เซอร์ ลีโอ ฮีลเชอร์ บริดเจส
ภาพสะพานเกตเวย์ (ปัจจุบันชื่อสะพานเซอร์ลีโอ ฮีลเชอร์) ถ่ายจากแม่น้ำบริสเบนในปี 2003
พิกัด	27°26′40″ส153°06′02″E / 27.44444°S 153.10056°E / -27.44444; 153.10056
แบกรับ	ยานยนต์
ไม้กางเขน	แม่น้ำบริสเบน
ท้องถิ่น	บริสเบน รัฐควีนส์แลนด์ ประเทศออสเตรเลีย
ชื่อทางการ	เซอร์ ลีโอ ฮีลเชอร์ บริดเจส
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	คานกล่องคอนกรีตยื่นคู่
ความยาวทั้งหมด	1,627 เมตร (5,338 ฟุต)
ความกว้าง	22 เมตร (72 ฟุต)
ความสูง	64.5 เมตร (212 ฟุต) เหนือระดับแม่น้ำ[ 1 ]
ช่วงที่ยาวที่สุด	260 เมตร (850 ฟุต)
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	59.2 ม. (194.2 ฟุต) ที่จุดกึ่งกลาง[ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	92 ล้านเหรียญสหรัฐ (ปี 1986) 350 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ปี 2010)
เปิดแล้ว	11 มกราคม พ.ศ. 2529 (ช่วงปี พ.ศ. 2529) [ 2 ] ( 11 มกราคม 1986 ) 22 พฤษภาคม 2554 (ช่วงปี 2010) ( 22 พฤษภาคม 2554 )
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟของสะพานเซอร์ลีโอ ฮีลเชอร์

สะพานเซอร์ลีโอ ฮีลเชอร์ซึ่งเดิมและปัจจุบันยังคงเรียกรวมกันว่าสะพานเกตเวย์เป็นสะพานถนนคู่แฝดที่รองรับทางหลวงเกตเวย์ (M1) ข้ามแม่น้ำบริสเบนโดยเลียบไปตามชานเมืองทางตะวันออกของเมืองบริสเบนสะพานฝั่งตะวันตกรับการจราจรไปทางเหนือ และสะพานฝั่งตะวันออกรับการจราจรไปทางใต้ สะพานทั้งสองเป็นจุดข้ามแม่น้ำบริสเบนที่อยู่ทางตะวันออกสุดและใกล้กับอ่าวโมเร ตันมากที่สุด โดยข้ามที่ควอรีส์รีชและเชื่อมต่อชานเมืองอีเกิลฟาร์มและมูรารีสะพานฝั่งตะวันตกเดิม (เดิมชื่อสะพานเกตเวย์ ) เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 11 มกราคม 1986 และมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 92 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย^{[ 1 ] [ 3 ]}สะพานคู่แฝดเปิดใช้งานในเดือนพฤษภาคม 2010 และมีค่าใช้จ่าย 350 ล้านดอลลาร์^{[ 1 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 รัฐบาลควีนส์แลนด์ได้เปลี่ยนชื่อสะพานเกตเวย์และสะพานคู่ขนานเป็นสะพานเซอร์ลีโอ ฮีลเชอ ร์ ^{[ 4 ] [ 5 ]}หลังจากการประกาศดังกล่าว ผลสำรวจความคิดเห็นที่จัดทำโดยช่องไนน์นิวส์ ของบริสเบน แสดงให้เห็นว่า 97% ของประชาชนไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจเปลี่ยนชื่อสะพาน และส่วนใหญ่ยังคงต้องการเรียกสะพานนี้ว่าสะพานเกตเวย์ต่อไป^{[ 6 ]}

มีการจัดงานเปิดบ้านสาธารณะสำหรับสะพานคู่ในวันที่ 16 พฤษภาคม 2553 และสะพานใหม่เปิดให้สัญจรในวันที่ 22 พฤษภาคม 2553 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการถึงหกเดือน หลังจากการเปิดใช้งาน สะพานเก่าได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยแบ่งเป็น 3 เลนสำหรับรถยนต์ในแต่ละครั้ง ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2553 สะพานทั้งสองแห่งรองรับการจราจร 12 เลน (6 เลนในแต่ละทิศทาง) ^{[ 7 ] [ 8 ]}การปรับปรุงมอเตอร์เวย์เกตเวย์ทางใต้ของสะพานเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม 2553 เพื่อให้สอดคล้องกับการเปิดสะพานใหม่^{[ 9 ]}

เพื่อชำระค่าใช้จ่ายในการสร้างสะพานคู่ขนาน จึงมีการเก็บค่าผ่านทางบนสะพานเดิมในปี 2548 และบนสะพานใหม่เมื่อเปิดใช้งาน^{[ 10 ]}สะพานเหล่านี้ใช้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ Linkt (เดิมชื่อgo via ) ในการเก็บค่าผ่านทาง และจะยังคงใช้ต่อไปจนถึงปี 2594 ^{[ 11 ]}บูธเก็บค่าผ่านทางถูกถอดออกและเริ่มใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไหลลื่นในเดือนกรกฎาคม 2552 ^{[ 12 ]}การถอดบูธออกส่งผลให้จำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนนลดลงทันที เนื่องจากลดการต่อคิวและการเปลี่ยนเลนที่บูธเก็บค่าผ่านทางบนทางเข้าด้านใต้^{[ 12 ]}

การก่อสร้างสะพานเกตเวย์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2523 การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นก่อนที่การออกแบบจะเสร็จสมบูรณ์ เพื่อเร่งการก่อสร้างให้เสร็จเร็วขึ้น สะพานเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2529 โดยนายกรัฐมนตรีแห่งรัฐควีนส์แลนด์โจห์ บีเยลเก-ปีเตอร์เซน [ ^{13 ] ใน}วันนั้น มีผู้คน 200,000 คนเดินข้ามสะพานเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมเปิดสะพาน^{[ 3 ]}

ในปี 1986 สะพานแห่งนี้มีรถยนต์สัญจรเฉลี่ย 12,500 คันต่อวัน^{[ 14 ]}ในปี 2001 มีรถยนต์สัญจรผ่านสะพานนี้ 27 ล้านคัน (ประมาณ 73,975 คันต่อวัน) ^{[ 15 ]}ในช่วงต้นปี 2010 สะพานแห่งนี้มีรถยนต์สัญจรเฉลี่ย 100,000 คันต่อวัน^{[ 14 ]}

การวิ่งสนุกประจำปีBridge to Brisbane เริ่มต้นจากทางเข้าด้านใต้ของสะพานตั้งแต่ปีแรกจนถึงปี 2015 เมื่อมีการย้ายสถานที่ และอีกครั้งตั้งแต่ปี 2021 หลังจากย้ายกลับมา^{[ 16 ]}

ในปี 1979 กรมทางหลวงรัฐควีนส์แลนด์ได้เปิดประมูลงานก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบริสเบนแห่งใหม่ แบบสะพานหลักได้รับการออกแบบให้เป็นแบบคานยื่นสมดุล โดยมีคานรับแรงอัดคอนกรีตแบบดึงล่วงหน้าสองคานวางอยู่บนเกาะกลางและเหนือเสาหลักทั้งสองต้นเพื่อรองรับช่วงสะพานยาว 260 เมตร เนื่องจากอยู่ใกล้กับสนามบินบริสเบน จึงมีข้อจำกัดด้านความสูงโดยรวมของโครงสร้างเนื่องจากเส้นทางการบินและระยะห่างของเครื่องบิน ข้อจำกัดนี้ทำให้ไม่สามารถสร้างสะพานเคเบิล แบบดั้งเดิม ได้เนื่องจากความสูงของเสาที่จำเป็น ด้วยเหตุผลด้านต้นทุน บรูซ แรมเซย์ (ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรม) ของ VSL จึงเสนอแนวคิดการออกแบบทางเลือก การออกแบบทางเลือกนี้ต้องการช่วงสะพานหลักที่ยาวที่สุดในโลกถึง 260 เมตรสำหรับ สะพาน คานกล่องคอนกรีต แบบคานยื่นอิสระ แนวคิดนี้ได้รับการยอมรับจากหนึ่งในผู้ประมูล – บริษัท Transfield Queensland Pty.Ltd. ซึ่งต่อมาได้รับรางวัลโครงการนี้โดยอิงจากการออกแบบทางเลือกนี้คานกล่องนี้ครองสถิติความยาว 260 เมตรมานานกว่า 15 ปี คานกล่องนี้ยังคงเป็นคานกล่องคอนกรีตอัดแรงเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีความลึก 15 เมตรที่ท่าเทียบเรือ มีความกว้างของกล่อง 12 เมตร และความกว้างของพื้นสะพานโดยรวมสำหรับหกเลนอยู่ที่ 22 เมตร^{[ 17 ]}

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น สะพานมีรูปทรงที่โดดเด่นเนื่องจากข้อกำหนดด้านการจราจรทางอากาศที่จำกัดความสูงไว้ต่ำกว่า 80 เมตร (260 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเล (รวมถึงเสาไฟทุกต้นของสะพาน) ประกอบกับความต้องการด้านการเดินเรือที่ต้องการระยะห่างในการเดินเรือ 55 เมตร (180 ฟุต) ^{[ 18 ]}

สะพานนี้มีหกเลน (เดิมทีมีสามเลนในแต่ละทิศทาง ซึ่งต่อมาได้ปรับเปลี่ยนเป็นหกเลนสำหรับรถที่วิ่งไปทางทิศเหนือหลังจากเปิดใช้งานสะพานคู่ขนาน)

สะพานได้รับเงินทุนจากเงินกู้ของรัฐบาลควีนส์แลนด์และด้วยเหตุนี้ ผู้ใช้สะพานจึงต้องจ่ายค่าผ่านทางเมื่อข้ามสะพานในทิศทางใดก็ตาม สะพานนี้ดำเนินการและบำรุงรักษาโดยTransurban Queensland ^{[ 19 ]}

สะพานมีความยาวรวม 1,627 เมตร (5,338 ฟุต) แบ่งออกเป็นทางเข้าด้านใต้ความยาว 376 เมตร (1,234 ฟุต) ทางเข้าด้านเหนือความยาว 731 เมตร (2,398 ฟุต) และช่วงกลางสามช่วงความยาวรวม 520 เมตร (1,710 ฟุต) ช่วงกลางสะพานที่ยาวที่สุดมีความยาว 260 เมตร (850 ฟุต) และสูง 64.5 เมตร (212 ฟุต) ซึ่งเทียบเท่ากับอาคาร 20 ชั้น การก่อสร้างสะพานใช้คอนกรีตทั้งหมด 150,000 ตัน (165,000 ตันสั้น)

การออกแบบดั้งเดิมไม่ได้รวมรั้วนิรภัยเพื่อป้องกันการพยายามฆ่าตัวตายและการกระโดดฐาน^{[ 3 ]} ต่อมาได้มีการติดตั้งรั้วนิรภัยสูง 3 เมตรที่ติดอยู่ด้านบนของแผงกั้นจราจรคอนกรีตเพื่อป้องกันไม่ ให้เกิดเหตุการณ์เหล่านี้^{[ 20 ]}แผ่นกันปีนป่ายเป็นส่วนหนึ่งของระบบรักษาความปลอดภัยของสะพานที่สอง^{[ 20 ]}

ในปี พ.ศ. 2548 มีการประกาศการปรับปรุงมอเตอร์เวย์เกตเวย์ครั้งใหญ่^{[ 10 ]}บริษัทร่วมทุนLeighton Contractors / Abigroup ได้รับสัญญาในการปรับปรุงมอเตอร์เวย์ โครงการปรับปรุงเกตเวย์ มูลค่า 1.88 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย ประกอบด้วยการสร้างสะพานเกตเวย์เพิ่มเป็นสองเท่า และการปรับปรุงมอเตอร์เวย์เกตเวย์ระยะทาง 20 กิโลเมตร (12 ไมล์) จากถนน Mt Gravatt-Capalaba ทางใต้ไปจนถึงถนน Nudgee ทางเหนือ การสร้างสะพานเพิ่มเป็นสองเท่าถือเป็นการพัฒนาสะพานและถนนที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของรัฐควีนส์แลนด์^{[ 21 ]}สะพานเพิ่มเป็นสองเท่านี้ถูกกำหนดให้มีอายุการใช้งานตามการออกแบบ 300 ปี^{[ 22 ] [ 23 ]}

ทางทิศใต้ การปรับปรุงรวมถึงการขยายทางด่วนเกตเวย์ระยะทาง 12 กิโลเมตร (7 ไมล์) จากสี่เลนเป็นหกเลน ทางทิศเหนือเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างทางเบี่ยงทางด่วนเกตเวย์ระยะทาง 7 กิโลเมตร (4 ไมล์) ซึ่งเป็นทางด่วนหกเลนใหม่ทั้งหมดระหว่างสะพานเกตเวย์และถนนนัดจี ทางเบี่ยงนี้วิ่งไปทางทิศตะวันออกของทางด่วนเดิมผ่าน ที่ดิน ของบริษัทท่าอากาศยานบริสเบนและเป็นเส้นทางเข้าถึงสนามบินบริสเบน อีกทางหนึ่ง (ซึ่งเป็นเส้นทางเข้าถึงที่มีประสิทธิภาพเพียงเส้นเดียวจากทางใต้) สะพานใหม่นี้มีทางจักรยานซึ่งแตกต่างจากสะพานข้ามเดิม^{[ 14 ]}

การปรับปรุงถนนวินนัมเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2550 และเลนเพิ่มเติมอีกสองเลนที่มุ่งหน้าไปทางใต้ระหว่างทางด่วนท่าเรือบริสเบนและถนนวินนัมเสร็จสมบูรณ์ในช่วงปลายปี 2550 เลนสี่ในหกเลนของทางเบี่ยงทางด่วนเกตเวย์ใหม่เปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2552 งานทั้งหมดทางใต้ของแม่น้ำเสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 2552 หลังจากงานก่อสร้างถนนและการหยุดชะงักของการจราจรอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 10 ปี การเทคอนกรีตครั้งสุดท้ายเพื่อเชื่อมต่อด้านข้างของสะพานใหม่เกิดขึ้นในเดือนตุลาคม 2552 ^{[ 14 ]}มีการวางชิ้นส่วนคอนกรีตทั้งหมด 748 ชิ้น ซึ่งรองรับโดยเสา 17 ต้น สำหรับสะพานใหม่^{[ 21 ]}

สะพานจำลองสร้างเสร็จในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 พร้อมกับเลนที่เหลือของทางเบี่ยงมอเตอร์เวย์เกตเวย์^{[ 24 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 นายเครก วอลเลซรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทางหลวงในขณะนั้นได้ประกาศว่าเส้นทางเดิมของทางหลวงเกตเวย์ที่ผ่านอีเกิลฟาร์มจะถูกเปลี่ยนชื่อเป็นเซาเทิร์นครอสเวย์ ตามชื่อเครื่องบินเซาเทิร์นครอสของเซอร์ชาร์ลส์ คิงส์ฟอร์ด สมิธซึ่งลงจอดที่อีเกิลฟาร์มในปี พ.ศ. 2461 และเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับทางแยกทางหลวงเกตเวย์ที่เพิ่งเปิดใหม่^{[ 25 ]} ทางแยกทางหลวงเกตเวย์ใหม่นี้ได้รับชื่อว่าทางหลวงเกตเวย์ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับการเปลี่ยนชื่อสะพาน การเปลี่ยนชื่อเป็นเซาเทิร์นครอสเวย์ก็ไม่ได้ปราศจากข้อโต้แย้ง โดยได้รับคำวิจารณ์จากนาง ฟิโอนา ซิมป์สันรัฐมนตรีเงากระทรวงทางหลวงและการขนส่งในขณะนั้น^{[ 26 ]}

การปรับปรุงสะพานที่มีอยู่เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553 ^{[ 8 ]}

ในปี 2552 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การเฉลิมฉลอง Q150สะพาน Gateway ได้รับการประกาศให้เป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ Q150ของรัฐควีนส์แลนด์เนื่องจากมีบทบาทเป็น "โครงสร้างและความสำเร็จทางวิศวกรรม" ^{[ 27 ]}

• รายชื่อทางด่วนของออสเตรเลีย
• รายชื่อสะพาน
• เมโทรแอด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับเซอร์ลีโอ ฮิลส์เชอร์ บริดเจส

• เว็บไซต์โครงการอัปเกรดเกตเวย์
• เว็บไซต์ทางหลวงควีนส์แลนด์
• สะพานเกตเวย์ที่สตรัคทูเร
• กล้องเว็บแคมของสะพานเกตเวย์
• โมเดล 3 มิติของ Google Earth (เวอร์ชัน 4)