แฟรงค์ เฮดแลม
นาวาอากาศโท เฮดแลม ประมาณปี 1941–43
เกิด	( 15 กรกฎาคม 1914 )15 กรกฎาคม 2457 ลอนเซสตัน , แทสเมเนีย
เสียชีวิต	23 ธันวาคม 1976 (23 ธันวาคม 1976)(อายุ 62 ปี) เมลเบิร์นรัฐวิกตอเรีย
ความจงรักภักดี	ออสเตรเลีย
สาขา	กองทัพอากาศออสเตรเลีย
จำนวนปีที่ให้บริการ	1934–71
อันดับ	พลอากาศโท
คำสั่ง	ฝูงบินที่ 2 (1941–42) กองบัญชาการพื้นที่ภาคตะวันตกเฉียงเหนือ (1946) กองบิน ที่ 90 (1950–51) ฐานทัพอากาศเทงกาห์ (1951) กองบัญชาการปฏิบัติการ (1961–62) กลุ่ม ที่ 224 กองทัพอากาศ (1962–65) กองบัญชาการสนับสนุน (1966–67) กองบัญชาการร่วมบริการทางทหาร ลอนดอน (1968–71)
ความขัดแย้ง	สงครามโลกครั้งที่สอง ภาวะฉุกเฉินมาลายา การเผชิญหน้าระหว่างอินโดนีเซียและมาเลเซีย
รางวัล	เครื่องราชอิสริยาภรณ์คอมพาเนียนแห่งบาธ และเครื่องราชอิสริยาภรณ์คอมมานเดอร์แห่งจักรวรรดิอังกฤษ

พลอากาศโท แฟรงค์ เฮดแลมซีบีซีบีอี (15 กรกฎาคม 1914  – 23  ธันวาคม 1976) เป็นผู้บัญชาการอาวุโสในกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) เกิดและได้รับการศึกษาในแทสเมเนียเขาเข้าร่วม RAAF ในฐานะนักเรียนนายร้อยอากาศในเดือนมกราคม 1934 เขาเชี่ยวชาญด้านการฝึกบินและการนำทางก่อนเกิดสงครามโลก ครั้งที่สองในเดือนเมษายน 1941 เขาได้เป็นผู้บังคับบัญชาของฝูงบินที่  2 ซึ่งปฏิบัติการด้วยเครื่องบินล็อกฮีด ฮัดสันฝูงบินถูกส่งไปประจำการที่ติมอร์ของดัตช์ในเดือนธันวาคม และได้เข้าร่วมการรบกับ กองกำลัง ญี่ปุ่นในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้หลังจากกลับมาออสเตรเลียในเดือนกุมภาพันธ์ 1942 เฮดแลมดำรงตำแหน่งเจ้าหน้าที่และผู้บัญชาการฝึกอบรม และจบสงครามในตำแหน่งผู้บังคับฝูงบิน

เฮดแลมดำรงตำแหน่งผู้บังคับบัญชาเขตภาคตะวันตกเฉียงเหนือในปี 1946 และดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝึกอบรมตั้งแต่ปี 1947 ถึง 1950 ในปี 1950–51 ระหว่างเหตุการณ์ฉุกเฉินในมาลายาเขาประจำการอยู่ที่สิงคโปร์ในฐานะผู้บัญชาการ กองบิน ที่ 90 (ผสม)และต่อมาคือฐานทัพอากาศกลางเขาเคยดำรงตำแหน่งรักษาการสมาชิกกองทัพอากาศฝ่ายบุคลากรสองครั้ง ในปี 1957 และ 1959–60 ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิอังกฤษในปี 1958 ได้รับการเลื่อนยศเป็นพลอากาศโท เขาดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกองทัพอากาศ (AOC) กองบัญชาการปฏิบัติการในปี 1961–62 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ กลุ่ม ที่ 224ตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1965 ระหว่างการเผชิญหน้าอินโดนีเซีย-มาเลเซียรองเสนาธิการกองทัพอากาศในปี 1965–66 และผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองบัญชาการสนับสนุนในปี 1966–67 เขาได้รับแต่งตั้งเป็นสมาชิกชั้นคอมพาเนียนแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์บาธในปี 1965 หลังจากประจำการที่ลอนดอนในฐานะหัวหน้าคณะเสนาธิการร่วมกองทัพออสเตรเลียตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1971 เขาเกษียณอายุราชการจากกองทัพอากาศและเสียชีวิตในเมลเบิร์นห้าปีต่อมา

แฟรงค์ เฮดแลม บุตรชายของเกษตรกร มัลคอล์ม และฮิลดา เฮดแลม เกิดเมื่อวันที่ 15  กรกฎาคม 1914 ที่ลอนเซสตันรัฐแทสเมเนีย เขาเข้าเรียนที่วิทยาลัยเคลมส์เมืองโฮบาร์ตและสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมปลายในปี 1932 แม้จะไม่เห็นด้วย แต่เขาก็เข้าร่วมกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ในฐานะนักเรียนนายร้อยอากาศเมื่อวันที่ 16  มกราคม 1934 ^{[ 1 ] [ 2 ]}เขาเข้ารับการฝึกบินกับโรงเรียนฝึกบินหมายเลข  1 (FTS) ที่ฐานทัพอากาศ RAAF พอยต์คุกรัฐวิกตอเรีย และได้รับการแต่งตั้งเป็นนายทหารนักบินเมื่อวันที่ 1  มกราคม 1935 ^{[ 3 ]}

หลังจากสำเร็จ หลักสูตร การเปลี่ยนประเภทเครื่องบิน เฮดแลมได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ฝูงบินเครื่องบินทะเลที่พอยต์คุก^{[ 3 ] [ 4 ]}ตามประวัติอย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศออสเตรเลียก่อนสงคราม ฝูงบินเครื่องบินทะเลมีขนาดไม่ใหญ่ไปกว่าฝูงบินย่อย  เป็นส่วนหนึ่งของหน่วยฝึกบินที่ 1 (No. 1 FTS) และปฏิบัติการด้วยเครื่องบินทะเลSupermarine Southampton และเครื่องบินทะเล de Havilland Gipsy Mothรวมถึงเครื่องบินประเภทอื่นๆ^{[ 5 ]}ในระหว่างการประจำการนี้ เฮดแลมได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นนายทหารอากาศเมื่อวันที่ 1  กรกฎาคม 1935 และเขียนบทความเกี่ยวกับการป้องกันประเทศ ซึ่งเขาเสนอแนะว่าด้วย "กองทัพอากาศที่แข็งแกร่ง กองทัพเรือ (รวมถึงเรือดำน้ำ) และการป้องกันที่มั่นคง ออสเตรเลียอาจจะแทบจะไม่มีใครสามารถโจมตีได้" ตามที่อลัน สตีเฟนส์ นักประวัติศาสตร์กองทัพอากาศกล่าว บทความนี้ "ในทางปฏิบัติ ได้กำหนดแนวคิด 'ต่อต้านการยึดครอง' ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่คงอยู่ของการคิดเชิงกลยุทธ์ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย" ^{[ 4 ] [ 6 ]}

เฮดแลมสำเร็จหลักสูตรครูฝึกบินในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2479 และเข้าร่วมเป็นเจ้าหน้าที่ของหน่วย ฝึกบินหมายเลข 1 ^{[ 3 ]}เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทเมื่อวันที่ 1  มีนาคม พ.ศ. 2480 ^{[ 6 ]}เริ่มตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2481 เขาเป็นหนึ่งในนักเรียน 6 คนที่เข้าร่วมหลักสูตรการนำทางเฉพาะทางระยะยาวครั้งแรกของกองทัพอากาศออสเตรเลีย ซึ่งดำเนินการโดยร้อยโทบิลล์ การิงและอลิสเตอร์ เมอร์ด็อกที่พอยต์คุก หลักสูตรนี้เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินฝึกบินครั้งยิ่งใหญ่หลายครั้งที่ดึงดูดความสนใจจากสื่อเป็นอย่างมาก รวมถึงการเดินทางรอบออสเตรเลียเป็น เวลา 12 วัน ระยะทาง 10,800 กิโลเมตร (6,700 ไมล์) โดยเครื่องบิน Avro Ansonสามลำ ซึ่งหนึ่งในนั้นมีเฮดแลมเป็นนักบิน ในเดือนพฤศจิกายน เดือนถัดมา เฮดแลมนำเครื่องบิน Anson ทั้งสามลำเดินทางไปกลับเหนือออสเตรเลียตอนกลาง เป็นเวลา 6 วัน ต่อมาเขาผ่านหลักสูตรการนำทางด้วยคะแนนพิเศษ^{[ 7 ]}เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2482 เขาถูกส่งไปประจำการที่สถานี RAAF Lavertonรัฐวิกตอเรีย ในตำแหน่งผู้บังคับฝูงบิน^{[ 1 ] [ 6 ]}เขาประจำการในฝูงบินที่ 2 ในช่วงแรก ก่อนจะย้ายไปฝูงบินที่ 1 ในวันที่ 29 สิงหาคม^{[ 6 ]}ทั้งสองหน่วยใช้เครื่องบิน Anson ^{[ 8 ] [ 9 ]}     

หลังจากเกิดสงครามโลก ครั้งที่สอง ฝูงบิน ที่ 1 ปฏิบัติหน้าที่คุ้มกันขบวนเรือและลาดตระเวนทางทะเลนอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของออสเตรเลีย^{[ 9 ]}เฮดแลมยังคงรับราชการกับฝูงบินในฐานะผู้บังคับฝูงบินจนถึงวันที่ 15  มกราคม 1940 เมื่อเขาได้รับมอบหมายให้ไปประจำการที่กองบัญชาการลาเวอร์ตันในตำแหน่งเจ้าหน้าที่นำทางประจำสถานี ในวันที่ 27  มีนาคม เขาถูกส่งไปประจำการที่กองบัญชาการกองทัพอากาศออสเตรเลียเมลเบิ ร์น เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นหัวหน้าฝูงบินในวันที่ 1  มิถุนายน 1940 ^{[ 3 ] [ 6 ]}สองสัปดาห์ต่อมา เขาแต่งงานกับแคทเธอรีน บริดจ์ ที่โบสถ์แองกลิกันเซนต์พอลในแฟรงก์สตันทั้งคู่มีบุตรชายและบุตรสาว^{[ 1 ]}

เฮดแลมได้รับคำสั่งให้บังคับบัญชา ฝูงบินที่ 2 ที่ลาเวอร์ตันเมื่อวันที่ 15  เมษายน พ.ศ. 2484 และได้รับการเลื่อนยศเป็นผู้บัญชาการกองบินเมื่อวันที่ 1  กรกฎาคม^{[ 3 ] [ 6 ]} ฝูงบินนี้ ติดตั้ง เครื่องบิน ล็อกฮีด ฮัดสันและส่วนใหญ่ทำการลาดตระเวนทางทะเลในน่านน้ำทางใต้จนถึงวันที่ 5  ธันวาคม เมื่อเครื่องบิน 4 ลำของฝูงบินได้รับคำสั่งให้ไปที่ดาร์วินดินแดนทางเหนือ เพื่อตอบสนองต่อความกังวลเกี่ยวกับ การรุกราน ของญี่ปุ่นในมหาสมุทรแปซิฟิก[ ^{8 ] [ 10 ] ใน}วันที่ 7  ธันวาคม หน่วยนี้ได้ตั้งฐานที่มั่นอยู่ที่เพนฟุยใกล้กับโคเอปังใน ติมอร์ดัตช์ เครื่องบินฮัดสันที่เหลืออีก 8 ลำของฝูงบิน ที่2 ประจำการอยู่ที่ดาร์วินเพื่อเตรียมพร้อม^{[ 11 ] [ 12 ]}ในวันถัดมา เมื่อทราบว่าออสเตรเลียกำลังอยู่ในภาวะสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิกเครื่องบินฮัดสันลำหนึ่งที่ประจำการอยู่ที่เพนฟุยได้โจมตีเรือหาไข่มุกของญี่ปุ่นชื่อนันโยมารุซึ่งต้องสงสัยว่าเป็นเรือวิทยุ และทำให้เรือเกยตื้น^{[ 8 ] [ 11 ]}ภายในวันที่ 12 ธันวาคม เฮดแลมได้ย้ายไปเพนฟุยในฐานะผู้บังคับบัญชาของฐานทัพและกองบินที่ 2 ^{[ 11 ]}   

ในช่วงเดือนมกราคม พ.ศ. 2485  เครื่องบินของฝูงบินที่ 2 กระจายกำลังอยู่ที่เพนฟุยเกาะโบเอโรและดาร์วิน หน่วยที่เพนฟุยโจมตีเรือขนส่งของญี่ปุ่นที่เข้าร่วมในการรุกรานเกาะเซเลเบส [ ^{8 ] เครื่องบิน}ฮัดสัน 2 ลำยิงเครื่องบินทะเลของญี่ปุ่น 3 ลำที่โจมตีพวกเขาระหว่างการทิ้งระเบิดเรือขนส่งเมื่อวันที่ 11  มกราคม ทำให้เครื่องบินเหล่านั้นเสียหาย วันรุ่งขึ้นเครื่องบินฮัดสันทั้งสองลำถูกยิงตกโดยเครื่องบินมิตซูบิชิซีโร่ [ ^{13 ] เพ}นฟุยถูกญี่ปุ่นทิ้งระเบิดเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 26  มกราคม พ.ศ. 2485 และถูกโจมตีเป็นประจำหลังจากนั้น ทำให้เครื่องบินบางลำได้รับความเสียหาย เครื่องบินฮัดสันที่ยังใช้งานได้ถูกถอนไปยังดาร์วิน แต่เฮดแลมและเจ้าหน้าที่ของเขายังคงอยู่ที่เพนฟุยเพื่อให้เครื่องบินสามารถใช้ฐานทัพนี้ในภารกิจลาดตระเวนจากออสเตรเลียได้^{[ 8 ] [ 14 ]}เมื่อวันที่ 18  กุมภาพันธ์ เฮดแลมได้รับคำสั่งให้อพยพบุคลากรทั้งหมด ยกเว้นกลุ่มเล็กๆ เพื่อทำลายสนามบินโดยได้รับความช่วยเหลือจากกองกำลังสแปร์โรว์ [ ^{15 ] เขา}กลับมาที่ดาร์วินในวันรุ่งขึ้น ในขณะที่เมืองกำลังเผชิญกับการโจมตีครั้งแรกของญี่ปุ่น^{[ 6 ] [ 16 ]} เครื่องบินฮัดสัน 4 ลำของฝูงบินที่ 2 ถูกทำลายในการโจมตี ส่วนที่เหลือถูกย้ายไปยังเดลี วอเตอร์สซึ่งพวกเขายังคงปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนและทิ้งระเบิดเป้าหมายของญี่ปุ่นในติมอร์ต่อไป^{[ 8 ] [ 10 ]}

เฮดแลมยังคงอยู่ในดาร์วินในตำแหน่งผู้ควบคุมการปฏิบัติการที่กองบัญชาการพื้นที่ตะวันตกเฉียงเหนือจนถึงวันที่ 12  พฤษภาคม 1942 เมื่อเขาถูกย้ายไปที่นิลล์รัฐวิกตอเรีย ในฐานะผู้บังคับบัญชาของ โรงเรียนนำทางอากาศหมายเลข 2 ซึ่งปฏิบัติการด้วยเครื่องบินแอนสัน^{[ 17 ] [ 18 ]} ฝูงบินสำรอง หมายเลข 97 ก่อตั้งขึ้นจากบุคลากรของโรงเรียนในเดือนมิถุนายน^{[ 18 ]} ในวันที่ 20  กรกฎาคม 1943 เฮดแลมเข้ารับตำแหน่งผู้บังคับบัญชาของ โรงเรียนสังเกตการณ์ทางอากาศหมายเลข 2 (AOS) ซึ่งปฏิบัติการด้วยเครื่องบินแอนสันเช่นกัน ที่เมาท์แกมเบียร์รัฐเซาท์ออสเตรเลีย^{[ 19 ]}เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นนาวาอากาศเอกในวันที่ 1  ธันวาคม 1943 และได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บังคับบัญชาคนแรกของ AOS หมายเลข 3 ซึ่งปฏิบัติการด้วยเครื่องบินแอนสันและเครื่องบินแฟร์รีย์แบทเทิลจากพอร์ตพิรีในวันที่ 9  ธันวาคม^{[ 6 ] [ 19 ]}หลังจากส่งมอบการบังคับบัญชาของ No.  3 AOS แล้ว เขาเริ่มศึกษาที่โรงเรียนเสนาธิการกองทัพอากาศออสเตรเลียที่Mount Marthaรัฐวิกตอเรีย เมื่อวันที่ 2  ตุลาคม พ.ศ. 2487 เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารอาวุโสที่กองบัญชาการพื้นที่ตะวันตกเฉียงเหนือเมื่อวันที่ 12  มกราคม พ.ศ. 2488 ^{[ 1 ] [ 6 ]}

เฮดแลมได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการเขตตะวันตกเฉียงเหนือในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 ^{[ 1 ]}ถูกส่งไปประจำการที่สหราชอาณาจักรเมื่อสิ้นปี เขาได้เข้าศึกษาที่วิทยาลัยเสนาธิการกองทัพอากาศหลวงแอนโดเวอร์และปฏิบัติหน้าที่ที่กองบัญชาการต่างประเทศของกองทัพอากาศออสเตรเลียในลอนดอน^{[ 3 ] [ 17 ]}เมื่อเขากลับมาออสเตรเลียในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 เขาได้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายฝึกอบรมที่กองบัญชาการกองทัพอากาศออสเตรเลีย^{[ 1 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 เฮดแลมได้รับการแต่งตั้งให้เข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการกองบินที่ 90 (ผสม) ต่อจากนาวาอากาศเอกแพดดี้ เฮฟเฟอร์แนน^{[ 20 ]} กองบิน ที่ 90 ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ฐานทัพอากาศชางงี  ประเทศสิงคโปร์ ควบคุมหน่วยกองทัพอากาศออสเตรเลียที่ปฏิบัติการในช่วงเหตุการณ์ฉุกเฉินมาลายา ได้แก่ ฝูงบิน ที่ 1 (เครื่องบินทิ้งระเบิด) ซึ่งใช้เครื่องบินAvro Lincolnและ ฝูงบิน ที่ 38 (ขนส่ง)ซึ่งใช้เครื่องบินDouglas C-47 Dakota เครื่องบิน ลินคอล์นปฏิบัติ ภารกิจ ทิ้งระเบิดในพื้นที่เหนือดินแดนที่คอมมิวนิสต์ยึดครอง รวมถึงการโจมตีเป้าหมายเฉพาะจุด เครื่องบินดาโกตาได้รับมอบหมายให้ทำการบินส่งสาร ขนส่งบุคคลสำคัญ และการอพยพทางการแพทย์ทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และในมาลายาด้วยการขนส่งทหารและสินค้าทางอากาศ การส่งเสบียงให้กับกองกำลังฝ่ายมิตร และการส่งใบปลิวโฆษณาชวนเชื่อ^{[ 21 ]}เฮดแลมได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยเมื่อวันที่ 20  ธันวาคม เมื่อเครื่องบิน ดาโกตาของฝูงบินที่ 38 ซึ่งเขาเป็นนักบินร่วมในภารกิจส่งเสบียงประสบอุบัติเหตุลงจอดฉุกเฉินที่กำปงอูร์ในปะหังหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้อง^{[ 22 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2494 เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการRAF Tengahประเทศสิงคโปร์ ขณะที่ยังคงดำรงตำแหน่งผู้บังคับบัญชาของ กองบินที่ 90 ^{[ 23 ]}เฮดแลมส่งมอบการบังคับบัญชาของ กองบินที่ 90 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2494 ^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 19  กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 เฮดแลมได้ดำรงตำแหน่งเจ้าหน้าที่เสนาธิการอากาศอาวุโส (SASO) ที่กองบัญชาการพื้นที่ตะวันออกในเพนริธรัฐนิวเซาท์เวลส์^{[ 6 ] [ 25 ]} ในระหว่างดำรงตำแหน่ง SASO กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ได้เริ่มจัดหา เครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ท English Electric Canberraและเครื่องบินขับไล่เจ็ทCAC Sabre ใหม่ ^{[ 25 ]}กองทัพอากาศยังได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงองค์กรครั้งใหญ่ โดยเปลี่ยนจากระบบบัญชาการและควบคุมตามภูมิศาสตร์ไปเป็นระบบตามหน้าที่ ส่งผลให้มีการจัดตั้งกองบัญชาการภายในประเทศ (ปฏิบัติการ) กองบัญชาการ ฝึกอบรมและกองบัญชาการบำรุงรักษา กองบัญชาการพื้นที่ตะวันออก ซึ่งถือเป็นกองบัญชาการ ปฏิบัติการโดย พฤตินัยเนื่องจากมีหน่วยรบจำนวนมากอยู่ภายใต้การควบคุม ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นกองบัญชาการภายในประเทศในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 ^{[ 26 ]}เฮดแลมได้รับแต่งตั้งเป็นเจ้าหน้าที่แห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิอังกฤษ (OBE) ในงานพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์ปีใหม่ พ.ศ. 2497 สำหรับ "ความสามารถพิเศษและความทุ่มเทในการปฏิบัติหน้าที่" ของเขา^{[ 27 ] [ 28 ]}เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นนายพลอากาศรักษาการ ในเดือนพฤษภาคม^{[ 3 ]}การแต่งตั้งเขาเป็นผู้ช่วยส่วนตัวของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2ได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2497 ^{[ 29 ]} 

เฮดแลมได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็น นายพลอากาศตรี อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1  มกราคม พ.ศ. 2498 ^{[ 6 ]}ในเดือนพฤศจิกายน เขาถูกส่งไปประจำการที่กองบัญชาการต่างประเทศของกองทัพอากาศออสเตรเลีย ณ กรุงลอนดอน และในปีต่อมาได้ศึกษาต่อที่วิทยาลัยป้องกันประเทศอิมพีเรียล [ ^{3 ] เมื่อ}กลับมายังออสเตรเลีย เขาได้ดำรงตำแหน่งรักษาการสมาชิกฝ่ายบุคคลของกองทัพอากาศ ณ กรมการบินณ กรุงแคนเบอร์รา ตั้งแต่วันที่ 19  มีนาคม ถึง 21  ตุลาคม พ.ศ. 2490 ระหว่างวาระของพลอากาศโท เฟรด เชอร์เกอร์และ พลอากาศโท อัลลัน วอลเตอร์สและอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 24  สิงหาคม พ.ศ. 2492 ถึง 28  มีนาคม พ.ศ. 2503 ระหว่างวาระของพลอากาศโท วอลเตอร์ส และพลอากาศโท บิล เฮลี [ ^{17 ] [ 30 ] ใน}บทบาทนี้ เฮดแลมดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการกองทัพอากาศซึ่งเป็นหน่วยงานควบคุมของกองทัพอากาศที่ประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ระดับสูง และมีหัวหน้าเสนาธิการกองทัพอากาศ เป็น ประธาน^{[ 1 ] [ 31 ]}เขายังเป็นหนึ่งในสองตัวแทนของ RAAF ที่ทำหน้าที่ในคณะกรรมการซึ่งมีนักธุรกิจ William John Allison เป็นประธาน ทำหน้าที่ตรวจสอบเงื่อนไขการรับราชการทหาร ข้อเสนอแนะของคณะกรรมการนำไปสู่การเพิ่มค่าตอบแทนการบินเป็นสองเท่า รวมถึงการปรับปรุงอื่นๆ^{[ 32 ]}ตำแหน่งอื่นๆ ของ Headlam ที่กระทรวงการบิน ได้แก่ พลอากาศตรีฝ่ายวางแผน ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2500 ถึงมกราคม พ.ศ. 2592 และผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายวางแผนและนโยบาย ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2592 ^{[ 3 ]}การมอบหมายงานครั้งหลังทำให้เขารับผิดชอบกองอำนวยการข่าวกรองของ RAAF ^{[ 33 ]} Headlam ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิอังกฤษ (CBE) ในงานพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์เนื่องในวันคล้ายวันประสูติของสมเด็จพระราชินีนาถ พ.ศ. 2501 ซึ่งประกาศในราชกิจจานุเบกษาเมื่อวันที่ 3  มิถุนายน^{[ 34 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 เขาได้ดำรงตำแหน่งรักษาการรองเสนาธิการกองทัพอากาศ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 30  มกราคม พ.ศ. 2504 เฮดแลมเข้าร่วมคณะทำงานของกองบัญชาการปฏิบัติการ (OPCOM) ซึ่งเป็นองค์กรสืบทอดต่อจากกองบัญชาการภายในประเทศ รับผิดชอบในการกำกับดูแลหน่วยปฏิบัติการของกองทัพอากาศออสเตรเลีย^{[ 6 ] [ 26 ]}เขาเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการกองทัพอากาศ (AOC) OPCOM ต่อจากพลอากาศโทวาล แฮนค็อกในเดือนเมษายน^{[ 3 ] [ 35 ]}เฮดแลมได้รับการเลื่อนยศเป็นพลอากาศโทเมื่อวันที่ 29  พฤษภาคม^{[ 6 ]}เมื่อวันที่ 17  กรกฎาคม พ.ศ. 2505 เขาถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศบัตเตอร์เวิร์ธประเทศมาลายา และเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการกองทัพ อากาศกลุ่ม ที่ 224ในสิงคโปร์หนึ่งสัปดาห์ต่อมา^{[ 6 ] [ 36 ]}พลอากาศโท อลิสเตอร์ เมอร์ด็อก เข้ารับตำแหน่งต่อจากเขาในฐานะผู้บัญชาการกองทัพอากาศ OPCOM ^{[ 35 ]}ในฐานะผู้บัญชาการกลุ่มที่ 224 เฮดแลมมีหน้าที่รับผิดชอบโดยรวมในการป้องกันภัยทางอากาศระดับภูมิภาคและปฏิบัติการโจมตีทางอากาศในช่วงการกบฏบรูไนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2505 และการเผชิญหน้า กัน ระหว่างอินโดนีเซียและมาเลเซียที่เริ่มต้นอย่างเป็นทางการในเดือนถัดมา^{[ 1 ] [ 37 ]}หลังจากหย่าร้างกับภรรยาคนแรกในปี พ.ศ. 2499 เขาได้แต่งงานกับเวอร์นอนสเปนซ์ นักสังคมสงเคราะห์ที่เป็นม่าย ณ สำนักงานทะเบียนซิดนีย์เมื่อวันที่ 20  มกราคม พ.ศ. 2507 ^{[ 1 ] [ 38 ]}เขาได้ส่งมอบ กลุ่มที่ 224 ให้กับพลอากาศโทคริสโตเฟอร์ ฟ็อกซ์ลีย์-นอร์ริสเมื่อวันที่ 30  พฤศจิกายน^{[ 39 ]}

เมื่อเดินทางกลับออสเตรเลีย เฮดแลมได้ดำรงตำแหน่งรองเสนาธิการกองทัพอากาศ (DCAS) เมื่อวันที่ 26  มกราคม พ.ศ. 2508 ^{[ 1 ] [ 6 ]}เขาได้รับแต่งตั้งเป็นสมาชิกชั้นคอมพาเนียนแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์บาธ (CB) "เพื่อเป็นการยกย่องการปฏิบัติหน้าที่อันโดดเด่นในดินแดนบอร์เนียว" เมื่อวันที่ 22  มิถุนายน^{[ 40 ]}วาระการดำรงตำแหน่ง DCAS ของเขาตรงกับโครงการเสริมกำลังทางทหารครั้งสำคัญที่สุดที่กองทัพอากาศได้ดำเนินการนับตั้งแต่สงครามโลกครั้ง ที่สอง และกับการขาดแคลนกำลังพลอันเนื่องมาจากการขยายตัวนี้และการมีส่วนร่วมที่เพิ่มขึ้นของออสเตรเลียในด้านความมั่นคงของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้^{[ 41 ] [ 42 ]}เฮลิคอปเตอร์ RAAF ลำแรกถูกส่งไป ประจำการ ในสงครามเวียดนามในช่วงปลายวาระของเขา และเขาได้เดินทางไปไซ่ง่อนพร้อมกับเสนาธิการทหารสูงสุดพลโทเซอร์จอห์น วิลตันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 เพื่อวางแผนการส่งกำลังพล^{[ 43 ] [ 44 ]}ปีก่อน วิลตันได้แนะนำพลอากาศเอกเมอร์ด็อก หัวหน้าเสนาธิการกองทัพอากาศ ให้ส่งเฮลิคอปเตอร์อิโรควอยส์สองลำไปยังเวียดนามเพื่อทำความคุ้นเคย เมอร์ด็อกปฏิเสธวิลตัน และกองบินเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศออสเตรเลียถูกมองว่ายังไม่พร้อมสำหรับบทบาทการร่วมมือกับกองทัพบกเมื่อถูกส่งไปประจำการในที่สุด^{[ 45 ]}เฮดแลมเข้ารับตำแหน่งต่อจากพลอากาศโทดักลาส แคนดี้ ในฐานะผู้บัญชาการกองบัญชาการสนับสนุนเมลเบิร์น เมื่อวันที่ 8  สิงหาคม พ.ศ. 2509 ^{[ 6 ] [ 46 ]}กองบัญชาการสนับสนุนก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2492 โดยการรวมกองบัญชาการฝึกอบรมและบำรุงรักษาเดิมของกองทัพอากาศออสเตรเลีย^{[ 26 ]}เมื่อวันที่ 1  มกราคม พ.ศ. 2511 เฮดแลมถูกส่งไปประจำการที่ลอนดอนในฐานะหัวหน้าเจ้าหน้าที่บริการร่วมของออสเตรเลีย^{[ 1 ] [ 6 ]}เขาทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยสุภาพบุรุษพิเศษของพระราชินีตั้งแต่วันที่ 17  พฤศจิกายน พ.ศ. 2513 ถึง 5  มิถุนายน พ.ศ. 2514 ^{[ 47 ] [ 48 ]}

เมื่อเดินทางกลับออสเตรเลียในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2514 เฮดแลมได้ลาพักเพื่อตั้งถิ่นฐานใหม่ก่อนจะเกษียณจากกองทัพอากาศในวันที่ 3  สิงหาคม^{[ 2 ] [ 3 ]}เขาตั้งรกรากอยู่ในเมลเบิร์น และเสียชีวิตเมื่ออายุ 62 ปี ในวันที่ 23  ธันวาคม พ.ศ. 2519 หลังจากต่อสู้กับโรคมะเร็งมาอย่างยาวนาน เขาเหลือทายาทเป็นลูกๆ และภรรยาคนที่สอง ศพของเขาได้รับการจัดพิธีศพแบบส่วนตัวและเผาที่ฌาปนสถานสปริงเวล^{[ 1 ] [ 49 ]}