36°07′35″เหนือ5°21′13″ตะวันตก / 36.126412°N 5.353567°W / 36.126412; -5.353567

กิบด็อค

พิมพ์	บริษัทเอกชน
อุตสาหกรรม	การต่อ เรือ วิศวกรรมทางทะเล
ประเภท	บริการอู่ต่อเรือ
ผู้มาก่อน	แคมเมล แลร์ด
ก่อตั้ง	ถนนเมนวาร์ฟอู่ต่อเรือยิบรอลตาร์ ยิบรอลตาร์ ( ค.ศ. 1904 ) ( 1904 )
ผู้ก่อตั้ง	ราชนาวี
สำนักงานใหญ่	ถนนเมนวาร์ฟ อู่ต่อเรือยิบรอลตาร์ ยิบรอลตาร์
พื้นที่ให้บริการ	ยิบรอลตาร์
บุคคลสำคัญ	ไซมอน กิลเล็ตต์ ( ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ) จอห์น เฟิร์มสตัน ( ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ ) ริชาร์ด เบียร์ดส์ ( กรรมการผู้จัดการ ) จอห์น เทย์เลอร์ ( ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการ )
บริการ	ซ่อมเรือ
เว็บไซต์	กิบด็อค.com

กิบด็อกเป็นอู่ต่อเรือใน ดินแดนโพ้นทะเล ของอังกฤษอย่างยิบ รอลตาร์เดิมทีเคยเป็นอู่ต่อเรือของกองทัพเรืออังกฤษ

อู่ต่อเรือหลวงแห่งยิบรอลตาร์ได้รับการพัฒนาขึ้นครั้งแรกในศตวรรษที่ 18 หลังจากที่ยิบรอลตาร์ ถูกยึดครอง สิ่งอำนวยความสะดวกด้านเสบียงอาหารได้ถูกจัดหาจากท่าเทียบเรือขนาดเล็กบริเวณที่ปัจจุบันคือแนวสันดอนเหนือแต่การขาดแคลนที่จอดเรือทำให้การพัฒนาต่อไปเป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1720 การก่อสร้างแนวสันดอนใต้ได้มาพร้อมกับการก่อตั้งอู่ต่อเรือขนาดเล็ก ซึ่งประกอบด้วย ท่าเทียบเรือสำหรับ ซ่อมเสากระโดงเรือ โรงเก็บเสากระโดงเรือ และโรงงานต่างๆ อู่ต่อเรือแห่งนี้มีขนาดค่อนข้างเล็กมาเป็นเวลาหนึ่งศตวรรษครึ่ง แม้ว่า จะมีการเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวก ในการเติมถ่านหินในช่วงทศวรรษ 1840 ก็ตาม

ในปี ค.ศ. 1871 กัปตันออกัสตัส ฟิลลิมอร์ได้เสนอให้สร้างอู่ต่อเรือแห่งใหม่ในยิบรอลตาร์ แผนงานของฟิลลิมอร์ถูกเก็บไว้เฉยๆ ในกระทรวงทหารเรือเป็นเวลา 22 ปี ก่อนที่จะนำเสนอต่อรัฐสภาในปี ค.ศ. 1895 แนวคิดนี้คาดว่าจะใช้เวลา 5 ปี และงบประมาณไม่ถึง 1.5 ล้านปอนด์ ในปี ค.ศ. 1896 แผนงานได้รับการขยายเพิ่มเติมด้วยการสร้างท่าเทียบเรือใหม่และอู่แห้ง 3 แห่ง พร้อมงบประมาณใหม่ 4.5 ล้านปอนด์ การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้มีขนาดใหญ่มาก และรัฐบาลยังคงผ่านร่างกฎหมายที่เกี่ยวข้องอยู่จนถึงปี ค.ศ. 1905 ^{[ 1 ]}

เพื่อลดแรงกดดันต่อสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือกองทัพเรืออังกฤษจึงตัดสินใจวางทุ่นจอดเรือขนาดใหญ่ไว้นอกท่าเรือสำหรับเรือรบ และเพื่ออำนวยความสะดวกในเรื่องนี้ พวกเขาจึงนำเข้าโรงงานห้องล็อกอากาศและระฆังดำน้ำ จากอังกฤษ ซึ่งเป็น เรือบรรทุกที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}ในปี 1902 ^{[ 2 ]}สภาพท้องถิ่นที่ยิบรอลตาร์ทำให้จำเป็นต้องใช้เรือประเภทนี้ ท่าเรือส่วนใหญ่มีพื้นทะเลที่อ่อนนุ่ม และโดยปกติจะวางทุ่นจอดเรือโดยการปักสมอลงในโคลน ดินเหนียว หรือทราย แต่ไม่สามารถทำได้ในท่าเรือยิบรอลตาร์ ซึ่งพื้นทะเลเป็นหินแข็ง จึงจำเป็นต้องมีทุ่นจอดเรือถาวร^{[ 5 ]}

อู่แห้งขนาดใหญ่ทั้งสามแห่งซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่ออู่หมายเลข1 , 2และ3ถูกขุดขึ้นบนพื้นที่ซึ่งเคยเป็นที่ตั้งของอู่ต่อเรือเก่าอู่หมายเลข 3ซึ่งเล็กที่สุด มีความจุน้ำเพียงกว่า 50,000 ตัน เป็นอู่แรกที่ได้รับการตั้งชื่อในปี 1903 และตั้งชื่อว่าอู่พระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 7สมเด็จพระราชินีอเล็กซานดราทรงตั้งชื่ออู่หมายเลข 2 ซึ่งมีความจุ 60,000 ตัน ตามพระนามของพระองค์เองในปี 1906 และอู่ที่ใหญ่ที่สุดคืออู่หมายเลข 1ซึ่งสามารถกักเก็บน้ำได้มากกว่า 100,000 ตัน ได้รับการตั้งชื่อว่าอู่เจ้าชายและเจ้าหญิงแห่งเวลส์ (ต่อมาคือพระเจ้าจอร์จที่ 5และสมเด็จพระราชินีแมรี ) ในปี 1907 ^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2480 คำเตือนของเสนาธิการทหารได้นำไปสู่การเสริมกำลังทางทหาร อันตรายจากสงครามที่ยุติลงในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทำให้ท่าเรือหมายเลข 1 และ 2 ได้รับการขยายออกไปเพื่อให้ยิบรอลตาร์สามารถรองรับเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือรบขนาดใหญ่ลำใหม่ได้^{[ 6 ]}

อู่ต่อเรือแห่งนี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยกองทัพเรืออังกฤษโดยจอดเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดของกองทัพเรือหลายลำ ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมของสหราชอาณาจักรที่จะลดขนาดกองเรือผิวน้ำของกองทัพเรืออังกฤษส่งผล ให้อู่ ต่อเรือ แห่ง นี้ไม่สามารถดำเนินกิจการต่อไปได้ในเชิงเศรษฐกิจ^{[ 7 ]}

ในปี 1984 อู่ต่อเรือได้ตกไปอยู่ในมือของบริษัทซ่อมและดัดแปลงเรือของสหราชอาณาจักรชื่อA&P Group อย่างไรก็ตาม เงินอุดหนุนจากรัฐบาลและโอกาสที่จะได้รับ สัญญาซ่อมแซมเรือ จากกองเรือช่วยรบหลวง (Royal Fleet Auxiliary) ที่ ให้ผลตอบแทนสูง ไม่ได้ช่วย A&P Group แต่อย่างใด และในที่สุดพวกเขาก็ส่งมอบอู่ต่อเรือให้แก่รัฐบาลยิบรอลตาร์

มีการจัดตั้งบริษัทขึ้นเพื่อบริหารอู่ต่อเรือ และบริษัทนั้นเป็นที่รู้จักในชื่อGibraltar Ship Repairในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อู่ต่อเรือถูกซื้อกิจการโดยKværnerบริษัทด้านวิศวกรรมและบริการก่อสร้างจากประเทศนอร์เวย์ซึ่งบริหารอู่ต่อเรือจนถึงปี 1996 จากนั้นอู่ต่อเรือก็ปิดตัวลงเป็นระยะเวลาประมาณ 18 เดือน

ในปี 1997 บริษัทต่อเรือสัญชาติ อังกฤษ Cammell Lairdซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเมอร์ซีย์ไซด์ต้องการขยายการดำเนินงานออกนอกสหราชอาณาจักร และในช่วงต้นปี 1998 ทีมผู้บริหารได้เดินทางมาถึงยิบรอลตาร์ อู่ต่อเรือได้เปิดทำการอีกครั้งและเรือลำแรกได้เข้าเทียบท่าภายในไม่กี่สัปดาห์ อนาคตของอู่ต่อเรือตกอยู่ในความเสี่ยงอีกครั้งเมื่อในช่วงต้นปี 2001 บริษัท Cammell Laird Group PLCประสบปัญหา ซึ่งในที่สุดนำไปสู่การปิดตัวลง

เมื่อถึงจุดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่บริษัท Cammell Laird Group PLCต้องปิดตัวลง ผู้บริหารระดับสูงในยิบรอลตาร์ โดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลยิบรอลตาร์ ประสบความสำเร็จในการแสวงหาความช่วยเหลือทางการเงินที่จำเป็นเพื่อให้การดำเนินงานของบริษัทในยิบรอลตาร์ดำเนินต่อไปได้

ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2549 กลุ่มบริษัท Cammell Laird ถูกขายให้กับนักลงทุนเอกชนทั้งหมด โดยเจ้าของรายใหม่ตั้งใจที่จะดำเนินธุรกิจต่อไป บริษัทยังคงทำการค้าในชื่อCammell Laird Gibraltar Ltdจนถึงวันที่ 7 ธันวาคม 2552 จึงเปลี่ยนชื่อเป็นGibdockหลังจากการขายสิทธิ์ในแบรนด์เก่าแก่ให้กับNorthwestern Shiprepairers & Shipbuildersในสหราชอาณาจักรด้วยมูลค่าที่ไม่เปิดเผย^{[ 8 ]}

บริษัท บาเลน่า จำกัด

ในเดือนพฤษภาคม 2022 บริษัท Gibdock Ltd ถูกซื้อกิจการทั้งหมดโดยบริษัท Balaena Ltd จากสหราชอาณาจักร ด้วยมูลค่าที่ไม่เปิดเผย การซื้อกิจการครั้งนี้ถือเป็นการเริ่มต้นการฟื้นฟูประวัติศาสตร์ด้านการทหารของอู่ต่อเรือ โดยมีการใช้งานโดยกองทัพเรืออังกฤษเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ บริษัท Balaena Ltd มีแผนที่จะใช้อู่ต่อเรือแห่งนี้สำหรับการผลิตแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่งที่ออกแบบเอง ควบคู่ไปกับการใช้งานซ่อมเรือแบบดั้งเดิม

ปัจจุบัน Gibdock ยังคงเป็นศูนย์ซ่อมและดัดแปลงเรือ โดยให้บริการซ่อมแซมแก่ทุกภาคส่วนของอุตสาหกรรมทางทะเล

• ระบบล็อกอากาศแบบกระดิ่งดำน้ำซึ่งเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมเคลื่อนที่แบบติดตั้งบนเรือบรรทุกที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ใช้ในท่าเรือยิบรอลตาร์

• Gibdock.com (เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ)