เครื่องยนต์เจ็ทแบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง General Electric/Allison J33เป็นเครื่องยนต์เจ็ทสัญชาติอเมริกันซึ่งพัฒนามาจากGeneral Electric J31 โดยขยายขนาดเพื่อให้มีแรงขับมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เริ่มต้นที่4,000 ปอนด์ (18 กิโลนิวตัน)และสูงสุดที่4,600 ปอนด์ (20 กิโลนิวตัน)พร้อมแรงขับเสริมที่ระดับความสูงต่ำถึง5,400 ปอนด์ (24 กิโลนิวตัน)ด้วยการฉีดน้ำ-แอลกอฮอล์      

เครื่องยนต์ J33 เดิมทีได้รับการพัฒนาโดยบริษัทเจเนอรัลอิเล็กทริก (General Electric)โดยต่อยอดจากงานออกแบบของแฟรงก์ วิทเทิล (Frank Whittle)ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเครื่องยนต์รุ่นแรกของพวกเขาเป็นที่รู้จักในชื่อ เจ เนอรั ลอิเล็กทริก ไอเอ (General Electric IA)แต่หลังจากมีการปรับปรุงครั้งใหญ่เพื่อปรับให้เข้ากับการผลิตในสหรัฐอเมริกาและเพิ่มแรงขับ เครื่องยนต์จึงเริ่มผลิตในจำนวนจำกัดในชื่อ I-16 ในปี 1942 โดยเลข 16 หมายถึง แรงขับ 1,600 ปอนด์ (7.1 กิโลนิวตัน)การผลิตเต็มรูปแบบเริ่มต้นในชื่อJ31เมื่อกองทัพอากาศสหรัฐฯ (United States Army Air Forces)นำระบบการตั้งชื่อที่เป็นมาตรฐานเดียวกันสำหรับโครงการเครื่องยนต์ทั้งหมดมาใช้  

นอกจากเครื่องยนต์ I-16 แล้ว GE ยังเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งรู้จักกันในชื่อ I-40 ตามชื่อที่บ่งบอก เครื่องยนต์นี้ถูกออกแบบมาเพื่อให้มีแรงบิด4,000 ปอนด์ (18 กิโลนิวตัน)นอกจากขนาดแล้ว ความแตกต่างหลักระหว่าง I-16 และ I-40 คือระบบการเผาไหม้: I-16 มีห้องเผาไหม้แบบไหลย้อนกลับ 10 ห้อง ในขณะที่ I-40 มีห้องเผาไหม้แบบไหลตรง 14 ห้อง วงจรการพัฒนาเป็นไปอย่างรวดเร็วอย่างน่าทึ่ง งานออกแบบเริ่มต้นในช่วงกลางปี ​​1943 และต้นแบบแรกได้รับการทดสอบแบบคงที่ในวันที่ 13 มกราคม 1944  

ในขณะนั้น ล็อกฮีดกำลังดำเนินการ โครงการ XP-80 อยู่ โดยเดิมทีตั้งใจจะใช้เครื่องยนต์Halford H-1 ที่ผลิตในสหรัฐฯ ซึ่งมีกำลังประมาณ3,000 ปอนด์ (13 กิโลนิวตัน)แต่เนื่องจากการผลิต H-1 โดยAllis-Chalmersเกิดความล่าช้า และเนื่องจากเครื่องยนต์ I-40 จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมาก จึงมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ I-40 ในเครื่องต้นแบบแทน  

เครื่องยนต์ I-40 กลายเป็นสิ่งสำคัญในแผนการของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อเครื่องบินขับไล่P-59 ที่ใช้เครื่องยนต์ I-16 ถูกข้ามไป และเลือกใช้เครื่องยนต์ I-40 ในเครื่องบินขับไล่ P-80 แทน ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่เจ็ทลำแรกที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ของสหรัฐฯ ในปี 1945 ใบอนุญาตในการผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้มอบให้แก่บริษัท General Electric แต่กลับมอบให้แก่บริษัท Allison แทน บริษัท Allison ซึ่งส่วนใหญ่ทำงานจากโรงงานที่รัฐบาลเป็นเจ้าของในช่วงสงคราม สามารถผลิตเครื่องยนต์ได้ในปริมาณมาก รวดเร็ว และประหยัดกว่า

เมื่อถึงเวลาที่สายการผลิตถูกปิดลง อลิสันได้ผลิตเครื่องยนต์ J33 ไปแล้วกว่า 6,600 เครื่อง และเจเนอรัลอิเล็กทริกผลิตได้อีก 300 เครื่อง (ส่วนใหญ่เป็นรุ่นแรกๆ)

ในปี พ.ศ. 2491 เครื่องบิน J33 ที่เหลือใช้ถูกนำไปใช้ในการทดสอบแรงขับเจ็ทเพื่อผลักดันน้ำหนักบรรทุกที่ความเร็ว 200 นอต เพื่อทดสอบสายเคเบิลและขอเกี่ยวท้ายของ ระบบ เบรกเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ที่เลคเฮิร์สต์^{[ 1 ]}

แบบจำลองของ J33 ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานพลเรือน ซึ่งกำหนดเป็น Allison 400-C4 ในปี พ.ศ. 2491 กลายเป็นกังหันก๊าซตัวแรกของสหรัฐฯ ที่ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานขนส่งเชิงพาณิชย์^{[ 2 ]}

ข้อมูลจาก:เครื่องยนต์อากาศยานของโลก พ.ศ. 2496, ^{[ 3 ]}เครื่องยนต์อากาศยานของโลก พ.ศ. 2490, ^{[ 4 ]}เครื่องยนต์อากาศยานของโลก พ.ศ. 2496, ^{[ 5 ]}

แรงขับที่ระบุมีหน่วยเป็นปอนด์แรง (lbf)และกิโลนิวตัน (kN )

เจ33-เอ-4

คล้ายกับ -21 โดยไม่ต้องฉีดน้ำ^{[ 6 ]}

เจ33-เอ-6

4,600 ปอนด์ (20 กิโลนิวตัน) กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา ( USN)  

เจ33-เอ-8

4,600 ปอนด์ (20 กิโลนิวตัน) (กองทัพเรือสหรัฐฯ)  

เจ33-เอ-10

4,600 lbf (20 kN)ขับเคลื่อนMartin P4M MercatorและNorth American AJ Savageใช้เป็นระบบเครื่องยนต์ขับเคลื่อนแบบผสมผสานกับP&W R-4360 (P4M) ^{[ 5 ]}และกับP&W R-2800 Double Wasp (AJ)  

เจ33-เอ-14

เครื่องยนต์ ขนาด 4,600 ปอนด์ (20.46 กิโลนิวตัน) อายุการใช้งานสั้น ขับเคลื่อนรถไฟ Chance-Vought Regulus  

เจ33-เอ-16

5,850 ปอนด์ (26.02 กิโลนิวตัน)คล้ายกับรุ่น -16A  

เจ33-เอ-16เอ

5,400 ปอนด์ (24.02 กิโลนิวตัน)ขับเคลื่อนเครื่องบินGrumman F9F-7  

เจ33-เอ-17

คล้ายกับ -21 โดยไม่ต้องฉีดน้ำ

เจ33-เอ-17เอ

เจ33-เอ-18เอ

เครื่องยนต์อายุการใช้งานสั้น ขับเคลื่อนรถไฟ Chance-Vought Regulus

เจ33-เอ-20

เจ33-เอ-21

4,500 ปอนด์ (20.02 กิโลนิวตัน)  

เจ33-เอ-22

โดยใช้ลมเป่าเพื่อควบคุมชั้นขอบเขต ขับเคลื่อนเครื่องบินLockheed T2V-1

เจ33-เอ-23

4,600 ปอนด์ (20.46 กิโลนิวตัน)คล้ายกับ -35  

เจ33-เอ-24

แรงบิด 6,100 ปอนด์ (27.13 กิโลนิวตัน)ขับเคลื่อนเครื่องบินLockheed T2V  

เจ33-เอ-24เอ

แรงบิด 6,100 ปอนด์ (27.13 กิโลนิวตัน)ขับเคลื่อนเครื่องบิน Lockheed T2V  

เจ33-เอ-25

คล้ายกับ -35

เจ33-เอ-27

คล้ายกับรุ่น -16A ของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (USAF)

เจ33-เอ-29

แรงบิด 8,200 ปอนด์ (36.48 กิโลนิวตัน)พร้อมระบบทำความร้อนซ้ำ ขับเคลื่อนเครื่องบินConvair XF-92  

เจ33-เอ-31

คล้ายกับ -35

เจ33-เอ-33

6,000 lbf (26.69 kN)พร้อมระบบเผาไหม้ซ้ำ ขับเคลื่อนเครื่องบินLockheed F-94A Starfire ^{[ 5 ]}  

เจ33-เอ-35

4,600 lbf (20.46 kN) / 5,400 lbf (24.02 kN)เมื่อใช้ระบบฉีดน้ำแอลกอฮอล์ เป็นพลังงานขับเคลื่อนให้กับเครื่องบินLockheed F-80C Shooting Star , Lockheed T2V และLockheed T-33    

เจ33-เอ-37

เครื่องยนต์แรงขับ 4,600 ปอนด์ (20.46 กิโลนิวตัน)อายุการใช้งานสั้น ขับเคลื่อนเครื่องบินMartin Matador  

เจ33-เอ-41

เครื่องยนต์ขนาด 5,200 ปอนด์ (23.13 กิโลนิวตัน)ซึ่งน่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานสั้น เป็นแหล่งพลังงานให้กับมาร์ติน เมซ  

รุ่น 400-C4

การกำหนดบริษัทสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ คล้ายกับ J33-A-21 ^{[ 2 ]}

รุ่น 400-C5

รหัสบริษัทคือ J33-A-23

รุ่น 400-C13

การกำหนดบริษัทของ -35

รุ่น 400-D9

การกำหนดบริษัทของ -33

• คอนแวร์ เอ็กซ์เอฟ-92
• ล็อกฮีด พี-80 ชู้ตติ้งสตาร์
• ล็อกฮีด ที-33 ชู้ตติ้งสตาร์
• เครื่องบินรบ Lockheed F-94A / F-94B Starfire
• ล็อคฮีด T2V ซีสตาร์
• เอเจ ซาเวจ อเมริกาเหนือ
• มาร์ติน พี4เอ็ม เมอร์เคเตอร์
• มาร์ติน เอ็มจีเอ็ม-1 มาทาดอร์
• มาร์ติน เอ็มจีเอ็ม-13 เมซ
• Vought SSM-N-8 Regulus

• เครื่องบิน J33 จัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปชมที่พิพิธภัณฑ์การบินเมืองนอริชในฮอร์แชมเซนต์เฟธ นอร์ฟอล์ก^{[ 7 ]}

ข้อมูลจากJane's all the World's Aircraft 1955–56 และ Aircraft engines of the World 1957 ^{[ 8 ] [ 4 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท: คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงเทอร์โบเจ็ทพร้อมระบบฉีดน้ำ
• ความยาว: 107  นิ้ว (271.8  เซนติเมตร)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 50.5  นิ้ว (128.3  เซนติเมตร)
• น้ำหนักแห้ง: 1,820  ปอนด์ (830  กิโลกรัม)

ส่วนประกอบ

• คอมเพรสเซอร์: คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงสองด้านแบบขั้นตอนเดียว
• ห้อง เผาไหม้ : ห้องเผาไหม้สแตนเลสแบบกระป๋อง 14 ห้อง
• กังหัน : แบบแกนหมุนขั้นเดียว
• ประเภทเชื้อเพลิง: JP-4 , น้ำมันก๊าด (AN-F-32) หรือน้ำมันเบนซิน 100/130
• ระบบหล่อลื่น: อ่างน้ำมันเปียก, ระบบฉีดน้ำมันแรงดันสูงที่ 42  psi (2.9  บาร์)

ผลงาน

• แรงขับสูงสุด: 4,600  ปอนด์ (20  กิโลนิวตัน) ในสภาวะแห้งที่ 11,750 รอบต่อนาที ณ ระดับน้ำทะเล สำหรับการบินขึ้น

แรงขับขณะขึ้นบิน (ขณะจอดนิ่ง) ในสภาวะเปียก: 5,400  ปอนด์ (24  กิโลนิวตัน) ที่ 11,750 รอบต่อนาที ณ ระดับน้ำทะเล

แรงขับปกติ ณ สภาวะหยุดนิ่ง: 3,900  ปอนด์ (17  กิโลนิวตัน) ที่ 11,000 รอบต่อนาที ณ ระดับน้ำทะเล

• อัตราส่วนความดันโดยรวม : 4.4:1
• อัตราการไหลของมวลอากาศ: 90  ปอนด์/วินาที (41  กิโลกรัม/วินาที) ที่ 11,750 รอบต่อนาที
• อุณหภูมิทางเข้ากังหัน: TIT : 1,116.15  K (1,549  °F; 843  °C)  ; JPT : 958.15  K (1,265  °F; 685  °C)
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : 1.12 ปอนด์/(ปอนด์แรง⋅ชั่วโมง) (32  กรัม/(กิโลนิวตัน⋅วินาที))
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 2.53

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เจเนอรัลอิเล็กทริก เจ31

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• เดอ ฮาวิลแลนด์ โกสต์
• โรลส์-รอยซ์ เดอร์เวนท์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

• กันสตัน, บิล (1989). สารานุกรมเครื่องยนต์อากาศยานโลก (  ฉบับที่ 2). เคมบริดจ์ ประเทศอังกฤษ: แพทริค สตีเฟนส์ ลิมิเต็ด. ISBN 978-1-85260-163-8.
• เคย์, แอนโทนี แอล. (2007). ประวัติศาสตร์และการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต 1930-1960 เล่ม 2: สหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส แคนาดา สวีเดน สวิตเซอร์แลนด์ อิตาลี และฮังการี (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). แรมส์เบอรี: สำนักพิมพ์เดอะโครวูด. ISBN 978-1861269393.
• วิลกินสัน, พอล เอช. (1946). เครื่องยนต์อากาศยานของโลก 1946.ลอนดอน: เซอร์ ไอแซค พิตแมน แอนด์ ซันส์. หน้า272–273 . 

• J33 บน LeteckeMotory.cz (cs)