Gavin Trippe (1940 – 2 กรกฎาคม 2018) เป็น ผู้จัดงาน แข่งรถจักรยานยนต์นักข่าว และผู้จัดพิมพ์ ซึ่งได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศรถจักรยานยนต์ในปี 2005 ^{[ 1 ] [ 2 ]}เขาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ในแคลิฟอร์เนีย^{[ 3 ]}

ทริปป์เป็นนักข่าวเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ในสหราชอาณาจักร จนกระทั่งเขาก่อตั้งนิตยสารเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์Motor Cycle Weeklyในสหรัฐอเมริกาในปี 1969 ^{[ 1 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เขาได้นำ การแข่งขัน โมโตครอส สไตล์ยุโรป มาสู่สหรัฐอเมริกาโดยการก่อตั้ง Carlsbad USGP ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}ทริปป์ยังเป็นผู้สร้าง การแข่งขัน ซูเปอร์โมโต ซึ่งดึงดูดผู้ชมทางโทรทัศน์ในสหรัฐอเมริกาจำนวนมากตั้งแต่ปี 1979–1985 และกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้งในยุโรปก่อนแล้วจึงแพร่หลายไปยังที่อื่นๆ ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]}ตั้งแต่ปี 2007 ทริปป์ได้ทำงานเพื่อสร้างคลาสการแข่งขันเครื่องยนต์สูบเดียวที่มีอุปสรรคในการเข้าร่วมต่ำสำหรับนักแข่งสมัครเล่นและนักแข่งรุ่นเยาว์^{[ 9 ]}

หลังจากทำงานให้กับนิตยสารMotor Cycle News ของอังกฤษ เขาได้ร่วมก่อตั้งMotor Cycle Weeklyในอเมริกากับ Bruce Cox ในปี 1969 Motor Cycle Weeklyหยุดตีพิมพ์ในปี 1975 ^{[ 1 ]}เขาเขียนคอลัมน์ "The Spoken Wheel" ให้กับนิตยสารออนไลน์ Motorcycle USA ^{[ 10 ]}

Trippe เริ่มจัดการแข่งขัน Carlsbad United States Grand Prix ในปี 1973 และคิดค้นการแข่งขันซูเปอร์โมโตในปี 1979 Trippe ยังช่วยสร้างการแข่งขัน AMA Superbike Championshipในปี 1976 กิจกรรมอื่นๆ ที่ Trippe สนับสนุน ได้แก่ การแข่งขัน Trans-AMA Motocross Series , การแข่งขัน Trans-Atlantic Match Racesและ การแข่งขัน Ascot Half-Mild Dirt Track Racing ^{[ 4 ]} ในปี 2007 เขาเสนอคลาส เครื่องยนต์สูบเดียวแบบใหม่ของอเมริกาโดยอิงจากความสำเร็จของซูเปอร์โมโตใน ยุโรป ^{[ 2 ]}

Trippe ได้นำการแข่งขัน มอเตอร์ครอส 500 ซีซี สไตล์ยุโรปมาสู่สหรัฐอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ^{[ 4 ] [ 11 ]}โดยจัดงานขึ้นที่เมืองคาร์ลสแบด รัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งต่อมากลายเป็นงานระดับนานาชาติขนาดใหญ่ การแข่งขันมอเตอร์ครอสในปี 1971 ที่สนามแข่งคาร์ลสแบด เรซเวย์ดึงดูดผู้ชม 21,000 คน และผู้ชมทางโทรทัศน์ 15 ล้านคน^{[ 5 ]}ในปี 1973 บริษัท Trippe-Cox Associates ของเขาได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตเครื่องแต่งกายเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ^Hang Ten International [ ^{5 ]}และงานนี้ได้กลายเป็น Hang Ten Carlsbad United States Grand Prix (USGP) ซึ่งจัดขึ้นภายใต้การดูแลของสมาคมนักขี่มอเตอร์ไซค์แห่งอเมริกา (AMA) และได้รับการรับรองให้เป็นงาน Grand Prix โดยสหพันธ์มอเตอร์ไซค์นานาชาติ (FIM) ^{[ 6 ]}เป็นรอบที่ 7 ของ Trans-AMA ปี 1973 ซึ่งเป็นงานเดียวในสหรัฐอเมริกาในขณะนั้นที่จ่ายคะแนนในการแข่งขันชิงแชมป์โลก 500 ซีซี ของ FIM ^{[ 5 ]}สำหรับการแข่งขัน Trippe-Cox Associates ได้ปรับปรุงสถานที่จัดงานที่คาร์ลสแบด รวมถึงระบบฉีดน้ำใหม่ รั้ว สะพานสำหรับผู้ชม และป้ายโฆษณา^{[ 5 ]}ซีรีส์นี้ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ โดยมีผู้ชมทางโทรทัศน์จำนวนมาก^{[ 12 ]}สำหรับการจัดงานในปีที่สอง คือปี 1974 เส้นทางการแข่งขันถูกขยายออกไปอีก ¼ ไมล์ เป็น1+1/2ไมล์ ( 2.4กม.) โดยส่วนใหม่มีทางโค้งขึ้นเนินเลี้ยวซ้ายตามด้วยทางเลี้ยวขวาหักศอกลงสู่หุบเขา ^{[ 13 ]}เงินรางวัลในปี 1974 เพิ่มขึ้นเป็น 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ และมีนักแข่ง 60 คนจาก 13 ประเทศเข้าร่วมการแข่งขัน ซึ่งในขณะนั้นเป็นสนามที่แปดของการแข่งขันเพื่อเก็บคะแนนชิงแชมป์ 500 ซีซี ^{[ 13 ]}

คาร์ลสแบดเป็นสถานที่จัดงานหลักของฤดูกาลโมโตครอสของสหรัฐอเมริกาที่เก่าแก่ที่สุด^{[ 6 ]}จนกระทั่งการแข่งขัน USGP ครั้งสุดท้ายที่นั่นในปี 1986 ^{[ 14 ]}ความนิยมของโมโตครอสลดลงในช่วงทศวรรษที่ 90 และในปี 1995 ก็ไม่มีการแข่งขันโมโตครอสกรังด์ปรีซ์ในสหรัฐอเมริกา^{[ 15 ]}จนกระทั่งการแข่งขันชิงแชมป์ FIM กลับมาอีกครั้งในปี 2010 ^{[ 16 ]}ในปี 1984 ทริปป์เริ่มกังวลว่าการพัฒนาจะรุกล้ำสนามแข่งคาร์ลสแบด และสถานที่นั้นจะถูกขายเมื่อสัญญาเช่าของเขาหมดอายุ^{[ 17 ]}

ทริปป์เป็นผู้คิดค้นและส่งเสริมการแข่งขันซูเปอร์โมโตในยุคแรก ซึ่งเป็นการผสมผสานการแข่งขันรถจักรยานยนต์สามประเภทไว้ในสนามเดียวกัน ได้แก่การแข่งบนพื้น ดินเรียบที่อัดแน่น การแข่งโมโตครอสที่มีสิ่งกีดขวางและเนินกระโดดที่ไม่เรียบ และการแข่งบนถนนลาดยางที่มีทางตรงและโค้งความเร็วสูง จุดประสงค์ดั้งเดิมคือเพื่อค้นหานักแข่งรถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดโดยรวมจากทั้งสามประเภท^{[ 18 ]}ทริปป์สร้างสนามแข่งแห่งแรกที่คาร์ลสแบด เรซเวย์^{[ 18 ]}รถจักรยานยนต์ที่ใช้เป็นรถจักรยานยนต์สไตล์โมโตครอส แต่ใช้ยางแบบเรียบสำหรับการแข่งขันบนถนน แม้ว่าในตอนเริ่มต้น จะมีรถจักรยานยนต์ ฮาร์เลย์-เดวิดสัน 750 ซีซี แบบแฟลตแทร็กเกอร์เข้าร่วมแข่งขันด้วย^{[ 18 ]}

จุดเริ่มต้นของแนวคิด Superbikers เกิดขึ้นเมื่อนักข่าวBob Igerถาม Trippe ^{[ 1 ]}ในงานโมโตครอสว่าทำไมKenny Robertsถึงไม่เข้าร่วมแข่งขัน และ Trippe ตอบด้วยความงุนงงว่า "เพราะเขาเป็นนักแข่งรถทางเรียบ" ^{[ 18 ]} Trippe เริ่มคิดว่า "คนส่วนใหญ่ไม่รู้ความแตกต่างระหว่างการแข่งรถทางฝุ่น โมโตครอส และการแข่งรถทางเรียบ" นักแข่งที่ดีที่สุด 10 คนจากแต่ละประเภท ได้แก่ โมโตครอส การแข่งรถทางฝุ่น และการแข่งรถทางเรียบ จะมาแข่งขันด้วยกัน เพราะ "นักแข่งเหล่านี้รู้จักกันและเคารพซึ่งกันและกัน แต่พวกเขาไม่เคยแข่งกันมาก่อน นี่เป็นวิธีที่เราสามารถนำพวกเขาทั้งหมดมารวมกันได้ เราพยายามวางเส้นทางที่ทุกสาขาจะสามารถแข่งขันกันได้" Trippe กล่าว^{[ 18 ]}นักแข่งโมโตครอสชนะการแข่งขัน Superbikers 5 ครั้งจาก 6 ครั้งแรก ทำให้ Trippe พิจารณาที่จะเปลี่ยนเส้นทางให้มีทางออฟโรดน้อยลงและมีทางลาดยางมากขึ้น เพื่อให้นักแข่งทางเรียบและนักแข่งทางถนนมีโอกาสที่ดีขึ้น^{[ 18 ]}

เขาจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าเป็น "Superbikers" และเป็นหนึ่งในผู้ส่งเสริมดั้งเดิมของรายการ Superbikers ในรายการWide World of SportsของABCตั้งแต่ปี 1979–1985 ^{[ 7 ]}นอกจากการผสมผสานการแข่งรถบนถนนกับการแข่งรถวิบากแล้ว Superbikers ยังรวบรวมนักแข่งชั้นนำจากหลากหลายสาขาเข้าด้วยกัน เหมือนกับเกมออลสตาร์ [ ^{1 ] [ 19 ] หลังจาก}รายการ Superbikers ทางโทรทัศน์จบลง ซูเปอร์โมโตก็เสื่อมถอยลงในสหรัฐอเมริกา แต่กลับเติบโตในยุโรป^{[ 1 ] [ 20 ]}จนกระทั่งปี 2003 เมื่อ AMA Pro Racing เริ่มจัดการแข่งขันชิงแชมป์ซูเปอร์โมโต^{[ 21 ]}

Trippe เสนอให้สร้างคลาสการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบแบบสูบเดียวใหม่ในสหรัฐอเมริกา โดยใช้รถจักรยานยนต์วิบากขนาด 450 ซีซี (27 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ดัดแปลงใหม่ เดิมทีจะใช้ชื่อว่า "Super Single" แต่ต่อมาชื่อที่เสนอไว้ได้เปลี่ยนเป็น Formula 450 หรือ F450 Trippe ได้ผลักดันให้มีการสร้างคลาส Formula 450 เพราะจะทำให้ผู้ขับขี่มือใหม่และผู้ขับขี่อายุต่ำกว่า 21 ปีสามารถเข้าถึงการแข่งขันได้ง่ายกว่า เมื่อเทียบกับการแข่งขันรถจักรยานยนต์ สปอร์ตขนาด 600 ซีซี ^{[ 9 ]}เขากล่าวว่า "Formula 450 เป็นวิธีที่ดีในการส่งเสริมผู้ขับขี่รุ่นเยาว์ เป็นการแข่งขันแบบพื้นฐาน เน้นทักษะการขับขี่มากกว่าแรงม้า และคุณไม่จำเป็นต้องมีสปอนเซอร์หลักแสนเพื่อที่จะได้ลงแข่ง" ^{[ 9 ]}ผู้วิจารณ์รายหนึ่งอธิบายเครื่องจักรเหล่านี้ว่า "เป็นมอเตอร์ไซค์วิบาก 450 ซีซี สูบเดียวที่ถูกดัดแปลงให้เป็นรถแข่งทางเรียบระดับเริ่มต้น เฟรม ซับเฟรม สวิงอาร์ม เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลังเป็นของเดิมทั้งหมด แต่ล้อ ยาง ระบบกันสะเทือน และตัวถังได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ในสนามแข่งและเพื่อความสนุกสนานทั่วไป" ^{[ 22 ]}

หลังจากพัฒนาและทดสอบมาหลายปี Formula 450 ก็กลายเป็นรถมอเตอร์ไซค์วิบากที่ถูกดัดแปลงสำหรับการแข่งขันบนถนนโดยการติดตั้งล้อขนาด 17 นิ้ว เบรกหน้าขนาดใหญ่ขึ้น แฮนด์แบบคลิปออนและแฟริ่ง แอโร ไดนามิก^{[ 9 ]}การเปลี่ยนโช้คหน้าด้วยชิ้นส่วนจากรถมอเตอร์ไซค์ สปอร์ตซูเปอร์สปอร์ต นั้นไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากโช้คหน้าสั้นเกินไป ทำให้เทรล น้อย เกินไป^{[ 9 ]}ดังนั้นจึงใช้ชิ้นส่วนช่วงล่างหน้าและหลังของรถมอเตอร์ไซค์วิบากเดิม แต่ปรับแต่งใหม่^{[ 9 ]}ตามที่ Trippe กล่าว ค่าใช้จ่ายในการเตรียมรถดังกล่าวต่ำกว่า 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ และยางสามารถใช้งานได้นานถึงสามสุดสัปดาห์การแข่งขัน ซึ่งนานกว่ารถซูเปอร์สปอร์ตคลาส 600 ซีซี^{[ 9 ]}

สำหรับฤดูกาล 2009 สหพันธ์นักแข่งกรังด์ปรีซ์แห่งสหรัฐอเมริกา (USGPRU) ซึ่งเป็นองค์กรการแข่งขันระดับสโมสร ได้เพิ่มคลาส Formula 450 เข้ามาเป็นการทดลองใน 5 รอบการแข่งขัน เพื่อทดสอบรถจักรยานยนต์ต้นแบบและประเมินความสนใจในการเพิ่มคลาสนี้^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} USGPRU ยังได้เผยแพร่รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับวิธีการสร้างรถแข่ง Formula 450 จากรถมอเตอร์ครอสต้นแบบ^{[ 26 ]} Formula 450 ไม่ได้จัดการแข่งขันในปี 2010 หรือมีกำหนดการสำหรับปี 2011 ^{[ 27 ]}

ด้วยแรงบันดาลใจจากการพัฒนาและการส่งเสริมแนวคิดนี้ของ Trippe ทาง AMA จึงประกาศในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 ว่าจะมีซีรีส์เครื่องยนต์สูบเดียวชื่อ Formula 450 แต่เป็นซีรีส์แบบกำหนดสเปคโดยใช้รถจักรยานยนต์ที่เหมือนกันทุกประการ ซึ่งผลิต เป็นเจ้าของ และบำรุงรักษาโดยผู้ผลิตรายเดียวให้กับนักแข่งทุกคน แทนที่จะเป็นรถจักรยานยนต์ที่นักแข่งดัดแปลงมาจากรถโมโตครอส^{[ 28 ]}สองเดือนต่อมา AMA Pro Road Racing ประกาศว่าคลาสใหม่นี้จะชื่อ GT3 ซึ่งเป็นการขยายจาก SunTrust Moto-GT ^{[ 29 ] [ 30 ]}

• กาวิน ทริปป์ ผู้ได้รับการยกย่องให้เป็นสมาชิกหอเกียรติยศ AMA Motorcycle Hall of Fameบน YouTube