GWR Siphon คือรถขนส่ง ถังนมแบบปิดที่สร้างโดยบริษัทรถไฟ Great Western Railwayและต่อมาพัฒนาต่อโดยบริษัทรถไฟ British Railways

GWR ซึ่งเป็นระบบรถไฟที่ให้บริการพื้นที่ชนบทและเกษตรกรรมทางตะวันตกของอังกฤษและเวลส์ตอนใต้ส่งผลให้มีความต้องการขนส่งนมในปริมาณมาก หลังจากการรวมกลุ่มในปี 1923 จากนม 282 ล้านแกลลอนที่ขนส่งทางรถไฟโดยบริษัทรถไฟแห่งชาติทั้งสี่แห่ง^{[ 1 ]} GWR มีส่วนแบ่งการขนส่งนมมากที่สุด รองลงมาคือLMS , Southern (โดยเฉพาะจากSomerset and Dorset Joint Railway ) และสุดท้ายคือLNERจากEast Anglia ^{[ 1 ]}

โดยปกติแล้ว นมจะถูกส่งตรงจากเกษตรกรไปยังสถานีรถไฟท้องถิ่นในถังนมดังนั้น เพื่อลดความจำเป็นในการเคลื่อนย้ายนมดิบจากภาชนะหนึ่งไปยังอีกภาชนะหนึ่ง และลดความเสี่ยงของการปนเปื้อน หรือความจำเป็นที่การรถไฟโกลเดนเวิร์ลการ์ด (GWR) จะต้องติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกในการล้างที่ถูกสุขอนามัย จึงมีการตัดสินใจที่จะขนส่งถังนมแทน

รถไซฟอนคันแรก - ซึ่งตั้งชื่อตามรหัสโทรเลขของ GWRสำหรับรถบรรทุกนม - ปรากฏขึ้นจากโรงงานสวินดอนในช่วงทศวรรษ 1870 ต่อมาได้รับแผนผัง O.1 มีการสร้างรถบรรทุก 75 คันตามแผนผังนี้ภายใต้หมายเลขล็อต 180 และ 217 ซึ่งสามารถบรรทุกถังนมขนาด 17 แกลลอนที่วางซ้อนกันสองชั้นได้ การออกแบบครั้งแรกนี้ถูกยกเลิกการใช้งานเนื่องจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[ 2 ]}

เครื่องสูบน้ำแบบไซฟอนรุ่นแรกๆ เหล่านี้ได้วางรากฐานการออกแบบที่สำคัญสำหรับเครื่องสูบน้ำขนาดใหญ่รุ่นต่อๆ มา:

• โครงสร้างตัวถังทำจากไม้ทั้งหมด ช่วยลดต้นทุนการผลิตและทำให้การซ่อมแซมทำได้ง่าย
• มีการระบายอากาศในระดับหนึ่ง โดยมีแผ่นปิดเพิ่มเติม
• หลังคาผ้าใบ

การออกแบบครั้งแรก เช่นเดียวกับรถไฟไซฟอนรุ่นต่อๆ มาอีกหลายรุ่น สร้างขึ้นบนโครงตัวถังที่นำกลับมาใช้ใหม่จากรถโดยสารรุ่นก่อนๆ ดังนั้น รถไฟไซฟอนทุกรุ่นจึงไม่ได้ถูกเรียกว่ารถบรรทุกสินค้า แต่เรียกว่ารถโดยสาร

Siphon Cเป็นรุ่นที่พัฒนาขึ้นมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2449 โดยมีลักษณะปิดมิดชิดมากขึ้น และยังมีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ขึ้นและอยู่ในระดับที่สูงขึ้นด้วยSiphon Eเป็นรถไฟขบวนแรกที่ใช้ระบบเพลาสามล้อ ซึ่งเริ่มใช้หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 และถูกยกเลิกในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2473 เนื่องจากความเร็วของรถไฟเพิ่มขึ้น^{[ 1 ]}

รุ่นที่มีประชากรมากที่สุดคือSiphon Gซึ่งใช้แชสซีแบบสองโบกี้สำหรับรถโดยสารแบบคลาสสิกที่มี ความยาว 50 ฟุต (15 เมตร)ซึ่งพัฒนามาจากรถโดยสารแบบเสริมความแข็งแรง มีการสร้างรถ 130 คันตามแบบ Diagram 0.21 ระหว่างปี 1913 ถึง 1927 รถทั้งหมดรอดมาจนถึงการเป็นเจ้าของของ British Railways โดยคันแรกถูกปลดระวางในปี 1954 และคันสุดท้ายในปี 1962 ^{[ 3 ]}รถรุ่นแรกตามแบบ Diagram O.22 ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1927 ^{[ 2 ]} 

รุ่นสุดท้ายคือSiphon Jในช่วงทศวรรษ 1930 บริษัทผู้ผลิตนมต้องการรับประกันคุณภาพที่ดีขึ้น จึงได้ร้องขอรถขนส่งนมแบบแช่เย็น หลังจากทดลองใช้รถตู้ MICA แช่เย็นโดยใช้คาร์บอนไดออกไซด์ แช่แข็ง ( น้ำแข็งแห้ง ) แล้ว ในช่วงทศวรรษ 1930 จึงได้มีการนำ Siphon J ออกมาใช้ ซึ่งเป็นรถขนส่งนมแบบปิดมิดชิดและแช่เย็นด้วยน้ำแข็งแห้ง

โดยทั่วไปแล้ว ท่อดูดนมมักติดตั้งไว้ที่ท้ายขบวนรถไฟโดยสาร เนื่องจากมีความจำเป็นต้องขนส่งนมที่บรรจุในภาชนะปิดมิดชิดจากเกษตรกรไปยังโรงงานแปรรูปนมอย่างรวดเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บ่อยครั้งที่ท่อดูดนมจะวิ่งเพียงขบวนเดียว แม้ว่าในเส้นทางที่ใช้กันมากที่สุดจากเดวอนและเวสต์เวลส์ไปยังสถานีรถไฟแพดดิงตันจะมีการจัด รถไฟ ด่วนขนส่งนม ไว้ด้วย

หลังสงครามโลกครั้งที่สองบริษัทนมเริ่มใช้การขนส่งทางถนนเพื่อขนส่งนมโดยตรงจากฟาร์มไปยังหน่วยแปรรูปผลิตภัณฑ์นม ส่งผลให้รถไซฟอนรุ่นก่อนหน้าถูกถอนออกทั้งหมด และรถไซฟอนรุ่นสองล้อหลังถูกนำมาใช้ขนส่งพัสดุหลังจากที่ปิดผนึกและปิดช่องระบายอากาศเรียบร้อยแล้ว หลังจากมีการนำรถขนส่งพัสดุเฉพาะทางมาใช้ รถไซฟอนมักถูกใช้โดยแผนกวิศวกร โดยมีคำว่า ENPARTS ขนาดใหญ่เขียนอยู่ด้านข้างเพื่อขนส่งอะไหล่ไปทั่วระบบ^{[ 1 ]}

รถไฟ Siphon G รุ่นหลังๆ ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้หลายคันสามารถพบได้ในทางรถไฟสายประวัติศาสตร์หลายแห่งในสหราชอาณาจักร หมายเลข 2775 ปี 1937 (DW150028) ได้รับการอนุรักษ์ไว้ใน คอลเลกชัน แห่งชาติซึ่งปัจจุบันตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Shildon Locomotion Museum ^{[ 4 ]}