เครื่องบินGerner G  IIหรือAdler-Gerner G  IIเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นโครงเหล็กกำลังต่ำของเยอรมัน ออกแบบมาเพื่อใช้ในการกีฬาและการฝึกซ้อมในช่วงต้นทศวรรษ 1930 มีการผลิตมากกว่าห้าสิบลำสำหรับชมรมและเจ้าของส่วนตัว

 เครื่องบินปีก สอง ชั้นรุ่น G II R ของแม็กซ์ เกอร์เนอร์ ซึ่งใช้สำหรับ กีฬา การท่องเที่ยว และการฝึกบิน เป็นการพัฒนาต่อยอดมาจากเครื่องบินรุ่น GI ที่เขา สร้างขึ้นเพียงลำเดียว เครื่องบินทั้งสองแบบมีโครงสร้างต้นทุนต่ำ ซ่อมแซมง่าย สร้างจากท่อเหล็กที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะ และปีกแบบไม่ลาดเอียง มีความยาวคอร์ดคงที่ พร้อมคานค้ำยันสองคาน ทั้งสองแบบมี ลำตัวแบบโครงตาข่ายและหุ้มด้วยผ้า เป็นส่วนใหญ่ ทั้งสองแบบมี ห้องนักบิน แบบ เปิดเรียงกันล้อลงจอดแบบตายตัวและเครื่องยนต์เดียว อย่างไรก็ตาม G II R มีขนาดใหญ่กว่า หนักกว่า และมีตัวเลือกเครื่องยนต์ที่โดยทั่วไปแล้วจะเพิ่มกำลังเป็นสองเท่า ลำตัวเครื่องบินยาวขึ้น ส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มระยะห่างระหว่างห้องนักบิน เสริมความแข็งแรงด้วยคานขวางแนวทแยงระหว่างคานยาวซึ่งทำให้ห้องนักบินด้านหลังอยู่ด้านหลัง แทนที่จะอยู่เหนือขอบปีกด้านท้ายการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น 25% ดังนั้นพื้นที่ปีกจึงเพิ่มขึ้นโดยการขยายความกว้างของปีกขึ้น 20% เครื่องบิน G II R ยังคงใช้ โครงสร้างค้ำยันปีกและโครงห้องโดยสารรูปตัว N เช่นเดียวกับเครื่องบิน GI แม้ว่าโครงสร้างค้ำยันปีกจะไม่เอนออกไปด้านนอกอีกต่อไป และปีกบนจะสูงขึ้นเหนือลำตัวเครื่องบินเล็กน้อย มีโครงค้ำยันระหว่างคานเพิ่มอีกสองอัน (หกอันแทนที่จะเป็นสี่อัน) ในปีกล่าง ซึ่งเป็นส่วนเดียวที่รองรับปีกเล็กวิธีการที่ได้รับการจดสิทธิบัตรใหม่ใช้การอัดแน่นแทนการเชื่อม โครงค้ำยันและคานเข้าด้วยกัน เครื่องบิน G II R ขนส่งได้ง่ายกว่า เนื่องจากปีกสามารถพับขนานกับลำตัวเครื่องบินได้ แม้ว่าถังเชื้อเพลิงจะย้ายจากด้านหลังแผงกั้นไฟเครื่องยนต์ไปอยู่ด้านบนของปีกบนก็ตาม เพราะตอนนี้ประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงสองถังวางเคียงข้างกัน ถังละหนึ่งถังบนปีกแต่ละข้าง^{[ 1 ]}   

เครื่องบิน G  II R ใช้เครื่องยนต์หลายแบบ ทั้งเครื่องยนต์แบบเรเดียลและแบบอินไลน์กลับหัวแต่เครื่องต้นแบบลำแรกใช้เครื่องยนต์Salmson 9 AD ขนาด 34 กิโลวัตต์ (45 แรงม้า)ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เรเดียลขนาดเล็ก 9 สูบ ต่อมาเครื่องบินลำแรกนี้ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์BMW X 5 สูบ ขนาด37 กิโลวัตต์ (50 แรงม้า)เครื่องยนต์ Salmson ติดตั้งโดยให้ฝาสูบเปิดโล่ง แต่ฝาสูบของ BMW ที่มีระยะห่างมากกว่าจะยื่นออกมาจากฝาครอบทรงกลม เครื่องบิน G-II RB และ RC รุ่นผลิตจริงใช้เครื่องยนต์Hirth HM 60แบบอินไลน์กลับหัว 4 สูบ ให้กำลัง45 กิโลวัตต์ (60 แรงม้า)หรือ รุ่นแข่ง Hirth 60 R ขนาด 60 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า) ลำตัวของเครื่องบิน GI และ G II R มีลักษณะคล้ายกันตรงส่วนท้ายลำตัวคือมีด้านข้างแบนและด้านบนโค้งมน ยกเว้นระยะห่างระหว่างห้องนักบินที่เพิ่มขึ้น หางของเครื่องบิน GI และ G II RB ก็มีพื้น ผิว คอร์ด คงที่เหมือนกัน โดยมีปลายโค้งครึ่งวงกลม เครื่องบิน G II R รุ่นแรกๆ มีล้อลงจอดหลักและล้อท้ายแบบเพลาเดี่ยวเหมือนกับเครื่องบิน GI แต่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ G II RB เป็นต้นไป โดยล้อหลักแต่ละล้อจะติดตั้งบนโครงรูปตัว V ที่ติดตั้งอยู่บนลำตัวเครื่องบินส่วนล่างตรงกลาง พร้อมโช้คอัพแบบยางยืดจากเพลาสั้นไปยังคานยาวด้านบน ล้อท้ายถูกแทนที่ด้วยล้อขนาดเล็กบนโครงสปริง^{[ 1 ]}            

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2477 ความรับผิดชอบในการผลิตเครื่องบิน Gerner II R ตกเป็นของAdler Werkeซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์ โดยพวกเขายังคงจ้าง Max Gerner เป็นผู้ออกแบบ^{[ 1 ]}ต่อมาเครื่องบินเหล่านี้บางครั้งถูกเรียกว่า Gerner Adlers หรือเรียกสั้นๆ ว่า Adlers ^{[ 2 ]}

 การสอบสวนอุบัติเหตุร้ายแรงสองครั้งในปี 1933 และ 1934 สรุปได้ว่า ถังเชื้อเพลิงที่ลึกและอยู่เหนือปีกของG II R อาจปิดกั้นการไหลของอากาศเหนือหางและทำให้สูญเสียการควบคุม ผลที่ได้คือ G  II RC ซึ่งมีถังที่ตื้นกว่าและพื้นผิวหางที่เรียวและกว้างขึ้นที่ได้รับการปรับปรุง ใหม่ ลิฟต์ ของมัน ติดตั้งแผ่นปรับสมดุลถังใหม่ทำให้จุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนไปด้านหลังอย่างมาก และเพื่อชดเชย ปีกจึงถูกกวาดไปด้านหลังประมาณ 8° และติดตั้งปีกควบคุมการเลี้ยวที่กว้างขึ้น^{[ 1 ]}

เครื่องบิน G  II R ลำที่สอง ซึ่งเป็นตัวอย่างการผลิตลำแรก ปรากฏตัวใน การแข่งขันที่ ดุสเซลดอร์ฟในปี 1931 แม้ว่าจะไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน แต่ก็บินในส่วนหนึ่งของเส้นทาง การออกแบบได้รับการสนับสนุนจากชนชั้นสูงอย่าง Hermann-Otto Graf zu Solms aus Lichในช่วงไม่กี่ปีต่อมา เขาได้ซื้อเครื่องบิน G  II R รุ่นต่างๆ จำนวน 4 ลำ และนำไปแข่งขัน^{[ 1 ] [ 3 ]} เครื่องบิน G  II R จำนวน 4 ลำถูกส่งเข้าแข่งขันในงาน Deutschland Flug ( การบินของเยอรมนี) ในปี 1933 แม้ว่าจะมีเพียง 2 ลำ รวมทั้งของเขาด้วย ที่เข้าร่วมการแข่งขัน ในปี 1934 เครื่องบิน G II R อีก 2 ลำได้เข้าร่วม และ Solms พร้อมกับนักนำทาง WH Storp ของเขาเป็นผู้ชนะ เครื่องบินทั้งสองลำกลับมาเข้าร่วมการแข่งขันในปี 1935 ในปีต่อมา เขาได้บินเครื่องบิน G II RC ในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและในเบลเยียม^{[ 1 ]}  

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2477 G  II RC ได้มาเยือนสหราชอาณาจักรที่Lympneในการแข่งขันระดับนานาชาติ^{[ 2 ]}ในงานชุมนุมที่ Lympne ในปี พ.ศ. 2479 มีรถสองคันมาจอด โดยคันหนึ่งมีห้องนักบินด้านหน้าปิดบังไว้ มีภาพยนตร์สีของเหตุการณ์นี้^{[ 4 ]}

เที่ยวบินลักษณะนี้ดึงดูดความสนใจ และเครื่องบิน Gerner ดูเหมือนจะขายดีในหมู่ชมรมต่างๆ ซึ่งเป็นการพิสูจน์ให้เห็นถึงการลงทุนของ Adler Werke ในที่สุดก็มีการผลิตเครื่องบินเพียง 53 ลำเท่านั้น ส่วนใหญ่เป็นรุ่น G  II RB ยอดขายของรุ่น C นั้นน่าผิดหวัง อุบัติเหตุอาจมีส่วนเกี่ยวข้อง แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงในชมรมการบินที่จัดตั้งขึ้นในระดับประเทศไปสู่เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังกว่า^{[ 1 ]}

เกอร์เนอร์ จี ที่ 2 อาร์

รถต้นแบบคันเดียวที่ติดตั้งเครื่องยนต์เรเดียลSalmson 9 AdและBMW X

เกอร์เนอร์ จี ไอไอ อาร์บี

เครื่องยนต์ Hirth HM 60หรือHirth HM 60Rผลิตจำนวน 40 เครื่อง

แอดเลอร์-เกอร์เนอร์ จี II อาร์ซี

รถถังได้รับการปรับปรุงใหม่ ปีกออกแบบโค้งมน ระบบช่วงล่างและหางเสือแบบใหม่ ผลิตขึ้น 13 ลำ

ข้อมูลจากHistorische Deutsche Flugzeug bis 1945 ^{[ 1 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สองคน
• ความยาว: 6.32  เมตร (20  ฟุต 9  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 7.20  เมตร (23  ฟุต 7  นิ้ว)
• ความสูง: 2.20  เมตร (7  ฟุต 3  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 12.50  ตารางเมตร⁽ 134.5  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 295  กก. (650  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 500  กก. (1,102  ปอนด์)
• ความจุถังน้ำมัน: 70  ลิตร (15 แกลลอน  อังกฤษ ; 18 แกลลอน สหรัฐ ) 
• เครื่องยนต์: 1 × เครื่องยนต์ Hirth HM60Rสี่สูบเรียงแบบคว่ำระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลัง 59  กิโลวัตต์ (79  แรงม้า) 80 PS
• ใบพัด: 2 ใบ

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 175  กม./ชม. (109  ไมล์/ชม., 94  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 150  กม./ชม. (93  ไมล์/ชม., 81  นอต)
• พิสัย: 550  กม. (340  ไมล์, 300  นาโนเมตร)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 4,000  เมตร (13,000  ฟุต) ใน 32 นาที
• ความเร็วในการลงจอด: 65  กม./ชม. (40  ไมล์/ชม.; 35  นอต)

• Volksflugzeug