โก-อัลร์ท
แบบร่างขบวนรถไฟ GO-ALRT ประมาณปี 1982
ภาพรวม
สถานะ	ยกเลิก
เจ้าของ	โก ทรานสิต
ท้องถิ่น	มหานครโทรอนโต รัฐ ออ นแทรีโอ
เทอร์มินี	แฮมิลตัน ออชาวา
สถานี	25+
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	โก ทรานสิต
บริการ	2
ผู้ปฏิบัติงาน	โก ทรานสิต
รถไฟ	เบาะนั่งแบบข้อต่อ รุ่น ICT S-series ดัดแปลง
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	25,000 (เฉลี่ยวันธรรมดา) [ 1 ]
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	200 กม. (120 ไมล์) (โดยประมาณ) [ 2 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ
ความเร็วในการทำงาน	120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.)

โครงการรถไฟฟ้ารางเบาขั้นสูงของรัฐบาลออนแทรีโอ (GO-ALRT ) เป็น โครงการ รถไฟฟ้าระบบขนส่งด่วน ที่เสนอ โดยGO Transitในเขตมหานครโทรอนโตโครงการนี้เปิดตัวครั้งแรกในปี 1982 แต่ถูกยกเลิกในปี 1985 เนื่องจากการตัดงบประมาณในช่วงรัฐบาลของมิลเลอร์ [ ^{2 ] โครงการ}นี้รวมถึงการใช้รถไฟฟ้ารุ่นใหม่เพื่อให้บริการระหว่างเมือง (ในขณะนั้นเรียกว่า "รถไฟฟ้าระบบขนส่งด่วนระหว่างภูมิภาค") ตามเส้นทาง GO ที่มีอยู่และเส้นทางใหม่

ระบบขนส่งที่เสนอมานี้มีพื้นฐานมาจาก รถโดยสาร UTDC ICTS ที่ขยายขนาดขึ้น โดยออกแบบมาเพื่อสร้างความสมดุลระหว่างความจุผู้โดยสารและระดับโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น

เส้นทางที่เสนอหลายเส้นทางได้รับการดำเนินการในภายหลังโดยใช้ ระบบ รางหนัก แบบดั้งเดิม รวมถึงส่วนตะวันออกของเส้นทางบริการรถไฟ Lakeshore East GO จากสถานี Pickeringไปยังสถานี Whitbyในภูมิภาค Durham ^{[ 3 ]}

ในระหว่างโครงการ มีการพิจารณาแนวคิดการออกแบบยานยนต์หลายแบบ โดยการออกแบบเบื้องต้นคล้ายกับยานยนต์ ICTS รุ่น Mark 1 การปรับเปลี่ยนในภายหลังทำให้ยานยนต์มีขนาดใหญ่ขึ้นและยาวขึ้น ยานยนต์ดังกล่าวมีแผนที่จะออกแบบและสร้างโดย UTDC แม้ว่าบริษัทมหาชนแห่งนี้จะถูกขายให้กับLavalin Inc.ในปี 1986 และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ UTDC Inc. จากนั้นก็ถูกขายให้กับBombardierในปี 1992 ^{[ 4 ]}

เส้นทางที่เสนอจะใช้ รถไฟ ICTSของUrban Transportation Development Corporation เวอร์ชันดัดแปลง ซึ่งจะมีการออกแบบรถไฟเพิ่มเติมอีกประมาณสองครั้งตลอดระยะเวลาของโครงการ รถไฟที่เสนอนี้จะเป็นรถไฟแบบต่อกันสองตู้ แทนที่จะเป็นรถไฟสองตู้แยกกันที่มีล้อเลื่อนแบบต่อกันการออกแบบรถไฟดั้งเดิมประกอบด้วยรถไฟ ICTS แบบต่อกันสามตู้ที่ประกอบเป็นขบวนเดียว ขนาดของรถไฟเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตามเวลา โดยส่วนใหญ่เป็นความยาว จนกระทั่งมีความยาวเท่ากับรถโดยสารทั่วไป รถไฟจะใช้สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะในการรับพลังงานแทนที่จะใช้รางที่สามแบบกระแสตรง นอกจากนี้ จะใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนแบบธรรมดาแทนมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้น การตัดสินใจเริ่มโครงการเกิดขึ้นหลังจากมีการเผยแพร่การศึกษาที่ตรวจสอบตัวเลือกต่างๆ รวมถึงการใช้รถไฟฟ้าหลายตู้ รถไฟดีเซลมาตรฐาน รถไฟไฟฟ้า และ ALRT ^{[ 5 ]}

• การออกแบบ 1: 124 ผู้โดยสาร - ชุดรถโดยสารแบบข้อต่อยาว 36.0 เมตร^{[ 6 ]}
• แบบที่ 2: ผู้โดยสาร 147 คน - ชุดรถโดยสารแบบข้อต่อยาว 45.6 เมตร^{[ 7 ]}

รายชื่อสถานีที่วางแผนไว้บนเส้นทาง ALRT (เรียงจากตะวันตกไปตะวันออก):

• เขตตะวันตก: แฮมิลตัน , อัลเดอร์ชอต , เบอร์ลิงตัน , แอปเปิลบี , บรอน เต , โฟร์ทไลน์, โอ๊ควิลล์
• เขตตะวันออก: พิคเคอริง , เอแจ็กซ์ , วิทบี , ฮอปกินส์, สตีเวนสัน, ฮาร์โมนี

โครงการ GO-ALRT ถูกปิดตัวลงโดยรัฐบาลมิลเลอร์ในปี พ.ศ. 2528 ^{[ 8 ]}แต่ปัจจัยอื่นๆ ได้รับการพิจารณาด้วย:

• เทคโนโลยีที่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์และความกังวลเกี่ยวกับปัญหาของ ICTS เดียวกันบนScarborough RT ^{[ 9 ]}
• การเข้าถึงสิทธิ์ในการใช้เส้นทางบนเส้นทางใต้^{[ 10 ]}

นับตั้งแต่มีการยกเลิกโครงการดังกล่าว ก็ไม่มีแผนการให้บริการที่คล้ายคลึงกันสำหรับ GO ในโตรอนโตอีกเลย GO Transit ให้บริการรถโดยสารประจำทางตามทางหลวงหมายเลข 401ซึ่งขนานไปกับเส้นทาง ALRT ทางตอนเหนือ ส่วนบริการ GO Transit Lakeshore ที่ทันสมัยยังคงให้บริการในเส้นทางตะวันตกและตะวันออกต่อไป

ต่อมาเทคโนโลยี ICTS ถูกซื้อโดยBombardier Transportationเมื่อบริษัทซื้อUTDCในปี 1992 และปัจจุบันถูกนำไปใช้ใน แพลตฟอร์ม Bombardier Advanced Rapid Transitเทคโนโลยีรถโดยสารประจำทางนี้ปัจจุบันเรียกว่าBombardier Innovia Metro 300 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเทคโนโลยีรถโดยสารประจำทางในสายผลิตภัณฑ์Bombardier Innovia ^{[ 11 ]}

ผู้สังเกตการณ์บางรายมองว่าข้อเสนอ GO-ALRT นั้นซ้ำซ้อน โดยสังเกตว่า รถไฟ ระหว่างเมืองซึ่งในแคนาดาเรียกว่ารถไฟรัศมีได้ดำเนินการในภูมิภาคโทรอนโตในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 แล้วการวางผังเมืองใน พื้นที่ โทรอนโตในเวลาต่อมาเน้นการพัฒนาพื้นที่ชานเมือง โดยมีข้อเสนอบางส่วนรวมถึงระบบขนส่งทางรางเบา ที่คล้ายกับรถรางพื้นต่ำของยุโรป ข้อเสนอสำหรับ ระบบขนส่งด่วนทางรางความเร็วสูงระยะไกลได้รับการเปรียบเทียบกับระบบต่างๆ เช่นBay Area Rapid TransitและHong Kong MTRแม้ว่าจะมีการอภิปรายเกี่ยวกับการเชื่อมต่อชานเมือง โทรอนโต ด้วยเครือข่ายขนส่งด่วน อย่างจำกัดในช่วงไม่นานมานี้ ^{[ 12 ]}

โครงการ GO Transit Regional Express Railล่าสุดได้รับการอธิบายโดยนักวางแผนการขนส่งว่าเป็นการต่อยอดจากแนวคิดที่นำเสนอโดย GO-ALRT โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการนำไฟฟ้ามาใช้กับเส้นทางรถไฟ GO ที่มีอยู่เดิม และเพิ่มความถี่ในการให้บริการเป็นทุกๆ 3–8 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน และทุกๆ 6–15 นาทีในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนใน 5 เส้นทาง ตามข้อมูลของMetrolinxโครงการที่เสร็จสมบูรณ์แล้วจะดำเนินการด้วยความถี่ที่คล้ายคลึงกับเครือข่ายรถไฟระดับภูมิภาคในยุโรป เช่นRéseau Express Régionalในปารีส^{[ 13 ]}

• โปรแกรม GO ALRT