แฟรงค์ เจ. สปราก
แฟรงค์ เจ. สปราก "บิดาแห่งระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า"
เกิด	( 25 กรกฎาคม 1857 )25 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 มิลฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัตสหรัฐอเมริกา
เสียชีวิต	25 ตุลาคม พ.ศ. 2477 (25 ตุลาคม 1934)(อายุ 77 ปี) [ 1 ]
อัลมา มัธยฐาน	โรงเรียนนายทหารเรือสหรัฐอเมริกา
เป็นที่รู้จักในด้าน	วิศวกรรมไฟฟ้า
รางวัล	เหรียญรางวัลเอลเลียต เครสสัน(1903) เหรียญรางวัลอีไออี เอดิสัน(1910) เหรียญรางวัลแฟรงคลิน(1921) เหรียญรางวัลจอห์น ฟริตซ์(ได้รับหลังมรณกรรม, 1935)
เส้นทางอาชีพด้านวิทยาศาสตร์
ฟิลด์	วิศวกรรมไฟฟ้า

แฟรงค์ จูเลียน สปราก (25 กรกฎาคม 1857 – 25 ตุลาคม 1934) เป็นนักประดิษฐ์ชาวอเมริกันผู้มีส่วนสำคัญในการพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้ารถไฟฟ้ารางเบาและลิฟต์ไฟฟ้าผลงานของเขามีความสำคัญอย่างยิ่งในการส่งเสริม การพัฒนา เมืองโดยการเพิ่มขนาดของเมืองให้ใหญ่ขึ้น (ผ่านระบบขนส่งที่ดีขึ้น) และช่วยให้ธุรกิจต่างๆ สามารถรวมตัวกันได้มากขึ้นในย่านการค้า (ผ่านการใช้ลิฟต์ไฟฟ้าในตึกระฟ้า ) ^{[ 1 ]}เขาได้รับการยกย่องว่าเป็น "บิดาแห่งระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า" ด้วยความสามารถด้านวิทยาศาสตร์และคณิตศาสตร์ สปรากได้รับแต่งตั้งให้เข้าศึกษาที่โรงเรียนนายทหารเรือสหรัฐฯ ในปี 1874 และหลังจากสำเร็จการศึกษาในปี 1878 และประจำการในทะเลเป็นเวลา 2 ปี เขาก็ลาออกเพื่อประกอบอาชีพด้านวิศวกรรมไฟฟ้า^{[ 2 ]}

สแปร็กเกิดที่มิลฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัตในปี ค.ศ. 1857 โดยมีบิดาชื่อเดวิด คัมมิงส์ สแปร็ก และมารดาชื่อฟรานเซส จูเลีย คิง สแปร็ก ซึ่งเป็นครู^{[ 3 ] : 79} มารดาของเขาเสียชีวิตเมื่อเขาอายุสิบขวบ และบิดาของเขาส่งเขาไปอาศัยอยู่กับป้าในนิวยอร์ก เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนมัธยมดรูรีในนอร์ทแอดัมส์ รัฐแมสซา ชูเซตส์ และมีความโดดเด่นในวิชาคณิตศาสตร์ หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยม สแปร็กไปที่สปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์เพื่อสอบเข้าเวสต์พอยต์แต่ด้วยเหตุบางอย่างที่ไม่คาดคิด เขาได้เข้าสอบเข้าสถาบันการทหารเรือสหรัฐฯในแอนนาโพลิส รัฐแมริแลนด์ ซึ่งใช้ เวลาสอบสี่วัน ^{[ 4 ]}เขาได้คะแนนสูงสุด (มีผู้เข้าสอบอีกสิบสองคน) และเพื่อที่จะไปเรียนที่โรงเรียน เขาจำเป็นต้องยืมเงิน ผู้รับเหมาในท้องถิ่นและธนาคารให้เขายืมเงินสี่พันดอลลาร์ และเขาเดินทางไปแมริแลนด์^{[ 3 ] : 79} ที่นั่น เขาสำเร็จการศึกษาเป็นอันดับที่เจ็ด (จากทั้งหมดสามสิบหกคน) ในชั้นเรียนปี พ.ศ. 2421 ^{[ 5 ]}

เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นนายทหารยศเอนไซน์ในกองทัพเรือสหรัฐฯในระหว่างการรับราชการทหารเรือ เขาประจำการบนเรือUSS Richmondก่อน จากนั้นจึง ประจำการบน เรือUSS Minnesota ^{[ 6 ] : 95} ขณะอยู่ในเอเชีย สแปร็กเขียนเรื่องราวที่เขาส่งให้กับBoston Herald [ ^{3 ] ขณะ}ที่เรือของเขาอยู่ที่นิวพอร์ต รัฐโรดไอแลนด์ ในปี 1881 สแปร็กได้ประดิษฐ์ ไดนาโมแบบกลับหัวหลังจากที่เขาถูกย้ายไปประจำการบนเรือUSS Lancasterซึ่งเป็นเรือธงของกองเรือยุโรป เขาได้ติดตั้งระบบกระดิ่งเรียกไฟฟ้าระบบแรกบนเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ สแปร็กได้ลาพักเพื่อเข้าร่วมงานนิทรรศการไฟฟ้านานาชาติปี 1881 ที่ปารีส และ งานนิทรรศการ คริสตัลพา เลซ ที่ไซเดนแฮมประเทศอังกฤษ ในปี 1882 ซึ่งเขาเป็นกรรมการตัดสินรางวัลสำหรับเครื่องยนต์แก๊สไดนาโมและโคมไฟ

ในปี พ.ศ. 2426 เอ็ดเวิร์ด เอช. จอห์นสันหุ้นส่วนทางธุรกิจของโทมัส เอดิสันได้ชักชวนให้สแปร็กลาออกจากราชการทหารเรือเพื่อมาทำงานให้กับเอดิสัน^{[ 3 ] : 81} สแปร็กซึ่งเริ่มต้นด้วยเงินเดือน 2,500 ดอลลาร์ ไม่พอใจกับเงินเดือนและงานที่ได้รับมอบหมาย สแปร็กต้องการมุ่งเน้นไปที่มอเตอร์ ในขณะที่มอเตอร์ทำให้เอดิสันเบื่อหน่าย เอดิสันหมกมุ่นอยู่กับการทำให้หลอดไฟของเขาใช้งานได้ เอดิสันจึงส่งสแปร็กไปบริหารแผนกก่อสร้างที่เอดิสันได้สร้างสถานีพลังงานกลางสำหรับระบบไฟส่องสว่างของเขาในซันเบอรี รัฐเพนซิลเวเนียและบร็อคตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ [ ^{3 ] : 85}

สแปร็กได้ทำงานสำคัญให้กับเอดิสันหลายอย่าง รวมถึงการแก้ไขระบบท่อส่งหลักและท่อป้อนไฟของเอดิสันสำหรับการกระจายไฟฟ้าจากสถานีกลาง

ในปี พ.ศ. 2327 เขาตัดสินใจว่าความสนใจของเขาในการใช้ประโยชน์จากไฟฟ้าอยู่ที่อื่น และเขาจึงออกจากบริษัท Edison เพื่อก่อตั้งบริษัท Sprague Electric Railway & Motor Company ^{[ 6 ] : 96}

ในปี พ.ศ. 2329 บริษัทของสแปร็กได้นำเสนอสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญสองอย่าง ได้แก่ มอเตอร์ความเร็วคงที่ที่ไม่ก่อให้เกิดประกายไฟพร้อมแปรงถ่านคงที่ และระบบเบรกแบบสร้าง พลังงานกลับคืน ^{[ 6 ] : 96} ซึ่งเป็นวิธีการเบรกที่ใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนเพื่อส่งพลังงานกลับไปยังระบบจ่ายไฟหลัก มอเตอร์ของเขาเป็นมอเตอร์ตัวแรกที่สามารถรักษาความเร็วคงที่ภายใต้ภาระที่เปลี่ยนแปลงได้ มันได้รับความนิยมในทันทีและได้รับการรับรองจากเอดิสันว่าเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้จริงเพียงตัวเดียว ระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนของเขามีความสำคัญต่อการพัฒนาของรถไฟไฟฟ้าและลิฟต์ไฟฟ้า

สิ่งประดิษฐ์ของสแปร็กประกอบด้วยการปรับปรุงการออกแบบระบบรถราง ไฟฟ้า ที่รวบรวมไฟฟ้าจากสายส่งเหนือศีรษะ หลาย ^{ประการ [} 7 ^{] เขา} ปรับปรุงการออกแบบ เสาโทรลลี่แบบสปริงที่พัฒนาโดยชาร์ลส์ แวน เดอโพล ในปี พ.ศ. 2428 คิดค้นการติดตั้งมอเตอร์ รถรางที่ดีขึ้นมาก และการออกแบบเกียร์ที่ดีกว่า^{[ 7 ]}และพิสูจน์ว่าการเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนนั้นใช้งานได้จริง หลังจากทดสอบระบบรถรางของเขาในช่วงปลายปี พ.ศ. 2430 และต้นปี พ.ศ. 2431 สแปร็กได้ติดตั้งระบบรถรางไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรก นั่นคือRichmond Union Passenger Railwayในริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนียซึ่งเริ่มให้บริการผู้โดยสารในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2431 ^{[ 4 ]}เนินเขาของริชมอนด์ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการขนส่งมานาน มีความลาดชันมากกว่า 10% และเป็นสนามทดสอบที่ยอดเยี่ยมสำหรับการยอมรับเทคโนโลยีใหม่ของเขาในเมืองอื่นๆ ซึ่งแตกต่างจากรถรางเคเบิลคาร์ที่ปีนขึ้นเนินที่ชันที่สุดของโนบฮิลล์ในซานฟรานซิสโกในขณะนั้น

ในช่วงฤดูร้อนปี 1888 เฮนรี เอ็ม. วิทนีย์แห่งเวสต์เอนด์ สตรีท เรลเวย์ในบอสตัน ได้เห็นการสตาร์ทรถรางหลายคันพร้อมกันโดยใช้แหล่งพลังงานเดียว และได้ลงทะเบียนเพื่อเปลี่ยนมาใช้ระบบ ดังกล่าว ^{[ 8 ] : 10} ภายในเดือนมกราคม 1889 บอสตันมีรถรางไฟฟ้าคันแรก ซึ่งจะเป็นรถรางไฟฟ้าคันแรกในทวีปอเมริกาที่วิ่งใต้ดินในอีกแปดปีต่อมา ในชื่อรถไฟใต้ดินถนนเทรมอนต์^{[ 9 ]}และรถรางไฟฟ้านี้ได้รับความนิยมและเป็นที่กล่าวถึงอย่างมาก จนกวีโอลิเวอร์ เวนเดลล์ โฮล์มส์ได้แต่งบทกวีเกี่ยวกับเทคโนโลยีเสารถรางแบบใหม่ และแผ่นสัมผัสที่จุดประกายไฟที่ปลายเสา^{[ 8 ] : 10}

ตั้งแต่นั้นมา คุณจะเห็นป้ายนี้บนรถยนต์หลายคัน

ไม้กวาดที่เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้;

บนไม้ทุกอันจะมีแม่มดขี่อยู่—

เชือกที่คุณเห็นผูกอยู่ที่ขาของเธอนั้นถูกมัดไว้

ภายในหนึ่งปี พลังงานไฟฟ้าเริ่มเข้ามาแทนที่รถม้า ที่มีราคาแพงกว่า ในหลายเมือง ภายในปี 1889 มีรถไฟฟ้า 110 สายที่ใช้อุปกรณ์ของสแปร็กเริ่มดำเนินการหรือวางแผนไว้ในหลายทวีป ในปี 1890 เอดิสันซึ่งเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ส่วนใหญ่ของสแปร็กได้ซื้อกิจการของเขาไปและสแปร็กก็หันไปสนใจลิฟต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เขายังคงสนใจการใช้ไฟฟ้าสำหรับการขนส่งในเมืองและเสนอให้ขยายรถไฟใต้ดินของลอนดอน ครั้งใหญ่ ในปี 1901 ^{[ 10 ]}

ระบบจ่ายไฟฟ้าของสปรากเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากเมื่อเทียบกับสายส่งไฟฟ้าแรงสูงแบบท่อรูปตัวยูสองขั้วรุ่นแรก ซึ่งใช้งานกันเป็นประจำตั้งแต่ปี 1883 ในรถรางสายโมดลิงและฮินเทอร์บรืห์ล

ขณะที่กำลังปรับปรุงรถรางในเมืองริชมอนด์ให้เป็นระบบไฟฟ้า ความจุผู้โดยสารและความเร็วที่เพิ่มขึ้นทำให้สแปร็กเกิดแนวคิดว่าผลลัพธ์ที่คล้ายกันนี้สามารถนำมาใช้กับการขนส่งในแนวดิ่งได้เช่นกัน นั่นคือลิฟต์ ไฟฟ้า เขาเห็นว่าการเพิ่มความจุของปล่องลิฟต์ไม่เพียงแต่จะช่วยประหยัดเวลาของผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังจะเพิ่มรายได้ให้กับอาคารสูงอีกด้วย เนื่องจากความสูงถูกจำกัดด้วยพื้นที่ใช้สอยทั้งหมดที่ถูกใช้ไปในปล่องลิฟต์ซึ่งทำงานช้าด้วยลิฟต์ไฮดรอลิก

ในปี พ.ศ. 2435 สแปร็กได้ก่อตั้งบริษัท Sprague Electric Elevator Company ^{[ 11 ]}โดยทำงานร่วมกับชาร์ลส์ อาร์. แพรตต์เขาได้พัฒนาลิฟต์ไฟฟ้า Sprague-Pratt ซึ่งลิฟต์ตัวแรกถูกติดตั้งในอาคารไปรษณีย์โทรเลขในปี พ.ศ. 2437 ^{[ 12 ]}บริษัทได้พัฒนาระบบควบคุมชั้น ลิฟต์อัตโนมัติ ระบบควบคุมการเร่งความเร็วของระบบความปลอดภัยในห้องโดยสาร และลิฟต์ขนส่งสินค้าหลายรุ่นลิฟต์ Sprague-Pratt ทำงานได้เร็วกว่าและรับน้ำหนักได้มากกว่าลิฟต์ไฮดรอลิกหรือลิฟต์ไอน้ำ และมีการติดตั้งลิฟต์ไปแล้ว 584 ตัวทั่วโลก สแปร็กขายบริษัทของเขาให้กับบริษัท Otis Elevatorในปี พ.ศ. 2438

ประสบการณ์ของสแปร็กเกี่ยวกับลิฟต์ไฟฟ้าทำให้เขาคิดค้นระบบการเดินรถไฟฟ้าแบบหลายยูนิต ซึ่งช่วยเร่งการพัฒนาการ ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในระบบหลายยูนิตนั้น รถแต่ละคันในขบวนรถไฟจะมีมอเตอร์ไฟฟ้า โดยใช้รีเลย์ที่รับพลังงานจากสายไฟของรถไฟวิศวกร (หรือพนักงานขับรถไฟ ) จะสั่งการให้มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดในขบวนรถไฟทำงานพร้อมกัน สำหรับรถไฟที่มีน้ำหนักเบา ไม่จำเป็นต้องใช้หัวรถจักรดังนั้นรถทุกคันในขบวนรถไฟจึงสามารถสร้างรายได้ได้ ในกรณีที่มีการใช้หัวรถจักร คนเพียงคนเดียวก็สามารถควบคุมหัวรถจักรทั้งหมดได้

คำสั่งซื้อขบวนรถหลายตู้แรกของสแปร็กมาจากทางรถไฟยกระดับเซาท์ไซด์ (ซึ่งเป็นทางรถไฟยกระดับสายแรกๆ ที่รู้จักกันในท้องถิ่นว่า"L" ) ในชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ความสำเร็จนี้ตามมาอย่างรวดเร็วด้วยสัญญาจัดซื้อขบวนรถหลายตู้จำนวนมากในบรูคลิน นิวยอร์กและบอสตัน แมสซาชูเซตส์

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1896 ถึง ค.ศ. 1900 สแปร็กดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการด้านการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่สถานีปลายทางของทางรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัลซึ่งรวมถึงสถานีแกรนด์เซ็นทรัลในนครนิวยอร์กโดยเขาได้ออกแบบระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติเพื่อให้มั่นใจว่ามีการปฏิบัติตามสัญญาณข้างทาง เขาได้ก่อตั้งบริษัท Sprague Safety Control & Signal Corporation เพื่อพัฒนาและสร้างระบบนี้ ร่วมกับวิลเลียม เจ. วิลกัส เขาได้ออกแบบระบบ รางที่สามแบบสัมผัสด้านล่างของวิลกัส-สแปร็กที่ใช้โดยทางรถไฟที่นำไปสู่สถานีแกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มินัล^{[ 13 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสแปร็กดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการที่ปรึกษาของกองทัพเรือ จากนั้นในทศวรรษ 1920 เขาได้คิดค้นวิธีการเดินลิฟต์อิสระสองตัว คือลิฟต์โดยสารและลิฟต์ด่วน ในปล่องลิฟต์เดียวกันอย่างปลอดภัย เพื่อประหยัดพื้นที่ใช้สอย เขาได้ขายระบบนี้ พร้อมกับระบบสำหรับเปิดใช้งานระบบความปลอดภัยของลิฟต์เมื่อความเร่งหรือความเร็วมากเกินไป ให้กับบริษัทเวสติงเฮาส์

การพัฒนาด้านระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของสแปร็กทำให้เมืองต่างๆ ขยายตัวได้ ในขณะที่การพัฒนาลิฟต์ของเขาช่วยให้เกิดความหนาแน่นในย่านการค้ามากขึ้นและเพิ่มผลกำไรให้กับอาคารพาณิชย์ สิ่งประดิษฐ์ของสแปร็กทำให้ ระบบ รถไฟฟ้ารางเบาและ ระบบ ขนส่งมวลชนความเร็ว สูงสมัยใหม่ เป็นไปได้ ซึ่งปัจจุบันยังคงทำงานบนหลักการเดียวกัน

รถไฟ รุ่น Sprague-Thomson อันเป็นเอกลักษณ์ของรถไฟใต้ดินปารีสซึ่งให้บริการตั้งแต่ปี 1908 ถึง 1983 ยังคงถูกเรียกขานว่าles rames Sprague (" รถไฟ Sprague ") ในปัจจุบัน

เครื่องยนต์ของ Sprague ถูกนำไปใช้ไกลถึงท่าเรือซิดนีย์ ในออสเตรเลีย มอเตอร์ไฟฟ้า Lundell ^ขนาด 5 แรงม้าที่ใช้ในอู่ต่อเรือเกาะค็อกคาตูระหว่างปี 1900 ถึง 1980 ปัจจุบันอยู่ในคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์แห่งชาติออสเตรเลียในแคนเบอร์รา [ ^{14 ]}

สแปร็กได้รับเหรียญทองที่ปารีสในงานนิทรรศการไฟฟ้านานาชาติในปี พ.ศ. 2432 ^{[ 15 ]}รางวัลใหญ่ในงานนิทรรศการLouisiana Purchaseในปี พ.ศ. 2447 ^{[ 15 ]}เหรียญเอลเลียต เครสสันในปี พ.ศ. 2447 ^{[ 15 ]}และเหรียญเอดิสันของสถาบันวิศวกรไฟฟ้าแห่งอเมริกา (ปัจจุบันคือสถาบันวิศวกรไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ) สำหรับ "ความสำเร็จอันน่ายกย่องในวิทยาศาสตร์ไฟฟ้า วิศวกรรม และศิลปะ ดังที่แสดงให้เห็นในผลงานของเขา" ในปี พ.ศ. 2453 ^{[ 1 ]}

นอกจากนี้ เขายังได้รับเหรียญแฟรงคลินในปี พ.ศ. 2464 และได้รับรางวัลเหรียญทองจอห์น ฟริตซ์ หลังเสียชีวิต ในปี พ.ศ. 2478 ^{[ 15 ]}

สแปร็กแต่งงานสองครั้ง ครั้งแรกกับแมรี คีทิงจ์ และต่อมากับแฮเรียต แชปแมน โจนส์^{[ 1 ]}แฟรงค์และแมรีมีลูกชายหนึ่งคนคือ แฟรงค์ เดสมอนด์^{[ 16 ]}แฟรงค์และแฮเรียตมีลูกชายสองคนและลูกสาวหนึ่งคน ได้แก่โรเบิร์ต ซี. สแปร็ก (ซึ่งเป็นนักประดิษฐ์เช่นกัน) จูเลียน เค. และฟรานเซส เอ. ^{[ 17 ]}โรเบิร์ตเขียนถึงพ่อของเขาในปี 1935 ว่า:

ตลอดชีวิตและจนถึงวันสุดท้ายของชีวิต แฟรงค์ สปราก มีความสามารถในการทำงานอย่างเหลือล้น... และเมื่อเขาตัดสินใจเกี่ยวกับสิ่งประดิษฐ์ใหม่หรือสายงานใหม่แล้ว เขาก็จะไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงอยู่เสมอ เขามีความคิดที่เฉียบแหลมและไม่ยอมประนีประนอมใดๆ ทั้งสิ้น ความสนใจในงานของเขาไม่เคยจางหายไป เพียงไม่กี่ชั่วโมงก่อนเสียชีวิต เขายังขอให้นำแบบจำลองที่ออกแบบใหม่ของสิ่งประดิษฐ์ล่าสุดของเขามาวางไว้ข้างเตียง

สแปร็กเสียชีวิตเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2477 ^{[ 1 ]}เขาถูกฝังด้วยพิธีศพอย่างสมเกียรติของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่สุสานแห่งชาติอาร์ลิงตันในเวอร์จิเนีย^{[ 1 ] [ 18 ]}ภรรยาของเขา แฮเรียต ถูกฝังเคียงข้างเขาหลังจากเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2512 หลังจากสแปร็กเสียชีวิต แฮเรียตได้มอบเอกสารจำนวนมากจากคอลเลกชันของเขาให้กับห้องสมุดสาธารณะนิวยอร์กซึ่งปัจจุบันยังคงเปิดให้ประชาชนเข้าถึงได้ผ่านทางแผนกหนังสือหายาก^{[ 19 ]}เอกสารอื่นๆ รวมถึงจดหมายแสดงความยินดีหกเล่มและภาพถ่ายที่มอบให้แก่สแปร็กในโอกาสวันเกิดครบรอบ 75 ปีของเขา เก็บรักษาไว้ที่ห้องสมุดชาปินวิทยาลัยวิลเลียมส์^{[ 20 ]}

ในปี 1959 แฮเรียต สแปร็ก ได้บริจาคเงินทุนสำหรับสร้างอาคารสแปร็กที่พิพิธภัณฑ์รถรางชอร์ไลน์ในอีสต์เฮเวน รัฐคอนเนตทิคัต ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากบ้านเกิดของสแปร็กในเมืองมิลฟอร์ด พิพิธภัณฑ์แห่งนี้เป็นพิพิธภัณฑ์รถรางที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเปิดดำเนินการในสหรัฐอเมริกา และมีคอลเล็กชันสิ่งประดิษฐ์เกี่ยวกับรถรางที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกา

โรเบิร์ต ซี. สแปร็กบุตรชายของแฟรงค์ได้ก่อตั้งและบริหารบริษัท Sprague Electric Companyโดยดำรงตำแหน่งประธาน (1926–1953) และซีอีโอ (1953–1987) ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด Sprague Electric มีพนักงาน 12,000 คนทั่วโลก โดยมีโรงงานในสกอตแลนด์ ฝรั่งเศส อิตาลี และญี่ปุ่น รวมถึงหลายแห่งในสหรัฐอเมริกา และกลายเป็นผู้ผลิตตัวเก็บประจุและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ชั้นนำ Sprague Electric ถูกซื้อกิจการโดยGeneral Cableในปี 1979 และต่อมาโดยVishay Intertechnologyในปี 1992 ^{[ 21 ]}

ปีเตอร์ สปราก หลานชายของแฟรงค์และแฮเรียต ซึ่งเป็นผู้ประกอบการ จะดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัท เนชั่นแนล เซมิคอนดักเตอร์ (ค.ศ. 1965–1995)

ในปี 1999 หลานชายสองคนคือ จอห์น แอล. สปราก และปีเตอร์ สปราก ได้ตัดริบบิ้นและสตาร์ทเครื่องยนต์สปรากรุ่นปี 1884 ในนิทรรศการใหม่ที่พิพิธภัณฑ์รถรางชอร์ไลน์ซึ่งมีนิทรรศการถาวรชื่อ "แฟรงค์ เจ. สปราก: นักประดิษฐ์ นักวิทยาศาสตร์ วิศวกร" ที่บอกเล่าเรื่องราวบทบาทของ "บิดาแห่งระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า" และบทบาทของไฟฟ้าในการเติบโตของเมืองต่างๆ

ในปี 2012 พิพิธภัณฑ์รถรางเพนซิลเวเนียรับเลี้ยงแมวจรจัดตัวหนึ่งและตั้งชื่อมันตามสแปร็กว่า แฟรงค์ เดอะ ทริลเลย์ แคท^{[ 22 ]}

ในปี 2017 สแปร็กเป็นหัวข้อของตอนหนึ่งในซีซั่นที่ 29 ของAmerican Experienceซึ่งเป็นสารคดีชุดที่ออกอากาศทางสถานีโทรทัศน์PBS ตอนดังกล่าวมีชื่อว่า The Race Undergroundซึ่งเล่าเรื่องราวบางส่วนของการเริ่มต้นของเครือข่ายรถราง MBTA ในพื้นที่บอสตันและบรรยายถึงสแปร็กว่าเป็น "วีรบุรุษผู้ถูกลืมของรถไฟใต้ดินอเมริกัน" ^{[ 23 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับแฟรงค์ เจ. สปราก

• เอกสารของแฟรงค์ เจ. สปราก (#628)คอลเลกชันต้นฉบับอีสต์แคโรไลนา ห้องสมุดเจ.วาย. จอยเนอร์ มหาวิทยาลัยอีสต์แคโรไลนา กรีนวิลล์ นอร์ทแคโรไลนา สหรัฐอเมริกา
• อีกหน้าหนึ่งเกี่ยวกับ แฟรงก์ เจ. สปรากเก็บถาวรเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2011 ที่Wayback Machine
• พิพิธภัณฑ์รถรางชายฝั่ง - นิทรรศการถาวรใหม่: "แฟรงค์ เจ. สปราก: นักประดิษฐ์ นักวิทยาศาสตร์ วิศวกร"
• ชีวประวัติของสปรากจาก IEEE
• ประวัติบริษัท Vishay Electronics ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2016 ที่Wayback Machine
• ผลงานและชีวิตของ เอฟ.เจ. สปราก
• arlingtoncemetery.net