ฟอร์ด P68/P69

หมวดหมู่	ต้นแบบกีฬา
ผู้สร้าง	อลัน แมนน์ เรซซิ่ง
นักออกแบบ	เลน เบลีย์
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างตัวถังแบบโมโนค็อกอะลูมิเนียมพร้อมผนังกั้นเหล็ก
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ดับเบิลวิชโบน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ระบบช่วงล่างแบบลิงค์เดี่ยวด้านบน พร้อมปีกนก ล่างแบบกลับด้าน และแขนลาก คู่
เครื่องยนต์	ฟอร์ด - เครื่องยนต์ Cosworth DFV 2993 ซีซี V8 90° แบบ ไม่มีระบบอัดอากาศติดตั้งตรงกลางตัวรถ
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปี ด Hewland DG300
เชื้อเพลิง	พม่า
ยางรถยนต์	กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	อลัน แมนน์ เรซซิ่ง
นักขับที่มีชื่อเสียง	บรูซ แมคลาเรนไมค์ สเปนซ์คริส เออร์วิน โจเชนรินด์ ท เปโดร โรดริเกซ แฟรงค์ การ์ดเนอร์ ริชาร์ดแอตต์วูดเดนนี ฮัลม์
เปิดตัว	1968 BOAC 500 Brands Hatch
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 8 0 1 1
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

ฟอร์ด P68หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อฟอร์ด 3L GTหรือF3Lเป็นรถแข่งต้นแบบสปอร์ต ที่เปิดตัวในเดือนมีนาคม ปี 1968 ออกแบบโดยเลน เบลีย์วิศวกรวิจัย ของ ฟอร์ด ได้รับทุนสนับสนุนจาก ฟอร์ด ยุโรปและสร้างโดยอลัน แมนน์ เรซซิ่งที่เมืองเวย์บริดจ์เซอร์เรย์สหราชอาณาจักรการแข่งขันครั้งแรกของรถต้นแบบฟอร์ด 3L คือการ แข่งขัน BOAC 500ที่สนามแบรนด์สแฮทช์ในเคนต์มันทำความเร็วได้ดี แต่ถูกวิจารณ์เรื่องความไม่เสถียรที่ความเร็วสูง มันไม่สามารถจบการแข่งขันใดๆ ที่เข้าร่วมได้ เนื่องจากความล้มเหลวทางกลไกและไฟฟ้า

สำหรับฤดูกาลปี 1969 รถ P68 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถเปิดประทุนแบบSpyder ที่ถูกยกเลิกไป โดยใช้ชื่อว่าFord P69 รถ P69 มี ปีกแอโรฟอยล์ ขนาดใหญ่ที่ตั้งอิสระซึ่งมีความสำคัญต่อเสถียรภาพของรถที่ความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม ปีกเหล่านี้ถูกห้ามโดยองค์กรกำกับดูแลการแข่งขันของยุโรปในช่วงต้นฤดูกาล ทำให้รถ P68 ไม่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันในรุ่นนั้นได้อีกต่อไป

เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1967 FIAได้ปรับเปลี่ยนกฎสำหรับการแข่งขันรถสปอร์ตความจุเครื่องยนต์ถูกจำกัดไว้ที่ 3 ลิตรสำหรับรถต้นแบบกลุ่ม 6 ที่เบาที่สุดและทันสมัยที่สุด ในขณะที่ได้มีการแนะนำรถสปอร์ตกลุ่ม 4 ขนาด 5 ลิตรใหม่^{[ 1 ]}สำหรับรถที่มีการผลิตอย่างน้อย 50 คัน องค์กรสำนักงานใหญ่ของ ฟอร์ดในอเมริกาได้ถอนตัวจากการแข่งขันรถสปอร์ตเมื่อสิ้นสุดปี 1967 ^{[ 2 ]}ทำให้ทีมต่างๆ ที่มุ่งมั่นที่จะใช้รถGT40 ที่ล้าสมัย ต้องขาดการสนับสนุนจากโรงงาน ในขณะที่บางทีม เช่นJWAตัดสินใจที่จะไปตามเส้นทางรถสปอร์ตกลุ่ม 4 และเริ่มทำงานเกี่ยวกับการปรับปรุง GT40 ทีมAlan Mann Racingตัดสินใจที่จะสร้างรถต้นแบบใหม่เอี่ยมโดยใช้เครื่องยนต์ ฟอร์มูล่า วัน DFV V8 ขนาด 3.0 ลิตรที่ ฟอร์ดเพิ่งเปิดตัว

ด้วยการระดมทุนจากFordรวมถึงBurmah - CastrolและGoodyearทำให้ AMR ได้ว่าจ้างLen Bailey นักออกแบบอากาศพลศาสตร์ ชั้นนำของ Ford ซึ่งเป็นผู้ออกแบบตัวถังส่วนใหญ่ของ GT40 มาทำงานในรถยนต์รุ่นใหม่ของพวกเขา

รถคันนี้สร้างขึ้นตาม ข้อกำหนด กลุ่ม 6โดยมีการออกแบบตัวถังแบบเปิดสองที่นั่ง ซึ่งอาจตีความได้ค่อนข้างเสรี โดยมีเพียงช่องเปิดเล็กๆ บนหลังคาที่ห่อหุ้มไว้เท่านั้นที่เปิดโล่งรับสภาพอากาศ^{[ 3 ]}ช่องเปิดนี้ยังช่วยให้คนขับมองเห็นกระจกมองหลัง ที่ติดตั้งอยู่ตรงกลาง ได้ อีกด้วย

ข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของกฎระเบียบต้นแบบแบบเปิดคือ อนุญาตให้มีหลังคาที่ต่ำกว่าที่ควรจะเป็นได้ เบลีย์ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ในการสร้างดีไซน์ที่ต่ำ ยาว โค้งมน และมีประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์อย่างมาก ด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ(C _d)เพียง 0.27 ^{[ 2 ]}และพื้นที่หน้าตัด 14 ตารางฟุต^{[ 3 ]}เครื่องยนต์ 3.0 ลิตรก็เพียงพอที่จะผลักดัน P68 ให้วิ่งได้เร็วกว่า 350 กม./ชม. ^{[ 2 ]}ซึ่งเร็วกว่ารถฟอร์มูล่าวันในยุคนั้น อย่างไรก็ตาม อดีตนักขับแฟรงค์ การ์ดเนอร์ได้วิพากษ์วิจารณ์การแสวงหาประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ของเบลีย์โดยแลกกับความสะดวกสบายของผู้ขับขี่^{[ 4 ]}เพื่อให้ P68 อยู่บนท้องถนน เบลีย์ได้รวมเอา ช่องดัก อากาศ ท้ายรถที่สร้างกระแสน้ำวน ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรไว้ โดยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างแรงกดโดยไม่เพิ่มแรงต้านอย่างไรก็ตาม แม้ว่ารถคันนี้จะแสดงให้เห็นว่าสามารถสร้างแรงกดปานกลางที่ความเร็วสูงได้ แต่ส่วนใหญ่จะอยู่เหนือล้อหน้า^{[ 2 ]}ความไม่เสถียรที่เกิดขึ้นที่ความเร็วสูงส่งผลให้ทั้งJohn SurteesและJack Brabhamปฏิเสธที่จะขับรถคันนี้^{[ 2 ] [ 5 ]}ในช่วงหลายเดือนต่อมา P68 ก็มีสปอยเลอร์ หลังขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ และสปอยเลอร์หน้าขนาดเล็ก เพื่อพยายามทำให้รถมีความเสถียรมากขึ้น

ภายใต้ตัวถังที่โค้งมนนั้น แชสซีเป็นโมโนค็อกอะลูมิเนียมที่ ยึดด้วย หมุดย้ำโดยมีแผ่นกั้นเหล็กซึ่งติดตั้งชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนไว้^{[ 3 ]}เครื่องยนต์ DFV ถูกรองรับไว้ในแท่นอะลูมิเนียมด้านหลังคนขับ ซึ่งแตกต่างจากLotus 49ที่ DFV ได้รับการออกแบบมา เครื่องยนต์ไม่ได้ถูกใช้เป็นส่วนประกอบโครงสร้างของแชสซี ในทางตรงกันข้าม การจัดวางระบบกันสะเทือนนั้นแทบจะเป็นการลอกเลียนแบบโดยตรงจากแนวทางปฏิบัติของ F1 ในยุคนั้น ผู้สังเกตการณ์ในยุคนั้นได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับ ส่วนประกอบ ดุม ล้อหน้าที่มีขนาดใหญ่เกินไป ซึ่งอาจทำให้รถสามารถแปลงเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ในบางจุด^{[ 3 ]}หม้อน้ำ ถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหน้า แม้ว่าการปรับปรุงระบบระบายความร้อนในภายหลังส่งผลให้มี การเพิ่มช่องเปิดที่กว้างขึ้นตั้งแต่กลางฤดูกาล เชื้อเพลิงถูกเก็บไว้ในเซลล์ที่สามารถเปลี่ยนรูปได้สองเซลล์ เซลล์ละหนึ่งเซลล์ที่ด้านข้าง

หลังจากผลลัพธ์ที่ไม่ดี ในช่วงฤดูหนาวของปี 1968 เลน เบลีย์ ได้ปรับโครงสร้างโมโนค็อกของ P68 เพื่อใช้ประโยชน์จากกฎระเบียบรถเปิดหลังคาอย่างเต็มที่ ต้นแบบ รถ สไปเดอร์แบบเปิดหลังคาเต็มรูปแบบถูกผลิตขึ้นโดยใช้แผงตัวถังใหม่เกือบทั้งหมด ต่ำลงและกว้างขึ้นกว่าเดิม รวมถึงลดความยาวลงอย่างมากด้วย^{[ 5 ]}ชิ้นส่วนกลไกต่างๆ ถูกนำมาจาก P68 โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง รถคันใหม่นี้มีหมายเลขเป็น P69 แม้ว่าความแตกต่างกับ P68 จะมีเพียงแค่ภายนอกเท่านั้น เพื่อพยายามแก้ไขปัญหาเสถียรภาพแบบเดียวกันที่เกิดขึ้นกับ P68 P69 จึงมีระบบปีก แอโรฟอยล์แบบเชื่อมต่อกัน ควบคุมด้วยระบบ ไฮดรอลิกปรับได้อัตโนมัติบางส่วน ซึ่งเป็นนวัตกรรม ใหม่ ^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้งกับระบบที่คล้ายกันในระหว่างการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ปีกเหล่านี้ก็ถูกห้ามใช้โดย FIA อย่างรวดเร็วในช่วงต้นฤดูกาล เมื่อไม่มีปีก AMR จึงตัดสินว่ารถคันนี้จะต้องได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อให้สามารถแข่งขันกับรถปอร์ เช่ที่ครองตลาดได้ ดังนั้นเนื่องจากขาดเงินทุน โครงการ P68/P69 จึงถูกยกเลิก

รถชุดแรกพร้อมสำหรับ การแข่งขัน BOAC 500 ซึ่งเป็นการแข่งขันเปิดฤดูกาลของยุโรป ที่สนามBrands Hatchในวันที่ 7 เมษายน 1968 แม้จะอยู่ในช่วงเริ่มต้นของอาชีพการงาน แต่ P68 ก็เริ่มมีการติดตั้งสปอยเลอร์และแผ่นกันลมที่ด้านหน้าและด้านหลังแล้ว มีรถสองคันที่เข้าร่วมการแข่งขัน ได้แก่ รถของBruce McLarenและDenny Hulmeและ รถ ของ Jochen RindtและMike Spence [ ^{6 ] อย่างไรก็ตาม}รถทั้งสองคันยังไม่ได้รับการทดสอบมากนัก โดยคันหนึ่งเป็นรถใหม่เอี่ยม และปัญหาในช่วงเริ่มต้นก็เกิดขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์ แม้ว่าในช่วงฝึกซ้อมจะช้า แต่การปรับแต่งและการแก้ไขอย่างค่อยเป็นค่อยไปทำให้ McLaren สามารถทำเวลาต่อรอบได้เร็วพอที่จะคว้าตำแหน่งที่สองบนกริดสตาร์ท โดยคั่นกลางระหว่างรถPorsche 907 ของโรงงาน น่าเสียดายที่รถของ Rindt/Spence ประสบปัญหาแท่นยึดเครื่องยนต์ชำรุดและไม่ผ่านรอบคัดเลือก สเปนซ์ ซึ่งมีความเชี่ยวชาญในสนามแบรนด์ส แฮทช์ ได้รับเลือกให้ขับรถนำในการแข่งขัน และกำลังนำอยู่เมื่อข้อต่อยางในระบบส่งกำลังเกิดความเสียหาย ทำให้รถต้องออกจากการแข่งขัน แม้ว่ารถทั้งสองคันจะไม่ได้เข้าเส้นชัย แต่ความเร็วและสมรรถนะขณะที่กำลังวิ่งอยู่นั้นดูมีแนวโน้มที่ดีขึ้นในอนาคต

คำสัญญานี้ไม่เคยเป็นจริง เมื่อไมค์ สเปนซ์เสียชีวิตระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ปี 1968 คริส เออร์วินเพื่อนร่วมชาติชาวอังกฤษจึงถูกดึงตัวมาลงแข่งในรายการต่อไปของ P68 คือการ แข่งขัน 1,000 กม . นูร์บูร์กริง ปี 1968 เขาโชคดีที่รอดชีวิตมาได้เมื่อเขาเสียการควบคุมรถที่ฟลักพลาทซ์ระหว่างการฝึกซ้อม แม้ว่าอาการบาดเจ็บของเขาจะรุนแรงมากพอที่จะทำให้ต้องยุติอาชีพนักแข่ง รถคันนั้นถูกทำลาย^{[ 7 ]}ในการแข่งขัน รถ P68 ที่เหลืออยู่ก็ไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้อีกครั้งเนื่องจากปัญหาทางกลไก นี่เป็นรูปแบบที่เกิดขึ้นในการแข่งขันที่เหลือทั้งหมดที่ P68 เข้าร่วมในปี 1968 จุดเด่นที่น่าตื่นเต้นอย่างหนึ่งเกิดขึ้นเมื่อแฟรงค์ การ์ดเนอร์ผู้ซึ่งทำการทดสอบการพัฒนา P68 อย่างจำกัด ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นใน การแข่งขัน 1,000 กม . สปา อย่างไรก็ตาม รถคันนี้กลับทำให้ผิดหวังอีกครั้ง เนื่องจากมันหยุดชะงักในรอบแรกของการแข่งขันเนื่องจากระบบไฟฟ้าขัดข้อง ถึงเวลานั้น ข้อบกพร่องของ P68 ปรากฏชัดเจนมากเกินไปแล้ว และทีม Alan Mann Racing จึงตัดสินใจไม่เดินทางไปแข่งขัน ที่ Zeltweg

ในปี 1969 AMR ตั้งใจจะเปลี่ยนรถ P68 ด้วยรถรุ่นพี่อย่าง P69 อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาของการแข่งขัน BOAC 500 ปี 1969 มีรถ P69 พร้อมใช้งานเพียงคันเดียวเท่านั้น หลังจากทดลองขับ P69 ก่อนรอบคัดเลือกแจ็ค แบรบแฮมปฏิเสธที่จะขับรถคันนั้นอย่างเด็ดขาด เพราะเขารู้สึกว่ามันไม่เสถียรมาก นั่นทำให้เหลือเพียงรถ P68 ที่ใช้งานมาแล้วหนึ่งปีเท่านั้นที่ยังคงเป็นตัวแทนของ AMR โดยมีฮัลม์และการ์ดเนอร์เป็นผู้ขับขี่ ปีกขนาดใหญ่ที่ติดตั้งสูงไว้ด้านบนของเสาช่วงล่างด้านหลัง ช่วยลดแรงยกที่ท้ายรถขณะวิ่งด้วยความเร็วสูงได้บ้าง แต่สุดท้ายเครื่องยนต์ก็ขัดข้องทำให้รถต้องหยุดการแข่งขันก่อนจบการแข่งขัน การแข่งขันครั้งสุดท้ายของรถต้นแบบ Ford 3L คือการแข่งขัน AMOC Martini Trophy ที่ซิลเวอร์สโตนแต่ผู้ขับขี่ การ์ดเนอร์ ไม่ได้ลงแข่งด้วยซ้ำ เพราะฝนตกในระหว่างการฝึกซ้อมทำให้ระบบไฟฟ้าของรถเปียกโชกจนสตาร์ทไม่ติด

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

ปี	ผู้เข้าร่วม	ตัวถัง	ระดับ	คนขับรถ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	คะแนน	วีเอ็มซีพี
1968	อลัน แมนน์ เรซซิ่ง	พี68	กลุ่ม 6		วัน	ซีบี	บีเอชซี	เอ็มเอ็นซี	ทีเอฟโอ	สปา	นูร์	ดับเบิลยูเอ็น	เซล	ระบบจัดการเรียนรู้ (LMS)	0	-
				บรูซ แมคลาเรน			29
				ไมค์ สเปนซ์			29
				โยเชน รินด์ท			เอ็นเอสดี
				เดนนี่ ฮัลม์			พีโอ
				แฟรงค์ การ์ดเนอร์				49	35	36			ดีเอ็นเอ
				ริชาร์ด แอตต์วูด				49					ดีเอ็นเอ
				คริส เออร์วิน				เอ็นเอสดี
				เปโดร โรดริเกซ				เอ็นเอสดี
				ฮิวเบิร์ต ฮาห์เน					35	36
1969	อลัน แมนน์ เรซซิ่ง	พี69	กลุ่ม 6		วัน	ซีบี	บีเอชซี	เอ็มเอ็นซี	ทีเอฟโอ	สปา	นูร์	ระบบจัดการเรียนรู้ (LMS)	ดับเบิลยูเอ็น	โออาร์ซี	0	-
				แจ็ค บราบแฮม			เอ็นเอสดี
				แฟรงค์ การ์ดเนอร์			เอ็นเอสดี
		พี68					32
				เดนนี่ ฮัลม์			32
				มาสเตน เกรกอรี			พีโอ

ปี	เหตุการณ์	วงจร	คนขับรถ	หมายเหตุ
1968	โบแอค 500	แบรนด์ส แฮทช์	บรูซ แมคลาเรนเดนนี่ ฮัลม์	DNF (ออกจากการแข่งขัน) ฮัลม์ถูกแทนที่โดยสเปนซ์ในการแข่งขัน เนื่องจากระบบเกียร์ขัดข้อง
			ไมค์ สเปนซ์โจเชน รินด์ท	DNS. การติดตั้งเครื่องยนต์ล้มเหลวในทางปฏิบัติ
	1000 กม. นูร์บูร์กริง	นูร์บูร์กริง	แฟรงค์ การ์ดเนอร์ริชาร์ด แอตต์วูด	DNF (ออกจากการแข่งขัน) เนื่องจากระบบเบรกขัดข้อง
			คริส เออร์วินเปโดร โรดริเกซ	DNS. รถเสียหายจนซ่อมไม่ได้แล้วในระหว่างการปฏิบัติงาน
	แรค ทีที	อูลตันพาร์ค	ริชาร์ด แอตต์วูด	DNF. ความล้มเหลวที่แตกต่างกัน
	เอโมซี 500	ซิลเวอร์สโตน	แฟรงค์ การ์ดเนอร์	DNF. เครื่องยนต์ขัดข้อง
	สปา 1000 กม.	สปา-ฟรังกอร์ชองส์	แฟรงค์ การ์ดเนอร์ ฮิวเบิร์ต ฮาห์เน	ตำแหน่งโพลโพซิชั่น ไม่จบการแข่งขัน (DNF) เกิดจากความผิดพลาดทางไฟฟ้า
	500km Zeltweg	เซลต์เวก	แฟรงค์ การ์ดเนอร์ริชาร์ด แอตต์วูด	ดีเอ็นเอ.
			n/d	ดีเอ็นเอ.
1969	โบแอค 500	แบรนด์ส แฮทช์	เดนนี่ ฮัลม์มาสเตน เกรกอรี	P68, ไม่จบการแข่งขัน เกรกอรี่ถูกแทนที่โดยการ์ดเนอร์ในการแข่งขัน ปัญหาคือแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำ
			แฟรงค์ การ์ดเนอร์แจ็ค บราบแฮม	P69, DNS. ถอนออก.
	เอโมซี 300	ซิลเวอร์สโตน	แฟรงค์ การ์ดเนอร์	DNS. ระบบไฟฟ้าเปียก.

• รูปภาพรถ Ford 3L GT จำนวน 4 ภาพจาก VSRN ที่ถูกเก็บไว้ใน Wayback Machine