เจ35
รถยนต์ไฟฟ้า Allison J35 ที่เมืองอัลบอร์ก ประเทศเดนมาร์ก
พิมพ์	เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	เจเนอรัล อิเล็กทริก บริษัท อัลลิสัน เอ็นจิ้น
การวิ่งครั้งแรก	1946
การใช้งานหลัก	FJ-1 Fury อเมริกาเหนือ นอร์ธรอป เอฟ-89 สกอร์เปียน นอร์ธรอป วายบี-49 เครื่องบินรบสาธารณรัฐ F-84 ธันเดอร์เจ็ท
จำนวนที่สร้าง	14,000
พัฒนาเป็น	อลิสัน เจ71 เจเนอรัลอิเล็กทริก เจ47

เครื่องยนต์เจ็ท คอมเพรสเซอร์ แบบไหลตามแนวแกน (การไหลของอากาศแบบตรง) รุ่น J35 ของGeneral Electric/Allisonเป็น เครื่องยนต์เจ็ทเครื่อง แรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯเดิมทีพัฒนาโดยGeneral Electric (รหัสบริษัท GE คือTG-180 ) ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์เจ็ทแบบแรงเหวี่ยงJ33ที่ใช้พื้นฐานของWhittle J35 เป็นเครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ ทที่ ค่อนข้างเรียบง่ายประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์แบบไหลตามแนวแกน 11 ขั้น และกังหัน 1 ขั้น เมื่อใช้ร่วมกับระบบ เผาไหม้เพิ่มเติม (afterburner ) ซึ่งติดตั้งอยู่ในรุ่นส่วนใหญ่ จะให้แรงขับ7,400 ปอนด์ (33 กิโลนิวตัน)  

เช่นเดียวกับ J33 การออกแบบของ J35 มีต้นกำเนิดมาจากบริษัท General Electric แต่การผลิตส่วนใหญ่ดำเนินการโดยบริษัท Allison Engine Company

ขณะพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปแบบแกนT31ในปี พ.ศ. 2486 เจเนอรัลอิเล็กทริกตระหนักว่าพวกเขามีทรัพยากรที่จะออกแบบเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบไหลตามแกนได้ในเวลาเดียวกันกับ เครื่องยนต์ J33 แบบไหลตามแรงเหวี่ยงพวกเขายอมรับว่าแบบไหลตามแกนจะมีศักยภาพมากกว่าในอนาคตและจึงเดินหน้าพัฒนาเครื่องยนต์ TG-180 ต่อไป^{[ 1 ]}การออกแบบคอมเพรสเซอร์แบบไหลตามแกนของ GE ได้รับการพัฒนามาจากคอมเพรสเซอร์ 8 ขั้นตอนของ NACA ^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์มีตัวสตาร์ทและอุปกรณ์เสริม (ตัวควบคุมเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมัน ปั๊มไฮดรอลิก เครื่องกำเนิด RPM) ^{[ 3 ]}ติดตั้งอยู่ตรงกลางทางเข้าคอมเพรสเซอร์ การจัดวางอุปกรณ์เสริมนี้ ซึ่งใช้ในเครื่องยนต์แรงเหวี่ยง ทำให้พื้นที่สำหรับอากาศเข้าคอมเพรสเซอร์มีจำกัด การจัดวางนี้ถูกนำมาใช้กับJ47แต่ได้รับการแก้ไข (ย้ายไปที่เกียร์ภายนอก) ในJ73เมื่อจำเป็นต้องเพิ่มปริมาณการไหลของอากาศขึ้น50% ^{[ 4 ]}นอกจากนี้ยังมีตัวป้องกันเศษฝุ่นที่ทางเข้าซึ่งเป็นเรื่องปกติในเครื่องยนต์เจ็ทรุ่นแรกๆ

GE ได้พัฒนาระบบเผาไหม้ เพิ่มเติมแบบปรับได้ สำหรับเครื่องยนต์ แม้ว่าการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมโยงกับการควบคุมเครื่องยนต์จะต้องรอจนถึง J47 ก็ตาม^{[ 5 ]} Marrett อธิบายถึงผลที่อาจเกิดขึ้นจากการควบคุมเครื่องยนต์และระบบเผาไหม้เพิ่มเติมด้วยตนเองในเครื่องยนต์กังหัน: หากระบบเผาไหม้เพิ่มเติมติดไฟ แต่ผู้ควบคุมเครื่องยนต์ไม่สามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวฉีดเปิดอยู่ ตัวควบคุมรอบเครื่องยนต์อาจจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไปจนกังหันเสียหาย^{[ 6 ]}

เครื่องยนต์ General Electric J35 บินครั้งแรกในเครื่องบินRepublic XP-84 Thunderjetในปี 1946 ปลายปี 1947 ความรับผิดชอบทั้งหมดในการพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์ถูกโอนไปยังแผนก Allison ของบริษัท General Motors Corporation และเครื่องยนต์ J35 บางส่วนก็ถูกผลิตโดย แผนกChevroletของ GM ด้วยมีการผลิตเครื่องยนต์ J35 มากกว่า 14,000 เครื่องจนกระทั่งการผลิตสิ้นสุดลงในปี 1955

เครื่องยนต์ J35 ถูกนำไปใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเครื่องบินวิจัยBell X-5 ที่มีปีกปรับมุมได้ และเครื่องบินต้นแบบต่างๆ เช่น Douglas XB-43 Jetmaster , North American XB-45 Tornado , Convair XB-46 , Boeing XB-47 Stratojet , Martin XB-48และNorthrop YB-49อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดในฐานะเครื่องยนต์ที่ใช้ในเครื่องบินขับไล่ชั้นนำสองรุ่นของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ในช่วงทศวรรษ 1950 ได้แก่Republic F-84 ThunderjetและNorthrop F-89 Scorpion

เครื่องยนต์ J35-A-23 ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่เป็นส่วนใหญ่ ต่อมาได้ถูกผลิตเป็นเครื่องยนต์Allison J71ซึ่งให้แรงขับ10,900 ปอนด์ (48.49 กิโลนิวตัน)  

ข้อมูลจาก: เครื่องยนต์อากาศยานของโลก พ.ศ. 2496 [ ^{7 ]}เครื่องยนต์อากาศยานของโลก พ.ศ. ^{2493 [ 8 ]}

แรงขับที่ระบุมีหน่วยเป็นฟุต-ปอนด์ (lbf)และกิโลนิวตัน (kN )

เจ35-จีอี-2

3,820 ปอนด์ (17.0 กิโลนิวตัน)ต้นแบบสร้างโดยบริษัท เจเนอรัล อิเล็กทริก  

เจ35-จีอี-7

มอเตอร์ขนาด 3,745 ปอนด์ (16.66 กิโลนิวตัน)ที่ผลิตโดยบริษัทเจเนอรัลอิเล็กทริก เป็นขุมพลังขับเคลื่อนให้กับเครื่องบินต้นแบบRepublic XP-84 Thunderjet ทั้งสองลำ  

เจ35-จีอี-15

มอเตอร์ ขนาด 4,000 ปอนด์ (18 กิโลนิวตัน)ที่ผลิตโดยบริษัทเจเนอรัลอิเล็กทริก เป็นขุมพลังขับเคลื่อนให้กับเครื่องบินRepublic XP-84A Thunderjet เพียงลำเดียว  

เจ35-เอ-3

4,000 ปอนด์ (18 กิโลนิวตัน)  

เจ35-ซี-3

3,820 ปอนด์ (17.0 กิโลนิวตัน)ผลิตโดยเชฟโรเลต  

เจ35-ซี-3

4,000 ปอนด์ (18 กิโลนิวตัน)ผลิตโดยเชฟโรเลต  

เจ35-เอ-4

คล้ายกับ -29, 4,000 lbf (18 kN)  

เจ35-เอ-5

4,000 ปอนด์ (18 กิโลนิวตัน)  

เจ35-เอ-9

4,000 ปอนด์ (18 กิโลนิวตัน)  

เจ35-เอ-11

คล้ายกับ -29, 6,000 lbf (27 kN)  

เจ35-เอ-13

5,200 ปอนด์ (23 กิโลนิวตัน)  

เจ35-เอ-13ซี

เจ35-เอ-15

คล้ายกับรุ่น -29 ซึ่ง มีแรงขับ 4,000 ปอนด์ (18 กิโลนิวตัน)ขับเคลื่อนเครื่องบินRepublic YP-84 Thunderjet จำนวน 15 ลำ  

เจ35-เอ-15ซี

4,000 ปอนด์ (18 กิโลนิวตัน)  

เจ35-เอ-17

คล้ายกับ -29, 4,900 lbf (22 kN)  

เจ35-เอ-17เอ

คล้ายกับ -29, 5,000 lbf (22 kN)  

เจ35-เอ-17ดี

5,000 ปอนด์ (22 กิโลนิวตัน)  

เจ35-เอ-19

คล้ายกับ -17, 5,000 lbf (22 kN)  

เจ35-เอ-21

คล้ายกับ -35, 5,600 lbf (25 kN) / 7,400 lbf (33 kN)เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม    

เจ35-เอ-21เอ

คล้ายกับ -35, 5,600 lbf (25 kN) / 7,400 lbf (33 kN)เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม    

เจ35-เอ-23

คล้ายกับ -29, 10,900 lbf (48 kN) / การกำหนดเดิมสำหรับAllison J71  

เจ35-เอ-25

คล้ายกับ -29, 5,000 lbf (22 kN)  

เจ35-เอ-29

5,560 ปอนด์ (24.7 กิโลนิวตัน)ขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินRepublic F-84G Thunderjet  

เจ35-เอ-33

คล้ายกับ -35, 5,600 lbf (25 kN) / 7,400 lbf (33 kN)เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม โดยไม่มีระบบป้องกันการเกิดน้ำแข็ง    

เจ35-เอ-33เอ

คล้ายกับ -35, 5,600 lbf (25 kN) / 7,400 lbf (33 kN)เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม โดยไม่มีระบบป้องกันการเกิดน้ำแข็ง    

เจ35-เอ-35

5,440 ปอนด์ (24.2 กิโลนิวตัน) / 7,200 ปอนด์ (32 กิโลนิวตัน)เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม    

เจ35-เอ-41

คล้ายกับรุ่น -35 ที่ มีแรงขับ 5,600 ปอนด์ (25 กิโลนิวตัน) / 7,400 ปอนด์ (33 กิโลนิวตัน)พร้อมระบบเผาไหม้เสริม และระบบป้องกันการเกิดน้ำแข็งเกาะ    

รุ่น 450

รหัสบริษัทสำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ J35

เจเนอรัล อิเล็กทริก 7E-TG-180-XR-17A

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานก๊าซขนาดประมาณ1,740 แรงม้า (1,300 กิโลวัตต์) สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Hughes XH- 17  

• เบลล์ เอ็กซ์-5
• โบอิ้ง XB-47 สตราโตเจ็ท
• คอนแวร์ เอ็กซ์บี-46
• ดักลาส ดี-558-1 สกายสตรีค
• ดักลาส XB-43 เจ็ทมาสเตอร์
• Fiat G.84 (ข้อเสนอเท่านั้น)
• ฮิวจ์ส XH-17 (เฮลิคอปเตอร์ทดลอง)
• มาร์ติน XB-48
• FJ-1 Fury อเมริกาเหนือ
• เครื่องบินรบ XB-45 ของอเมริกาเหนือ
• นอร์ทอเมริกัน XP-86 เซเบอร์
• นอร์ธรอป เอฟ-89 สกอร์เปียน
• นอร์ธรอป วายบี-49
• เครื่องบินรบสาธารณรัฐ F-84 ธันเดอร์เจ็ท
• Vought F7U-3 Cutlass (การใช้งานทดสอบชั่วคราว)

• เครื่องบิน Allison J35 จัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปชมได้ที่พิพิธภัณฑ์การบินเท็กซัส - สาขา Stinson เมืองซานอันโตนิโอรัฐเท็กซัส
• เครื่องบิน Allison J35 จัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปชมได้ที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐซาน โฮ เซรัฐแคลิฟอร์เนีย
• Allison J35 is on public display at Flyhistorisk Museum, Sola, Norway

Data from ,^[9] Aircraft engines of the World 1957^[10]

General characteristics

• Type: Afterburning turbojet
• Length: 195.5 in (4,970 mm) including afterburner
• Diameter: 37 in (940 mm)
• Frontal area: 7.5 sq ft (0.70 m²)
• Dry weight: 2,315 lb (1,050 kg) without afterburner; 2,930 lb (1,330 kg) including afterburner

Components

• Compressor: 11-stage axial compressor
• Combustors: eight tubular inter-connected combustion chambers
• Turbine: single-stage axial turbine
• Fuel type: aviation kerosene, JP-4, MIL-F-5624 or 100/130 octanegasoline
• Oil system: dry sump pressure system with spur gear pressure and scavenge pumps at 35 psi (240 kPa)

Performance

• Maximum thrust: (dry): 5,600 lbf (25 kN) for take-off at 8,000 rpm
• Maximum thrust (wet): 7,500 lbf (33 kN) for take-off at 8,000 rpm
• Overall pressure ratio: 5:1
• Air mass flow: 95 lb/s (2,600 kg/min) at take-off power
• Specific fuel consumption: 1.1 lb/(lbf⋅h) (31 g/(kN⋅s)) dry; 2 lb/(lbf⋅h) (57 g/(kN⋅s)) wet
• Thrust-to-weight ratio: 2.63
• Maximum operating altitude: 50,000 ft (15,000 m)
• Cost: US$ 46,000 each

Related development

• Allison J71
• General Electric T31
• General Electric J47

Comparable engines

• Rolls-Royce Avon
• Tumansky RD-9

Related lists

• List of aircraft engines

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAllison J35

• เคย์, แอนโทนี แอล. (2007). ประวัติศาสตร์และการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต 1930–1960 เล่ม 2: สหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส แคนาดา สวีเดน สวิตเซอร์แลนด์ อิตาลี และฮังการี (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). แรมส์เบอรี: สำนักพิมพ์เดอะโครวูด. ISBN 978-1861269393.
• "เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอเมริกันชั้นนำ : รายละเอียดบางประการของ J-35 ที่เพรียวบางและมีการไหลตามแนวแกน"วิศวกรรมการบินและอากาศยานLIV (2067): 163. 5 สิงหาคม 1948. สืบค้นเมื่อ16 มีนาคม 2019 .