ทรานสปอนเดอร์คืออุปกรณ์รับส่งสัญญาณที่จะสร้างสัญญาณตอบกลับเมื่อได้รับการสอบถามทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างถูกต้อง ทรานสปอนเดอร์เป็นการดัดแปลงมาจาก เทคโนโลยี การระบุมิตรหรือศัตรูในทาง ทหาร ระบบส่วนใหญ่ในปัจจุบันอาศัยการระบุด้วยคลื่นความถี่วิทยุ โดยเสาอากาศที่ด่านเก็บค่าผ่านทางจะสื่อสารกับทรานสปอนเดอร์บนยานพาหนะผ่านการสื่อสารระยะสั้นเฉพาะ (DSRC) ระบบในยุคแรกๆ บางระบบใช้บาร์โค้ดที่ติดไว้กับยานพาหนะแต่ละคัน เพื่ออ่านด้วยระบบแสงที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง ระบบแสงพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือในการอ่านต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเผชิญกับสภาพอากาศเลวร้ายและยานพาหนะสกปรก

ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบวิดีโอใช้การป้อนข้อมูลด้วยตนเองหรือการจดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติ (ANPR) หรือที่รู้จักกันในชื่อเครื่องอ่านป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติ (ALPR) ซึ่งเป็นระบบที่ใช้การจดจำตัวอักษรด้วยแสงบนภาพเพื่ออ่านป้ายทะเบียนรถ^{[ 7 ]}แม้ว่าเทคโนโลยีนี้จะถูกใช้โดยหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายเป็นส่วนใหญ่สำหรับการบันทึกการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและการบังคับใช้กฎจราจร^{[ 8 ]}แต่ ANPR ก็ถูกนำมาใช้เป็นวิธีการเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์เช่นกัน^{[ 9 ]} ANPR สามารถใช้ร่วมกับระบบทรานสปอนเดอร์ได้ หากตรวจไม่พบทรานสปอนเดอร์บนยานพาหนะ ระบบกล้องที่ติดตั้งอยู่ที่ทางแยกแต่ละแห่งจะบันทึกข้อมูลประจำตัวที่ไม่ซ้ำกันของยานพาหนะ และจะมีการส่งใบแจ้งหนี้ ทางไปรษณีย์ ^{[ 10 ]}การใช้ ANPR ช่วยลดการฉ้อโกงที่เกี่ยวข้องกับการทำธุรกรรมเงินสด^{[ 11 ]}หรือการไม่ชำระเงิน^{[ 10 ]}ทำให้การเก็บค่าผ่านทางมีประสิทธิภาพและลดจำนวนกำลังคนที่จำเป็นในการบังคับใช้ทางด่วนแต่ต้องใช้ซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ที่มีราคาแพง^{[ 12 ]}

อย่างไรก็ตาม การใช้งาน ANPR ก่อให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความเป็นส่วนตัวและการคุ้มครองข้อมูล ANPR อนุญาตให้ตำรวจรวบรวมฐานข้อมูลขนาดใหญ่เกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของผู้ใช้ถนนที่ไม่เกี่ยวข้องโดยอัตโนมัติ ซึ่งเป็นการละเมิดความเป็นส่วนตัวของพวกเขา^{[ 13 ]}ข้อกังวลอีกประการหนึ่งคือ ข้อมูลที่รวบรวมไว้อาจถูกพนักงานนำไปใช้ในทางที่ผิดหรือถูกแฮกเกอร์ขโมยไป สิ่งนี้ทำให้ตำรวจของสกอตแลนด์ลบข้อมูลบันทึก ANPR ของตนในปี 2016 ^{[ 12 ]}เนื่องจาก ANPR เป็นเทคโนโลยีใหม่ การใช้งานจึงมักไม่ได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด^{[ 13 ]}จึงไม่ชัดเจนว่า ANPR ในสกอตแลนด์ปฏิบัติตามกฎหมายการเก็บรักษาข้อมูล ของสหราชอาณาจักรหรือไม่ ^{[ 12 ]}

• ทางหลวงหมายเลข 407 , ON—ความยาวทั้งหมด^{[ 14 ]}

• ทางหลวง A79 ^{[ 15 ]}
• ทางหลวง A13 ^{[ 16 ]}
• ทางหลวง A14 ^{[ 16 ]}

• ออโตสตราดา เอ36 (หรือที่รู้จักในชื่อ เปเดมอนทานา)
• ออโตสตราดา A33 (อิตาลี)ออโตสตราดา เดล ตาร์ตูโฟ

• สะพานเชื่อมท่าเรือมุมไบ (หรือที่รู้จักกันในชื่อ อะตัล เซตู) ^{[ 17 ]}

• M50 เวสต์ลิงก์

ทางหลวงของนิวซีแลนด์ทั้งสามช่วงที่มีการเก็บค่าผ่านทางใช้ระบบ ANPR สามารถชำระค่าผ่านทางได้ที่สถานีบริการน้ำมันที่ร่วมรายการ ทางออนไลน์ หรือโดยการตั้งค่าบัญชี^{[ 18 ]}

• ประตูทางเหนือของโอ๊คแลนด์
• ทอรองกา อีสเทิร์น ลิงก์
• ถนนทาคิติมู เมืองเทารังกา

• ทางหลวงหมายเลข A2ช่วงKonin – Strykówตั้งแต่ปี 2021; ด่านเก็บค่าผ่านทางถูกยกเลิกแล้ว สามารถชำระเงินได้ผ่านตั๋วเติมเงินพิเศษหรือแอปพลิเคชันบนมือถือ
• ทางหลวง A4 เส้นทางวรอตสวาฟ – กลีวีเซตั้งแต่ปี 2021; ด่านเก็บค่าผ่านทางถูกยกเลิกแล้ว สามารถชำระเงินได้ผ่านตั๋วเติมเงินพิเศษหรือแอปพลิเคชันบนมือถือ

• ดาร์ตฟอร์ด ครอสซิ่ง - บูธเก็บค่าผ่านทางถูกรื้อถอนในเดือนพฤศจิกายน 2557 ^{[ 19 ]}

ต่อไปนี้เป็นรายชื่อสะพานและทางหลวงบางส่วนในสหรัฐอเมริกาที่ใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบเปิด:

• อุโมงค์เก็บค่าผ่านทางสนามบินแอดดิสัน —ตลอดความยาว^{[ 20 ]}
• สะพานเบย์โอนน์ —เก็บค่าผ่านทางสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปยังเกาะสเตเทน^{[ 21 ]}
• สะพานเบนิเซีย-มาร์ติเนซ —สองเลนตั้งแต่ปี 2550 ^{[ 22 ]}
• เส้นทางโรดไอส์แลนด์หมายเลข 138เลียบสะพาน Claiborne Pell Newportระหว่างเมือง Newport, RI และ Jamestown, RI—ตลอดความยาว^{[ 23 ]}
• ทางด่วนดัลลัสเหนือ —ตลอดความยาว^{[ 24 ]}
• ทางด่วนดอลฟิน —ตลอดความยาว^{[ 25 ]}
• ถนนดัลเลสโทลล์ —ความยาวทั้งหมด^{[ 26 ]}
• ทางด่วนดอนชูลา —ตลอดความยาว^{[ 27 ] [ 28 ]}
• E-470 —ความยาวทั้งหมด^{[ 29 ]}
• สะพานลอยเอเวอร์กรีนพอยต์^{[ 30 ]}
• ทางด่วนฟลอริดา —ความยาวทั้งหมด^{[ 31 ]}
• แกรนด์พาร์คเวย์ —ตลอดความยาว^{[ 32 ]}
• สะพานโกลเดนเกต —เก็บค่าผ่านทางเฉพาะรถที่มุ่งหน้าเข้าสู่ซานฟรานซิสโก^{[ 33 ]}
• สะพานโกเอธัลส์ —เก็บค่าผ่านทางเฉพาะรถที่มุ่งหน้าไปยังเกาะสเตเทน^{[ 34 ]}
• ถนน Hardy Toll Road —ความยาวทั้งหมด^{[ 35 ]}
• ทางด่วนอิลลินอยส์ —ตลอดความยาว เปลี่ยนเป็นระบบไร้เงินสดอย่างสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 ^{[ 36 ]}
• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 405 (วอชิงตัน) —เก็บค่าผ่านทางเฉพาะช่องทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมากระหว่างเบลวิวและลินน์วูด^{[ 37 ]}
• ทางด่วนแคนซัส —ตลอดความยาว เปลี่ยนเป็นระบบไร้เงินสดอย่างสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 38 ]}
• ทางด่วนลี รอย เซลมอน —ตลอดความยาว รวมทั้งช่องทางด่วนยกระดับตามส่วนกลางของทางหลวง (แม้ว่าช่องทางด่วนจะไม่เปิดให้รถสัญจรตลอดเวลาก็ตาม) ^{[ 39 ]}
• หน่วยงานขนส่งของรัฐแมริแลนด์ —ระบบทั้งหมด รวมถึงI-95 ทางเหนือของบัลติมอร์อุโมงค์ฟอร์ตแมคเฮนรีอุโมงค์ท่าเรือบัลติมอร์ สะพานเชซาพีคเบย์และทางหลวงหมายเลข 200 ของรัฐแมริแลนด์^{[ 40 ]}
• ทางด่วนแมสซาชูเซตส์ (ทางหลวงระหว่างรัฐ 90) — ตลอดความยาว^{[ 41 ] [ 42 ]}
• ทางด่วนเมน ( ทางหลวง ระหว่างรัฐ 95 —ด่านเก็บค่าผ่านทางไมล์ที่ 8.8 ในยอร์ก^{[ 43 ]}
• ทางด่วนรัฐนิวยอร์ก — ตลอดความยาว การรื้อถอนด่านเก็บค่าผ่านทางกำลังดำเนินการในปี 2021 ^{[ 44 ] [ 45 ]}
• ถนน Orchard Pond ParkwayในLeon County รัฐฟลอริดา^{[ 46 ]}
• ทางด่วนในโอคลาโฮมาเปลี่ยนมาใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ^{[ 47 ]}
• สะพานเอาเตอร์บริดจ์ครอสซิ่ง —เก็บค่าผ่านทางสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปยังเกาะสเตเทน^{[ 48 ]}
• ทางด่วนเพนซิลเวเนีย — เปลี่ยนเป็นระบบไร้เงินสดอย่างสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 และจะย้ายจุดเก็บค่าผ่านทางจากทางลาดไปยังทางหลักในภายหลัง^{[ 49 ]}
• ถนน Poinciana Parkway —ตลอดความยาว^{[ 50 ]}
• ทางด่วนประธานาธิบดีจอร์จ บุช —ความยาวทั้งหมด^{[ 51 ]}
• ทางด่วนแซม ฮูสตัน —ระหว่าง ทางหลวง ระหว่างรัฐ 69และทางด่วนครอสบี ; ระหว่างทางหลวงระหว่างรัฐ 10และทางหลวงสหรัฐ 90 สายรอง (รวมถึงสะพานแซม ฮูสตัน ชิป แชนเนล ) และระหว่างทางด่วนเวสต์ปาร์คและทางหลวงระหว่างรัฐ 45 ^{[ 52 ]}
• สะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์ —เก็บค่าผ่านทางเฉพาะรถที่มุ่งหน้าเข้าสู่ซานฟรานซิสโก^{[ 53 ]}
• ทางด่วนสแนปเปอร์ครีก —ตลอดความยาว^{[ 27 ] [ 28 ]}
• อุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99 ^{[ 54 ]}
• สะพานทาโคมานาร์โรว์ส —เก็บค่าผ่านทางเฉพาะรถที่มุ่งหน้าเข้าเมืองทาโคมา^{[ 55 ]}
• เส้นทาง US Route 1เลียบสะพาน Maurice J. Tobin —เปลี่ยนเป็นระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบเปิดถนนและระบบจดจำหมายเลขทะเบียนรถในปี 2014 ^{[ 56 ]}ในปี 2016 ค่าผ่านทาง 2.50 ดอลลาร์สำหรับขาลงใต้เท่านั้นถูกแทนที่ด้วยค่าผ่านทาง 1.25 ดอลลาร์สำหรับทั้งสองทิศทาง พร้อมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 30 เซนต์สำหรับการชำระเงินทางไปรษณีย์^{[ 57 ]}
• ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 301 ในเดลาแวร์ —ตลอดความยาว^{[ 58 ]}
• เส้นทางเดลาแวร์หมายเลข 1 —เก็บค่าผ่านทางเฉพาะทางลาดเท่านั้น ด่านเก็บค่าผ่านทางหลักยังคงรับเงินสด^{[ 59 ]}
• ทางหลวงรัฐวอชิงตันหมายเลข 167 —เก็บค่าผ่านทางเฉพาะช่องทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมากระหว่างเรนตันและแปซิฟิก^{[ 60 ]}
• ทางด่วนเวสต์ปาร์ค —ตลอดความยาว^{[ 61 ]}
• ทางด่วนวิล โรเจอร์ส —ตลอดความยาว เปลี่ยนเป็นระบบไร้เงินสดอย่างสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ^{[ 47 ]}