เครื่องยนต์ GM E-Turbo
เครื่องยนต์LIY 1.35 ลิตร 3 สูบเรียง ในรถChevrolet Monza
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เจเนอรัล มอเตอร์ส , เอสไอซี-จีเอ็ม
เรียกอีกอย่างว่า	อีโคเทครุ่นที่แปด[ 1 ] อี-เทค ซีเอสซี ไพรม์ CSS 375T CSS 45T
การผลิต	ปี 2017 – ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	I3 , I4
การเคลื่อนย้าย	999 ซีซี (61.0 ลูกบาศก์นิ้ว) 999.8 ซีซี (61.01 ลูกบาศก์นิ้ว) 1,199 ซีซี (73.2 ลูกบาศก์นิ้ว) 1,341 ซีซี (81.8 ลูกบาศก์นิ้ว) 1,349 ซีซี (82.3 ลูกบาศก์นิ้ว) 1,498 ซีซี (91.4 ลูกบาศก์นิ้ว)
กระบอกสูบ	72.6–80 มม. (2.86–3.15 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	77.5–91.2 มม. (3.05–3.59 นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	โลหะผสมอะลูมิเนียม
วัสดุฝาสูบ	โลหะผสมอะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	ดีโอเอชซี
อัตราส่วนการบีบอัด	9.5–12.5:1
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรง , ระบบฉีดผ่านพอร์ต
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันเปียก
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	76–208 แรงม้า (57–155 กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	24.1 กก.⋅ม. (174 ปอนด์⋅ฟุต)
การปล่อยมลพิษ
มาตรฐานเป้าหมายการปล่อยมลพิษ	มาตรฐานยูโร 6d ของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ ระดับ 3
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กของจีเอ็ม
ผู้สืบทอด	เครื่องยนต์ PSA PureTech (Opel, Vauxhall)

เครื่องยนต์GM E-Turboเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่พัฒนาโดยเจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตระกูลเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จรุ่นใหม่ของบริษัท เครื่องยนต์นี้มีระบบสตาร์ท-หยุดอัตโนมัติระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงปั๊มน้ำไฟฟ้า และ วาล์วควบคุมแรงดันไอเสียของเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบไฟฟ้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ให้ สูงสุด

เครื่องยนต์นี้ยังเป็นที่รู้จักในชื่อ เครื่องยนต์ Ecotec รุ่นที่แปด GM ได้นำเครื่องยนต์นี้มาใช้ใน Chevrolet Malibu รุ่นปี 2019 ที่วางจำหน่ายในตลาดเกาหลี^{[ 2 ] [ 3 ]}

เครื่องยนต์ LBP ในรถยนต์ Buick Envista ปี 2025, Buick Encore GX ปี 2025, Chevy Trax ปี 2025 และ Chevy Trailblazer ปี 2025 รองรับเชื้อเพลิง E85 Flex Fuel

เครื่องยนต์ 3 สูบเรียงขนาด 1.0 ลิตร ประกอบด้วยเครื่องยนต์สองตระกูล ตระกูลแรกเรียกว่า CSS (Cylinder Set Strategy) Prime ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจากเครื่องยนต์ GM Small Gasoline ขนาด 1.0 ลิตรโดยใช้โครงสร้างบล็อกเครื่องยนต์ร่วมกับรุ่น 1.2 ลิตร แต่ใช้ปลอกสูบ ที่แตกต่างกัน มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 74 มม. × 77.5 มม. (2.91 นิ้ว × 3.05 นิ้ว) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 999.8 ซีซี (61.01 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 4 ]}

เครื่องยนต์รุ่นที่สองคือเครื่องยนต์ SAIC-GM dual injection E-Tec ซึ่งมีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 72.6 มม. × 80.4 มม. (2.86 นิ้ว × 3.17 นิ้ว) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 999 ซีซี (61.0 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 4 ]}

เครื่องยนต์ CSS Prime รุ่นนี้ใช้เป็นหลักในตลาดละตินอเมริกา เป็นเครื่องยนต์แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตอิน เจ็กชั่น และมีรุ่นที่ใช้เชื้อเพลิงเอทานอล ได้ ( flex-fuel)จำหน่ายในตลาดบราซิล ใช้สายพานไทม์มิ่งแบบแช่น้ำมัน มีอัตราส่วนกำลังอัด 12.5:1

เครื่องยนต์ CSS Prime รุ่นนี้ใช้เป็นหลักในตลาดละตินอเมริกา เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตอิน เจ็กชั่น และ มีรุ่นที่ใช้ เชื้อเพลิงเอทาน อล ได้ในตลาดบราซิล ใช้สายพานไทม์มิ่งแบบแช่น้ำมัน มีอัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1

เครื่องยนต์ CSS Prime รุ่นนี้ใช้เป็นหลักในตลาดละตินอเมริกา เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และ มีรุ่นที่สามารถใช้ เชื้อเพลิงเอทาน อล ได้ในตลาดบราซิล ใช้สายพานไทม์มิ่งแบบแช่น้ำมัน มีอัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1

เครื่องยนต์ L4F ใน Chevrolet Onix ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ต และมีอัตราส่วนกำลังอัดลดลงเหลือ 9.5:1 โดยจำหน่ายเฉพาะในตลาดอาร์เจนตินาเท่านั้น

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 รุ่นเชื้อเพลิงผสมได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงให้เป็นไปตามเกณฑ์ของโครงการลดหย่อนภาษีรถยนต์ยั่งยืน IPI Verde ใหม่ของบราซิล และสายพานไทม์มิ่งแบบแช่น้ำมันได้รับการอัปเกรดเป็นรุ่นที่ทนทานกว่าเดิมพร้อมการรับประกันที่เพิ่มขึ้นเป็น 240,000 กม. (150,000 ไมล์) เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าที่ 150,000 กม. (93,000 ไมล์) ^{[ 5 ]}

เครื่องยนต์ LJI E-Tec ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับ SAIC-GM เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและมีหัวฉีดแบบสองพอร์ตติดตั้งอยู่ใกล้กับวาล์วไอดี มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 72.6 มม. × 80.4 มม. (2.86 นิ้ว × 3.17 นิ้ว) และอัตราส่วนกำลังอัด 9.5:1

LIW เป็นเครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงของ LJI ที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ 6B ของจีน มีอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 10.0:1 แต่ยังคงใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตอินเจคชั่นเช่นเดิม

เครื่องยนต์ E-Tec รุ่นนี้ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงและติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ 6B ของจีน มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 72.6 มม. × 80.4 มม. (2.86 นิ้ว × 3.17 นิ้ว) และอัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1

เครื่องยนต์ตระกูลนี้รู้จักกันในชื่อเครื่องยนต์ Prime CSS (Cylinder Set Strategy) และเป็นการพัฒนาต่อยอดจากเครื่องยนต์ GM Small Gasoline ขนาด 1.1 ลิตรโดยใช้การออกแบบบล็อกเครื่องยนต์ร่วมกับรุ่น 1.0 ลิตร แต่ใช้ปลอกสูบ ที่แตกต่างกัน มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 75 มม. × 90.5 มม. (2.95 นิ้ว × 3.56 นิ้ว) ^{[ 4 ]}

เครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นแบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตอินเจ็กชั่น และมีอัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1 ใช้ในรถยนต์เชฟโรเลต โอนิกซ์ ที่ผลิตในประเทศอาร์เจนตินา

เครื่องยนต์ L4H เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ต โดยมีอัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1 ในรถยนต์ที่ผลิตในบราซิลและเม็กซิโก และรุ่นที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 9.5:1 ซึ่งใช้ในบางตลาด

เครื่องยนต์ L4K เป็นเครื่องยนต์ตระกูล CSS Prime รุ่นแรกที่เข้าสู่สายการผลิต เป็นรุ่นฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงของเครื่องยนต์ L4H และสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด เดิมที Opel ใช้เครื่องยนต์นี้ในรถยนต์ Astra โดยมีอัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1 ในขณะที่รุ่นที่จำหน่ายในอเมริกาใต้ใช้อัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1

รุ่นที่จำหน่ายในอเมริกาใต้ในตอนแรกใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ต ซึ่งได้รับการปรับปรุงเป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในปี 2024 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษ

รุ่น LIH เป็นเวอร์ชันสำหรับตลาดอเมริกาเหนือของรุ่น L4K

LBP คือรุ่น LIH ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 ได้ ซึ่งผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาเท่านั้น

เครื่องยนต์ 3 สูบเรียงขนาด 1.3 ลิตร ประกอบด้วยเครื่องยนต์สองตระกูล ได้แก่ เครื่องยนต์ CSS 45T E-Turbo ที่ใช้ทั่วโลก และเครื่องยนต์ E-Tec แบบฉีดคู่ของ SAIC-GM ที่ใช้เป็นหลักในประเทศจีน เครื่องยนต์ CSS 45T E-Turbo มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 79 มม. × 91.2 มม. (3.11 นิ้ว × 3.59 นิ้ว) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 1,341 ซีซี (81.8 ลูกบาศก์นิ้ว) (447 ซีซี (0.45 ลิตร) ต่อกระบอกสูบ) ในขณะที่เครื่องยนต์ E-Tec มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 80 มม. × 89.4 มม. (3.15 นิ้ว × 3.52 นิ้ว) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบสูงกว่าเล็กน้อยที่ 1,349 ซีซี (82.3 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 4 ]}

เครื่องยนต์ CSS 45T รุ่นนี้ใช้ในตลาดเกาหลีและจีน โดยเริ่มใช้ครั้งแรกในรถเชฟโรเลต มาลิบูของเกาหลีใต้ ได้รับการพัฒนาเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ 6B ของจีน เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มีอัตราส่วนกำลังอัด 10.3:1 ใช้ปั๊มน้ำไฟฟ้า วาล์วควบคุมแรงดันไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ และตัวช่วยเบรกไฟฟ้า

เครื่องยนต์ CSS 45T รุ่นนี้มีชื่อทางการค้าว่าEcotecและใช้ในรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดอเมริกาเหนือและยุโรป มีอัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1

เครื่องยนต์ E-Tec รุ่นนี้เป็นแบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ และใช้หัวฉีดแบบสองพอร์ตในแต่ละกระบอกสูบ ติดตั้งอยู่ใกล้กับวาล์ว วางจำหน่ายในตลาดจีน มีอัตราส่วนกำลังอัด 11.5:1

รุ่นนี้เป็นรุ่นปรับปรุงของ LI5 ที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ 6B ของจีน โดยส่วนใหญ่จำหน่ายในตลาดจีน แต่ก็ส่งออกไปยังเม็กซิโกในชื่อ Chevrolet Onix ด้วย

เครื่องยนต์ E-Tec รุ่นนี้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จและหัวฉีดแบบสองพอร์ตที่อยู่ใกล้กับวาล์ว มีอัตราส่วนกำลังอัด 9.5:1

LIY เป็นรุ่นปรับปรุงของ LI6 ที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ 6B ของจีน มีอัตราส่วนการบีอัดเพิ่มขึ้นเป็น 10.0:1 และมีระบบไฮบริดแบบอ่อน 48 โวลต์ แต่ยังคงใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตอยู่

เครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตรเหล่านี้ทั้งหมดมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 74.5 มม. (2.93 นิ้ว) และระยะชัก 85.7 มม. (3.37 นิ้ว) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 1,498 ซีซี (91.4 ลูกบาศก์นิ้ว) ในประเทศจีน เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นที่รู้จักในชื่อตระกูลเครื่องยนต์ SAIC-GM CSS (Cylinder Set Strategy) 375T (374.5 ซีซี (0.375 ลิตร) ต่อกระบอกสูบ) เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งระบบปรับจังหวะวาล์วแปรผัน (Variable Valve Time Cam Phasers) ซึ่งมีความเร็วเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าทั้งในส่วนของวาล์วไอดีและไอเสีย และใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่แรงดัน 35 MPa (5,100 psi; 350 bar) ^{[ 4 ]}

LJV เป็นเครื่องยนต์ Ecotec รุ่นที่แปดรุ่นแรกที่เปิดตัวในประเทศจีนใน Buick Verano Pro ^{[ 7 ]}มีอัตราส่วนการบีอัด 10:1

LAH ติดตั้งระบบไฮบริดแบบอ่อน 48 โวลต์ ซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์อีก 13 แรงม้า (10 กิโลวัตต์; 13 PS) และแรงบิดอีก 50 นิวตันเมตร (37 ปอนด์-ฟุต)

LDF คือรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังตามแนวยาวของ LAH

เครื่องยนต์ LP5 รุ่นปรับปรุงใหม่ที่มีกำลังขับสูงขึ้น ได้เปิดตัวในเดือนมีนาคม 2025 พร้อมกับรถยนต์ Buick Envision S

LAX เป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมกับการใช้งานในรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กในตลาดจีน โดยใช้หลักการทำงานแบบมิลเลอร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ

LD3 เป็นรุ่นที่ได้รับการปรับแต่งมาเพื่อใช้ใน รถยนต์ เสริมระยะทาง (range-extender vehicles)