สะพานแกนดี้
พิกัด	27°53′10″N 82°33′30″ / 27.8861°เหนือ 82.5584°ตะวันตก / 27.8861; -82.5584 W
แบกรับ	สหรัฐอเมริกา 92
ไม้กางเขน	อ่าวแทมปาเก่า
ท้องถิ่น	จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังแทมปารัฐฟลอริดา
ดูแลรักษาโดย	กรมการขนส่งรัฐฟลอริดา
หมายเลขประจำตัว	100300 (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก) 100585 (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก)
ลักษณะเฉพาะ
ความยาวทั้งหมด	14,859 ฟุต (4,529 เมตร) (ทิศตะวันออก) 13,886 ฟุต (4,232 เมตร) (ทิศตะวันตก)
ความกว้าง	40.4 ฟุต (12.3 เมตร) (ทิศตะวันออก) 39.7 ฟุต (12.1 เมตร) (ทิศตะวันตก)
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	43 ฟุต (13 เมตร)
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	สร้างขึ้นในปี 1924 (ถูกรื้อถอนในปี 1975) 1956 (ปิดทำการปี 1997 – รื้อถอนปี 2015) ปี 1975 (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก) ปี 1997 (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก)
สถิติ
ปริมาณการจราจรรายวัน	37,500 (2019) [ 1 ]
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานแคนดี้

สะพานแคนดี้เป็นสะพานที่ทอดข้ามอ่าวโอลด์แทมปาจากเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รัฐฟลอริดาไปยังเมืองแทมปา รัฐฟลอริดาส่วนแรกของสะพานที่สร้างในปี 1924 ถูกรื้อถอนในปี 1975 ส่วนที่สองซึ่งสร้างในปี 1956 ถูกใช้สำหรับการสัญจรของยานพาหนะจนถึงปี 1997 ส่วนที่สาม (1975) และส่วนที่สี่ (1996) ของสะพานแคนดี้ในปัจจุบันถูกใช้สำหรับ การสัญจรของยานพาหนะบนทางหลวง หมายเลข 92 ของสหรัฐฯ โดยเป็นเส้นทางสำหรับ รถที่วิ่งไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกตามลำดับ

ตั้งแต่ปี 1997 จนถึงปี 2016 ที่ถูกรื้อถอน สะพานที่สร้างขึ้นในปี 1956 นี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อสะพาน Friendship Trail Bridgeโดยช่วงสะพานที่อยู่เหนือสุดของสะพานคู่ขนานทั้งสามแห่งนั้นสงวนไว้สำหรับการใช้เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจโดยไม่ใช้ยานยนต์

สะพานแคนดี้มีความยาวเกือบสามไมล์ เป็นสะพานที่อยู่ทางใต้สุดของสะพานสามแห่งที่เชื่อมแผ่นดินใหญ่ของเทศมณฑลฮิลส์โบโรและเทศมณฑลพินเนลลาสโดยอีกสามแห่งคือสะพานโฮเวิร์ด แฟรงก์แลนด์และสะพานคอร์ทนีย์ แคมป์เบลล์

ในปี 1910 เอช. วอลเตอร์ ฟุลเลอร์ เป็นกรรมการของบริษัทสามแห่งที่เอฟ.เอ. เดวิสเป็น เจ้าของ โดย จอร์จ เอส. แกนดี ซีเนียร์เป็นประธานของทั้งสามบริษัท ฟุลเลอร์ได้จัดทำแผนที่ซึ่งรวมถึงสะพานที่เสนอให้สร้างข้ามอ่าวแทมปาตอนบน โดยใช้เส้นทางของถนนสายที่เก้าเหนือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แกนดีได้ร่วมมือกับฟุลเลอร์ โดยจัดตั้งบริษัทสามแห่งเพื่อออกแบบและก่อสร้างสะพาน ทีมสำรวจตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางจากถนนสายที่เก้าไปเป็นถนนสายที่สี่ ในปี 1918 สงครามโลก ครั้งที่หนึ่ง ทำให้โครงการทั้งหมดที่มีมูลค่าเกิน 250,000 ดอลลาร์ต้องได้รับใบรับรองความจำเป็นจากคณะกรรมการอุตสาหกรรมสงครามซึ่งมีเบอร์นาร์ด บารุช เป็นประธาน โครงการนี้ไม่ได้รับการอนุมัติและเงินทุนถูกยกเลิก แกนดีซื้อหุ้นของฟุลเลอร์และดำเนินกิจการต่อเพียงลำพัง ในปี 1922 แกนดีได้ว่าจ้างยูจีน เอ็ม. เอลเลียตต์ ผู้ส่งเสริมการลงทุนเพื่อดึงดูดการลงทุนใหม่ แกนดีขายหุ้นได้มากพอที่จะเป็นเงินทุนในการสร้างสะพาน ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 1.932 ล้านดอลลาร์^{[ 2 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2465 และสะพานสร้างเสร็จสมบูรณ์สำหรับการเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 สะพานเหล็กและคอนกรีตทอดยาวเป็นระยะทางสองไมล์ครึ่ง ทำให้เป็นสะพานเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ที่ยาวที่สุดในโลกในขณะนั้น สะพานยกแบบสองคานเหล็กมีช่วงกว้าง 75 ฟุต (23 เมตร) และทำงานด้วยระบบไฟฟ้า ค่าผ่านทางเดิมในการข้ามสะพานคือ 0.75 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์และคนขับ และ 0.10 ดอลลาร์สำหรับผู้โดยสารเพิ่มเติม สะพานหยุดเก็บค่าผ่านทางในวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2487 หลังจากที่ถูกยึดโดยฝ่ายบริหารของแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ในวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2488 คณะลูกขุนของรัฐบาลกลางได้ตัดสินให้บริษัท Gandy ได้รับค่าชดเชย 2,383,642 ดอลลาร์สำหรับทรัพย์สิน พร้อมดอกเบี้ยอีก 100,000 ดอลลาร์^{[ 3 ]}

สะพานนี้ช่วยลดระยะทางระหว่างแทมปาและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจาก 43 ไมล์เหลือ 19 ไมล์ (31 กิโลเมตร) ที่ตั้งของสะพานทำให้สามารถเดินทางโดยรถยนต์ไปตามเส้นทางของเที่ยวบินโดยสารประจำทางเที่ยวแรกของโลกซึ่งให้บริการระหว่างแทมปาและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นเวลาหกเดือนในปี 1914 ^{[ 4 ]}ผู้ว่าการรัฐที่มาเยือน 16 คนและบุคคลสำคัญจากต่างประเทศหลายคนเข้าร่วมพิธีเปิด ในระหว่างการกล่าวสุนทรพจน์ของจอร์จ แกนดี เขากล่าวว่า "สะพานสร้างเสร็จแล้ว!" ^{[ 5 ]}

ในปี 1947 มีการปรับปรุงพื้นสะพาน โดยได้รื้อรางรถรางออกและเพิ่มรางสำหรับรถรางอีกเส้นหนึ่ง

ในปี พ.ศ. 2490 วุฒิสมาชิกของรัฐ เรย์มอนด์ เชลดอน ได้อธิบายสะพานนี้ว่า "ล้าสมัย แคบเกินไป และเป็นคอขวดของการจราจร" ^{[ 6 ]}ในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการเพิ่มช่วงสะพานคงที่ที่สองให้กับสะพานแคนดี้เพื่อรองรับการจราจรฝั่งตะวันตก จากนั้นช่วงสะพานแรกจะรองรับการจราจรฝั่งตะวันออก

สะพานช่วงที่สามเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 1975 โดยไม่มีไฟส่องสว่างริมถนน สะพานใหม่นี้สร้างขึ้นทางด้านทิศใต้ของสะพานช่วงเดิม สะพานใหม่นี้สร้างขึ้นแทนที่สะพานช่วงเดิมซึ่งถูกรื้อถอนทันที ในขณะที่สะพานช่วงเดิมถูกดัดแปลงให้ใช้สำหรับรถยนต์ที่วิ่งไปทางทิศตะวันตก

เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2539 ได้มีการสร้างสะพานคู่ขนานอีกแห่งหนึ่งขึ้นระหว่างสะพานสองแห่งที่มีอยู่เดิม เพื่อแทนที่สะพานเก่าที่สร้างในปี พ.ศ. 2599 สะพานใหม่นี้สร้างขึ้นตรงตำแหน่งที่สะพานแห่งแรก (สร้างในปี พ.ศ. 2460) เคยตั้งอยู่ และอยู่ทางเหนือของสะพานแห่งที่สาม โดยในตอนแรกเปิดให้รถวิ่งไปทางทิศตะวันออก ขณะที่สะพานที่สร้างในปี พ.ศ. 2518 ปิดให้บริการเพื่อให้กรมการขนส่งฟลอริดา (FDOT) ติดตั้งไฟถนนและดำเนินการซ่อมแซมสะพานอื่นๆ ส่วนรถที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกยังคงใช้สะพานที่สร้างในปี พ.ศ. 2599 ต่อไป สะพานที่สร้างในปี พ.ศ. 2539 ได้เปลี่ยนมาใช้สำหรับรถวิ่งไปทางทิศตะวันตกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 ขณะที่สะพานที่สร้างในปี พ.ศ. 2599 กลายเป็นเส้นทาง Friendship Trail สำหรับผู้ที่ไม่ใช้ยานยนต์ ความแตกต่างระหว่างสะพานทั้งสามแห่งนั้นเห็นได้ชัดเจน สะพานฝั่งตะวันตกสูงกว่าสะพานฝั่งตะวันออกที่เก่ากว่าถึงเก้าฟุต และมีส่วนโค้งที่ค่อยเป็นค่อยไปมากกว่า สะพานฝั่งตะวันตกมีการออกแบบและสถาปัตยกรรมที่คล้ายคลึงกับสะพาน Clearwater Pass Bridgeที่สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2537

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2551 เส้นทาง Friendship Trail ถูกปิดลง "อย่างไม่มีกำหนด" (แม้ว่าปลายทั้งสองข้างจะยังคงเปิดอยู่) หลังจากที่การตรวจสอบของรัฐพบว่ามีปัญหาโครงสร้างที่สำคัญกับโครงสร้างส่วนบนของสะพาน สะพานแห่งนี้เสื่อมโทรมมาหลายปี จนในที่สุดก็ต้องปิดช่วงสะพานไม่ให้รถยนต์สัญจร อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบพบว่าการกัดกร่อนของโครงสร้างส่วนบนนั้นแย่ลง และสภาพโดยรวมของสะพานไม่เหมาะสมที่จะเปิดใช้งานต่อไปเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัย เพียงไม่กี่เดือนก่อนหน้านี้ ท่าเทียบเรือประมงของ สะพาน Sunshine Skyway Bridgeก็ประสบชะตากรรมเดียวกัน (การตรวจสอบล่าสุดที่นั่นทำให้ต้องปิดช่วงสะพานด้านตะวันออกทั้งที่ท่าเทียบเรือด้านเหนือและด้านใต้) นอกจากนี้ยังมีแผนซ่อมแซมสะพานที่จะซ่อมแซมเสาหลักด้วยงบประมาณ 4.2 ล้านดอลลาร์ โครงการนั้นถูกยกเลิกเนื่องจากการพัฒนาใหม่ๆ^{[ 7 ]}วันที่ 17 ธันวาคมนำมาซึ่งความเศร้าโศกเพิ่มเติมสำหรับเส้นทางนี้ เมื่อการประเมินเบื้องต้นในการปรับปรุงสะพานมีมูลค่ารวมประมาณ 30 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ ต้นทุนที่คาดการณ์ไว้จะเป็นเพียงวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวสำหรับโครงสร้างซึ่งจะใช้งานได้เพียงประมาณสิบปีเท่านั้น ด้วยภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั้งในระดับรัฐและระดับประเทศ รัฐบาลท้องถิ่นจึงมองไม่เห็นหนทางที่จะรับมือกับต้นทุนที่สูงลิบลิ่ว ทำให้เส้นทางดังกล่าวอาจต้องปิดถาวร^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2551 รายงานที่จัดทำโดย Kisinger Campo & Associates และ SDR Engineering Consultants แสดงให้เห็นว่าสะพานอาจพังทลายได้เนื่องจากโครงสร้างผุพังเป็นจำนวนมาก^{[ 9 ]}ทันทีหลังจากที่รายงานถูกเผยแพร่ เจ้าหน้าที่ของ Hillsborough และ Pinellas County ตัดสินใจปิดสะพานทั้งหมดอย่างถาวร^{[ 10 ]}รายงานดังกล่าวได้เสนอแนะดังต่อไปนี้:

• ใช้งบประมาณ 4.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในการปรับปรุงปลายทั้งสองด้านของสะพานเท่านั้น
• ใช้งบประมาณ 13 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในการรื้อถอนสะพานเพียงอย่างเดียว
• ใช้งบประมาณ 30 ล้านดอลลาร์ในการปรับปรุงโครงสร้างทั้งหมด
• งบประมาณ 81.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการรื้อถอนและสร้างสะพานใหม่

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 ประมาณการเบื้องต้นได้รับการแก้ไข: ^{[ 9 ]}

• ใช้งบประมาณ 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในการปรับปรุงสะพานทั้งสองฝั่ง
• ใช้งบประมาณ 13 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในการรื้อถอนสะพานเพียงอย่างเดียว
• ใช้งบประมาณ 15 ล้านดอลลาร์ในการปรับปรุงโครงสร้างทั้งหมด
• งบประมาณ 19 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อรื้อถอนและสร้างท่าเทียบเรือประมงใหม่

หลังจากการประชุมหลายครั้งในเดือนพฤษภาคม มิถุนายน และกรกฎาคม พ.ศ. 2552 คณะกรรมการกำกับดูแลสะพาน Friendship Trail ได้ลงมติให้พิจารณาตัวเลือกมูลค่า 15 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการปรับปรุงสะพานทั้งหมด ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้ประมาณ 10 ปี โดยผู้สนับสนุนหวังว่าจะได้รับเงินทุนจากพระราชบัญญัติการฟื้นฟูและการลงทุนของอเมริกา (American Recovery and Reinvestment Act ) การตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญจาก EC Driver and Associates ไม่เห็นด้วยกับการประมาณการซ่อมแซม โดยอ้างว่าต้องใช้เงิน 48 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการซ่อมแซมสะพาน^{[ 9 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 กลุ่มพิทักษ์สิทธิสัตว์People for the Ethical Treatment of Animals (PETA) ได้เสนอที่จะบริจาคเงินเพื่อช่วยรักษา Friendship Trail อย่างไรก็ตาม กลุ่มดังกล่าวขอให้ห้ามตกปลาตลอดแนวสะพาน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 คณะกรรมการของทั้งเขต Hillsborough และ Pinellas ได้ลงมติให้รื้อถอนโครงสร้างทั้งหมด^{[ 11 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 ประชาชนได้รวมตัวกันเพื่อช่วยรักษาสะพานอีกครั้ง โดยเสนอความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเพื่อระดมทุนในการซ่อมแซม^{[ 12 ]} ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 คณะกรรมการเทศมณฑลฮิลส์โบโรห์ลงมติให้เลื่อนการรื้อถอนออกไป เพื่อให้กลุ่มพลเมืองมีเวลา 30 วันในการคิดแผนที่สามารถนำไปปฏิบัติได้จริงเพื่อซ่อมแซมและเปิดสะพานอีกครั้ง^{[ 13 ]}เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2555 คณะกรรมการเทศมณฑลฮิลส์โบโรห์ลงมติให้กลุ่มดังกล่าวมีเวลามากขึ้นในการประเมินทางเลือกต่างๆ สำหรับสะพาน นอกจากนี้ยังจะทำให้คณะกรรมการมีเวลาตัดสินใจเกี่ยวกับแผนที่จะนำเสนอการลงประชามติต่อผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเดือนพฤศจิกายน เพื่อเพิ่มภาษีทรัพย์สินเพื่อเป็นทุนในการปรับปรุงสวนสาธารณะ^{[ 14 ]}แม้จะมีความพยายามต่างๆ ของชุมชนในการรักษาสะพานไว้ แต่ก็ไม่มีสิ่งใดสามารถเกิดขึ้นได้อย่างสมบูรณ์ งานรื้อถอนแบบค่อยเป็นค่อยไปเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2558 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 ^{[ 15 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2564 FDOT ได้ประกาศว่ากำลังดำเนินการศึกษาเพื่อสร้างสะพานช่วงที่ห้าเพื่อทดแทนสะพานช่วงที่สาม (ปี พ.ศ. 2518) ที่เก่าแก่ สะพานช่วงใหม่นี้มีกำหนดจะสร้างตามแนวฝั่งเหนือของสะพานช่วงที่สี่ (ปี พ.ศ. 2539) อาจจะอยู่เหนือตำแหน่งที่สะพานช่วงที่สอง (ปี พ.ศ. 2499) เคยตั้งอยู่ แม้ว่าหน่วยงานจะระบุว่างานจะรวมถึงการขยายสะพานช่วงที่สี่ แต่ปัจจุบันยังไม่ชัดเจนว่าสะพานช่วงใหม่จะมีเพียงการขยายไหล่ทาง หรือจะมีการเพิ่มช่องทางจราจรอีกหนึ่งช่องทาง นอกจากนี้ยังไม่ชัดเจนว่าสะพานช่วงใหม่จะมีกี่ช่องทาง แม้ว่าจะมีส่วนประกอบของทางเดินเพื่อทดแทนเส้นทางที่หายไปเมื่อสะพานช่วงที่สองถูกรื้อถอน ซึ่งจะทำให้เส้นทาง Friendship Trail กลับมาใช้งานได้อย่างเต็มรูปแบบ หาก FDOT เริ่มโครงการ ขั้นตอนการออกแบบจะเริ่มขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2568 ^{[ 16 ]}เมื่อสร้างสะพานช่วงที่ห้าเสร็จสมบูรณ์ สะพานข้ามอ่าว Old Tampa Bay ระหว่าง Pinellas และ Hillsborough ทั้งสามแห่งจะมีส่วนประกอบของทางเดิน นอกจากนี้ สะพานช่วงที่ห้าจะใช้สำหรับรองรับการจราจรที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ในขณะที่สะพานช่วงที่สี่จะเปลี่ยนไปรองรับการจราจรที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก

• ปี 1924-1956: ช่วงสะพานที่สร้างในปี 1924 เป็นสะพานสองเลนสองทิศทาง
• ปี 1956-1975: สะพานช่วงปี 1956 สร้างขึ้นเพื่อรองรับการจราจรฝั่งตะวันตก สะพานช่วงปี 1924 ใช้สำหรับการจราจรฝั่งตะวันออก
• ปี 1975-1996: สะพานที่สร้างในปี 1956 ใช้สำหรับรถวิ่งไปทางทิศตะวันตก สะพานที่สร้างในปี 1975 สร้างขึ้นเพื่อใช้สำหรับรถวิ่งไปทางทิศตะวันออก สะพานที่สร้างในปี 1924 ถูกรื้อถอน
• ปี 1996-1997: สะพานที่สร้างในปี 1956 ใช้สำหรับรถวิ่งไปทางทิศตะวันตก สะพานที่สร้างในปี 1996 สร้างขึ้นเพื่อใช้สำหรับรถวิ่งไปทางทิศตะวันออก สะพานที่สร้างในปี 1975 ปิดเพื่อปรับปรุงใหม่
• ปี 1997-2008: สะพานช่วงปี 1996 ใช้สำหรับรถวิ่งไปทางทิศตะวันตก สะพานช่วงปี 1975 ใช้สำหรับรถวิ่งไปทางทิศตะวันออก สะพานช่วงปี 1956 ใช้เป็นสะพานสำหรับคนเดินเท้าและพื้นที่สันทนาการ "สะพานเส้นทางมิตรภาพ"
• ปี 2008–2016: สะพานช่วงที่สร้างในปี 1996 ใช้สำหรับรถวิ่งไปทางทิศตะวันตก สะพานช่วงที่สร้างในปี 1975 ใช้สำหรับรถวิ่งไปทางทิศตะวันออก สะพานช่วงที่สร้างในปี 1956 เลิกใช้งานและปิดใช้งานแล้ว
• ปี 2016–ปัจจุบัน: สะพานช่วงที่สร้างในปี 1996 ใช้สำหรับรถวิ่งไปทางทิศตะวันตก สะพานช่วงที่สร้างในปี 1975 ใช้สำหรับรถวิ่งไปทางทิศตะวันออก สะพานช่วงที่สร้างในปี 1956 ถูกรื้อถอนทั้งหมดแล้ว
• อนาคต: สะพานช่วงใหม่จะสร้างขึ้นเพื่อรองรับการจราจรฝั่งตะวันตก สะพานช่วงที่สร้างในปี 1996 จะใช้สำหรับการจราจรฝั่งตะวันออก สะพานช่วงที่สร้างในปี 1975 จะถูกรื้อถอน

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เรือบรรทุกสินค้าหลาย ลำ ได้ชนเข้ากับช่วงสะพานแคนดี้ช่วงหนึ่ง

• 12 ธันวาคม พ.ศ. 2513: เรือบรรทุกสินค้าชนสะพานชักเมื่อสะพานเปิดไม่ทัน ทำให้เสาเข็มหลายต้นแตก^{[ 17 ]}
• 6 กุมภาพันธ์ 1981: เรือบรรทุก สินค้า Liquilassieซึ่งถูกลากจูงโดยเรือลากจูงTusker เลี้ยวขวาอย่างแรงและชนเข้ากับสะพาน Gandy ทำให้เสาค้ำยันเสียหาย
• 31 สิงหาคม 1985: เรือบรรทุกสินค้าสองลำหลุดจากที่ผูก และด้วยแรงคลื่นจากพายุเฮอริเคนเอเลนาพุ่งชนส่วนใต้สุดของสะพาน
• 31 มีนาคม 1988: เรือประมงกุ้งชื่อ มาดอนนา ที. ทิลล์แมน จมลงหลังจากชนเข้ากับกลางสะพานขณะถูกเรือประมงกุ้งอีกลำลากจูงอยู่
• 31 มีนาคม พ.ศ. 2549: เรือบรรทุกเหล็ก Apacheยาว 285 ฟุตซึ่งถูกลากจูงโดยเรือลากจูง Crosby Skipper เลี้ยววงกว้างและพุ่งชนเสาคอนกรีต เศษคอนกรีตเสริมเหล็กร่วงลงบนดาดฟ้าเรือ และรอยแตกกระจายไปทั่วคานยาว 48 ฟุต^{[ 18 ]}

• พอร์ทัลการขนส่ง
• พอร์ทัลวิศวกรรม
• พอร์ทัลฟลอริดา

สื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานแคนดี้ในวิกิมีเดียคอมมอนส์

• / อนุรักษ์สะพานเส้นทางมิตรภาพ
• สะพานเส้นทางมิตรภาพ