การเชื่อมต่อเมืองเครสเซนต์
สะพานในปี 2011
พิกัด	29°56′19″เหนือ90°03′27″ตะวันตก / 29.93861°N 90.05750°W / 29.93861; -90.05750
แบกรับ	8 เลนทางหลวงหมายเลข 90 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวง หมายเลข I-910 (ไม่มีป้ายบอกทาง) / ทางหลวง หมายเลข I-49 ในอนาคต มี เลน HOVแบบสลับทิศทาง 2 เลน
ไม้กางเขน	แม่น้ำมิสซิสซิปปี
ท้องถิ่น	นิวออร์ลีนส์รัฐลุยเซียนาสหรัฐอเมริกา
ชื่ออื่นๆ	ซีซีซี สะพานเกรตเตอร์นิวออร์ลีนส์
ดูแลรักษาโดย	LA DOTD
หมายเลขประจำตัว	023602830802441 (ไปทางทิศตะวันออก) 023602830802442 (ไปทางทิศตะวันตก)
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานคานยื่นโครงเหล็กคู่
ความยาวทั้งหมด	13,428 ฟุต (4,093 เมตร)
ความกว้าง	52 ฟุต (16 เมตร) (ทิศตะวันตก) 92 ฟุต (28 เมตร) (ทิศตะวันออก)
ช่วงที่ยาวที่สุด	1,575 ฟุต (480 เมตร) [ 1 ]
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	170 ฟุต (52 เมตร)
ประวัติศาสตร์
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	50 ล้านเหรียญสหรัฐ (พ.ศ. 2491) [ 2 ] 550 ล้านเหรียญสหรัฐ (พ.ศ. 2531) [ 2 ]
เปิดแล้ว	เมษายน 1958 (เดินทางไปทางทิศตะวันออก) กันยายน 1988 (เดินทางไปทางทิศตะวันตก)
สถิติ
ปริมาณการจราจรรายวัน	180,000 [ 3 ]
ค่าผ่านทาง	เลิกให้บริการแล้ว (เก็บรวบรวมข้อมูลระหว่างปี 1958-1964 บนช่วงสะพานเดิม และระหว่างปี 1989-2013 บนช่วงสะพานใหม่)
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟของ Crescent City Connection

สะพานเครสเซนต์ซิตี้คอนเนคชั่น ( CCC ) ซึ่งเดิมชื่อสะพานเกรตเตอร์นิวออร์ลีนส์ (GNO) เป็น สะพานคานยื่นคู่หนึ่งที่ทอดข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีในนิวออร์ลีน ส์ รัฐลุยเซียนาสหรัฐอเมริกา โดยสะพาน ทั้งสองนี้มีความยาวเป็นอันดับห้าของโลก

สะพานแห่งนี้เป็นสะพานที่อยู่ไกลที่สุดทางตอนล่างของแม่น้ำมิสซิสซิปปี นอกจากนี้ยังเป็นสะพานที่กว้างที่สุดและมีปริมาณการจราจรหนาแน่นที่สุดในแม่น้ำมิสซิสซิปปีตอนล่าง สะพานอื่นๆ ที่เทียบเคียงได้ในแม่น้ำมิสซิสซิปปีมีเพียงใน บริเวณ เซนต์หลุยส์ได้แก่ สะพานป็อปลา ร์ สตรีทสะพานเจฟเฟอร์สันแบร์แรกส์และสะพานอนุสรณ์ทหารผ่านศึกสแตน มูเซียล

สะพานแต่ละช่วงมีเลนสำหรับรถยนต์ใช้งานทั่วไป 4 เลน นอกจากนี้ สะพานฝั่งตะวันตกยังมี เลน HOV ที่สามารถสลับทิศทางได้อีก 2 เลนข้ามแม่น้ำ เนื่องจากแม่น้ำมิสซิสซิปปีมีเส้นทางคดเคี้ยวผ่านพื้นที่นิวออร์ลีนส์ (แม่น้ำไหลไปทางเหนือ ณ จุดที่สะพานทั้งสองตัดกัน) สะพานจึงมีทางแยกที่รถวิ่งสวนทางกัน 2 จุด โดย สะพานฝั่ง ตะวันออกเป็นทางหลวง Business US 90 Westขณะที่สะพานฝั่งตะวันตก เป็นทางหลวง Business US 90 Eastสะพาน Crescent City Connection เป็นสะพานเก็บค่าผ่านทางที่มีการจราจรมากเป็นอันดับ 5 ในสหรัฐอเมริกาในปี 2549 โดยมีปริมาณการจราจรต่อปีเกิน 63 ล้านคัน^{[ 4 ]}

นอกเหนือจากการกำหนดให้สะพานเป็น Business US 90 โดย CCC แล้ว สะพานแห่งนี้รวมถึงถนนทางเข้าทางด่วน Pontchartrainและทางด่วน Westbankยังได้รับการเสนอให้เป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 910ด้วย การกำหนดนี้เป็นการกำหนดโดยรัฐบาลกลางเท่านั้น และไม่มีป้ายใดระบุว่าสะพานนี้เป็น I-910 นี่เป็นการกำหนดชั่วคราว จนกว่า ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 49จะสร้างเสร็จระหว่างนิวออร์ลีนส์และลาฟาแยตต์เมื่อถึงเวลานั้น สะพานจะถูกติดป้ายเป็น I-49 ปัจจุบัน การกำหนดนี้ขาดงบประมาณสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อให้แผนสำเร็จลุล่วง และได้ถูกยกเลิกไปแล้วเป็นส่วนใหญ่

สะพานที่ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ Crescent City Connection เป็นสะพานแห่งที่สองที่ทอดข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีทางใต้ของเมืองบาตันรูจโดยสะพานแห่งแรกคือสะพาน Huey P. Longซึ่งอยู่ห่างจากเมืองขึ้นไปไม่กี่ไมล์ และเป็นสะพานแห่งแรกที่ข้ามแม่น้ำในเขต Orleans Parish ซึ่งมีอาณาเขตติดกับเมืองนิวออร์ลีนส์

หน่วยงานสะพานแม่น้ำมิสซิสซิปปี ซึ่งตั้งแต่ปี 1989 รู้จักกันในชื่อCrescent City Connection Division (CCCD) เริ่มก่อสร้างช่วงแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2497 ซึ่งเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2491 ในชื่อสะพานเกรตเตอร์นิวออร์ลีนส์^{[ 5 ]}เมื่อเปิดใช้งาน สะพานแห่งนี้เป็นสะพานคานยื่นที่ยาวที่สุดในโลก แม้ว่าในแง่ของความยาวช่วงหลักจะเป็นอันดับสาม รองจากสะพานฟอร์ธและสะพานควิเบก สะพานนี้มีช่องจราจรสองเลนในแต่ละทิศทางและกระตุ้นการเติบโตในพื้นที่ชานเมืองที่รู้จักกันในชื่อเวสต์แบงก์ (ตั้งชื่อตามที่ตั้งบนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำ แม้ว่าในทางภูมิศาสตร์จะอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของนิวออร์ลีนส์ก็ตาม)

เมื่อเปิดใช้งานในปี 1958 สะพาน GNO คิดค่าผ่านทาง 35 เซนต์สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก และคิดค่าผ่านทางที่สูงกว่าสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักมาก^{[ 5 ]}ค่าผ่านทางลดลงเหลือ 30 เซนต์ในวันที่ 1 กรกฎาคม 1962 ^{[ 6 ]}ในระหว่างการหาเสียงเลือกตั้งผู้ว่าการรัฐจอห์น แมคคีเธนได้เผยแพร่คำสัญญาในการหาเสียงว่าจะยกเลิกค่าผ่านทางหากเขาได้รับเลือกตั้ง^{[ 7 ]}หลังจากที่เขาได้รับเลือกตั้ง ค่าผ่านทางก็ถูกยกเลิกในวันที่ 16 พฤษภาคม 1964 ^{[ 8 ]}

การก่อสร้างช่วงสะพานที่สองเริ่มต้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2524 แม้จะมีคำมั่นสัญญาว่าจะแล้วเสร็จทันงานมหกรรมโลกหลุยเซียนาปี พ.ศ. 2527แต่ก็ไม่ได้เปิดให้สัญจรจนกระทั่งเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 เดิมทีช่วงสะพานที่สองนี้ถูกกำหนดให้เป็นสะพานเกรตเตอร์นิวออร์ลีนส์หมายเลข 2 สะพานทั้งสองได้รับการออกแบบโดยบริษัท Modjeski & Masters, Inc.ทันทีที่ช่วงสะพานใหม่เปิดใช้งาน ช่วงสะพานเก่าก็ถูกปิดชั่วคราวเป็นระยะๆ เพื่อเปลี่ยนพื้นสะพานจากแอสฟัลต์บนเหล็กเป็นคอนกรีต ทางออกและทางเข้าทั้งหมดของสะพานก็ถูกเปลี่ยนใหม่เช่นกัน

หลังจากสร้างช่วงที่สองเสร็จสมบูรณ์ มีการจัดการประกวดสาธารณะในปี 1989 เพื่อเปลี่ยนชื่อสะพาน ซึ่งผู้ชนะคือ เจนนิเฟอร์ โกรดสกี จากโรงเรียนเซนต์เคลเมนต์แห่งโรม ในเมืองเมตาเรียรัฐลุยเซียนาเมื่อวันที่ 17 มีนาคม^{[ 9 ]}ชื่อดังกล่าวได้รับการคัดเลือกเหนือชื่อที่ได้อันดับสอง คือ เกรตเตอร์นิวออร์ลีนส์ซูเปอร์สแปน ให้เป็นชื่อของช่วงสะพาน^{[ 9 ]}ชื่ออื่นๆ ที่ได้รับการโหวตสำหรับการตั้งชื่อสะพาน ได้แก่: Crescent City Twins, Delta Twins, Crescent City Bridge, New Orleans Metro Span, Crescent City Gateway, Crescent City Twin Span, Crescent City River Bridge, The Big Easy and the Li'l Easy, Jazz City Bridge, Big East Twin Spans, The Pelican Bridge, Fleur-de-Lis, Greater Mississippi River Bridge, Unity Bridge, Mississippi River Twins, The Friendship Connection, The Pelican Pride, Riverview Bridge, Creole Crossing, Jazz Gate Bridge, Greater New Orleans Twin Bridges และ Crescent Bend Bridge ^{[ 10 ]}หลังจากการประกวดนี้ สภานิติบัญญัติแห่งรัฐลุยเซียนาได้กำหนดชื่อสะพานอย่างเป็นทางการว่า Crescent City Connection (สะพานนี้เป็นที่รู้จักกันทั่วไปในหมู่ชาวเวียดนามอเมริกัน ในท้องถิ่น ว่าCầu Con Còหรือ "สะพานนกกระทุง" เนื่องจากมีป้ายสีฟ้าที่ปลายทั้งสองด้านซึ่งมีรูปนกกระทุงจากธงประจำรัฐ^{[ 11 ] [ 12 ]} )

นับตั้งแต่มีการเปลี่ยนชื่อสะพานคู่แฝด ชาวบ้านบางส่วนยังคงเรียกสะพานนี้ว่า "เดอะ จีเอ็นโอ" (The GNO) แม้ว่าชื่อจะเปลี่ยนไปตั้งแต่หลายสิบปีก่อนแล้วก็ตาม ส่วนใหญ่คนจะเรียกมันว่า "ซีซีซี" (Crescent City Connection) ในขณะที่ชื่อที่ถูกต้องว่า "เครสเซนต์ซิตี้คอนเนคชั่น" (Crescent City Connection) นั้นส่วนใหญ่ใช้ในสื่อเท่านั้น

ทางด่วน Crescent City Connection เริ่มใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2532 กลายเป็นทางด่วนแห่งแรกในสหรัฐอเมริกาที่ใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ระบบนี้ได้รับการออกแบบและติดตั้งโดยTransCoreซึ่งบริหารจัดการระบบจนกระทั่งเลิกเก็บค่าผ่านทางในปี พ.ศ. 2556 ^{[ 13 ]}และได้รับการดูแลและควบคุมในฐานะสะพานเก็บค่าผ่านทางโดย CCCD ซึ่งเป็นหน่วยงานพิเศษของกรมการขนส่งและการพัฒนาแห่งรัฐหลุยเซียนา

มีการเก็บค่าผ่านทางบน Crescent City Connection ตามที่กำหนดไว้ในกฎหมายรัฐลุยเซียนา RS 47:820.5(B) ^{[ 14 ]}กฎหมายนี้ระบุว่าตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 1994 ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2012 จะมีการเก็บค่าผ่านทางในอัตรา 0.20 ดอลลาร์ต่อเพลาสำหรับผู้ใช้บัตรผ่านทาง และ 0.50 ดอลลาร์ต่อเพลาสำหรับผู้ใช้เงินสด ก่อนเกิดพายุเฮอริเคนแคทรีนา การเก็บค่าผ่านทางรายปีโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 20 ล้านดอลลาร์^{[ 15 ]}

นับตั้งแต่ปี 2544 สำนักงานผู้ตรวจสอบบัญชีของสภานิติบัญญัติแห่งรัฐลุยเซียนาได้ทำการสอบสวนเกี่ยวกับการที่พนักงานสะพานยักยอกเงินค่าผ่านทางไปใช้ส่วนตัว และหัวหน้างานปลอมแปลงรายงานเพื่อปกปิดการขโมย^{[ 16 ]}

ในไตรมาสแรกของปี 2548 CCCD ได้มอบสัญญาให้กับ Electronic Transaction Consultants (ETC) Corporation เพื่อออกแบบ พัฒนา และดำเนินการระบบเก็บค่าผ่านทางทดแทน^{[ 17 ]} “GeauxPass” ได้รับการประกาศในฤดูร้อนปี 2552 ในฐานะระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ทั่วทั้งรัฐสำหรับหลุยเซียนา GeauxPass สามารถใช้งานร่วมกับ Crescent City Connection, LA-1 Tollwayและถนนเก็บค่าผ่านทางในอนาคตทั้งหมดของหลุยเซียนา^{[ 18 ]}ปัจจุบันมีแท็กใช้งานอยู่มากกว่า 100,000 ชิ้น เพื่อส่งเสริมการใช้แท็กค่าผ่านทาง Crescent City Connection ได้เสนอสิทธิประโยชน์หลายประการแก่ผู้เดินทางจนถึงปี 2556 รวมถึงค่าผ่านทางที่ลดลงเหลือ 0.40 ดอลลาร์ ช่องทางเฉพาะสำหรับแท็กค่าผ่านทาง และการใช้ช่องทาง HOV เมื่อมีรถวิ่งมุ่งหน้าไปทางฝั่งตะวันออก

เมื่อพายุเฮอริเคนแคทรีนาเข้าใกล้เมืองในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 CCCD ได้หยุดเก็บค่าผ่านทางในวันที่ 26 สิงหาคม เพื่อช่วยเร่งการอพยพผู้คนในเขตเมือง ป้ายเหนือศีรษะสองป้ายบนสะพานเก่าถูกลมพัดล้มลง แต่ไม่มีความเสียหายอื่นใดเกิดขึ้นกับสะพานทั้งสองแห่ง หลังจากพายุพัดถล่มในวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2548 ฝั่งตะวันออกของนิวออร์ลีนส์ส่วนใหญ่ถูกน้ำท่วมอย่างรุนแรง (ดูผลกระทบของพายุเฮอริเคนแคทรีนาในนิวออร์ลีนส์ ) เนื่องจากทางหลวงสายหลักและสายรองอื่นๆ ที่ออกจากเมืองถูกน้ำท่วมทั้งสองทิศทาง CCC จึงเป็นทางหลวงสายเดียวที่เปิดให้บริการเข้าหรือออกจากฝั่งตะวันออกของเขตออร์ลีนส์ (เส้นทางอื่นอีกเส้นหนึ่งคือ Leake Avenue/Old River Road ซึ่งเป็นถนนเล็กๆ เลียบคันกั้นน้ำแม่น้ำมิสซิสซิปปี ในตอนแรกถูกปิดกั้นด้วยเศษซาก แต่ได้รับการเคลียร์โดยอาสาสมัครในพื้นที่) สองวันหลังจากพายุผ่านไปตำรวจเกรตนาได้ตั้งด่านตรวจบนสะพานซึ่งเป็นที่ถกเถียงกัน โดยปฏิเสธไม่ให้ผู้ที่อพยพเดินเท้าผ่านไปได้^{[ 19 ]}

ในช่วงสัปดาห์แรกๆ หลังพายุพัดผ่าน มีเพียงเจ้าหน้าที่ฉุกเฉินและผู้รับเหมาเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ใช้สะพาน สะพานเปิดให้สัญจรอีกครั้งในช่วงกลางเดือนกันยายน เนื่องจากระดับน้ำที่ลดลงทางฝั่งตะวันออกของเขตออร์ลีนส์ทำให้ทางหลวงหมายเลข 10สามารถเปิดให้บริการได้อีกครั้งและผู้อยู่อาศัยสามารถกลับมาได้ แต่ต่อมาก็ถูกปิดชั่วคราวอีกครั้งเมื่อมีการประกาศอพยพอีกครั้งเนื่องจากพายุเฮอริเคนริตาโดยสะพานเปิดให้บริการอีกครั้งในช่วงปลายเดือนกันยายน การเก็บค่าผ่านทางกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 10 ตุลาคม หลังจากระงับไป 6 สัปดาห์ เนื่องจากจำเป็นต้องใช้รายได้เพื่อรักษาการดำเนินงาน^{[ 3 ]}แถวยาวที่ช่องเก็บค่าผ่านทางในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ช่วงเวลาเร่งด่วนกลายเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากขาดแคลนพนักงานเก็บค่าผ่านทางและบัตรเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ ประกอบกับการใช้งานสะพานอย่างหนักเนื่องจากชาวนิวออร์ลีนส์จำนวนมากไปพักอยู่กับเพื่อนและญาติที่ฝั่งตะวันตกในขณะที่พวกเขากำลังซ่อมแซมบ้านที่ถูกน้ำท่วมทางฝั่งตะวันออก

มีกลุ่มเคลื่อนไหวของพลเมืองที่ต่อต้านการเก็บค่าผ่านทางและการต่ออายุค่าผ่านทางที่อาจเกิดขึ้นในปี 2555 ^{[ 20 ]} หนังสือพิมพ์ Times-Picayuneได้เขียนบทบรรณาธิการแนะนำว่าไม่ควรต่ออายุค่าผ่านทางเมื่อสิ้นปี 2555 ^{[ 21 ]}สำนักงานวิจัยภาครัฐ ซึ่งเป็นกลุ่มเฝ้าระวังอิสระในนิวออร์ลีนส์ ได้เผยแพร่การศึกษาทางการเงินโดยละเอียดเกี่ยวกับค่าผ่านทาง CCC ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเงินค่าผ่านทางส่วนใหญ่ที่เก็บได้นั้นไม่ได้เป็นประโยชน์ต่อผู้ที่จ่ายค่าผ่านทาง^{[ 22 ]}รายงานฉบับเต็มของ BGR ก็มีให้เช่นกัน^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2556 การเก็บค่าผ่านทางบนสะพาน Crescent City Connection ถูกยกเลิกเนื่องจากคำตัดสินของผู้พิพากษา William Morvant แห่งศาลยุติธรรมเขตที่ 19 ที่ยกเลิกผลการลงคะแนนเสียงเรื่องค่าผ่านทางในเดือนพฤศจิกายน 2555 ^{[ 24 ]}การลงประชามติครั้งใหม่เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2556 ได้ลงมติคัดค้านการขยายเวลาเก็บค่าผ่านทางและยุติการเก็บค่าผ่านทางบนสะพาน Crescent City Connection อย่างเป็นทางการ การลงประชามติครั้งนี้ถูกปฏิเสธโดยผู้ลงคะแนนเสียง 78% ในเขต Orleans, Jefferson และ Plaquemines ^{[ 25 ]} หลังจากการลงคะแนนเสียงยกเลิกค่าผ่านทางแล้ว ทางข้ามนี้อยู่ภายใต้การดูแลของกรมความปลอดภัยสาธารณะแห่งรัฐหลุยเซียนา หน่วยงานตำรวจของรัฐที่แยกต่างหากนี้ ซึ่งใช้ในที่อื่นๆ ในรัฐ เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากปริมาณการจราจรที่สูงและข้อเท็จจริงที่ว่าสะพานทั้งสองแห่งข้ามไปยังเขต Jefferson และเมือง Gretna รัฐหลุยเซียนาในช่วงสั้นๆ

สะพานเหล่านี้เป็นส่วนที่โดดเด่นของเส้นขอบฟ้าของเมือง และเป็นที่ชื่นชอบของทีมงานสร้างภาพยนตร์ ช่องทาง HOV มักถูกใช้ในการถ่ายทำเนื่องจากไม่ค่อยมีคนใช้ และแยกจากการจราจรปกติด้วยกำแพงกั้น สะพานทั้งสองถูกปิดชั่วคราวในวันที่ 9 เมษายน 2549 เพื่อถ่ายทำฉากผาดโผนและดอกไม้ไฟสำหรับภาพยนตร์เรื่องDéjà Vuของเดนเซล วอชิงตันช่องทาง HOV ถูกใช้ในการถ่ายทำฉากหนึ่งในภาพยนตร์เรื่อง21 Jump Streetเมื่อรถบรรทุกที่บรรทุกไก่ระเบิด^{[ 26 ]}สะพานเหล่านี้ยังทำหน้าที่เป็นฉากหลังหลักในฉากกลางแจ้งส่วนใหญ่ในภาพยนตร์เรื่องA Love Song for Bobby Longสะพานเหล่านี้ถูกใช้เป็นสถานที่ถ่ายทำสำหรับตอนต่างๆ ของNCIS: New Orleans [ ^{27 ] สะพาน}เหล่านี้ปรากฏในตอนจบของThe Amazing Race 32ในฐานะสถานที่ทำภารกิจที่ผู้เข้าแข่งขันต้องกระโดดลงจากคานหนึ่งในนั้น^{[ 28 ]}สะพานนี้ยังปรากฏเด่นชัดบนปก อัลบั้ม Mind of Mystikalของแร็ ปเปอร์ Mystikal ในปี 1995 อีกด้วย ^{[ 29 ]}

สะพานแห่งนี้เป็นจุดศูนย์กลางของการแข่งขัน Crescent Connection Road Race (CCRR) ^{[ 30 ]}หรือที่รู้จักกันในท้องถิ่นว่า Bridge Race ซึ่งเป็นกิจกรรมประจำปีที่จัดขึ้นในวันเสาร์แรกของเดือนกันยายนหลังวันแรงงาน สะพานยังคงเปิดให้รถยนต์สัญจรได้ในระหว่างการแข่งขัน โดยใช้เพียงสองเลน HOV เท่านั้น เดิมที CCRR เริ่มต้นจากการระดมทุนเพื่อซื้อไฟประดับของสะพาน ไฟเหล่านี้เรียงรายอยู่ตามแนวเส้นโครงสร้างด้านบนของสะพานทั้งสอง โดยมีไฟ 64 ดวงต่อสาย รวมทั้งหมด 256 ดวง

• รายชื่อจุดข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีตอนล่าง
• รายชื่อสะพานที่ยาวที่สุด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับCrescent City Connection

• เอกสารจากแผนกเชื่อมต่อเมืองเครสเซนต์ซิตี้ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2554 ที่Wayback Machineภายในกรมการขนส่งและการพัฒนาแห่งรัฐหลุยเซียนา
• Crescent City Connectionที่Structurae
• Crescent City Connection (1988)ที่Structurae