Formula 600 (F600) ^{[ 1 ]}เป็นคลาส การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแบบเปิดล้อ ของ Sports Car Club of America (SCCA) และMidwestern Council of Sports Car Clubs (MCSCC)

ฟอร์มูล่า 600 เปิดตัวครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ในชื่อฟอร์มูล่า 440 (F440) และดำเนินต่อมาในชื่อฟอร์มูล่า 500 (F500) จนถึงฤดูกาล 2022 ก่อนที่จะเปลี่ยนชื่อเป็นฟอร์มูล่า 600 (F600) และเป็นคลาสที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวด ผู้ผลิตแชสซีหลายรายผลิตตัวถังรถที่มีการออกแบบแตกต่างกันไปตามกฎเกณฑ์ด้านขนาดที่เข้มงวด เครื่องยนต์ถูกกำหนดไว้ในกฎเกณฑ์ และผู้สร้างไม่ได้รับอนุญาตให้ดัดแปลงชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ แทนที่จะใช้โช้คอัพและสปริงแบบดั้งเดิม รถ F500 ใช้สปริงยางยืดแบบง่ายๆ บรรจุอยู่ในกระบอกทรงกระบอก กฎระบุว่ายางยืดต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 นิ้ว และหนา 1 นิ้ว แต่การออกแบบและการใช้งานสปริงยางยืด (ที่ผู้แข่งขันมักเรียกว่า "พัค") นั้นเปิดกว้าง นอกจากนี้ ผู้ผลิตแชสซีแต่ละรายยังผลิตตัวถังรถที่มีการออกแบบของตนเอง ซึ่งต้องเป็นไปตามข้อจำกัดด้านขนาดด้วย กฎระเบียบเหล่านี้ทำให้การแข่งขันมีความเข้มข้นมากขึ้นด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ซึ่งเป็นการให้รางวัลแก่ทักษะของนักขับและการปรับแต่งรถ ในปี 2023 คลาสนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็นฟอร์มูล่า 600

รถแข่งฟอร์มูล่า 600 ใช้เครื่องยนต์สองสูบระบายความร้อนด้วยน้ำแบบสองจังหวะหรือเครื่องยนต์สี่จังหวะขนาด 600 ซีซีจากรถจักรยานยนต์ รถรุ่นใหม่ใช้เครื่องยนต์Rotax 593 หรือRotax 593HO ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับ รถสโนว์โมบิล Ski-Dooส่วนรถที่ใช้เครื่องยนต์จากรถจักรยานยนต์จะใช้ เครื่องยนต์ Honda CBR600RR , Suzuki GSXR600หรือYamaha R6รถรุ่นเก่าที่ใช้สำหรับการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแบบวินเทจและระดับภูมิภาค หรือการแข่งขันแบบเดี่ยวในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์Rotax 494, Rotax 493 หรือKawasaki 440/A ส่วนเครื่องยนต์ AMW 500L-85 /250-2 R2c แม้จะได้รับอนุญาตให้ใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่า 500 แต่ก็ไม่ค่อยได้ใช้ในปัจจุบันแล้ว

ปัจจุบัน SCCA ยังอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ขนาด 600 ซีซี พร้อมระบบเกียร์แบบซีเควนเชียลเป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์สองจังหวะ การใช้เครื่องยนต์นี้จำเป็นต้องมีตัวจำกัดการไหลของอากาศเข้าขนาด 28 มม. และน้ำหนักขั้นต่ำของรถที่สูงขึ้นเป็น 900 ปอนด์ เพื่อรักษาสมรรถนะให้เท่ากับรถที่ใช้เครื่องยนต์สองจังหวะ รถที่ใช้เครื่องยนต์เหล่านี้มักถูกเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า รถ ฟอร์มูล่า 600แม้ว่าจะยังคงแข่งขันในคลาสฟอร์มูล่า 500 เดียวกันก็ตาม^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์ Kawasaki 440/A ที่ผลิตโดยKawasakiเป็นเครื่องยนต์แบบลูกสูบพอร์ตขนาด 436 ซีซี ใช้คาร์บูเรเตอร์ Mikuni VM series ขนาด 38 มม. และท่อไอเสียคู่แบบปรับแต่ง แม้ว่าเครื่องยนต์นี้จะไม่สามารถแข่งขันในรายการแข่งรถทางเรียบได้อีกต่อไปแล้ว แต่ก็ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในรายการ Solo II และAutocrossเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ F500 ทุกรุ่น ยกเว้น AMW เครื่องยนต์ Kawasaki นี้เดิมทีผลิตขึ้นเพื่อใช้ในรถสโนว์โมบิล และได้หยุดการผลิตไปตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้จึงเริ่มหายากขึ้นเรื่อยๆ

เครื่องยนต์AMW 500L-85ที่ผลิตโดยTwo Stroke Internationalถูกนำมาใช้ใน F500 ในปี 1994 เป็นเครื่องยนต์แบบวาล์วรีดขนาด 497 ซีซี ใช้คาร์บูเรเตอร์ Mikuni SuperBN ขนาด 38 มม. สองตัว เพื่อรักษาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และทรงพลังเหล่านี้ให้เทียบเท่ากับเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆSCCAจึงกำหนดให้ใช้ท่อไอเสียแบบ Y และท่อไอเสียเดี่ยวแบบปรับแต่งได้ในเครื่องยนต์ AMW แตกต่างจากเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ใช้ใน F600 เครื่องยนต์ AMW เป็นเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์เครื่องบินขนาดเล็ก เครื่องยนต์นี้เลิกผลิตแล้วและไม่ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตอีกต่อไป

เครื่องยนต์ Rotax 494 เปิดตัวสำหรับฤดูกาล 1997 Rotaxผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถแข่งและงานอุตสาหกรรมหลากหลายประเภท รวมถึงเครื่องบิน รถจักรยานยนต์ โกคาร์ท สโนว์โมบิล และเรือ เครื่องยนต์ Rotax 494 เป็นเครื่องยนต์โรตารี่วาล์วขนาด 499 ซีซี เช่นเดียวกับ AMW เครื่องยนต์ Rotax ใช้ท่อไอเสียแบบ "Y" 2 เป็น 1 และ ท่อไอเสีย แบบขยายเดี่ยว ที่ปรับแต่งแล้ว เครื่องยนต์ Rotax ใช้คาร์บูเรเตอร์ Mikuni VM ขนาด 38 มม. เช่นเดียวกับ Kawasaki เครื่องยนต์ Rotax กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบ F500 เครื่องยนต์ Rotax 494 หยุดการผลิตสำหรับ Ski-Doo หลังจากรุ่นปี 2000 Ski-Doo/Rotax ยุติการสนับสนุนในเวลาต่อมาไม่นาน อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนบางอย่างยังคงมีจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่ายและร้านค้าออนไลน์

ในปี 2547 SCCAได้เพิ่มเครื่องยนต์ Rotax 493 ^{[ 3 ]}ลงในรายการเครื่องยนต์ที่ได้รับการอนุมัติ เครื่องยนต์ 493 มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชักเท่ากับเครื่องยนต์ 494 อย่างไรก็ตาม ต่างจากเครื่องยนต์ 494 ตรงที่เป็นเครื่องยนต์วาล์วรีด นอกจากนี้ยังใช้คาร์บูเรเตอร์ Mikuni VM series และท่อไอเสียแบบ "Y" เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 494 รถที่ใช้เครื่องยนต์ 493 จำเป็นต้องมีน้ำหนักขั้นต่ำที่สูงกว่าเพื่อรักษาความเท่าเทียมกับเครื่องยนต์ 494 และ AMW รุ่นเก่า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 494 เครื่องยนต์ 493 ก็หยุดการผลิตสำหรับ Ski-Doo หลังจากรุ่นปี 2546 การสนับสนุนสิ้นสุดลงในปี 2550 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 494 ชิ้นส่วนบางอย่างยังคงมีจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่ายและร้านค้าออนไลน์

ในปี 2011 SCCAได้เพิ่มเครื่องยนต์ Rotax 593 เข้าไปในรายการเครื่องยนต์ที่ได้รับการอนุมัติ เครื่องยนต์ 593 (หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ Ski-Doo 500ss) เป็นเครื่องยนต์ 493 แบบวาล์วรีดขนาด 600 ซีซี มันใช้คาร์บูเรเตอร์ Mikuni VM series และท่อไอเสียแบบ "Y" เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Rotax รุ่นอื่นๆ แต่จำเป็นต้องใช้ตัวจำกัดการไหลของอากาศเข้าตามที่กำหนดเพื่อให้กำลังขับเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 493 ขนาด 500 ซีซี รถที่ใช้เครื่องยนต์ 593 ยังต้องมีน้ำหนักขั้นต่ำที่สูงกว่าเพื่อให้เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 494 และ AMW รุ่นเก่า เครื่องยนต์ 593 ยังคงผลิตอยู่จนถึงปัจจุบันสำหรับ Ski-Doo โดยเปลี่ยนชื่อจาก "500ss" เป็น "600" ในปี 2010

ในปี 2021 SCCA อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ Rotax 593HO หรือเครื่องยนต์กำลังสูงได้

ข้อกำหนดเกี่ยวกับเครื่องยนต์นั้นถูกควบคุมอย่างเข้มงวดโดย SCCA ไม่อนุญาตให้มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ใดๆ ในการแข่งขันฟอร์มูล่า 600 เครื่องยนต์ต้องอยู่ในสภาพเดิม "ตามที่ส่งมอบ" จากโรงงาน ไม่อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ การดัดแปลงพอร์ต หรือการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ จากการกำหนดค่ามาตรฐาน การควบคุมเช่นนี้ช่วยลดต้นทุนและทำให้การแข่งขันในสนามมีความสูสีกันมากขึ้น

รถยนต์ F600 สองจังหวะใช้ระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง (CVT) ขั้นสูง ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในรถสโนว์โมบิล

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบใช้สายพานที่เรียบง่ายเหล่านี้ได้รับการปรับแต่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของกำลังเครื่องยนต์สองจังหวะ โดยรักษาให้เครื่องยนต์ทำงานที่กำลังสูงสุดอยู่เสมอ ข้อดีที่สำคัญอย่างหนึ่งของเกียร์ CVT คือเป็นเกียร์แบบไม่มีขั้น ทำให้สามารถส่งกำลังทั้งหมดของเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนได้ตลอดเวลา

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์จากรถจักรยานยนต์ใช้ระบบเกียร์แบบซีเควนเชียลเช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ที่เป็นต้นกำเนิดของเครื่องยนต์นั้น โดยทั่วไปแล้วจะควบคุมด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ติดอยู่กับคอลัมน์พวงมาลัย

การแข่งขัน SCCA National Championship Runoffs ได้มอบตำแหน่งแชมป์ระดับชาติในรุ่น Formula 500 มาตั้งแต่ปี 1997 ส่วนรุ่น Formula 440 ดั้งเดิมนั้น เคยเข้าร่วมการแข่งขัน SCCA Runoffs ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1996

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับฟอร์มูล่าวัน 500

[http://racingthef500.com ] ฟอรัมออนไลน์ที่ไม่แสวงหาผลกำไรและมีการใช้งานมากที่สุด ซึ่งอุทิศให้กับคลาส SCCA Formula 500 ในปัจจุบัน

• F500.usเป็นเว็บบอร์ดออนไลน์ที่ไม่แสวงหาผลกำไรและมีการใช้งานมากที่สุดสำหรับผู้ที่สนใจการแข่งขัน SCCA Formula 500 ในปัจจุบัน ประกอบด้วยฟอรัมทางเทคนิคเฉพาะด้าน เช่น เครื่องยนต์ แชสซี และการปรับแต่ง CVT รวมถึงฟอรัมทั่วไป ข่าวสาร กิจกรรมเฉพาะ และประกาศซื้อขาย
• Formula500.org ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 21 มกราคม 2019 ที่Wayback Machineชุมชน Formula 500 ดำเนินการโดย eformulacarnews.com ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์ปัจจุบัน ข้อมูลทางเทคนิค วิธีการต่างๆ ข่าวสารเกี่ยวกับกิจกรรม และส่วนประกาศซื้อขาย
• เว็บไซต์ Formula 500 Racing Web Archived 2020-02-20 ที่Wayback Machineปัจจุบันไม่ใช้งานแล้ว เดิมเป็นหน้าเว็บที่ไม่เป็นทางการของ SCCA F500 racing แต่รายชื่อผู้รับจดหมายที่ถูกเก็บถาวรไว้เป็นแหล่งข้อมูลทางประวัติศาสตร์ที่ดี
• สมาคมรถสปอร์ตแห่งอเมริกา (Sports Car Club of America)เป็นองค์กรหลักที่กำกับดูแลการแข่งขันรถยนต์ F500 ในสหรัฐอเมริกา
• Formula 500 บน YouTubeช่อง YouTube ของ Joe Palmer ที่นำเสนอวิดีโอจากกล้องในรถแข่ง Formula 500 และสไลด์โชว์
• http://f600racing.com/เว็บไซต์วิกิที่มีข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับฟอร์มูล่า 500/600