เจอรัลด์ ("เจอร์รี่") กรินสไตน์ (เกิดปี 1932) เป็นนักธุรกิจชาวอเมริกัน อดีตประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) ของ สายการบิน เดลต้า แอร์ไลน์เขาดำรงตำแหน่ง CEO ของบริษัทรถไฟเบอร์ลิงตัน นอร์เทิร์นตั้งแต่ปี 1985 ถึง 1995 และเข้าร่วมเป็นคณะกรรมการบริหารของเดลต้าในปี 1987 เขาขึ้นเป็น CEO ของเดลต้าในปี 2004 ซึ่งเป็นช่วงที่สายการบินประสบวิกฤตทางการเงิน หลังจากนำพาบริษัทให้รอดพ้นจากภาวะล้มละลายและดำเนินโครงการปรับโครงสร้างองค์กร เขาก็เกษียณจากตำแหน่ง CEO ในปี 2007

กรินสไตน์สำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีจากมหาวิทยาลัยเยลในปี 1954 และปริญญาทางกฎหมายจากโรงเรียนกฎหมายฮาร์วาร์ดในปี 1957

ตั้งแต่ปี 1985 ถึง 1995 กรินสไตน์ดำรงตำแหน่งซีอีโอของบริษัทรถไฟเบอร์ลิงตันนอร์เทิร์น (BN) ^{[ 1 ]} ในตำแหน่งนี้ เขาได้ช่วยก่อตั้งนิติบุคคลที่ส่งผลให้ BN ควบรวมกิจการและก่อตั้งบริษัทรถไฟ BNSFขึ้น^{[ 2 ]}ในขณะที่ดำรงตำแหน่งผู้นำของ BN กรินสไตน์ได้นำรูปแบบการทาสีใหม่มาใช้กับขบวนรถไฟห้องทำงานของผู้บริหารของบริษัทรถไฟ โดยตั้งชื่อตามผู้คิดค้นว่า "สีเขียวกรินสไตน์" ซึ่งถูกนำไปใช้กับรถไฟรุ่น F-unit พร้อมกับแถบสีครีมตรงกลาง รูปแบบการทาสีนี้ต่อมาได้ถูกนำไปใช้กับหัวรถจักรที่บริษัทรถไฟสั่งซื้อเป็นครั้งสุดท้ายก่อนการควบรวมกิจการ คือ EMD SD70MACแม้กระทั่งทุกวันนี้ รูปแบบการทาสีนี้ก็ยังถูกเรียกง่ายๆ ว่า "สีกรินสไตน์" หรือ "สีผู้บริหาร" และหัวรถจักร SD70MAC หลายคันในบัญชีรายชื่อก็ยังคงใช้รูปแบบการทาสีนี้อยู่^{[ 3 ]}

Grinstein ได้รับ รางวัล Railroader of the Yearในปี 1996 ^{[ 4 ]}

เมื่อWestern Airlinesและ Delta Air Lines, Inc. แห่งแอตแลนตารัฐจอร์เจียรวมกิจการกันในปี 1987 Grinstein ซึ่งดำรงตำแหน่ง CEO ของ Western ตั้งแต่ปี 1985 ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นคณะกรรมการบริหารของ Delta และดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เขาเข้ารับตำแหน่ง CEO ในปี 2004 เมื่อ Delta ประสบวิกฤตทางการเงินอย่างหนัก หลังจากที่Leo F. Mullin CEO คนก่อนลาออกท่ามกลางข้อโต้แย้งเกี่ยวกับแผนการเกษียณอายุและโบนัสเงินสดของผู้บริหารที่ถูกมองว่ามากเกินไป^{[ 5 ]} Grinstein ได้ริเริ่มมาตรการลดต้นทุนหลายประการ รวมถึงการปรับโครงสร้างหนี้ระยะยาวของบริษัทนอกศาลครั้งใหญ่ และการว่าจ้างภายนอกสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องบินขนาดใหญ่และการปฏิบัติงานภาคพื้นดินบางส่วน^{[ 6 ]}ในการเจรจากับALPAซึ่งเป็นสหภาพนักบินของ Delta เขาได้รับสัมปทานอย่างมากเพื่อช่วยให้บริษัทรอดพ้นจากการล้มละลาย

นอกจากนี้ กรินสไตน์ยังพยายามเรียกความไว้วางใจและความเชื่อมั่นจากพนักงานของเดลต้ากลับคืนมา เขาให้เงินเดือนตัวเองปีละ 450,000 ดอลลาร์ โดยไม่มีโบนัสหรือสิทธิในการซื้อหุ้น ซึ่งต่ำกว่าค่าตอบแทนหลายล้านดอลลาร์ที่มัลลินและผู้บริหารระดับสูงของเขาได้รับในช่วงเวลาที่เดลต้ากำลังขาดทุนหลายพันล้านดอลลาร์ กรินสไตน์แต่งตั้งผู้บริหารใหม่ให้กับเดลต้า ซึ่งช่วยให้บริษัทอยู่รอดได้แม้ว่าสถานะทางการเงินของสายการบินจะอยู่ในภาวะที่ย่ำแย่ เขาพยายามรักษาการสื่อสารกับคณะกรรมการบริหารของเดลต้าและตัวแทนของพนักงานระดับปฏิบัติการ

แม้ว่ามาตรการเหล่านี้จะประสบความสำเร็จเป็นส่วนใหญ่ แต่แรงกดดันด้านราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและการแข่งขันที่รุนแรงจากสายการบินต้นทุนต่ำยังคงทำให้เดลต้าตกอยู่ในภาวะเสี่ยงต่อการล้มละลายอย่างต่อเนื่อง พายุเฮอริเคนแคทรีนาส่งผลให้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินในแอตแลนตา ซึ่งเป็นศูนย์กลางการดำเนินงานที่ใหญ่ที่สุดของเดลต้า พุ่งสูงขึ้นอย่างมาก เดลต้าซึ่งก่อนหน้านี้ได้ขายการประกัน ความเสี่ยงด้านน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อระดมเงินสด ถูกบีบให้ตกอยู่ในสถานะเงินสดที่ไม่สามารถรับมือได้ ในวันที่ 14 กันยายน 2548 เดลต้าและบริษัทในเครือได้ยื่นคำร้องขอความคุ้มครองจากการล้มละลายภายใต้บทที่ 11 ของประมวลกฎหมายล้มละลายของสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ยื่นคำร้องขอความคุ้มครองจากการล้มละลาย หนี้สินรวมของเดลต้าอยู่ที่ประมาณ 23.8 พันล้านดอลลาร์

ในช่วงที่เดลต้าล้มละลาย กรินสไตน์และทีมผู้บริหารของเขาได้เร่งกระบวนการปรับโครงสร้างที่พวกเขาเริ่มต้นไว้ตั้งแต่ปี 2547 เดลต้าได้ขายสินทรัพย์ที่ไม่ก่อให้เกิดรายได้ ลดจำนวนเครื่องบินในฝูงบินหลักจาก 9 รุ่นเหลือ 5 รุ่น และปลดพนักงานหลายพันคน ภายในปี 2550 การดำเนินงานหลักของเดลต้ามีพนักงานประมาณ 47,000 คน ลดลงจากจุดสูงสุดที่ 78,000 คนในปี 2544 กรินสไตน์เจรจาข้อตกลงผ่อนปรนครั้งที่สองกับ ALPA ลดเงินเดือนพนักงานที่ไม่ได้เป็นสมาชิกสหภาพแรงงานเป็นรอบที่สอง และระงับแผนบำนาญของพนักงานที่ไม่ได้เป็นสมาชิกสหภาพแรงงาน เขาลดเงินเดือนของตัวเองลง 25% เหลือประมาณ 325,000 ดอลลาร์ต่อปี

นอกจากนี้ กรินสไตน์ยังดูแลการปรับโครงสร้างเครือข่ายการบินของเดลต้าครั้งใหญ่ โดยปิดศูนย์กลางการบินดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธและลดตารางเที่ยวบินภายในประเทศในศูนย์กลางการบินที่เหลืออยู่ เพื่อโยกย้ายเครื่องบินและบุคลากรไปยังตลาดต่างประเทศที่มีกำไรมากกว่า เดลต้าได้เข้าสู่ตลาดต่างประเทศใหม่กว่า 50 แห่งระหว่างปี 2548 ถึง 2550 และหลังจากควบรวมกิจการกับนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ในปี 2551 ก็ได้กลายเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 US Airwaysได้เปิดการเสนอซื้อกิจการ Delta โดยไม่ได้รับเชิญ ซึ่ง Grinstein และทีมผู้บริหารของเขา นำโดยJim Whitehurstและ Edward Bastian ได้เอาชนะการเสนอซื้อกิจการดังกล่าวโดยการสนับสนุนแคมเปญ "Keep Delta My Delta" ที่นำโดยพนักงาน^{[ 7 ]}

กรินสไตน์เกษียณอายุในฤดูร้อนปี 2550 ^{[ 8 ]}โดยจัดสรรหุ้นที่ได้รับจากการล้มละลายเพื่อจัดตั้งกองทุนทุนการศึกษาสำหรับพนักงานเดลต้าและบุตรหลาน และกองทุนช่วยเหลือสำหรับครอบครัวของเดลต้า เขาได้รับการสืบทอดตำแหน่งโดยริชาร์ด แอนเดอร์สันอดีตผู้บริหารของสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ กรินสไตน์และภรรยาของเขา แคโรลีน อาศัยอยู่ในเมืองเมดินารัฐวอชิงตัน^{[ 9 ]}

• ประวัติบริษัทของเจอรัลด์ กรินสไตน์