GWR คลาส 101 [ 1 ]
101 หลังจากเปลี่ยนมาใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงในปี 1905
ประเภทและแหล่งกำเนิด ขนาดที่ระบุไว้สำหรับรุ่นที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ จอร์จ แจ็กสัน เชิร์ชเวิร์ด ผู้สร้าง โรงงาน GWR สวินดอน หมายเลขคำสั่งซื้อ ล็อตที่ 136 หมายเลขประจำเครื่อง 1969 วันที่สร้าง 1902 ผลิตทั้งหมด 1 ( ต้นแบบ ) วันที่สร้างใหม่ 1905
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 0-4-0T วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​ เส้นผ่านศูนย์กลางที่เชื่อมต่อกัน 3 ฟุต 8 นิ้ว (1.118 เมตร) ฐานล้อ 9 ฟุต (2.743 เมตร) ความยาว: ​  • เกินบัฟเฟอร์ 26 ฟุต8 นิ้ว+1/4นิ้ว ( 8.134  เมตร) น้ำหนักโลโค 28 ตันยาว 13 เซ็นต์เวท (64,200 ปอนด์ หรือ 29.1 ตัน) (32.1 ตันสั้น) เต็มพิกัด ประเภทเชื้อเพลิง น้ำมัน (เดิม) ถ่านหิน (สร้างใหม่) ฝาปิดน้ำ 500 แกลลอนอังกฤษ (2,300 ลิตร; 600 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 7.78 ตารางฟุต (0.723 ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ 160 ปอนด์/นิ้ว² (1.10 เมกะปาสคาล) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 13 นิ้ว × 22 นิ้ว (330 มม. × 559 มม.) กลไกวาล์ว เกียร์วาล์วจอย
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 12,168 ปอนด์ (54.1 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน จีดับบลิวอาร์ ตัวเลข 101 ถอนออก 1911 การจัดวาง ทิ้งแล้ว

รถจักรไอน้ำ GWR รุ่น 101ประกอบด้วยรถจักรไอน้ำแบบถังข้าง0-4-0T รุ่นทดลองเพียงคันเดียว สร้างขึ้นที่โรงงานGWR Swindon ภายใต้การกำกับดูแลของGeorge Jackson Churchwardในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2445 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

เดิมทีสร้างขึ้นเป็นหัวรถจักรเผาไหม้น้ำมัน 'ตามระบบของโฮลเดน' ^{[ 3 ] [ a ]} ​​โดยมีหม้อไอน้ำที่แปลกตาซึ่งประกอบด้วยห้องเผาไหม้ที่สร้างเป็นห้องโค้งที่ทำจากอิฐทนไฟ เปิดไปยังท่อไฟด้านหน้า และมีหัวฉีดเผาไหม้น้ำมันสองหัวที่ด้านหลัง เหนือสิ่งนี้มีถังอานม้าขนาดสั้นสำหรับเชื้อเพลิงน้ำมัน ไม่มีห้องเผาไหม้ด้านนอก แต่หม้อไอน้ำขนาด 8 ฟุต × 5 ฟุต (2.438 ม. × 1.524 ม.) ซึ่งถูกอัดด้วยแรงดัน 180 psi (1.2 MPa) ประกอบด้วยท่อไฟ 289 ท่อในส่วนล่างและช่องว่างไอน้ำขนาดใหญ่ด้านบน

ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1902 หัวรถจักรได้รับการออกแบบใหม่ โดยมีห้องเผาไหม้ขนาดเล็กกว่าและใช้หัวเผาเพียงหัวเดียว ในปี ค.ศ. 1903 ได้ติดตั้งหม้อไอน้ำแบบ Lentzที่มีห้องเผาไหม้ทรงกระบอกลูกฟูกอยู่ภายในตัวถัง ถังเชื้อเพลิงแบบอานม้าถูกถอดออก และเก็บน้ำมันไว้ที่ส่วนท้ายของถังด้านข้าง ในปี ค.ศ. 1905 หัวรถจักรได้รับการปรับปรุงใหม่ให้ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง โดยเปลี่ยนแผ่นหลังห้องคนขับเป็นช่องเก็บถ่านหิน

เดิมทีตั้งใจจะใช้สำหรับบริการขนส่งผู้โดยสารเบาบนทางรถไฟสาย Wrington Vale Light Railwayใกล้กับบริสตอลอย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบ หัวรถจักรจึงไม่เคยได้ใช้งานตามที่ตั้งใจไว้ มันยังคงอยู่ที่โรงงาน Swindon Works และถูกใช้เป็นหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนในโรงงาน ไม่มีการสร้างหัวรถจักรเพิ่มเติมตามแบบนี้ และหัวรถจักรถูกถอนออกและนำไปทำลายในปี พ.ศ. 2454 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

แม้ว่าจะเป็นหัวรถจักรทดลองที่มีเอกลักษณ์ ลึกลับ และมีอายุสั้น แต่Hornbyก็ได้ผลิต โมเดล ขนาด 00ของหมายเลข 101 มาตั้งแต่ปี 1978 ในรูปแบบที่เหมือนจริงและไม่เหมือนจริงหลายแบบ ปัจจุบันวางจำหน่ายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มรถไฟ^{[ 5 ]}บางครั้ง Hornby ก็ระบุการออกแบบทั้งหมดว่าเป็นของ Holden อย่างไม่ถูกต้อง แทนที่จะเป็นเพียงกลไกการเผาไหม้น้ำมัน^{[ 6 ]}

• รถจักรไอน้ำที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันของ GWR
• เครื่องเผาไหม้น้ำมัน (เครื่องยนต์)

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (บรรณาธิการ). หัวรถจักรของทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่ ตอนที่หนึ่ง: การสำรวจเบื้องต้น . เคนิลเวิร์ธ: RCTS .