บริษัทเซาเทิร์นแปซิฟิก ระดับ GS-4

รถจักรไอน้ำ Southern Pacific GS-4เป็นรถจักรไอน้ำแบบกึ่งลู่ ลมชนิด 4-8-4 "Northern" ที่ใช้งานโดยบริษัทรถไฟ Southern Pacific Railroad (SP) ตั้งแต่ปี 1941 ถึง 1958 โรงงาน Lima Locomotive Works (LLW) ใน เมืองลิมา รัฐโอไฮโอ สร้างรถจักร นี้ทั้งหมด 28 คันโดยชุดแรก 20 คัน สร้างระหว่างเดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม 1941 และชุดที่สอง 8 คัน สร้างระหว่างเดือนมีนาคมถึงเมษายน 1942 ตัวอักษรย่อGSย่อมาจากGolden StateหรือGeneral Service

รถจักรไอ น้ำรุ่น GS-4 ทำหน้าที่เป็นกำลังขับเคลื่อนหลักของรถไฟโดยสาร Coast Daylight อันโด่งดังของ SP ซึ่งวิ่งระหว่าง ซานฟรานซิสโกและลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนียผ่านเมืองซานลุยส์โอบิสโป รัฐแคลิฟอร์เนียนอกจากนี้ยังใช้ลากจูงรถไฟSan Joaquin Daylightและ รถไฟ ข้ามคืนLarkซึ่งทั้งสองขบวนวิ่งระหว่างซานฟรานซิสโกและลอสแอนเจลิสเช่นกัน แม้ว่าขบวนแรกจะวิ่งผ่านหุบเขาซานโฮาคินและช่องเขาเทฮาชาปีก็ตาม รถจักร GS-4 บางส่วนถูกนำไปใช้ลากจูงรถไฟขนส่งทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 บริษัท SP เริ่มปรับปรุง รถไฟโดยสาร สายหลัก ให้ทันสมัย ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและรถจักร GS-4 ถูกลดบทบาทไปใช้ลากจูงรถไฟ โดยสารระหว่างเมืองซานโฮเซและซานฟรานซิสโก รวมถึง รถไฟขนส่งสินค้าทั่วไปภายในปี 1956 บริษัท SP เริ่มปลดระวางรถจักร GS-4 และเหลือเพียงคันเดียวที่ยังไม่ได้ปลดระวางภายในปี 1959 หมายเลข 4449 ถูกบริจาคให้กับเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนเพื่อจัดแสดงแบบคงที่ในปี 1958 จนกระทั่งได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้อีกครั้งในทศวรรษ 1970 ปัจจุบันยังคงใช้งานได้และตั้งอยู่ที่ศูนย์มรดกทางรถไฟโอเรกอนในเมืองพอร์ตแลนด์

ประวัติศาสตร์

หัวรถจักร

รถจักรไอน้ำ Southern Pacific (SP) GS-4 ถูกสร้างขึ้นตามแบบที่คล้ายกับGS-3 ที่มีรูปทรงเพรียว บาง แม้ว่า GS-3 จะมีไฟส่องสว่างติดตั้งอยู่ในกรอบไฟหน้าคู่เหนือไฟหน้าด้านหน้าประตูห้องควัน^{[ 3 ]}และห้องโดยสารที่ทนต่อทุกสภาพอากาศ^{[ 3 ]}รถจักรเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเป็นสองกลุ่มแยกกัน กลุ่มแรกจำนวน 20 คัน (หมายเลข 4430-4449) ในเดือนมีนาคม-พฤษภาคม พ.ศ. 2484 และกลุ่มสุดท้ายจำนวน 8 คัน (หมายเลข 4450-4457) ในเดือนมีนาคม-เมษายน พ.ศ. 2485 ^{[ 3 ]}รถจักร GS-4 สามารถทำความเร็วได้ถึง120 ไมล์ต่อชั่วโมง (190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)แม้ว่า SP จะมีข้อจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ ⁴^]^รถจักรเหล่านี้ใช้สีส้มและแดงDaylight อันเป็นเอกลักษณ์ของ SP ^[⁵^]

รถ จักรGS-4 ลากจูงรถไฟโดยสารชั้นนำของ SP เช่น Coast Daylight , San Joaquin Daylight , Imperial , LarkและSunset Limited ^{[ 6 ]}ในช่วงสงครามและจนถึงปี 1948 รถจักร GS-4 บางส่วนถูกทาสีดำ จากนั้นจึงกลับมาใช้สีDaylightอีกครั้ง หลังจากนั้นไม่นานและก่อนปี 1956 รถจักรส่วนใหญ่ถูกทาสีดำอีกครั้งโดยถอดแผ่นปิดด้านข้างออกเพื่อให้บำรุงรักษาง่ายขึ้น และถูกจัดสรรใหม่ให้กับ บริการรถไฟโดยสารระหว่าง ซานโฮ เซ และ คาบสมุทร ซานฟรานซิสโกบริการขนส่งสินค้า และ รถไฟ San Joaquin Daylight เป็นครั้งคราว (รถจักรไอน้ำยังคงให้บริการในขบวนนี้จนถึงปี 1956 ซึ่งทำให้เป็นรถไฟไอน้ำขบวนสุดท้ายที่ใช้รถจักรไอน้ำลากจูงใน Southern Pacific) จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถจักรดีเซล รถจักรไอน้ำรุ่น GS-4 หมายเลข 4443 ได้ลากขบวนรถไฟท่องเที่ยวด้วยไอน้ำครั้งสุดท้ายของ Southern Pacific ในปี 1957 รถจักรไอน้ำรุ่น GS-4 คันสุดท้ายได้ลากขบวนรถโดยสารในเดือนตุลาคมปี 1958 และรถจักรไอน้ำทั้งหมดก็ถูกปลดระวางภายในสิ้นปีนั้น

รายละเอียดหัวรถจักร GS-4 ^{[ 2 ]}
หมายเลขถนน	วันที่สร้าง	หมายเลขประจำเครื่อง	วันที่เริ่มดำเนินการครั้งแรก	วันเกษียณอายุ	วันที่กำจัด	หมายเหตุ
4430	มีนาคม พ.ศ. 2484	7798	วันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2484	24 กันยายน พ.ศ. 2501	วันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2502	ถูกขายเป็นเศษเหล็กที่โรงงาน Luria Brothers ในเซาท์ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย
4431	มีนาคม พ.ศ. 2484	7799	15 เมษายน พ.ศ. 2484	24 กันยายน พ.ศ. 2501	25 มีนาคม พ.ศ. 2502	ขายเป็นเศษเหล็กที่โรงงาน California Metals
4432	เมษายน พ.ศ. 2484	7800	28 เมษายน พ.ศ. 2484	วันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2499	วันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2499	ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่ลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย
4433	เมษายน พ.ศ. 2484	7801	19 เมษายน พ.ศ. 2484	5 ตุลาคม พ.ศ. 2499	วันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2499	ถูกขายเป็นเศษเหล็กที่บริษัท Purdy ในเมืองเซาท์ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย
4434	เมษายน พ.ศ. 2484	7802	19 เมษายน พ.ศ. 2484	วันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2499	วันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2499	ขายเป็นเศษเหล็กในลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย
4435	เมษายน พ.ศ. 2484	7803	26 เมษายน พ.ศ. 2484	วันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2499	วันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2499	ถูกขายเป็นเศษเหล็กที่โรงงาน Luria Brothers ในเซาท์ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย
4436	เมษายน พ.ศ. 2484	7804	28 เมษายน พ.ศ. 2484	2 พฤษภาคม 2500	วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2500	ขายเป็นเศษเหล็กที่โรงงาน California Metals
4437	เมษายน พ.ศ. 2484	7805	29 เมษายน พ.ศ. 2484	24 กันยายน พ.ศ. 2501	วันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2502	ขายเป็นเศษเหล็กให้กับNational Metalsในลอสแอนเจลิส ล้อขับเคลื่อนล้อหนึ่งยังคงอยู่บนรถหมายเลข 4449 ในปัจจุบัน^{[ 7 ]}
4438	เมษายน พ.ศ. 2484	7806	1 พฤษภาคม 2484	26 ธันวาคม พ.ศ. 2499	7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2500	ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่เมืองแซคราเมนโต รัฐแคลิฟอร์เนีย
4439	เมษายน พ.ศ. 2484	7807	3 พฤษภาคม 2484	21 พฤษภาคม 2501	23 มีนาคม พ.ศ. 2502	ขายเป็นเศษเหล็กให้กับบริษัท National Metals ในลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย
4440	เมษายน พ.ศ. 2484	7808	6 พฤษภาคม 2484	27 กันยายน พ.ศ. 2499	31 ตุลาคม พ.ศ. 2499	ถูกขายเป็นเศษเหล็กที่โรงงาน Luria Brothers ในเมืองริชมอนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย
4441	เมษายน พ.ศ. 2484	7809	6 พฤษภาคม 2484	24 กันยายน พ.ศ. 2501	วันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2502	ขายเป็นเศษเหล็กให้กับบริษัท National Metals ในลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย
4442	เมษายน พ.ศ. 2484	7810	10 พฤษภาคม 2484	วันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2499	31 พฤษภาคม 2499	ขายเป็นเศษเหล็กให้กับบริษัท National Metals ในลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย
4443	เมษายน พ.ศ. 2484	7811	15 พฤษภาคม 2484	24 กันยายน พ.ศ. 2501	31 ตุลาคม พ.ศ. 2501	ใช้สำหรับหนึ่งในทริปท่องเที่ยวด้วยรถไฟไอน้ำ SP ครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2490 และขายเป็นเศษเหล็กที่ California Metals รถ บรรทุกนำทางยังคงอยู่บนหมายเลข 4449 จนถึงปัจจุบัน^{[ 7 ]}
4444	เมษายน พ.ศ. 2484	7812	18 พฤษภาคม 2484	24 กันยายน พ.ศ. 2501	7 สิงหาคม พ.ศ. 2492	ขายเป็นเศษเหล็กที่บริษัท Purdy ในเซาท์ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย เป็นรถจักร GS-4 คันสุดท้ายที่ถูกนำไปทำลาย^{[ 8 ]}ตู้บรรทุกเชื้อเพลิงได้รับการสร้างใหม่ในปี 1960-1961 โดย SP และใช้เป็น "รถค้อน" เพื่อทดสอบแรงกระแทกบนรถบรรทุกสินค้าที่มีโครงกันกระแทกไฮดรอลิก และถูกนำไปทำลายในปี 1972 ^{[ 8 ]}
4445	พฤษภาคม พ.ศ. 2484	7813	21 พฤษภาคม 2484	24 กันยายน พ.ศ. 2501	23 มีนาคม พ.ศ. 2502	ขายเป็นเศษเหล็กให้กับบริษัท National Metals ในลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย
4446	พฤษภาคม พ.ศ. 2484	7814	21 พฤษภาคม 2484	24 กันยายน พ.ศ. 2501	3 พฤศจิกายน 2501	ถูกขายเป็นเศษเหล็กที่บริษัท Purdy ในเมืองเซาท์ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย
4447	พฤษภาคม พ.ศ. 2484	7815	27 พฤษภาคม 2484	วันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2499	6 มิถุนายน พ.ศ. 2499	ขายเป็นเศษเหล็กให้กับบริษัท National Metals ในลอสแอนเจลิส
4448	พฤษภาคม พ.ศ. 2484	7816	27 พฤษภาคม 2484	26 ธันวาคม พ.ศ. 2499	24 มกราคม พ.ศ. 2500	ถูกขายเป็นเศษเหล็กที่โรงงาน Luria Brothers ในเซาท์ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย
4449	พฤษภาคม พ.ศ. 2484	7817	30 พฤษภาคม 2484	2 ตุลาคม พ.ศ. 2500	24 เมษายน พ.ศ. 2501	บริจาคให้กับเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนเพื่อจัดแสดงแบบคงที่ ติดตั้งตลับลูกปืน ใหม่ ในปี 1984 ^{[ 9 ]}ใช้งานได้ที่ศูนย์มรดกทางรถไฟโอเรกอน^{[ 10 ]}
4450	มีนาคม พ.ศ. 2485	7848	27 มีนาคม พ.ศ. 2485	24 กันยายน พ.ศ. 2501	29 ตุลาคม พ.ศ. 2501	ขายเป็นเศษเหล็กที่บริษัท Purdy ในลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย รถ บรรทุกท้าย ของมัน ยังคงใช้งานอยู่ที่หมายเลข 4449 ในปัจจุบัน^{[ 7 ]}
4451	มีนาคม พ.ศ. 2485	7849	31 มีนาคม พ.ศ. 2485	24 กันยายน พ.ศ. 2501	25 มีนาคม พ.ศ. 2502	ถูกขายเป็นเศษเหล็กที่บริษัท Purdy ในลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย
4452	มีนาคม พ.ศ. 2485	7850	4 เมษายน พ.ศ. 2485	วันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2499	25 มีนาคม พ.ศ. 2502	ถูกขายเป็นเศษเหล็กที่โรงงาน Luria Brothers ในเมืองริชมอนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย
4453	มีนาคม พ.ศ. 2485	7851	4 เมษายน พ.ศ. 2485	7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2500	วันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2500	ถูกขายเป็นเศษเหล็กที่โรงงาน Luria Brothers ในเซาท์ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย
4454	มีนาคม พ.ศ. 2485	7852	14 เมษายน พ.ศ. 2485	2 พฤษภาคม 2500	7 สิงหาคม พ.ศ. 2500	ถูกขายเป็นเศษเหล็กที่โรงงาน Luria Brothers ในเซาท์ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย
4455	เมษายน พ.ศ. 2485	7853	4 พฤษภาคม 2485	24 กันยายน พ.ศ. 2501	23 มีนาคม พ.ศ. 2502	ขายเป็นเศษเหล็กให้กับบริษัท National Metals ในลอสแอนเจลิส
4456	เมษายน พ.ศ. 2485	7854	6 พฤษภาคม 2485	26 ธันวาคม พ.ศ. 2499	8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2500	ถูกขายเป็นเศษเหล็กที่โรงงาน Luria Brothers ในเซาท์ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย
4457	เมษายน พ.ศ. 2485	7855	9 พฤษภาคม 2485	วันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2499	วันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2499	ถูกขายเป็นเศษเหล็กที่โรงงาน Luria Brothers ในเมืองริชมอนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ

เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2484 เวลาประมาณ 1:50 น. รถไฟหมายเลข 4441 ได้หยุดโดยไม่ได้กำหนดไว้ที่เวลโซนา รัฐแคลิฟอร์เนีย ใกล้กับปาโซ โรเบิลส์ รัฐแคลิฟอร์เนียพร้อมกับ รถไฟ ลาร์คหมายเลข 76 ที่มุ่งหน้าลงใต้ เนื่องจากมีรถยนต์ เสีย ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม รถไฟหมายเลข 4446 กำลังเข้าใกล้เวลโซนาพร้อมกับรถไฟบรรทุกสินค้าฟาสต์ เมอร์แชนไดส์หมายเลข 374 และชนท้าย รถไฟ ลาร์คทำให้มีผู้บาดเจ็บ 48 คน^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}มีรายงานว่าอุบัติเหตุเกิดจากการไม่จัดให้มีการป้องกันด้วยธงสำหรับรถไฟขบวนแรก และตู้สินค้าของรถไฟขบวนที่สองขาดเบรกความเร็วสูง รวมถึงระยะหยุดระหว่างสัญญาณบล็อกสั้นเกินไป^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}หมายเลข 4441 ไม่ได้รับความเสียหาย ในขณะที่หมายเลข 4446 ได้รับการซ่อมแซม และหัวรถจักรทั้งสองยังคงให้บริการต่อไปจนถึงปี 1958 ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}
เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เวลา 9:45 น. ที่ เมืองเรดแลนด์ส รัฐแคลิฟอร์เนีย หัวรถจักรหมายเลข 4443 กำลังลากขบวนรถ โดยสารแคลิฟอร์เนียหมายเลข 43 แต่คนขับไม่ได้สังเกตสัญญาณสีเหลือง และชนประสานงากับหัวรถจักร SP 4-10-2 หมายเลข 5015 ด้วยความเร็ว 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ซึ่งกำลังเตรียมเคลื่อนเข้ารางหลีกเพื่อให้หัวรถจักรหมายเลข 4443 ผ่านไป^[⁸^]^[¹²^]อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้มีผู้บาดเจ็บ 177 คน^[¹²^]หัวรถจักรทั้งสองได้รับการซ่อมแซมและกลับมาให้บริการอีกครั้ง^[⁸^]
ในปี พ.ศ. 2495 หมายเลข 4430 ซึ่งเป็นคันแรกของคลาส GS-4 ประสบอุบัติเหตุพลิควคว่ำในรัฐแอริโซนาแต่ได้รับการซ่อมแซมและใช้งานต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2491 ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}

การอนุรักษ์

หมายเลข 4449 เป็นหัวรถจักร GS-4 เพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ และเป็นหนึ่งในหัวรถจักรที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดตลอดกาล มันถูกบริจาคให้กับเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน ในปี 1958 และย้ายไปที่สวนสนุกโอ๊คส์เพื่อจัดแสดงแบบคงที่^{[ 14 ]}ในช่วงที่อยู่ในสวนสนุกโอ๊คส์ หัวรถจักรถูกทำลายและชิ้นส่วนภายนอกหลายชิ้นถูกขโมยไป เช่นแผ่นป้ายของผู้ผลิตและหวีด^{[ 4 ]}^{[ 14} ] เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2517 หมายเลข 4449 ถูกนำออกจากสวนสนุกเพื่อทำการบูรณะให้สามารถใช้งานได้ โดยดำเนินการโดยดอยล์ แมคคอร์แม^ค^{[ 15 ]}ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2518 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2519 หมายเลข 4449 ได้แบ่งหน้าที่กับหัวรถจักรไอน้ำอื่นๆ อีกหลายคันในการลากขบวนรถไฟ American Freedom Train (ขบวนรถไฟนั้นถูกลากโดยหัวรถจักร Reading T-1 หมายเลข 2101) ทั่วสหรัฐอเมริกา หมายเลข 4449 ยังคงใช้งานได้ และตั้งแต่กลางปี พ.ศ. 2555 เป็นต้นมา ได้ตั้งอยู่ที่Oregon Rail Heritage Centerในเมืองพอร์ตแลนด์ พร้อมกับหัวรถจักรและรถไฟอื่นๆ ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ นอกจากนี้ หมายเลข 4449 ยังมีชิ้นส่วนส่วนใหญ่ของหัวรถจักรพี่น้องของมัน เช่น ล้อขับเคลื่อนล้อหนึ่งจากหมายเลข 4437, ชุดล้อหน้าจากหมายเลข 4443 และชุดล้อหลังจากหมายเลข 4450 ดังที่เห็นได้จากหมายเลขที่ประทับอยู่บนชิ้นส่วนแต่ละชิ้น^{[ 7 ]}สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงยุคของหัวรถจักรไอน้ำ SP เมื่อใดก็ตามที่หมายเลข 4449 และ GS-4 กำลังได้รับการซ่อมบำรุงในระหว่างการเยี่ยมชมครั้งล่าสุดที่โรงงานซ่อมหัวรถจักรของ SP ทีมงานในโรงงานจะต้องสลับชิ้นส่วนกัน ไม่ว่าจะเป็นชิ้นส่วนที่หายไปหรือยังอยู่ระหว่างการซ่อมแซม^{[ 7 ]}เสียงหวีดของหมายเลข 4450 ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้

หัวรถจักรหมายเลข 4449 กำลังลากขบวนรถไฟ American Freedom Trainใกล้กับเทือกเขาโซดาในปี 1975

รถไฟไอน้ำ Southern Pacific หมายเลข 4449 จอดอยู่ที่สถานีรถไฟ Portland Union Stationในปี 2010

ในภาพยนตร์

รถไฟความเร็วสูงรุ่น GS-4 ปรากฏใน ภาพยนตร์เรื่อง The Narrow Margin (1950) โดยวิ่งจากชิคาโกไปยังลอสแอนเจลิส และเป็นตัวละครสำคัญในเรื่อง
หมายเลข 4443 ปรากฏในเครดิตเปิดเรื่องของภาพยนตร์เรื่องPal Joeyของแฟรงค์ ซินาตรา ในปี 1957 ^[¹⁶^]
หมายเลข 4446 ปรากฏในตอน "Operation Tiger" ซีซั่นที่ 6 ของHogan's Heroesซึ่งออกอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 1970 ภาพที่นำมาใช้ใหม่น่าจะเป็นภาพที่ถ่ายไว้ในช่วงทศวรรษ 1950 เนื่องจากรถจักร GS-4 ทั้งหมดถูกปลดประจำการไปแล้วในปี 1958 ในฉากสั้นๆ ฉากหนึ่ง จะเห็นหมายเลขของรถจักรใต้ห้องคนขับ พร้อมกับส่วนหนึ่งของคำว่า "Southern Pacific" บนตู้บรรทุกถ่าน แต่ภาพนั้นกลับด้าน (น่าจะเพื่อปกปิดว่ารถจักรของสหรัฐฯ ถูกนำมาใช้สำหรับรถไฟ "เยอรมัน") ในขณะที่อีกฉากหนึ่ง ไม่สามารถระบุรถจักรคันใดได้อย่างชัดเจน แต่เห็นได้ชัดว่า เป็น รถจักรคลาส GS-4 นอกจากการดูตอนดังกล่าวแล้ว ไม่มีแหล่งอ้างอิงที่ชัดเจนเกี่ยวกับข้อมูลนี้
หมายเลข 4449 ปรากฏในภาพยนตร์แอ็คชั่นคอมเมดี้เรื่องTough Guys ปี 1986 ที่ ^{นำแสดง}โดยเบิร์ต แลนแคสเตอร์ และเคิร์ก ดักลาส ในชื่อGold Coast Flyer [ ¹⁷^]ในภาพยนตร์เรื่องนี้ หมายเลข 4449 ถูกจี้และวิ่งตกรางข้ามพรมแดนเม็กซิโก มีการใช้แบบจำลองไม้ขนาดเท่าของจริงของหัวรถจักรเพื่อถ่ายทำฉากการชน^[¹⁷^]
หมายเลข 4449 ปรากฏในภาพยนตร์ดราม่าเรื่องCome See the Paradiseใน ปี 1990 ^{[ 17 ]}
หมายเลข 4449 ปรากฏในภาพยนตร์ IMAX เรื่องTrain Time ปี 2022 ^{[ 18 ]}

ดูเพิ่มเติม

เข็มขัดผ้าฝ้าย คลาส L-1

บรรณานุกรม

จอห์นเซน, เคนเนธ จี. (2006). รถจักรไอน้ำเซาเทิร์นแปซิฟิก ( ฉบับ พิมพ์ครั้งที่ 1). สำนักพิมพ์สเปเชียลตี้. ISBN 978-1-58007-098-0.

อ่านเพิ่มเติม

เชิร์ช, โรเบิร์ต เจ. (2004). หัวรถจักร Southern Pacific Daylight ( ฉบับ พิมพ์ครั้งที่ 1). สำนักพิมพ์ Signature Press. ISBN 1-930013-11-6.
ดีเบิร์ต, ทิโมธี เอส. และ สตราแพค, โจเซฟ เอ. (1987). คู่มือรถจักรไอน้ำของบริษัทเซาเทิร์นแปซิฟิก . สำนักพิมพ์เชดทรีบุ๊คส์. ISBN 0-930742-12-5.
มูลนิธิรถไฟเสรีภาพอเมริกัน (1975) โครงการรำลึกอย่างเป็นทางการของรถไฟเสรีภาพอเมริกัน ปี 1975/1976มูลนิธิรถไฟเสรีภาพอเมริกัน

ลิงก์ภายนอก

เพื่อนของ SP 4449
หัวรถจักร Southern Pacific (หรือ "Espee") Golden State รุ่น GS-1 ถึง GS-6
สมาคมเทคนิคและประวัติศาสตร์เซาเทิร์นแปซิฟิก
พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งอิสรภาพของอเมริกา
เครื่องยนต์กลางวันชายฝั่งแปซิฟิกตอนใต้

[ 3 ]

4

[

[ 6 ]

[ 2 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[

นำแสดง

[ 18 ]