับ การออกแบบใหม่ โดยใช้รูปทรงของ Suburban เป็นหลัก คือ รถ SUV สเตชั่นแวกอนสามแถวที่มีหลังคาติดตั้งถาวร ขนาดของรุ่นนี้อยู่ระหว่าง Chevrolet Tahoe สเตชั่นแวกอนห้าประตู สองแถว(ซึ่งเข้ามาแทนที่ K5 Blazer ในปี 1995) และ Suburban ที่มีขนาดใหญ่กว่า

ในปี 1999 ฟอร์ดได้ขยายรุ่นรถยนต์ F-Series โดยรถกระบะ F-250 และ F-350 (และรถบรรทุกฟอร์ดขนาดใหญ่ทั้งหมด) ได้กลายเป็น รถบรรทุก Ford Super Dutyนอกจากดีไซน์ตัวถังที่แตกต่างแล้ว รถบรรทุกขนาดใหญ่เหล่านี้ยังมาพร้อมกับแชสซีและระบบกันสะเทือนที่แข็งแรงกว่า รวมถึงเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า ทำให้ฟอร์ดมีพื้นฐานที่จะเทียบเคียงกับรถยนต์ Suburban ซีรีส์ 2500 ได้โดยตรง

รถยนต์ Ford Excursion เปิดตัวสำหรับรุ่นปี 2000 เมื่อวันที่ 30 กันยายน 1999 ^{[ 7 ]}แตกต่างจาก Expedition (ซึ่งมาแทนที่ Bronco) Excursion ไม่มีรุ่นก่อนหน้าโดยตรงในกลุ่มรถบรรทุกของ Ford ในแง่ของความจุผู้โดยสารและขนาดภายนอกในกลุ่มรถยนต์ของ Ford Excursion มีขนาดใหญ่เป็นรองเพียงแค่ Ford E-350 Super Wagon (และ Transit 350/350HD ที่มาแทนที่)

รถยนต์ Ford Excursion ใช้ชิ้นส่วนตัวถังและแชสซีร่วมกับรถกระบะ F-250 หลายส่วน ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและส่วนใหญ่ของระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นชิ้นส่วนร่วมกัน แต่ Excursion ติดตั้งแหนบและขายึดแหนบด้านหน้าที่แตกต่างออกไป นอกจากนี้ Excursion ยังมีโครงสร้างเฟรมที่แตกต่างออกไปจากจุดยึดเหล็กกันโคลงด้านหน้าไปด้านหลัง ทำให้รถรุ่นนี้สูงและกว้างกว่ารถกระบะรุ่นเดียวกัน

เพลาหลังของรถ Excursion ทุกรุ่นใช้เพลา Sterling 10.5 ส่วนรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ จะใช้ เกียร์ทดกำลัง NV273 และ เพลาหน้า Dana 50อัตราทดเฟืองท้ายมีให้เลือก 2 ระดับ คือ 3.73:1 และ 4.30:1

ในระหว่างการพัฒนาแชสซี ฟอร์ดได้เรียนรู้ว่าการออกแบบเริ่มต้นทำให้รถยนต์ขนาดเล็ก (เช่นฟอร์ด ทอรัส ) ถูกบดบังอย่างรุนแรงในการชนประสานงา ในการทดสอบ ยางของรถเอ็กซ์เคอร์ชันขับขึ้นไปถึงกระจกหน้ารถของทอรัส (ลดโอกาสรอดชีวิตของคนขับ) ^{[ 8 ]} เพื่อเป็นการตอบสนอง ฟอร์ดจึงปรับเปลี่ยนแชสซีให้มี "คานกันกระแทก" ใต้กันชน ซึ่งเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่กระทรวงคมนาคมของฝรั่งเศสทดสอบครั้งแรกในปี 1971 ^{[ 8 ]} เพื่อป้องกันการถูกบดบังในระหว่างการชนท้าย จึงมีการติดตั้งขอเกี่ยวพ่วงเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งทำหน้าที่เหมือนกับคานกันกระแทก

ตลอดระยะเวลาการผลิต รถยนต์ Excursion มี เครื่องยนต์ Triton (เครื่องยนต์ตระกูล Modular สำหรับรถบรรทุก) ให้เลือกสองแบบ คือ เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.4 ลิตร เป็นมาตรฐาน และเครื่องยนต์ V10 ขนาด 6.8 ลิตร เป็นตัวเลือกเสริม ในช่วงเปิดตัว Excursion มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ V8 Power Stroke ขนาด 7.3 ลิตร ที่ผลิตโดย Navistar แต่ในระหว่างการผลิตปี 2003 ฟอร์ดได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ 7.3 ลิตร เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ V8 Power Strokeขนาด 6.0 ลิตร ที่ผลิตโดย Navistar เช่นกัน โดยเครื่องยนต์ใหม่นี้ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบปรับได้

ระบบเกียร์อัตโนมัติถูกจับคู่กับเครื่องยนต์ทั้งสี่แบบ ไม่มีเกียร์ธรรมดาให้เลือกสำหรับ Excursion เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 4R100 ติดตั้งให้กับเครื่องยนต์ขนาด 5.4 ลิตร 6.8 ลิตร และ 7.3 ลิตร ส่วนเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 6.0 ลิตร ใช้เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 5R110W

ถึงแม้จะใช้ แชสซี ขนาด3/4 ตันของ F-250 แต่ Excursion รุ่นขับเคลื่อนสองล้อมีน้ำหนักรวมสูงสุด(GVWR ) ที่ 8,600 ปอนด์ (3,900 กิโลกรัม) เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน และ 8,900 ปอนด์ (4,000 กิโลกรัม) เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล (รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีน้ำหนักรวมสูงสุดสูงกว่า 300 ปอนด์ (140 กิโลกรัม) ไม่ว่าจะใช้เครื่องยนต์ใดก็ตาม) เนื่องจากน้ำหนักรวมสูงสุดสูงกว่า 8,500 ปอนด์ (3,900 กิโลกรัม) Excursion จึงได้รับการยกเว้นจากการประเมินอัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของ EPA (และกลุ่มรถยนต์ Ford CAFE ) โดยผู้รีวิวระบุว่าอัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในสภาพการใช้งานจริงของเครื่องยนต์ V10 ขนาด 6.8 ลิตร อยู่ในช่วง 12-15 ไมล์ต่อแกลลอน^{[ 4 ]}แม้ว่า GVWR ของรถรุ่นนี้จะได้รับการยกเว้นจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ใช้กับรถยนต์ขนาดเล็ก แต่ฟอร์ดก็ได้ออกแบบระบบขับเคลื่อนของ Excursion ให้ตรงตาม สถานะ รถยนต์ปล่อยมลพิษต่ำ (LEV) ^{[ 7 ]}

เนื่องจาก Ford Expedition รุ่นเล็กกว่าได้รับการพัฒนาให้เป็นรถสเตชั่นแวกอนที่เทียบเท่ากับFord F-150 Ford Excursion จึงใช้ชิ้นส่วนร่วมกับ F-250 Super Dutyรุ่นใหญ่กว่าเป็นอย่างมากตั้งแต่เสา B ไปข้างหน้า Excursion ใช้ตัวถังร่วมกับรถกระบะเกือบทั้งหมด ต่างกันตรงกระจังหน้าแบบตะแกรง (ซึ่งเป็นสไตล์ที่ใช้ใน Expedition และ Explorer รุ่นที่สาม) ประตูผู้โดยสารด้านหลังของ Excursion แตกต่างจากรถกระบะแบบแค็บคู่เล็กน้อย (โดยใช้เสา C ที่เอียงไปข้างหน้าแทนที่จะเป็นแบบสี่เหลี่ยมผืนผ้า) ในขณะที่ตัวถังด้านหลังติดตั้งถาวร ตัวถังแบบสเตชั่นแวกอนมีสไตล์คล้ายกับ Bronco รุ่นปี 1980-1996 (โดยมีกระจกขนาดใหญ่และติดตั้งเรียบไปกับตัวถัง) แทนที่จะใช้ฝากระโปรงท้ายแบบทั่วไป Excursion ติดตั้งประตูท้ายแบบสามทางคล้ายกับChevrolet Astro รุ่น ปี 1992-2005 โดยมีกระจกบานใหญ่เปิดขึ้นด้านบน (พร้อมที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง) และประตูท้ายแบบแยกส่วน 50/50 เปิดออกด้านข้าง ไฟท้ายขนาดใหญ่ขึ้นนำมาจากรถตู้ E-Series โดยตรง สำหรับปี 2005 Excursion ได้รับการปรับโฉมด้านหน้าเล็กน้อย โดยเปลี่ยนกระจังหน้าแบบตะแกรงไข่เป็นชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกับ F-250

เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับการออกแบบของ Ford Super Duty crew cab ทำให้ Excursion เป็นรถ SUV ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งมีประตูผู้โดยสารยาวเต็มสี่บาน นอกจาก Chevrolet Suburban (และรุ่นเทียบเท่าของ GMC/Cadillac) และInternational Travelallแล้ว รุ่นที่ผลิตจำนวนมากเพียงไม่กี่รุ่นที่มีคุณลักษณะการออกแบบนี้ ได้แก่ Ford Expedition Max/Lincoln Navigator L และ Jeep (Grand) Wagoneer L ^{[ 10 ]}

ภายในห้องโดยสารใช้แผงหน้าปัดร่วมกับ F-250 ทั้งหมด (โดยเพิ่มป้ายชื่อ "Excursion" เข้าไป) มีให้เลือกทั้งแบบ 8 ที่นั่งและ 9 ที่นั่ง (โดยมีเบาะแถวหน้าแบบยาวหรือเบาะแยก) เช่นเดียวกับ Suburban และ Bronco (เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) ยางอะไหล่ติดตั้งในแนวตั้งด้านข้างของพื้นที่เก็บสัมภาระ (ด้านหลังเบาะแถวที่สาม) สำหรับปี 2002 แผงหน้าปัดได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย (เพิ่มมาตรวัดระยะทางดิจิทัลและมาตรวัดอุณหภูมิเกียร์) และวัสดุที่ใช้ทำเบาะนั่งก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน

• 
  รถยนต์ Ford Excursion Limited ปี 2002–2004 (ผลิตในประเทศเยอรมนี)
• 
  รถยนต์ Ford Excursion Limited ปี 2001 มุมมองด้านหลัง
• 
  ฟอร์ด เอ็กเคอร์ชั่น เอ็กซ์แอลที ปี 2001
• 
  ฟอร์ด เอ็กเคอร์ชั่น ลิมิเต็ด ปี 2002
• 
  ฟอร์ด เอ็กเคอร์ชั่น เอ็กซ์แอลที ปี 2005
• 
  Ford Excursion XLS (รถของหัวหน้ากองพันดับเพลิงนิวยอร์ก)

รถยนต์รุ่น Excursion ใช้ระบบการตั้งชื่อรุ่นย่อยแบบเดียวกับรถกระบะฟอร์ดที่วางจำหน่ายในอเมริกาเหนือ โดยรุ่นพื้นฐานคือ XL (จำหน่ายเฉพาะกลุ่มลูกค้าองค์กร) XLT (รุ่นมาตรฐานในตลาดค้าปลีก) และ Limited (รุ่นสูงสุด) หลังจากที่นำระบบนี้ไปใช้กับรถกระบะฟอร์ดหลายรุ่นแล้ว ในปี 2003 จึงมีการแนะนำชุดแต่ง Eddie Bauerสำหรับ Excursion (ซึ่งแตกต่างจากรุ่น Limited ในด้านรูปลักษณ์เป็นหลัก)

รุ่น XLT : ประกอบด้วยเบาะนั่งสามแถว พวงมาลัยหุ้มหนังพร้อมระบบควบคุมความเร็ว ระบบรักษาความปลอดภัย ระบบเปิดประตูโดยไม่ต้องใช้กุญแจ ล้อเหล็กชุบโครเมียมขนาด 16 นิ้ว (41 ซม.) หรือล้ออัลลอย (เลือกได้) ชุดอุปกรณ์ลากพ่วง วิทยุ AM/FM พร้อมเครื่องเล่นเทปคาสเซ็ตและเครื่องเล่นซีดีแบบแผ่นเดียว พร้อมลำโพงคุณภาพสูง 6 ตัว และระบบปรับอากาศ

รุ่น Limited : มีคุณสมบัติเหมือนกับรุ่น XLT แต่เพิ่มเบาะคนขับปรับไฟฟ้า, ระบบควบคุมเสียงด้านหลัง, บันไดข้างเรืองแสง, ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว (41 ซม.), ที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าปรับความเร็วอัตโนมัติ, ช่องเสียบไฟ 5 จุด, ที่วางแก้ว 10 จุด, เบาะหนัง (พร้อมระบบทำความร้อนสำหรับแถวแรก) และระบบความบันเทิงด้านหลังพร้อมเครื่องเล่น DVD (เป็นอุปกรณ์เสริม)

รถยนต์ Ford Excursion รุ่นปี 2000 ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2542 ได้รับการอธิบายโดยPopular Scienceว่าเป็น "รถยนต์อเนกประสงค์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก" ^{[ 11 ] [ 3 ]}ปีนี้ถือเป็นปีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ Excursion โดยมียอดขายเกือบ 69,000 คัน หลังจากที่ยอดขายเป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ในช่วงเปิดตัว^{[ 11 ]}ความต้องการก็ลดลงส่วนหนึ่งเนื่องจากวิกฤตพลังงานในช่วงปี 2000กำลังการผลิตต่อปีอยู่ที่ 70,000 คัน^{[ 11 ]}แต่ยอดขายตั้งแต่ปี 2001 แทบจะไม่ถึงครึ่งหนึ่งของจำนวนนั้น และรุ่นนี้กลายเป็นรถ SUV ที่ขายได้น้อยที่สุดที่วางจำหน่ายโดย Ford หรือ Lincoln-Mercury

ขนาดที่ใหญ่โตของรถ Excursion ทำให้มันถูกขนานนามว่าFord ValdezโดยSierra Clubในปี 1999 (โดยอ้างอิงถึง เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ Exxon Valdez ) ^{[ 12 ]}ในปี 2007 นิตยสาร Timeได้เลือกให้เป็นหนึ่งใน "รถยนต์ที่แย่ที่สุด 50 คันตลอดกาล" ^{[ 13 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2541 ถึง พ.ศ. 2555 มีการจำหน่ายรถยนต์อเนกประสงค์ดัดแปลงจาก Ford F-250 ในตลาดรองในประเทศบราซิล^{[ 14 ]} F-250 Tropivan มีดีไซน์และโครงสร้างคล้ายกับ Excursion แต่แตกต่างกันหลักๆ คือประกอบเป็นรถยนต์ดัดแปลงจากบริษัทอื่น (คล้ายกับ Centurion Classic) และแตกต่างจาก Excursion ตรงที่ผลิต Tropivan สองขนาดฐานล้อที่แตกต่างกัน

เช่นเดียวกับรถบรรทุก Super Duty ทุกรุ่นในบราซิล Tropivan มีตัวเลือกเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันไปตลอดช่วงการผลิต รวมถึงเครื่องยนต์เบนซิน Essex V6 ขนาด 4.2 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซลสองแบบ ได้แก่ เครื่องยนต์ Cummins B-series ขนาด 3.9 ลิตร และเครื่องยนต์ MWM Sprint 6.07TCA แบบ 6 สูบเรียง ขนาด 4.2 ลิตร

ในระหว่างและหลังจากการผลิต รถยนต์รุ่น Excursion ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ดัดแปลงหลายประเภท เนื่องจากโครงสร้างตัวถังมีความคล้ายคลึงกับรถยนต์รุ่น Super Duty ทำให้ตัวถังของ Excursion นำไปสู่การดัดแปลงแชสซีรถบรรทุกขนาดกลางของ Ford (Ford F-650 และ F-750) ให้เป็นรถ SUV โดยทั่วไปแล้ว เพื่อรองรับฐานล้อที่ยาวขึ้น ตัวถังจะถูกดัดแปลงโดยการเพิ่มประตูอีกชุดหนึ่ง

ในอีกด้านหนึ่งของขนาดรถ SUV Hennessey VelociRaptorถูกสร้างขึ้นโดยการนำส่วนท้ายของตัวถัง Excursion มาประกอบเข้ากับตัวถังของFord Raptor รุ่นแรก (ซึ่งเป็นวิธีการที่คล้ายคลึงกับการสร้าง Centurion Classic C350 ในช่วงทศวรรษ 1990)

เนื่องจาก Excursion มีส่วนประกอบการออกแบบที่คล้ายคลึงกับ Ford F-250 รุ่นปี 1999 ถึง 2016 อย่างมาก รถ SUV คันนี้จึงได้รับการปรับแต่งโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนตัวถังด้านหน้าของรุ่นปี 2000-2005 ด้วยชิ้นส่วนตัวถังของรถกระบะ Super Duty รุ่นปี 2008-2016

นอกจากนี้ Excursion ยังถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถลีมูซีนแบบยืดตัวถังแม้ว่า Ford จะกำหนดความยาวสูงสุด 120 นิ้วสำหรับการต่อตัวถัง (ในรถยนต์แบบเฟรมเต็ม เช่นLincoln Town Car ) แต่ Excursion บางคันก็ได้รับการต่อตัวถังให้ยาวกว่านั้น รถ Excursion ปี 2001 ที่ต่อตัวถังยาวคันหนึ่งเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุรถลีมูซีนที่ Schoharie ในปี 2018 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 20 ราย^{[ 15 ]}

• 
  รถลีมูซีน Ford Excursion รุ่นขยาย
• 
  รถหุ้มเกราะ Ford Excursion ที่ใช้โดยตำรวจทหารไต้หวัน
• 
  รถกระบะ Ford F-650 Super Duty 6 ประตู ในออสเตรเลีย (ตัวถัง Ford Excursion)

สื่อที่เกี่ยวข้องกับFord Excursionใน Wikimedia Commons