ทางรถไฟจอร์จทาวน์ลูป
| ทางรถไฟจอร์จทาวน์ลูป | |
|---|---|
 รถไฟบนเส้นทาง Georgetown Loop Railroad ประมาณปี 1885 | |
| ท้องถิ่น | จอร์จทาวน์ โคโลราโด |
| เทอร์มินัส | ซิลเวอร์ พลูม โคโลราโด |
| การดำเนินงานเชิงพาณิชย์ | |
| มาตรวัดเดิม | 3 ฟุต ( 914 มม .) |
| การดำเนินงานที่ได้รับการอนุรักษ์ | |
| เป็นเจ้าของโดย | สมาคมประวัติศาสตร์โคโลราโด |
| ดำเนินการโดย | Historic Rail Adventures, LLC [ 1 ] |
| เครื่องหมายรายงาน | จีแอลอาร์เอ็กซ์ |
| ความยาว | 4.5 ไมล์ (7.2 กิโลเมตร) |
| รางวัดที่ได้รับการอนุรักษ์ | 3 ฟุต ( 914 มม .) |
| ประวัติศาสตร์การค้า | |
| เปิดแล้ว | พ.ศ. 2420 |
| ปิด | 1938 |
| ประวัติการอนุรักษ์ | |
| 1984 | เปิดทำการอีกครั้ง |
ทางรถไฟจอร์จทาวน์ลูป | |
   | |
| เมืองที่ใกล้ที่สุด | ซิลเวอร์ พลูม โคโลราโด |
| สร้าง | พ.ศ. 2420 |
| หมายเลข อ้างอิงNRHP | 70000909 [ 2 ] |
| หมายเลข CSRHP | 5ซีซี.9 |
| ได้รับการขึ้นทะเบียนใน NRHP แล้ว | วันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2513 |
| {{{เหตุการณ์1}}} | |
ทางรถไฟ Georgetown Loopเป็น ทางรถไฟ แคบขนาด3 ฟุต ( 914 มม. ) ซึ่งเป็น ทางรถไฟมรดกของสหรัฐอเมริกาตั้งอยู่ในเทือกเขา Rocky Mountainsในเขต Clear Creek Countyติดกับทางหลวง Interstate 70 ในรัฐโคโลราโด
รถไฟท่องเที่ยวนี้วิ่งระหว่างชุมชนจอร์จทาวน์และซิลเวอร์พลูมซึ่งมีระยะทาง2 ไมล์ (3.2 กม.)เส้นทางมี ความยาว 4.5 ไมล์ (7.2 กม.)และไต่ระดับความสูง640 ฟุต (195.1 ม.)ผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขา พร้อมด้วยสะพานข้ามทางรถไฟ ทางตัดทางถมและทางโค้งขนาดใหญ่[ 3 ] [ 4 ]
ทางรถไฟตั้งอยู่ใกล้ทางหลวงหมายเลข I-70 โดยสถานี Silver Plume Depot ตั้งอยู่ติดกับทางขึ้นทางด่วนฝั่งตะวันออก ทางด้านตะวันออกของ Silver Plume บนทางหลวงหมายเลข I-70 มีที่จอดรถชื่อ Georgetown Loop Overlook ซึ่งให้ทัศนียภาพที่สวยงามแก่ผู้ขับขี่รถยนต์ ถนนทางเข้าสู่เส้นทาง Clear Creek Greenway Trail เชื่อมต่อสถานี Silver Plume Depot, Georgetown Loop Overlook และสถานี Devil's Gate ใกล้กับเมือง Georgetown เส้นทางนี้สามารถใช้ได้ทั้งนักปั่นจักรยานและนักเดินป่า
ประวัติศาสตร์
ทางรถไฟ Georgetown Loop Railroad เป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวแห่งแรกๆ ของโคโลราโดทางรถไฟรางแคบขนาด3 ฟุต( 914 มม. ) ที่สวยงามแห่งนี้ สร้างโดย Georgetown, Breckenridge and Leadville Railway [ 5 ] [ 6 ] สร้างเสร็จในปี 1884 และถือเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมในยุคนั้น เมืองเหมืองแร่ที่เจริญรุ่งเรืองอย่างGeorgetownและSilver Plumeตั้งอยู่ ห่างกัน 2 ไมล์ (3.2 กม.)ในหุบเขาแคบและสูงชันของClear Creekในเทือกเขา Rocky Mountains ทางตะวันตกของเดนเวอร์วิศวกรออกแบบเส้นทางคดเคี้ยวที่เดินทางเกือบสองเท่าของระยะทางนั้นเพื่อเชื่อมต่อเมืองทั้งสอง โดยค่อยๆ เพิ่มระดับความสูงขึ้นกว่า600 ฟุต (183 ม.)เส้นทางนี้ประกอบด้วยโค้งรูปเกือกม้าความลาดชันสูงสุดถึง 4% และสะพานสี่แห่งข้าม Clear Creek รวมถึงสะพาน Devil's Gate High Bridge ขนาดใหญ่
ทางรถไฟ Georgetown, Breckenridge และ Leadville ก่อตั้งขึ้นในปี 1881 ภายใต้Union Pacific Railroad [ 7 ] ส่วนของเส้นทาง Loop เป็นส่วนที่สูงที่สุดของเส้นทาง โดยข้ามยอดเขาของหุบเขาบนสะพานสูง95 ฟุต (29 เมตร)
เดิมทีเส้นทางรถไฟสายนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายใหญ่ของบริษัทColorado Central Railroadที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1870 และ 1880 หลังจากการค้นพบทองคำในโคโลราโดเส้นทางนี้ยังถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในช่วงยุคเฟื่องฟูของแร่เงินในทศวรรษ 1880 เพื่อขนส่งแร่เงิน จากเหมืองที่ Silver Plume ในปี 1893 บริษัทColorado and Southern Railwayได้เข้าครอบครองเส้นทางนี้และดำเนินการให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าจนถึงปี 1938
ระหว่างปี 1906 ถึง 1918 เส้นทางรถไฟ Georgetown Loop เชื่อมต่อกับทางรถไฟ Argentine Centralที่ Silver Plume ทำให้นักท่องเที่ยวสามารถเดินทางต่อไปยังยอดเขา Mount McClellan ได้ ก่อนปี 1916 ทางรถไฟ Argentine Central ยังให้บริการเหมืองแร่เงินขนาดใหญ่หลายแห่งทางด้านตะวันออกของArgentine Pass อีก ด้วย
เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกรื้อถอนในปี 1939 แต่ได้รับการบูรณะขึ้นใหม่ในทศวรรษ 1980 เพื่อเปิดให้บริการในช่วงฤดูร้อนในฐานะรถไฟท่องเที่ยว โดยขนส่งผู้โดยสารด้วยหัวรถจักรไอน้ำแบบรางแคบขนาด3 ฟุต( 914 มม.) ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนาน
การสร้างใหม่
ในปี พ.ศ. 2492 ซึ่งเป็นปีครบรอบ 100 ปีของการค้นพบทองคำในจอร์จทาวน์ อุทยานประวัติศาสตร์เหมืองแร่และทางรถไฟจอร์จทาวน์ลูปได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยสมาคมประวัติศาสตร์โคโลราโด[ 8 ]ประธานของสมาคมประวัติศาสตร์โคโลราโดได้เจรจาขอรับบริจาคสัมปทานเหมืองแร่และโรงงาน รวมถึงที่ดิน เกือบ 100 เอเคอร์ (40 เฮกตาร์)
ความสนใจในการบูรณะส่วนของเส้นทางรถไฟ Loop ให้เป็นแหล่งท่องเที่ยวเริ่มมีมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 และการก่อสร้างรางรถไฟใหม่ตามแนวเดิมเริ่มขึ้นในปี 1973 โดยได้รับบริจาครางและหมอนรองรางจากบริษัทรถไฟ Union Pacific นอกจากนี้ยังมีการสร้างสะพานสูงแห่งใหม่ตามข้อกำหนดเดียวกับสะพานเดิม การพัฒนาเมืองสมัยใหม่ได้ตัดขาดเส้นทางไปยังสถานีรถไฟเก่าในตัวเมืองจอร์จทาวน์ ดังนั้นรางรถไฟใหม่จึงสิ้นสุดลงที่ Devil's Gate ซึ่งอยู่ต่ำกว่า Loop เล็กน้อย (ประมาณ 3/4 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมือง)
ส่วน ที่ได้รับการบูรณะใหม่ ความยาว 3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร)ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 1984 ตั้งอยู่ทางตอนบนสุดของเส้นทางหลักประวัติศาสตร์ของ Colorado Central ขึ้นไปตามหุบเขา Clear Creek ทางตะวันตกของเมืองGoldenรถไฟ Georgetown Loop Railroad ไต่ระดับความสูงประมาณ640 ฟุต (195 เมตร)ระหว่างสองเมืองนี้ โดยใช้รางรถไฟยาว 3 ไมล์ ผู้โดยสารสามารถขึ้นรถไฟได้ที่สถานีรถไฟใน Silver Plume และ Devils Gate
การเดินทางด้วยรถไฟนี้รวมถึงทัวร์เดินชมเหมืองเงินเลบานอน (Lebanon Silver Mine ) ซึ่งเป็นทางเลือกเสริม โดยเหมืองตั้งอยู่ตรงจุดกึ่งกลางของเส้นทางรถไฟ นักท่องเที่ยวสามารถเดินเข้าไปในอุโมงค์เหมืองที่ขุดขึ้นในทศวรรษ 1870 ได้ลึก 150 เมตร (500 ฟุต) พร้อมไกด์ที่จะชี้ให้เห็นสายแร่เงินที่เคยอุดมสมบูรณ์และเล่าประวัติความเป็นมาของเหมืองให้ฟัง
ปัญหาในการดำเนินงานและการแก้ไขปัญหา
เส้นทาง Loop เปิดให้บริการอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 30 ปี นับตั้งแต่วันที่สร้างใหม่จนถึงปี 2004 เมื่อการเจรจาสัญญาระหว่างสมาคมประวัติศาสตร์โคโลราโดและผู้ดำเนินการ Loop — Georgetown Loop Railroad, Inc. — ล้มเหลว[ 9 ] GLR ปฏิเสธข้อเรียกร้องสัญญาใหม่ และ CHS เริ่มมองหาผู้เสนอราคาใหม่ ในที่สุดก็มอบสัญญาการจัดการ 10 ปีให้กับ Railstar, Inc. GLR เป็นเจ้าของอุปกรณ์ดั้งเดิมทั้งหมดที่ใช้งานอยู่และย้ายทั้งหมดไปยังพิพิธภัณฑ์รถไฟโคโลราโดเพื่อจัดเก็บ[ 9 ]เส้นทาง Loop ประสบความยากลำบากหลังจากการเข้าครอบครองของ Railstar รวมถึงการขาดแคลนรถจักรไอน้ำ การตกรางที่ส่งผลให้ มีการสอบสวน โดยสำนักงานบริหารรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาและอุปกรณ์ที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งมักจะเสียและทำให้รถไฟปิดให้บริการเป็นเวลาหลายวันในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด ในช่วงที่ตกต่ำที่สุด จำนวนผู้โดยสารประจำปีของ Loop ภายใต้การบริหารของ Railstar ลดลงจาก 130,000 คนต่อปี เหลือเพียง 51,000 คนต่อปี[ 1 ]สิ่งนี้ทำให้ทั้งธุรกิจในท้องถิ่นและผู้ที่ชื่นชอบรถไฟไม่พอใจกับสภาพของทางรถไฟเป็นอย่างมาก
เหตุการณ์หนึ่งที่ช่วยสร้างภาพลักษณ์ที่ไม่ดีต่อการดำเนินงานของ Railstar เกิดขึ้นในปี 2549 เมื่อมีการพยายามบูรณะ รถจักรไอน้ำหมายเลข 9 ของ Colorado and Southern Railway ให้กลับ มาใช้งานบน Loop การบูรณะประสบความสำเร็จ แต่ Railstar บริหารจัดการการใช้งานรถจักรขนาดเล็กนี้ได้ไม่ดีนัก (ส่วนใหญ่เกิดจากการบังคับให้ลากขบวนรถที่ยาวและหนักกว่าที่ออกแบบไว้) จนทำให้รถจักรเสียหายอย่างหนักและใช้งานไม่ได้หลังจากใช้งานได้ไม่ถึงหนึ่งฤดูร้อน ส่งผลให้รถจักรหมายเลข 9 ถูกส่งกลับไปจัดแสดงแบบคงที่[ 10 ] [ 11 ]
ในปี 2552 สมาคมประวัติศาสตร์โคโลราโดตัดสินใจยกเลิกสัญญากับ Railstar และมอบเวลาที่เหลือให้กับผู้ประกอบการรายใหม่ ซึ่งบริหารงานโดยนักธุรกิจท้องถิ่นในจอร์จทาวน์ เขาได้ก่อตั้งบริษัทใหม่เพื่อจัดการการดำเนินงานชื่อ Historic Rail Adventures LLC [ 1 ] ซึ่งยังคงดำเนินการ Georgetown Loop อยู่ในปัจจุบันการดำเนินงานและการประชาสัมพันธ์ภายใต้ HRA ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก รวมถึงการนำเครื่องยนต์ไอน้ำที่ใช้งานได้ 3 เครื่องกลับมาใช้งาน และความน่าเชื่อถือและจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น[ 12 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- อุทยานประวัติศาสตร์เหมืองแร่และทางรถไฟจอร์จทาวน์ลูปเว็บไซต์ข้อมูลทางประวัติศาสตร์
- ทางรถไฟวงรอบจอร์จทาวน์สถานที่ท่องเที่ยว
39°41′42″N 105°43′27″W / 39.694999°N 105.724124°W / 39.694999; -105.724124