รถจักรดีเซลซีรีส์ GE Universalเป็นรถจักรดีเซลที่ผลิตเพื่อตลาดส่งออก ซึ่งบริษัทGeneral Electric เปิดตัว ในช่วงต้นปี 1956 ก่อนหน้านี้ General Electric เคยร่วมมือกับAlcoในการผลิตรถจักรเพื่อการส่งออกโดยใช้เครื่องยนต์ Alco 244และจัดหาชิ้นส่วนไฟฟ้าสำหรับการผลิตภายในประเทศของ Alco อย่างไรก็ตาม ด้วยการเปิดตัวซีรีส์ Universal ทำให้ GE ยุติความร่วมมือกับ Alco และเข้าสู่ตลาดส่งออกรถจักรด้วยตนเอง

รถจักรไอน้ำ รุ่น Universal Series ที่เน้นการส่งออก ไม่ควรสับสนกับรุ่น "U-Boats" สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ซึ่งเริ่มต้นด้วยรุ่นU25B รถจักรไอน้ำรุ่น Universal Series สามารถระบุได้จากการที่ไม่มีกล่องแบตเตอรี่ ซึ่งโดยปกติจะพบอยู่ใต้ห้องโดยสารของรถจักรไอน้ำในอเมริกาเหนือ

ชื่อรุ่นของรถไฟซีรีส์ Universal อธิบายถึงรุ่นของหัวรถจักรในรูปแบบกระชับ: U ย่อมาจาก Universal ตามด้วยกำลังแรงม้าที่ระบุเป็นหน่วยร้อย และสุดท้ายคือจำนวนเพลา; B = BB (4 เพลา); C = CC (6 เพลา) ตัวอักษร 'M' แสดงถึงรุ่นที่ได้รับการดัดแปลงจากรุ่นพื้นฐาน ในระหว่างการพัฒนา รุ่นต่างๆ มักมีการนำหมายเลขเดียวกันมาใช้ซ้ำ แม้แต่ชื่อรุ่นเดียวกันก็อาจใช้ร่วมกับหัวรถจักรที่ผลิตในประเทศได้ ตัวอย่างเช่น หมายเลขรุ่น U18C และ U20C หมายถึงหัวรถจักรที่แตกต่างกันซึ่งวางจำหน่ายในช่วงเวลาต่างๆ กัน โดยใช้เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน (8 และ 12 สูบ); และรุ่นส่งออก U30C ใช้หมายเลขรุ่นเดียวกันกับU30C ของสหรัฐฯ แต่มีเครื่องยนต์ 12 สูบ แทนที่จะเป็น 16 สูบ

รุ่นแรกๆ ของซีรี่ส์ Universal ใช้เครื่องยนต์Caterpillar 375 (8 สูบ), Caterpillar 397 (12 สูบ), Cooper-Bessemer FWB-6L (6 สูบ), Cooper-Bessemer FVBL-8 และ FVBL-12 (8 และ 12 สูบ ตามลำดับ) รุ่นต่อมาได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ Caterpillar ที่มีกำลังสูงกว่าสำหรับหัวรถจักรขนาดเล็ก หรือใช้เครื่องยนต์7FDL8และ 7FDL12 ของ GE เองสำหรับหัวรถจักรขนาดใหญ่ แตกต่างจากEMD GE ไม่เคยมีหัวรถจักรส่งออกรุ่นใดในซีรี่ส์ Universal ที่ใช้เครื่องยนต์ 16 สูบ

อ้างอิงจากแคตตาล็อกของ GE Locomotives ฉบับเดือนมีนาคม 1989 รุ่นต่างๆ ต่อไปนี้มีจำหน่ายตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้

เมื่อเปิดตัวในปี 1956 มีหัวรถจักรให้เลือกทั้งหมดเก้ารุ่น ดังนี้:

แบบอย่าง	เครื่องยนต์	แรงม้า (แรงฉุด)	การจัดเรียงล้อ	พิมพ์	รูปถ่าย
ยู4บี	แคท 375	340	BB	รถ สับเปลี่ยนหัวท้าย	ไม่ได้สร้าง
ยู6บี	แคท 397	640	BB	รถสับเปลี่ยนหัวท้าย
ยู8บี	แคท ดี398	900 และ 1000	BB	รถสับเปลี่ยนถนน
ยู9บี เอกสารข้อมูล	ซีบี เอฟดับเบิลยูบี-6แอล	900	BB	รถสับเปลี่ยนถนน
ยู9ซี เอกสารข้อมูล	ซีบี เอฟดับเบิลยูบี-6แอล	900	ซีซี	รถสับเปลี่ยนถนน
ยู12บี	ซีบี เอฟวีบีแอล-8	1200	BB	รถสับเปลี่ยนถนน
ยู12ซี	ซีบี เอฟวีบีแอล-8	1200	ซีซี	รถสับเปลี่ยนถนน
ยู18บี	ซีบี เอฟวีบีแอล-12	1800	BB	รถสับเปลี่ยนถนน	ไม่ได้สร้าง
ยู18ซี	ซีบี เอฟวีบีแอล-12	1800	ซีซี	รถสับเปลี่ยนถนน
ยูดี18บี	ซีบี เอฟวีบีแอล-12	1800	BB	รถสับเปลี่ยนถนน

วิวัฒนาการของหัวรถจักรซีรีส์ยูนิเวอร์แซลมีความซับซ้อนเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงชื่อรุ่นบ่อยครั้งและการนำชื่อรุ่นเดียวกันมาใช้ซ้ำกับหัวรถจักรที่แตกต่างกัน วิธีหนึ่งที่จะเข้าใจการเติบโตและการพัฒนาของซีรีส์ยูนิเวอร์แซลคือการแบ่งรุ่นดั้งเดิมทั้งเก้ารุ่นออกเป็นสามกลุ่ม: 1) หัวรถจักรขนาดเล็ก 2) หัวรถจักรขนาดกลาง และ 3) หัวรถจักรขนาดใหญ่

หัวรถจักรขนาดเล็ก

แบบจำลองเริ่มต้น	อัปเดตครั้งแรก	อัปเดตครั้งที่สอง	การอัปเดตครั้งที่สาม
ยู4บี เอกสารข้อมูล	ยู5บี (1961) (540 แรงม้า) เอกสารข้อมูล	U6B* (1965) (640 แรงม้า)	U10B* (1974) (950 แรงม้า)
ยู6บี เอกสารข้อมูล	ยู8บี (1961) (810 แรงม้า) เอกสารข้อมูล	UM10B (ปี 1962) ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น U10B (ปี 1964) (950 แรงม้า)	ยู11บี (1974) (1000 แรงม้า) เอกสารข้อมูล

ในตารางนี้และตารางอีกสองตารางถัดไป เครื่องหมายดอกจันแสดงถึงหมายเลขรุ่นที่ซ้ำกัน

ระหว่างรุ่นแรกๆ กับรุ่นปรับปรุงครั้งแรก เครื่องยนต์ Caterpillar 375 และ 397 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 379 และ 398 ตามลำดับ

UM6B เป็นรุ่นดัดแปลงสำหรับรางแคบของ U6B ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟแอฟริกาใต้

รุ่น U9B และ U9C ที่ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบนั้นถือเป็นจุดสิ้นสุดของการพัฒนา และไม่มีการผลิตรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงให้มีกำลังมากขึ้นอีกต่อไป

หัวรถจักรขนาดกลาง (8 สูบ)

แบบจำลองเริ่มต้น	อัปเดตครั้งแรก	อัปเดตครั้งที่สอง	การอัปเดตครั้งที่สาม	การอัปเดตครั้งที่สี่	การอัปเดตครั้งที่ห้า	การอัปเดตครั้งที่หก
ยู12บี	U13B (1960) (1300 แรงม้า)	U13B* (1963) (1300 แรงม้า)	ยู15บี (1969) (1500 แรงม้า)	ยู17บี (1973) (1700 แรงม้า)
ยู12ซี	ยู13ซี (1960) (1300 แรงม้า)	U13C* (1963) (1300 แรงม้า)	ยู15ซี (1991) (1500 แรงม้า)	U14CP, U17C (1974) (1400 แรงม้า, 1700 แรงม้า)	U18C* (1977) (1950 แรงม้า)	ยู20ซี* (1995) (2150 แรงม้า)

ระหว่างการอัปเดตครั้งแรกและครั้งที่สอง เครื่องยนต์ Cooper-Bessemer ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 7FDL8 นอกจากนี้ รูปแบบตัวถังยังเปลี่ยนไป โดยใช้ฝากระโปรงหน้าสั้นและต่ำ และใช้ล้อแบบ Hi-Ad แทนที่ฝากระโปรงหน้าสั้นและสูงและล้อแบบสมดุลด้านนอกแบบเดิม

รถจักร ไอน้ำรุ่น U18A1A เป็นอีกรูปแบบหนึ่งของ U18C ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟของอินโดนีเซียรถจักรเหล่านี้ใช้ชุดล้อ CC เหมือนกัน แต่มีมอเตอร์ขับเคลื่อนในแต่ละชุดล้อลดลงหนึ่งตัว และลดกำลังลงเหลือ 1650 แรงม้า รถจักรส่วนใหญ่เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นไปตามมาตรฐาน U18C แล้ว

หัวรถจักรแรงสูง (12 สูบ)

แบบจำลองเริ่มต้น	อัปเดตครั้งแรก	อัปเดตครั้งที่สอง	การอัปเดตครั้งที่สาม	การอัปเดตครั้งที่สี่	การอัปเดตครั้งที่ห้า
ยู18ซี	ยู20ซี (1964) (2000 แรงม้า)	ยู20ซี* (1971) (2000 แรงม้า)	ยู26ซี (1971) (2600 แรงม้า)	ยู22ซี (1975) (2150 แรงม้า) เอกสารข้อมูล UM22C (หัวรถจักรแบบสองด้านอยู่ด้านหน้า) เอกสารข้อมูล	U30C (1982) (3000 แรงม้า)

เช่นเดียวกับหัวรถจักรขนาดกลาง เครื่องยนต์ Cooper-Bessemer ก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 7FDL12 เช่นกัน

รุ่น U22C, U26C และ U30C ที่มีระดับการวัดแตกต่างกันนั้น ถูกนำเสนอพร้อมกัน

รถจักรไอน้ำรุ่น U18C และ U20C รุ่นก่อนหน้า มีรุ่นย่อยที่มีเพลาหน้าแบบไม่มีกำลังขับเคลื่อนเพิ่มอีกหนึ่งเพลาในแต่ละตู้ ทำให้มีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาน้อยลง และมีการจัดเรียงล้อแบบ 1C-C1 รถจักรเหล่านี้ถูกซื้อโดย การ รถไฟแห่งแอฟริกาใต้ เท่านั้น

ไม่มีการผลิตรถจักร U18B และรถจักร UD18 จำนวนไม่กี่คันที่ผลิตขึ้นนั้นถูกส่งออกไปยังเม็กซิโก

ระหว่างปี 1956 ถึง 2001 มีการผลิตหัวรถจักรซีรีส์ Universal จำนวน 4,091 คัน ซึ่งประกอบด้วยรุ่นต่างๆ ดังต่อไปนี้:

แอฟริกาใต้มีจำนวนหัวรถจักรซีรีส์ Universal มากที่สุด โดยมี 1,040 คัน (รวมถึงรุ่น SG10 และ SG15) รองลงมาคือบราซิลที่มี 864 คัน ประเทศอื่นๆ ที่มีหัวรถจักรมากกว่า 100 คัน ได้แก่ อาร์เจนตินา (182), โคลอมเบีย (167), อินโดนีเซีย (192), โมซัมบิก (120) และฟิลิปปินส์ (126)

หัวรถจักรส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน General Electric ในเมืองอีรี รัฐเพนซิลเวเนีย อย่างไรก็ตาม ผู้ได้รับใบอนุญาต เช่น Dorbyl (แอฟริกาใต้), GE do Brasil (บราซิล) และ Babcock y Wilcox (สเปน) ก็ได้สร้างหัวรถจักรจำนวนมากเช่นกัน ผู้ได้รับใบอนุญาตรายอื่น ๆ ที่สร้างหัวรถจักรจำนวนน้อยกว่า ได้แก่ Krupp (49), GE Lokindo (16), GE Montreal (16), Goninan (13) และ Nippon Sharyo (1)

การผลิตสูงสุดในช่วงทศวรรษ 1970 โดยมีการสร้างหัวรถจักรเกือบ 2,000 คันในช่วงเวลานั้น

ทางรถไฟส่วนใหญ่ใช้รางขนาด 1 เมตร และ 3 ฟุต 6 นิ้ว

• 
  GE U5B NOVOESTE #2061 - "ลุยซ์ เอฟเอ็ม บาโรเน"
• 
  GE U5B ALL ( America Latina Logística ) #2087
• 
  GE U5B FCA ( เฟอร์โรเวีย เซ็นโตร-แอตแลนติก ) #2039
• 
  GE U20C , รถไฟรุ่น 33-000 ของแอฟริกาใต้หมายเลข 33-002
• 
  GE U18C, รถไฟรุ่น CC201 หมายเลข 48 ของชาวอินโดนีเซีย (CC201 48)

ควบคู่ไปกับการพัฒนารถจักรไอน้ำภายในประเทศของสหรัฐอเมริกา รถจักรไอน้ำรุ่น ' Dash-7 ' ในซีรี่ส์ Universal ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน ได้แก่ C18-7i (อียิปต์และอุรุกวัย), C20-7i และ C24-7i (ปากีสถาน), C22-7i (อาร์เจนตินา) และ C30-7i (อิหร่านและมองโกเลีย) ส่วนรถจักรไอน้ำ ADTranz ' Blue Tiger ' (DE-AC33C) เป็นรถจักรไอน้ำกำลังสูงที่ออกแบบมาเพื่อตลาดส่งออก ในช่วงเวลาการผลิตอันสั้น มีการผลิตออกมาสามรุ่น ได้แก่ รุ่นสำหรับเยอรมนี (ราง 1435 มม., เครื่องยนต์ 7FDL12, น้ำหนักบรรทุกเพลา 21 ตัน), รุ่นสำหรับมาเลเซีย (ราง 1000 มม., เครื่องยนต์ 7FDL12, น้ำหนักบรรทุกเพลา 20 ตัน) และรุ่นสำหรับปากีสถาน (ราง 1676 มม., เครื่องยนต์ 7FDL16)

ณ ปี 2022 ไม่มีหัวรถจักรซีรีส์ Universal เหลืออยู่ในแคตตาล็อกของWabtec (ผู้สืบทอดของ GE Transportation) อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ซีรีส์ C30ACi และ C21EMP-C25EMP เป็นทายาทโดยตรงของตระกูล U18C ในขณะที่ C20ACi เป็นทายาทของซีรีส์ U12C ตัวอย่างของหัวรถจักรซีรีส์ Universal รุ่นใหม่ในปัจจุบัน ได้แก่ หัวรถจักร C23EM ของชิลี หัวรถจักร C20EMP และ CM20EMP ของอินโดนีเซีย และหัวรถจักร C20EMP ของปากีสถาน

• รายชื่อหัวรถจักร GE