สะพานฟอร์ตสตูเบน
พิกัด	40°22′47″เหนือ80°36′48″ตะวันตก / 40.37982°N 80.61329°W / 40.37982; -80.61329 ( สะพานฟอร์ตสตูเบน )
แบกรับ	ถนนมี 2 ช่องจราจรสำหรับรถยนต์ และ 1 ทางเท้าสำหรับคนเดินถนน
ไม้กางเขน	แม่น้ำโอไฮโอ
ท้องถิ่น	ระหว่างเมืองสตูเบนวิลล์ รัฐโอไฮโอและเมืองเวียร์ตัน รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย
เจ้าของ	กรมการขนส่งแห่งรัฐโอไฮโอ (ODOT)
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานแขวน
วัสดุ	โครงสร้างเหล็ก
ความยาวทั้งหมด	1,584 ฟุต 9 นิ้ว (483.03 เมตร) [ 1 ]
ความกว้าง	29 ฟุต 3 นิ้ว (8.92 ม.) [ 2 ]
ช่วงที่ยาวที่สุด	688 ฟุต 9 นิ้ว (209.93 เมตร) [ 1 ]
จำนวน  ช่วง	7 [ 1 ]
ท่าเรือในน้ำ	6 [ 1 ]
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	41.3 ฟุต (12.6 ม.) [ 1 ]เหนือระดับน้ำขึ้นสูงสุด
ประวัติศาสตร์
การออกแบบทางวิศวกรรมโดย	บริษัทรับเหมาก่อสร้างดราโว[ 1 ]
การก่อสร้างเสร็จสิ้น	1928 ( 1928 )
ปิด	มกราคม 2552 (ปิดทำการ) 21 กุมภาพันธ์ 2555 (รื้อถอน) ( 21 กุมภาพันธ์ 2012 )
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานฟอร์ตสตูเบน

สะพานฟอร์ตสตูเบนเดิม ชื่อ สะพานเวียร์ตัน-สตูเบนวิลล์เป็นสะพานแขวนที่ทอดข้ามแม่น้ำโอไฮโอจากเมืองสตูเบนวิลล์ รัฐโอไฮโอไปยังเมืองเวียร์ตัน รัฐเวสต์เวอร์จิเนียและเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 22 ของสหรัฐฯและต่อมา เป็น ทางหลวงหมายเลข 822 ของรัฐโอไฮโอในช่วงที่ยังใช้งานอยู่ สะพานแห่งนี้สร้างเสร็จในปี 1928 และเปิดใช้งานเป็นสะพานเก็บค่าผ่านทาง สะพานฟอร์ตสตูเบนเป็นเส้นทางที่ตรงกว่าสำหรับการจราจรข้ามแม่น้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกและยานพาหนะขนาดใหญ่จากเขตอุตสาหกรรม สะพานฟอร์ตสตูเบนถูกจำกัดน้ำหนักในปี 2006 และปิดใช้งานในปี 2009 เนื่องจากความเสื่อมโทรม สะพานถูกรื้อถอนโดยบริษัท โจเซฟ บี. เฟย์ เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2012

เดิมทีสะพานนี้มีชื่อว่าสะพานเวียร์ตัน-สตูเบนวิลล์ การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 1927 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1928 ^{[ 3 ]} ภายใต้การกำกับดูแลของแผนกงานวิศวกรรมของบริษัท Dravo Contracting Company ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย โครงการนี้ถูกเรียกว่า "สะพานสแตนตันข้ามแม่น้ำโอไฮโอที่สตูเบนวิลล์ รัฐโอไฮโอ" ^{[ 1 ]}สะพานนี้มีความยาว 1,584 ฟุต 9 นิ้ว (483.03 เมตร) และมีความกว้าง 29 ฟุต 3 นิ้ว (8.92 เมตร) ^{[ 1 ] [ 2 ]}

สะพานฟอร์ตสตูเบนซึ่งทำหน้าที่เป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างเมืองสตูเบนวิลล์ รัฐโอไฮโอและเมืองเวียร์ตัน รัฐเวสต์ เวอร์จิเนีย เปิดให้บริการเป็นสะพานเก็บค่าผ่านทางในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1928 ^{[ 4 ] [ 5 ]}สะพานนี้เป็นเส้นทางหลักของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 22ข้ามแม่น้ำโอไฮโอโดยมีรถบรรทุกและยานพาหนะขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับโรงงานอุตสาหกรรมในพื้นที่เวียร์ตัน-สตูเบนวิลล์ และตามแนวแม่น้ำโอไฮโอ สะพานฟอร์ตสตูเบนเป็นเส้นทางที่ตรงกว่าสำหรับการจราจร ซึ่งก่อนหน้านี้ต้องใช้สะพานมาร์เก็ตสตรีทในปี ค.ศ. 1940 ค่าผ่านทางสำหรับสะพานอยู่ที่ 5 เซนต์ (1.15 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อ^{[ 6 ]} ) สำหรับคนเดินเท้า และ 25 เซนต์ ( 5.75 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อ ^{[ 6 ]} ) สำหรับรถยนต์^{[ 7 ]}ค่าผ่านทางถูกยกเลิกในปี ค.ศ. 1947 ^{[ 8 ] [ a ]} ​​เมื่อกรรมสิทธิ์ของสะพานถูกโอนไปยังรัฐโอไฮโอ^{[ 9 ]}มีการปรับปรุงสะพานในปี พ.ศ. 2499 ^{[ 8 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ปัญหาการจราจรติดขัดบนสะพานได้กลายเป็นปัญหาที่ร้ายแรง การศึกษาในปี 1978 เปิดเผยว่าถึงแม้สะพานจะสามารถรองรับปริมาณรถยนต์สูงสุด 1,600 คันต่อชั่วโมง แต่ปริมาณการจราจรที่มากเกินไปจนเข้าใกล้ขีดจำกัดทางทฤษฎีที่ 1,920 คันต่อชั่วโมง อาจทำให้เกิดการจราจรติดขัดบนสะพานได้^{[ 10 ]} รายงาน ของวุฒิสภาสหรัฐอเมริกาที่แนบมากับร่างกฎหมายงบประมาณปี 1983 สำหรับกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาได้กล่าวถึงว่าการเปลี่ยนสะพานใหม่กลายเป็นสิ่งสำคัญลำดับต้นๆ^{[ 11 ]}กำหนดการที่เสนอคือให้สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ได้รับแผนสำหรับโครงสร้างส่วนบนแบบเคเบิลยึดภายในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1983 และให้โครงการได้รับการอนุมัติภายในกลางเดือนเมษายน 1983 ^{[ 11 ]}

สะพานอนุสรณ์ทหารผ่านศึก ( Veterans Memorial Bridge ) ซึ่งสร้างขึ้นใหม่แทนสะพานฟอร์ตสตูเบน (Fort Steuben Bridge ) สร้างเสร็จในปี 1990 ^{[ 12 ]}กรมการขนส่งแห่งรัฐโอไฮโอได้จำกัดงบประมาณสำหรับการบำรุงรักษาสะพานฟอร์ตสตูเบนในปี 1998 ไว้ที่ประมาณ 200,000 ดอลลาร์สหรัฐ (400,000 ดอลลาร์สหรัฐเมื่อรวมอัตราเงินเฟ้อ^{[ 6 ]} ) ต่อปี^{[ 13 ]}สะพานฟอร์ตสตูเบนถูกจำกัดน้ำหนักในปี 2006 เนื่องจากโครงสร้างอ่อนแอลงเมื่อเวลาผ่านไป^{[ 12 ]}การประเมินดังกล่าวทำให้มีการกำหนดขีดจำกัดน้ำหนัก ลดปริมาณการจราจรบนสะพานซึ่งประกอบด้วยรถบรรทุกหนัก^{[ 4 ]}เป็นที่ทราบกันดีว่าสะพานได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนจากฝน^{[ 14 ] [ 15 ]}

เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2552 มีรายงานการทรุดตัวของพื้นสะพานในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ ทำให้ต้องมีการตรวจสอบสะพาน^{[ 12 ]}เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2552 กรมการขนส่งแห่งรัฐโอไฮโอได้พิจารณาว่าสะพานไม่เหมาะสมสำหรับการจราจร โดยอ้างถึง "การเปลี่ยนแปลงที่เสื่อมโทรมอย่างมีนัยสำคัญในสภาพพื้นสะพาน" ^{[ 12 ]}ไม่มีการซ่อมแซมสะพานเนื่องจากคาดว่าจะมีการรื้อถอนสะพานในช่วงปลายปี พ.ศ. 2552 และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะไม่ "คุ้มค่าหรือรอบคอบ" ^{[ 12 ]}

สะพานฟอร์ตสตูเบนถูกทำลายในการรื้อถอนแบบควบคุมเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2555 ^{[ 16 ]}กรมการขนส่งแห่งรัฐโอไฮโอได้ว่าจ้างบริษัท Joseph B. Fay Co. ให้รื้อถอนสะพาน^{[ 16 ]}ถนนและทางเข้าถูกรื้อออกเพื่อเตรียมการรื้อถอน^{[ 16 ]}มีการใช้ระเบิดรูปทรงเส้นตรงจำนวน 490 ลูก ใน 136 จุดตลอดช่วงสะพาน รวมน้ำหนักระเบิด 153 ปอนด์ (69 กิโลกรัม) ^{[ 9 ] [ 16 ]}ระเบิดถูกติดตั้งเป็นชุดระเบิด 20 ครั้ง แต่ละครั้งกินเวลาเพียง 0.35 วินาที และห่างกันเพียงเก้ามิลลิวินาที^{[ 9 ] [ 16 ]}การทำความสะอาดเศษซากดำเนินการโดยบริษัท River Salvage Co. แห่งเมืองพิตต์สเบิร์ก^{[ 16 ]}การรื้อถอนนี้ได้รับการนำเสนอในบทความ Scholastic SuperScience และมีภาพการรื้อถอนปรากฏอยู่บนสองหน้า^{[ 17 ]}

• พอร์ทัลการขนส่ง
• พอร์ทัลวิศวกรรม
• พอร์ทัลโอไฮโอ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานฟอร์ตสตูเบน

• "รวมแบบแปลนสะพาน" (PDF )
• คลิปวิดีโอการรื้อถอนสะพานฟอร์ตสตูเบนบน YouTubeโดยผู้ใช้ OhioTransportation ซึ่งเป็นบัญชีทางการที่สร้างโดยกรมการขนส่งแห่งรัฐโอไฮโอ