ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงหรือที่รู้จักกันในชื่อภาษีแก๊สหรืออากรน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นภาษีสรรพสามิตที่เรียกเก็บจากการขายน้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศส่วนใหญ่ ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงจะเรียกเก็บจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับการขนส่ง รายได้จากภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะถูกจัดสรรหรือจำนำไว้สำหรับโครงการขนส่ง ซึ่งในกรณีนี้ ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถถือได้ว่าเป็นค่าธรรมเนียมผู้ใช้ในประเทศอื่นๆ ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแหล่งรายได้ทั่วไป บางครั้ง ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงถูกใช้เป็นภาษีสิ่งแวดล้อมเพื่อส่งเสริมความยั่งยืนทางนิเวศวิทยา หน่วยงานของรัฐ เช่นกรมสรรพากร มักพิจารณาว่าภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นภาษีถดถอย^{[ 1 ]}

เชื้อเพลิงที่ใช้ในการขับเคลื่อนยานพาหนะทางการเกษตร รวมถึงน้ำมันสำหรับทำความร้อน ในบ้าน ซึ่งคล้ายกับดีเซลจะถูกเก็บภาษีในอัตราที่แตกต่างกัน โดยปกติแล้วจะต่ำกว่า เชื้อเพลิงเหล่านี้อาจถูกย้อมสีเพื่อป้องกันการนำไปใช้ในการขนส่ง เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินมักจะถูกเก็บภาษีในอัตราที่แตกต่างจากเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะบนพื้นดินเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตและน้ำมันสำหรับเครื่องบินอาจมีอัตราภาษีที่แตกต่างกัน ในหลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินพาณิชย์ได้รับการยกเว้นภาษี เชื้อเพลิงอื่นๆ เช่น ก๊าซ หรือเชื้อเพลิงแข็ง เช่น ถ่านหิน อาจถูกเก็บภาษีด้วย ในประเทศที่มีภาษีการขายหรือภาษีมูลค่าเพิ่ม ภาษีเหล่านี้อาจถูกเรียกเก็บเพิ่มเติมจากภาษีเชื้อเพลิง อัตราภาษีอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงและสถานที่ตั้ง

การเก็บภาษีเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งได้รับการสนับสนุนในฐานะวิธีการลดมลพิษ ความเป็นไปได้ของภาวะโลกร้อนและการอนุรักษ์พลังงาน การเก็บภาษีเชื้อเพลิงฟอสซิล ที่สูงขึ้น ทำให้ ราคา น้ำมันเบนซินแพงเท่ากับเชื้อเพลิงอื่นๆ เช่น ก๊าซธรรมชาติไบโอดีเซลหรือแบตเตอรี่ไฟฟ้า ซึ่งส่งผลเสียต่อผู้บริโภคในรูปของภาวะเงินเฟ้อ เนื่องจากต้นทุนการขนส่งสินค้าไปทั่วประเทศเพิ่มสูงขึ้น ผู้สนับสนุนกล่าวว่ารถยนต์ควรจ่ายค่าถนนที่ใช้ และโต้แย้งว่าไม่ควรเก็บภาษีผู้ใช้กับโครงการขนส่งมวลชนคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศองค์การพลังงานระหว่างประเทศกองทุนการเงินระหว่างประเทศและธนาคารโลกได้เรียกร้องให้รัฐบาลเพิ่มอัตราภาษีน้ำมันเบนซินเพื่อต่อสู้กับต้นทุนทางสังคมและสิ่งแวดล้อมของการบริโภคน้ำมันเบนซิน^{[ 2 ]}ภาษีเชื้อเพลิงอาจเป็นการกำหนดราคาคาร์บอนโดยปริยาย^{[ 3 ]}

เว็บไซต์หลายแห่งติดตามราคาน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินในระดับนานาชาติ รวมถึงBloomberg News [ ^{4 ] ความ}แตกต่างของราคาส่วนใหญ่สะท้อนถึงความแตกต่างในนโยบายภาษี การศึกษา ของ Natureแสดงให้เห็นว่าในขณะที่ภาษีน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นในหลายประเทศมากกว่าที่ลดลงในช่วงปี 2003–2015 ภาษีน้ำมันเบนซินเฉลี่ยทั่วโลกกลับลดลงเนื่องจากการบริโภคที่มากขึ้นในประเทศที่มีภาษีต่ำ^{[ 2 ]}

ภาษีน้ำมันเบนซินของจีนเพิ่มขึ้นมากที่สุดในบรรดาประเทศที่ปล่อยก๊าซ CO2 มากที่สุด 20 อันดับแรก_ในช่วงปี 2003–2015 ^{[ 2 ]}ในประเทศจีนภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประเด็นที่มีการถกเถียงกันอย่างมาก ความพยายามของคณะรัฐมนตรีในการจัดตั้งภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อเป็นทุนในการสร้างระบบทางหลวงแห่งชาติได้เผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากสภาประชาชนแห่งชาติซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อเกษตรกร นี่เป็นหนึ่งในกรณีที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นบ่อยนักที่ฝ่ายนิติบัญญัติได้ใช้อำนาจของตน^{[ 6 ]}

ต่อไปนี้เป็นรายการอัตราภาษีเชื้อเพลิงสำหรับเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ ในฮ่องกง: ^{[ 7 ]}

• น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน : 6.51 ดอลลาร์ฮ่องกง
• น้ำมันดีเซลชนิดเบา: 2.89 ดอลลาร์ฮ่องกง
• น้ำมันเบนซินผสมสารตะกั่ว: 6.82 ดอลลาร์ฮ่องกง
• น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว: 6.06 ดอลลาร์ฮ่องกง
• น้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษ: 2.89 ดอลลาร์ฮ่องกง
• ดีเซลมาตรฐาน ยูโร V : 0 ดอลลาร์ฮ่องกง

ต่อไปนี้เป็นรายการอัตราภาษีน้ำมันสำหรับเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ ในสิงคโปร์: ^{[ 8 ]}

• น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 98 ขึ้นไป: ลิตรละ S$0.79
• น้ำมันเบนซินออกเทน 92-95: 0.66 ดอลลาร์สิงคโปร์ต่อลิตร

ในอินเดียราคาน้ำมันเชื้อเพลิงแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐ แม้ว่าภาษีของรัฐบาลกลางยังคงเป็นส่วนหนึ่งของราคาน้ำมันหน้าปั๊ม ภาษีของรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของราคาน้ำมันหน้าปั๊ม รัฐบาลกลางมีภาษีหลายประเภท ซึ่งคิดเป็นประมาณ 10-20% ของต้นทุนสุดท้าย ภาษีของรัฐบาลท้องถิ่นแตกต่างกันไป แต่โดยเฉลี่ยแล้วคิดเป็นประมาณ 17-20% ของต้นทุนสุดท้าย ดังนั้น ประมาณ 50% - 60% ของราคาน้ำมันหน้าปั๊มจึงตกเป็นของรัฐบาลในรูปของภาษีต่างๆ ตัวอย่างเช่น ในเดลีณ วันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2021 ราคาน้ำมันเบนซินอยู่ที่89.54 รูปี (93 เซ็นต์สหรัฐ) ต่อลิตร ในจำนวนนี้32.98 รูปี (34 เซ็นต์สหรัฐ) เป็นของรัฐบาลกลางอินเดียในรูปของภาษีสรรพสามิตและภาษีศุลกากร และ19.32 รูปี (20 เซ็นต์สหรัฐ) เป็นภาษีขายและภาษีนำเข้าที่รัฐบาลท้องถิ่นจัดเก็บดังนั้น จึงมีการเก็บภาษีรวมทั้งสิ้น52.30 รูปี (55 เซ็นต์สหรัฐ) (ซึ่งคิดเป็นประมาณ 58% ของราคาทั้งหมด) ^{[ 9 ]}

ในอิสราเอลภาษีน้ำมันอยู่ที่ 1.35 ดอลลาร์สหรัฐต่อลิตร ซึ่งรวมถึงภาษีน้ำมันโดยตรงและภาษีมูลค่าเพิ่ม คิดเป็น 78% ของราคาน้ำมันทั้งหมด^{[ 10 ]}

ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินถูกห้ามใช้กับเที่ยวบินพาณิชย์ภายในสหภาพยุโรปตามคำสั่งด้านภาษีพลังงาน ปี 2546 ^{[ 11 ]}สามารถเรียกเก็บได้กับเที่ยวบินภายในประเทศหรือตามข้อตกลงระหว่างรัฐสมาชิก อย่างไรก็ตามไม่มีข้อตกลงดังกล่าว

ณ ปี 2017 ภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันเบนซินอยู่ที่ 0.651 ยูโรต่อลิตร (ราคาในแต่ละภูมิภาคแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0.407 ถึง 0.6682 ยูโร) ด้วยอัตราภาษีมูลค่าเพิ่ม 20% ภาษีคิดเป็นร้อยละ 63.9 ของราคาน้ำมันเบนซินทั้งหมด^{[ 12 ]}ภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันดีเซลอยู่ที่ 0.531 ยูโรต่อลิตร (0.5307 ถึง 0.5631 ยูโร) ด้วยภาษีมูลค่าเพิ่ม 20% ภาษีคิดเป็นร้อยละ 59.3 ของต้นทุนน้ำมันดีเซลทั้งหมด^{[ 13 ]}ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ใช้สำหรับเครื่องบินที่ทำการบินพาณิชย์นอกเขตศุลกากรของฝรั่งเศสแผ่นดินใหญ่ได้รับการยกเว้นภาษีศุลกากรและภาษีภายในประเทศทั้งหมด^{[ 14 ]}เมื่อเร็วๆ นี้ การขึ้นภาษีน้ำมันดีเซล 23% ทำให้เกิดการประท้วงอย่างรุนแรงในเมืองใหญ่ๆ ของฝรั่งเศสส่งผลให้เกิดความวุ่นวายและความเสียหาย^{[ 15 ]}ก่อนการประท้วง รัฐบาลฝรั่งเศสคาดว่าจะเพิ่มภาษีน้ำมันเบนซินและดีเซลจนกระทั่งทั้งสองชนิดมีราคา 0.78 ยูโรต่อลิตรในปี 2022 ^{[ 16 ]}

ภาษีน้ำมันในเยอรมนีอยู่ที่ 0.4704 ยูโรต่อลิตรสำหรับดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษ และ 0.6545 ยูโรต่อลิตรสำหรับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วทั่วไป บวกภาษีมูลค่าเพิ่ม (19%) สำหรับตัวน้ำมันเองและภาษีน้ำมัน รวมแล้วราคาน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษอยู่ที่ 1.12 ยูโรต่อลิตร (4.24 ยูโร/แกลลอนสหรัฐ; 5.09 ยูโร/แกลลอนอังกฤษ) และน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วอยู่ที่ 1.27 ยูโรต่อลิตร (4.81 ยูโร/แกลลอนสหรัฐ; 5.77 ยูโร/แกลลอนอังกฤษ) (ธันวาคม 2019)

ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2566 น้ำมันเบนซินจะถูกเก็บภาษีในอัตรา 0.53799 ยูโร/ลิตร และน้ำมันดีเซลในอัตรา 0.42875 ยูโร/ลิตร^{[ 17 ]}โดยมี การเพิ่ม ภาษีมูลค่าเพิ่ม 17% เข้าไปในราคาทั้งหมด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2565 รัฐบาลได้กำหนด "ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด" ไว้ โดยกำหนดเพดานไว้ที่ 1.473 ยูโร/ลิตร สำหรับน้ำมันเบนซิน EURO 95 และ 1.436 ยูโร/ลิตร สำหรับน้ำมันดีเซล ตั้งแต่วันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 18 ]}

การขายเชื้อเพลิงในเนเธอร์แลนด์ต้องเสียภาษีสรรพสามิตณ ปี 2015 ภาษีสรรพสามิตน้ำมันเบนซินอยู่ที่ 0.766 ยูโรต่อลิตร และภาษีสรรพสามิตน้ำมันดีเซลอยู่ที่ 0.482 ยูโรต่อลิตร ขณะที่ภาษีสรรพสามิต LPG อยู่ที่ 0.185 ยูโรต่อลิตร^{[ 19 ]}ภาษีเชื้อเพลิงในปี 2007 อยู่ที่ 0.684 ยูโรต่อลิตร (2.59 ยูโร/แกลลอนสหรัฐ; 3.11 ยูโร/แกลลอนอังกฤษ) นอกจากนั้นยังมีภาษีมูลค่าเพิ่ม 21% จากราคาเชื้อเพลิงทั้งหมด ทำให้ภาษีของเนเธอร์แลนด์เป็นหนึ่งในภาษีที่สูงที่สุดในโลก โดยรวมแล้ว ภาษีคิดเป็น 68.84% ของราคาน้ำมันเบนซินทั้งหมด และ 56.55% ของราคาน้ำมันดีเซลทั้งหมด^{[ 20 ]}ภาษีสรรพสามิตในปี 1995 เพิ่มขึ้น 25 กุล เดนดัตช์ (0.11 ยูโร) ไตรมาส Kok (เพิ่มขึ้น 0.08 ยูโรต่อลิตรสำหรับน้ำมันเบนซินและเพิ่มขึ้น 0.03 ยูโรต่อลิตรสำหรับน้ำมันดีเซล ) ซึ่งนายกรัฐมนตรีวิม ก๊ก ในขณะนั้น ได้ถูกกำหนดไว้โดยเฉพาะโดยคณะรัฐมนตรี Balkenende ชุดที่สองเพื่อใช้ในการสร้างถนนและการบำรุงรักษาถนนและการขนส่งสาธารณะ

เชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ต้องเสียภาษีทั้งภาษีการใช้ถนนและภาษีCO2ภาษีการใช้ถนนสำหรับน้ำมันเบนซินคือ 4.62 โครนนอร์เวย์ต่อลิตร และภาษี CO2 _{สำหรับ น้ำมันเบนซินคือ 0.88 โครนนอร์เวย์ต่อลิตร ภาษี}การใช้ถนนสำหรับน้ำมันดีเซลคือ 3.62 โครนนอร์เวย์ต่อลิตรสำหรับน้ำมันแร่ และ 1.81 โครนนอร์เวย์ต่อลิตรสำหรับไบโอดีเซล ภาษี CO2 _{สำหรับ}น้ำมันแร่คือ 0.59 โครนนอร์เวย์ต่อลิตร^{[ 21 ]}

ในประเทศโปแลนด์ครึ่งหนึ่งของราคาน้ำมันที่เรียกเก็บจากผู้ใช้ปลายทาง ณ ปั๊มน้ำมัน จะถูกนำไปหักลบด้วยภาษี 3 ประเภท ได้แก่:

• akcyza (หมายถึงภาษีสรรพสามิต )
• opłata paliwowa (หมายถึงภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง)
• ภาษีมูลค่าเพิ่ม " VAT " อยู่ที่ 23% (จากบทสรุปของ akcyza and opłata paliwowa และราคาน้ำมันเบนซิน)

ภาษีสรรพสามิตและภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยกฎหมายของคณะกรรมาธิการยุโรปดังนั้นจึงไม่สามารถต่ำกว่านี้ในประเทศใดๆ ของ สหภาพยุโรป ได้ อย่างไรก็ตาม ในโปแลนด์ ภาษีนี้สูงกว่าขั้นต่ำของสหภาพยุโรป ซึ่งเป็นนโยบายที่อดีต รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังได้ดำเนินการ^{[ 22 ]}

ภาษีเชื้อเพลิงในสวีเดนประกอบด้วยภาษีคาร์บอนและภาษีพลังงานภาษีทั้งหมด (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม ) ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2561 คือ 8.425 โครนต่อลิตรสำหรับน้ำมันเบนซิน และ 7.425 โครนต่อลิตรสำหรับน้ำมันดีเซล^{[ 23 ]}

ตั้งแต่วันที่ 23 มีนาคม 2022 อัตราภาษีนำเข้าเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ในสหราชอาณาจักร ได้แก่ น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ดีเซล ไบโอดีเซล และไบโอเอทานอล คือ 0.5295 ปอนด์ต่อลิตร (2.41 ปอนด์/แกลลอนอังกฤษ; 2.00 ปอนด์/แกลลอนสหรัฐ) ^{[ 24 ]} นอกจากนี้ยังมีการเรียก เก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม 20% จากราคาเชื้อเพลิงและภาษีนำเข้า และ ยังมี การเก็บภาษีสรรพสามิตยานยนต์ เพิ่มเติม ซึ่งขึ้นอยู่กับปริมาณการปล่อย CO2 ตามทฤษฎีต่อกิโลเมตรของยานยนต์_โดยจะเรียกเก็บโดยไม่คำนึงถึงปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้จริง ดีเซลสำหรับใช้โดยเกษตรกรและยานพาหนะก่อสร้างมีสีแดง ( ดีเซลแดง ) และมีอัตราภาษีที่ลดลงมาก ปัจจุบันอยู่ที่ 0.1133 ปอนด์ต่อลิตร (0.515 ปอนด์/แกลลอนอังกฤษ; 0.429 ปอนด์/แกลลอนสหรัฐ) ^{[ 24 ]}เชื้อเพลิงเครื่องบินที่ใช้สำหรับการบินระหว่างประเทศไม่ต้องเสียภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม^{[ 25 ]}

ภาษีน้ำมันในแคนาดาอาจแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละพื้นที่ โดยเฉลี่ยแล้ว ภาษีคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของราคาน้ำมันทั้งหมดที่ปั๊ม ภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซลนั้นจัดเก็บโดยรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่น รวมถึงเทศบาลบางแห่ง ( มอนทรีออลแวนคูเวอร์และวิกตอเรีย)โดยภาษีสรรพสามิตรวมจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 16.2 เซนต์/ลิตร (73.6 เซนต์/แกลลอนอิมพีเรียล) ในยูคอนไปจนถึง 30.5 เซนต์/ลิตร (1.386 ดอลลาร์/แกลลอนอิมพีเรียล) ในแวนคูเวอร์นอกจากนี้ รัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นบางแห่ง ( นิวฟาวนด์แลนด์และแลบราดอร์ โนวาสโกเชียและควิเบก ) ยังจัดเก็บภาษีขาย ( GST และ PST ) เพิ่มเติมจากราคาขายปลีกและภาษีสรรพสามิต อีกด้วย ^{[ 26 ]}

รัฐแรกของสหรัฐอเมริกาที่ออกกฎหมายเก็บภาษีน้ำมันคือรัฐโอเรกอนในปี พ.ศ. 2462 ^{[ 27 ]}รัฐโคโลราโดนอร์ทดาโคตาและนิวเม็กซิโกตามมาในไม่ช้าหลังจากนั้น ภายในปี พ.ศ. 2462 รัฐทั้ง 48 รัฐที่มีอยู่ได้ออกกฎหมายเก็บภาษีน้ำมันในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง^{[ 28 ]} ปัจจุบัน ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงในสหรัฐอเมริกาแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐภาษีสรรพสามิต ของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ สำหรับน้ำมันเบนซินอยู่ที่ 18.4 เซนต์ต่อแกลลอนสหรัฐ (4.9 เซนต์/ลิตร) และ 24.4 เซนต์ต่อแกลลอนสหรัฐ (6.4 เซนต์/ลิตร) สำหรับน้ำมันดีเซลโดยเฉลี่ย ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 ภาษีของรัฐและท้องถิ่นจะเพิ่ม 29.78 เซนต์ให้กับน้ำมันเบนซินและ 29.81 เซนต์ให้กับน้ำมันดีเซล ทำให้ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวมของสหรัฐฯ อยู่ที่ 48.18 เซนต์ต่อแกลลอนสหรัฐ (12.73 เซนต์/ลิตร) สำหรับน้ำมันเบนซินและ 54.21 เซนต์ต่อแกลลอนสหรัฐ (14.32 เซนต์/ลิตร) สำหรับน้ำมันดีเซล^{[ 29 ]}

ตัวเลขภาษีของรัฐและท้องถิ่นรวมถึงภาษีคงที่ต่อแกลลอนและภาษีอัตราผันแปร เช่น ภาษีที่เรียกเก็บเป็นเปอร์เซ็นต์ของราคาขาย สำหรับภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงระดับรัฐ มี 19 รัฐและเขตปกครองพิเศษโคลัมเบียที่เรียกเก็บภาษีอัตราผันแปรบางประเภท^{[ 30 ]}อีก 31 รัฐที่เหลือไม่ได้กำหนดอัตราภาษีต่อแกลลอนให้สัมพันธ์กับอัตราเงินเฟ้อ ราคาน้ำมัน หรือปัจจัยอื่นๆ และอัตราภาษีจะเปลี่ยนแปลงได้เฉพาะเมื่อมีการออกกฎหมายเท่านั้น ณ เดือนกรกฎาคม 2559 มี 21 รัฐที่ไม่มีการปรับเพิ่มอัตราภาษีน้ำมันเบนซินต่อแกลลอนมานานกว่า 10 ปีแล้ว^{[ 31 ]}

เนื่องจากภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงโดยทั่วไปจัดเป็นภาษี "การใช้ถนน" ซึ่งยกเว้นการใช้นอกถนนเพื่อการเกษตร การเดินเรือ ฯลฯ รัฐต่างๆ จึงเรียกเก็บภาษีจากผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์ที่เดินทางผ่านรัฐของตนเสมือนว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้นั้นซื้อมาจากที่นั่น ไม่ว่าจะซื้อจากที่ใดก็ตาม ในขณะที่คนขับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่มีตัวแทนเพื่อจัดการเอกสารที่จำเป็น สิ่งที่รายงานคือจำนวนภาษีที่เก็บได้ในแต่ละรัฐ จำนวนเงินที่ควรจ่ายให้กับแต่ละรัฐ ภาษีสุทธิสำหรับแต่ละรัฐ และภาษีสุทธิรวมสำหรับทุกรัฐที่ผู้ประกอบการต้องชำระหรือได้รับคืนจากเขตอำนาจศาลหลักที่พวกเขายื่นเอกสาร ผู้ประกอบการมีเอกสารที่พิสูจน์การปฏิบัติตาม เขตอำนาจศาลสมาชิก ได้แก่ รัฐต่างๆ ของสหรัฐอเมริกาและจังหวัดต่างๆ ของแคลิฟอร์เนีย จะส่งข้อมูลการคืนภาษีให้กันและกัน และชำระยอดคงเหลือภาษีสุทธิระหว่างกันโดยการส่งผ่านครั้งเดียวผ่านสำนักหักบัญชีที่จัดตั้งขึ้นโดย IFTA และดำเนินการโดย Morgan Stanley หรือโดยการโอนแยกต่างหากกับเขตอำนาจศาลสมาชิกอื่นๆ^{[ 32 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 ภาษีน้ำมันในออสเตรเลียอยู่ที่ 0.526 ดอลลาร์ต่อลิตรสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซล และภาษีสรรพสามิตสำหรับ LPG อยู่ที่ 0.172 ดอลลาร์ต่อลิตร อัตราเหล่านี้ลดลงเหลือ 0.206 ดอลลาร์ต่อลิตรสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซล และ LPG ลดลงเหลือ 0.067 ดอลลาร์ต่อลิตร ระหว่างต้นเดือนเมษายนถึงปลายเดือนมิถุนายน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการหลายประการที่นำมาใช้เพื่อลดค่าครองชีพ^{[ 33 ] [ 34 ]}จากนั้นจะมีการเรียกเก็บภาษีสินค้าและบริการ (GST) เพิ่มเติม และจะมีการปรับราคาปีละสองครั้งตามอัตราเงินเฟ้อ (ดัชนีราคาผู้บริโภค) ^{[ 35 ]}

ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงในนิวซีแลนด์ถือเป็นภาษีสรรพสามิตที่กรมศุลกากรนิวซีแลนด์ เรียกเก็บ จากสินค้าที่นำเข้าประเทศกระทรวงพัฒนาเศรษฐกิจ ได้เผยแพร่รายละเอียดของภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง ไว้ ภาษีสรรพสามิต ณ วันที่ 1 สิงหาคม 2555 รวมเป็น 50.524 เซนต์ต่อลิตร ( 2.30 ดอลลาร์ นิวซีแลนด์ /แกลลอนอังกฤษ; 1.91 ดอลลาร์สหรัฐ/แกลลอนสหรัฐ) สำหรับน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ บัญชีประกันภัยรถยนต์ ของบรรษัทประกันอุบัติเหตุแห่งชาติ (Accident Compensation Corporation)ได้รับเงินสมทบ 9.9 เซนต์ต่อลิตร (45 เซนต์/แกลลอนอังกฤษ; 37 เซนต์/แกลลอนสหรัฐ) ส่วนประกอบเอทานอลในน้ำมันเบนซินผสมชีวภาพในปัจจุบันไม่เสียภาษีสรรพสามิต ซึ่งจะมีการทบทวนในปี 2555 น้ำมันดีเซลไม่เสียภาษีที่ปั๊ม แต่ผู้ใช้ถนนที่มีรถยนต์น้ำหนักบรรทุกรวมเกิน 3.5 ตัน และรถยนต์ใดๆ ที่ไม่ได้ใช้พลังงานจากน้ำมันเบนซิน LPG หรือ CNG เพียงอย่างเดียว จะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมการใช้ถนนแทน จากนั้น จึงคิด ภาษีสินค้าและบริการ (15%) จากมูลค่ารวมของสินค้าและภาษีต่างๆ เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2550 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม แอนเน็ตต์ คิง ได้ประกาศว่าตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมเป็นต้นไป ในปี 2551 ภาษีสรรพสามิตเชื้อเพลิงทั้งหมดที่เก็บได้จะถูกจัดสรรให้กับโครงการขนส่งทางบกแห่งชาติ^{[ 36 ]}

แอฟริกาใต้เรียกเก็บภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงในเดือนธันวาคม 2020 ต่อลิตร (น้ำมันไร้สารตะกั่ว 93 ออกเทน ภายในประเทศ) ซึ่งประกอบด้วยภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง – 3.37 แรนด์ ภาษีกองทุนอุบัติเหตุทางถนน – 1.93 แรนด์ ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง – 3.12 แรนด์ และราคาน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐาน – 5.81 แรนด์ รวมเป็น 14.23 แรนด์ (R = แรนด์แอฟริกาใต้ (ZAR) ~ 15 แรนด์ต่อดอลลาร์สหรัฐในเดือนธันวาคม 2020) ^{[ 37 ]}

• ค่าธรรมเนียมคาร์บอนและเงินปันผล
• ภาษีคาร์บอน
• ข้อตกลงภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างประเทศ
• ภาษีตามระยะทางที่รถวิ่ง
• ลำดับเหตุการณ์ตลาดน้ำมันโลกตั้งแต่ปี 2003 – วิธีที่ภาษีของประเทศต่างๆ สามารถนำมาใช้เพื่อบรรเทาผลกระทบจากราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้นตั้งแต่ปี 2003

• รายงานเชื้อเพลิงค้าปลีกของ NACS ปี 2012
• อัตราภาษีที่แท้จริงสำหรับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วและน้ำมันดีเซลในยุโรป
• ราคาน้ำมันในเมืองคุรุคาน ประเทศอินเดีย
• ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างประเทศปี 2009พร้อมราคาน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินของ 172 ประเทศ และข้อมูลเกี่ยวกับการเก็บภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อการจัดหาเงินทุนของรัฐ