คณะกรรมการร่อนระหว่างประเทศ ( IGC ) ^{[ 1 ]}เป็นองค์กรกำกับดูแลระหว่างประเทศสำหรับกีฬาร่อนโดยมีการประชุมของผู้แทนจากสมาคมร่อนแห่งชาติเป็น ผู้กำกับดูแล

เป็นหนึ่งในคณะกรรมการกีฬาทางอากาศ (ASC) หลายแห่งของสหพันธ์การบินนานาชาติ (FAI) ^{[ 2 ]}หรือ "สหพันธ์กีฬาทางอากาศโลก" FAI เป็นองค์กรระดับโลกด้านการบินเพื่อการกีฬาและการรับรองสถิติโลกด้านการบินและอวกาศและก่อตั้งขึ้นในปี 1905

เมื่อ IGC ก่อตั้งขึ้นในปี 1932 มันถูกเรียกว่า CIVV (Commission Internationale de Vol à Voile) และยังถูกเรียกว่า CVSM (Commission de Vol Sans Moteur) อีกด้วย มันคือคณะกรรมการ FAI ที่รับผิดชอบการแข่งขันระดับนานาชาติ สถิติ และตราสัญลักษณ์ที่ใช้กับเครื่องร่อนและเครื่องร่อนติดเครื่องยนต์บางครั้งก็ใช้คำว่า "เครื่องร่อน" เครื่องร่อนแบบปีกแข็งและพาราไกลเดอร์มีหน่วยงานแยกต่างหากที่เรียกว่า FAI CIVL Commission ^{[ 3 ]}ซึ่งย่อมาจาก "Commission Internationale de Vol Libre"

การแข่งขันร่อนเครื่องร่อนชิงแชมป์โลกจัดขึ้นทุกสองปีหรือประมาณนั้น โดยคณะกรรมการร่อนเครื่องร่อนของสหพันธ์เครื่องร่อนแห่งไอร์แลนด์ (FAI Gliding Commission) และประเทศเจ้าภาพเป็นผู้จัดขึ้น

ภายใน FAI กีฬาการบินผาดโผนด้วยเครื่องร่อนได้รับการจัดการโดยคณะกรรมการการบินผาดโผนของ FAI (CIVA) ^{[ 4 ]}ซึ่งย่อมาจาก "Commission Internationale de Voltige Aérienne" และยังเกี่ยวข้องกับการบิน ผาดโผนด้วยเครื่องบินขับเคลื่อนอีกด้วย ^{[ 1 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 องค์กรการบินสองแห่ง ได้แก่ สมาคมชมรมเครื่องบินจำลองและเครื่องร่อนแห่งเยอรมนี และสมาคมเครื่องร่อนแห่งโรนได้กำหนดว่า นักบินจะได้รับการจัดอันดับเป็นระดับ "A" หากพวกเขาสามารถบินเครื่องร่อนได้ไกล 300 เมตร หรือ 30 วินาที และระดับ "B" หากพวกเขาสามารถบินเป็นเส้นตรงได้สองครั้ง ครั้งละ 45 วินาที บวกกับการบินเป็นรูปตัว "S" อีกหนึ่งครั้ง 60 วินาที (ควรจำไว้ว่า การบินเหล่านี้ทำโดยการปล่อยตัวด้วยเชือกบันจี้ลงมาจากเนินเขา) ต่อมาได้มีการเพิ่มระดับ "C" ซึ่งต้องบินเป็นเวลาห้านาที ไม่กี่ปีต่อมา ฟริตซ์ สตาเมอร์ หัวหน้าครูฝึกการบินของโรงเรียนเครื่องร่อนแห่งแรกๆ ได้ออกแบบตราสัญลักษณ์นกนางนวล ซึ่งใช้สำหรับรางวัลเหล่านี้และต่อมาใช้สำหรับเหรียญตราด้วย

ISTUS (Internationale Studienkommission für motorlosen Flug)ก่อตั้งขึ้นที่เมืองแฟรงก์เฟิร์ตเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 1930 เพื่อบันทึกความสำเร็จด้านการร่อนเครื่องร่อนในระดับนานาชาติ ประเทศผู้ก่อตั้งได้แก่ เบลเยียม ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ ฮังการี เยอรมนี อิตาลี และสหรัฐอเมริกา มีการกำหนดตราสัญลักษณ์สำหรับการร่อนเครื่องร่อนเดี่ยวหลายระดับ ได้แก่ A, B, C, D เป็นต้น

ต่อมาตรา D กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Silver C และในปัจจุบันมักเรียกกันเพียงว่า Silver Badge การได้รับ Silver Badge แสดงให้เห็นว่านักบินเครื่องร่อนได้บินขึ้นไปในระดับความสูงอย่างน้อย 1,000  เมตร ทำการบินต่อเนื่องเป็นเวลาห้าชั่วโมง และบินข้ามประเทศเป็นระยะทางเส้นตรงอย่างน้อย 50  กิโลเมตร ซึ่งความสำเร็จทั้งสามประการนี้มักจะเกิดขึ้นจากการบินแยกกัน แต่ก็ไม่เสมอไป^{[ 5 ]}ผู้ได้รับ Silver C คนแรกคือWolf HirthและRobert Kronfeldเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474

ในปี พ.ศ. 2475 FAI ได้รับรองการร่อน และจัดตั้งแผนกใหม่ขึ้น คือ คณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการร่อน (Commission Internationale de Vol à Voile หรือ CIVV) ซึ่งในที่สุดก็เข้ามารับบทบาทแทน ISTUS FAI ตัดสินใจว่าเหรียญเงิน C นั้นมีคุณค่าเพียงพอที่จะได้รับการยอมรับในระดับสากล และได้ออกเหรียญนี้ให้กับผู้ได้รับเหรียญ 300 คนแรกก่อนที่จะมอบอำนาจการมอบเหรียญให้กับสมาคมระดับชาติ ตั้งแต่เริ่มแรก เหรียญระดับต่ำกว่านั้นได้รับการบันทึกโดยสมาคมร่อนในท้องถิ่นเท่านั้น และเกณฑ์การพิจารณาก็แตกต่างกันไป แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะถูกรวมเข้ากับโปรแกรมการฝึกอบรมที่เป็นระบบ ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา จะมีการออกเหรียญบรอนซ์สำหรับทักษะการบินก่อนข้ามประเทศที่แสดงให้เห็นเกินกว่าระดับ C ^{[ 6 ]}ในสหราชอาณาจักร นักบินจะก้าวหน้าจากระดับ B ไปสู่ระดับบรอนซ์ จากนั้นจะได้รับการรับรองเพิ่มเติมสำหรับการฝึกบินข้ามประเทศ^{[ 7 ]}

เครื่องหมาย E (ต่อมาเรียกว่าเครื่องหมาย C สีทอง และปัจจุบันมักเรียกกันว่าเครื่องหมายสีทอง) ก่อตั้งขึ้นในปี 1935 นักบินที่ได้รับเครื่องหมายสีทองจะต้องบินเป็นระยะทาง 300  กิโลเมตร (แม้จะไม่จำเป็นต้องไปยังเป้าหมายที่กำหนดไว้ล่วงหน้า) บินขึ้นไป ที่ระดับความสูง 3,000 เมตร และทำการบินเป็นเวลาห้าชั่วโมง (ทำการบินเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอสำหรับการได้รับทั้งเครื่องหมายสีเงินและสีทอง) เครื่องหมายในระดับนี้จะได้รับการจดทะเบียนโดยสมาคมร่อนเครื่องร่อนแห่งชาติเท่านั้น

ตรา F (ปัจจุบันคือตราเพชร) เริ่มต้นในปี 1949 ตราเพชรต้องอาศัยความสำเร็จสามประการ ได้แก่ การบิน 300  กม. ไปยังเป้าหมายที่กำหนดไว้ล่วงหน้า การบิน 500  กม. ในเที่ยวบินเดียว (แต่ไม่จำเป็นต้องไปยังเป้าหมายที่กำหนดไว้ล่วงหน้า) และการบินขึ้น ไปสูง 5,000 เมตร การได้รับ "เพชร" ทั้งสามอย่างจะทำให้ผู้บินมีคุณสมบัติสำหรับการลงทะเบียน FAI ในฐานะผู้ถือตราเพชร^{[ 8 ]} นักบินคนแรกที่ได้รับตราเพชรคือชาวอเมริกัน จอห์น โรบินสัน ในปี 1950 ซึ่งเขายังครองสถิติความสูงสัมบูรณ์อีกด้วย^{[ 9 ]}มีผู้คนมากกว่า 7,600 คนที่บรรลุระดับนี้ FAI ยังออกประกาศนียบัตรสำหรับการบิน 750  กม. และประกาศนียบัตรเพิ่มเติมในระยะทาง 250 กม. โดยเก็บรายชื่อผู้ที่ได้รับรางวัลเหล่านี้ไว้ ณ ปี 2019 มีผู้ได้รับ ประกาศนียบัตร 2,000 กม.  จำนวน 6 คน^{[ 10 ]} 

สถิติหลากหลายประเภทได้รับการกำหนดโดยคณะกรรมการร่อนของ FAI ประเภทของร่มร่อนได้ถูกรวมเข้าเป็นสี่กลุ่ม ได้แก่ ประเภททั่วไป ประเภท 15 เมตร ประเภทเวิลด์คลาส และประเภทอัลตร้าไลท์ แม้ว่านักบินหญิงจะสามารถอ้างสิทธิ์ในสถิติโลกในประเภททั่วไปเหล่านี้ได้ แต่ก็ยังมีสถิติเพิ่มเติมในประเภทเหล่านี้สำหรับนักบินหญิงโดยเฉพาะ เนื่องจากจำนวนสถิติมีมาก ตารางด้านล่างจึงสรุปเฉพาะสถิติการร่อนในประเภททั่วไปบางส่วน ณ ต้นปี 2551 เท่านั้น รายชื่อทั้งหมดมีอยู่ในเว็บไซต์ของ FAI ^{[ 11 ]}

บันทึกชั้นเรียนแบบเปิด

หมวดหมู่	บันทึก	วันที่	นักบิน	ลูกทีม	สถานที่	เครื่องร่อน
ระยะทางอิสระ	2,192.9กม.	4 ธันวาคม 2547	เทอร์เรนซ์ เดลอร์NZL	สตีฟ ฟอสเซ็ตต์สหรัฐอเมริกา	เอล กาลาฟาเต อาร์เจนตินา	Schleicher ASH 25 Mi
บริการรับส่งไป-กลับฟรี	2,247กม.	3 ธันวาคม 2546	เคลาส์ โอห์ลมันน์เยอรมนี		ชาเปลโก อาร์เจนตินา	Schempp-Hirth Nimbus-4DM
ขับขี่ระยะทางอิสระโดยใช้จุดเลี้ยวได้สูงสุด 3 จุด	3,009กม.	21 มกราคม 2546	เคลาส์ โอห์ลมันน์เยอรมนี		ชาเปลโกอาร์เจนตินา	Schempp-Hirth Nimbus-4DM
ระยะทางโดยใช้จุดเลี้ยวสูงสุด 3 จุด	2,643.2กม.	28 ธันวาคม 2552	เคลาส์ โอห์ลมันน์เยอรมนี	ซิดอนี โอห์ลมันน์ฝรั่งเศส	ชาเปลโก อาร์เจนตินา	Schempp-Hirth Nimbus-4DM
ระยะทางตามเส้นทางรูปสามเหลี่ยม (ดูด้านล่าง)	1,750.6กม.	12 มกราคม 2554	เคลาส์ โอห์ลมันน์เยอรมนี	อันซี โซอิลา ฟินแลนด์	ชาเปลโก อาร์เจนตินา	Schempp-Hirth Nimbus-4DM
ความเร็วบนเส้นทางรูปสามเหลี่ยมระยะทาง 100  กิโลเมตร	289.4กม./ชม.	18 ธันวาคม 2549	เคลาส์ โอห์ลมันน์เยอรมนี	เอสเตบัน เฟชิโนอาร์เจนตินา	ซาปาลาอาร์เจนตินา	Schempp-Hirth Nimbus-4DM
ความเร็วบนเส้นทางรูปสามเหลี่ยมระยะทาง 300  กิโลเมตร	225.69กม./ชม.	21 พฤศจิกายน 2548	เคลาส์ โอห์ลมันน์เยอรมนี		โชส มาลาล อาร์เจนตินา	Schempp-Hirth Nimbus-4DM
ความเร็วบนเส้นทางรูปสามเหลี่ยมระยะทาง 500  กิโลเมตร	194.79กม./ชม.	23 พฤศจิกายน 2548	เคลาส์ โอห์ลมันน์เยอรมนี	แคทริน โวเอตเซลเยอรมนี	โชส มาลาลอาร์เจนตินา	Schempp-Hirth Nimbus-4DM
ระดับความสูงสัมบูรณ์	23,202เมตร	2 กันยายน 2018	จิม เพย์นสหรัฐอเมริกา	ทิม การ์ดเนอร์สหรัฐอเมริกา	เอล กาลาฟาเต อาร์เจนตินา	วินด์วาร์ด เพอร์แลน II
การเพิ่มความสูง	12,894เมตร	25 กุมภาพันธ์ 1961	พอล เอฟ. ไบเคิลสหรัฐอเมริกา		สนามบินฟ็อกซ์ เมืองแลงแคสเตอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา	ชไวเซอร์ เอสจีเอส 1-23 อี

บันทึกที่เลิกใช้งานแล้ว

ระดับ	หมวดหมู่	บันทึก	วันที่	นักบิน	ลูกทีม	สถานที่	เครื่องร่อน
ที่นั่งเดี่ยว	ระยะเวลา	56 ชั่วโมง 15 นาที	2 เมษายน 1952	ชาร์ลส์ อาแฌร์ฝรั่งเศส		โรมาแนง-เลส์-อัลปิลส์ฝรั่งเศส	อาร์เซนอล แอร์ 100

ด้วยการมาถึงของอุปกรณ์นำทางด้วยดาวเทียมในราคาที่เหมาะสม คณะกรรมการร่อนระหว่างประเทศของ FAI จึงได้พัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิค^{[ 12 ]}สำหรับเครื่องบันทึกการบิน

เครื่องบันทึกการบินที่ได้รับการรับรองจาก IGC ให้หลักฐานตำแหน่งที่แม่นยำสำหรับการแข่งขันร่อนเครื่องร่อนสถิติระดับชาติและระดับโลก โดยเข้ามาแทนที่หลักฐานภาพถ่ายหรือผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดินในการบันทึกตำแหน่งของเครื่องบิน ณ จุดเลี้ยวในการบินร่อนข้ามประเทศ เครื่องบันทึกการบินที่ได้รับการรับรองจาก IGC ประกอบด้วยเซ็นเซอร์วัดระดับความสูงด้วยความดัน และเครื่องรับระบบนำทางด้วยดาวเทียมทั่วโลก ( GNSS ) ที่บันทึก "พิกัด" ในละติจูด ลองจิจูด และระดับความสูงจาก GPS

ข้อมูลที่ส่งออกอยู่ในรูปแบบมาตรฐาน ASCII ซึ่งก็คือ "รูปแบบข้อมูลการบิน IGC" รูปแบบนี้ใช้ในไฟล์ที่มีคำต่อท้าย "IGC" ซึ่งระบุรายละเอียดไว้ในภาคผนวก A ของเอกสาร "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องบันทึกการบิน GNSS ที่ได้รับการอนุมัติจาก IGC" ^{[ 12 ]}องค์กรภายนอก IGC ก็ใช้เครื่องบันทึกการบินที่ได้รับการอนุมัติจาก IGC และรูปแบบไฟล์ข้อมูลการบิน IGC เช่นกัน

ในเครื่องบันทึกที่ได้รับการรับรองจาก IGC ข้อมูลระดับความสูง GNSS และความดันอากาศจะถูกบันทึกอย่างต่อเนื่องระหว่างการบิน โดยจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำแบบไม่ลบเลือนภายในเครื่องบันทึก ช่วงเวลาการบันทึกโดยทั่วไป ซึ่งนักบินกำหนดไว้ก่อนบิน คือ 5 วินาทีสำหรับการบินแบบ "ล่อง" ระหว่างจุดเลี้ยว และ 1 วินาทีใกล้จุดเลี้ยวหรือจุดที่น่าสนใจอื่นๆ

ค่าความดันบรรยากาศต้องได้รับการปรับเทียบให้ตรงกับค่าความดัน/ความสูงมาตรฐานสากลของ ICAO ISA (International Standard Atmosphere) โดยจะมีการปรับเทียบใหม่เพื่อตรวจสอบข้อผิดพลาดใดๆ จาก ICAO ISA เป็นระยะๆ

ข้อมูลละติจูด/ลองจิจูดของ GNSS จะบันทึกเส้นทางการเคลื่อนที่บนพื้นดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าได้ถึงจุดเปลี่ยน (TP) ที่กำหนดไว้หรือไม่

ข้อมูลระดับความสูงจากระบบ GNSS สามารถนำมาเปรียบเทียบกับข้อมูลระดับความสูงจากความดันอากาศที่บันทึกได้จากเครื่องบันทึก ซึ่งเป็นการตรวจสอบที่มีประโยชน์ว่าทั้งสองระบบทำงานได้อย่างถูกต้อง

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2538 IGC ได้จัดตั้ง "คณะกรรมการอนุมัติ GNSS FR" (GFAC) เพื่อทดสอบเครื่องบันทึกและประสานงานกฎระเบียบของ IGC และได้สร้างภาคผนวก B ของประมวลกฎหมายกีฬาสำหรับเครื่องร่อน (SC3B) สำหรับกฎและขั้นตอนการบินร่อน (FR) นอกจากนี้ GFAC ยังออกเอกสารอนุมัติของ IGC สำหรับประเภทของการบินร่อนที่ได้รับการอนุมัติ ซึ่งจะเผยแพร่บนเว็บไซต์ GNSS ของ IGC ด้วย

เพื่อให้ได้รับการอนุมัติจาก IGC การออกแบบเครื่องบันทึกข้อมูลจึงมีรหัสรักษาความปลอดภัยอยู่ในไฟล์ข้อมูลการบินที่ดาวน์โหลดมา รหัสนี้และข้อมูลในไฟล์สามารถตรวจสอบ ("ยืนยันความถูกต้อง") ได้ตลอดเวลาในภายหลังโดยใช้โปรแกรมยืนยันความถูกต้องที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ IGC GNSS

โปรแกรมตรวจสอบนี้จะตรวจสอบสามสิ่งต่อไปนี้:

1. ไฟล์ดังกล่าวมาจากเครื่องบันทึกประเภทที่ได้รับการอนุมัติแล้ว
2. เครื่องบันทึกข้อมูลยังคงอยู่ในสภาพเดิมที่ได้รับการอนุมัติจาก IGC
3. ข้อมูลในไฟล์ที่ดาวน์โหลดมาและกำลังตรวจสอบความถูกต้องนั้น ต้องตรงกับข้อมูลตอนที่ดาวน์โหลดมาจากเครื่องบันทึกครั้งแรก

ระบบการเข้ารหัสแบบกุญแจสาธารณะ/ส่วนตัว (PPK) เช่น RSA หรือระบบที่เทียบเท่า ถูกนำมาใช้เพื่อให้กระบวนการตรวจสอบความถูกต้องข้างต้นสำเร็จลุล่วง เครื่องบันทึกที่ได้รับการอนุมัติจาก IGC ยังมีอุปกรณ์รักษาความปลอดภัย เช่น ไมโครสวิตช์ ซึ่งจะทำงานเมื่อมีการเปิดเครื่องบันทึก สิ่งนี้ช่วยให้สามารถตรวจจับการแก้ไขเครื่องบันทึกโดยไม่ได้รับอนุญาต และปกป้องความสมบูรณ์ของข้อมูลที่ส่งออก

การอนุมัติจาก IGC มีสามระดับ:

1. เที่ยวบินทั้งหมด รวมถึงสถิติโลก
2. การต่อสู้เพื่อรับเหรียญตราและประกาศนียบัตรทั้งหมด
3. เที่ยวบินสะสมเหรียญตราจนถึงระดับเพชร

GFAC จะจัดสรรสิทธิ์เหล่านี้โดยพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความปลอดภัยของประเภท FR ที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนด FR ล่าสุดของ IGC อายุของการออกแบบ FR และประสบการณ์เกี่ยวกับคุณลักษณะต่างๆ ตลอดจนความสมบูรณ์ของข้อมูลการบิน FR และความต้านทานต่อการ "แฮ็ก"

หน่วยงานที่เกี่ยวข้องคือOrganisation Scientifique et Technique du Vol à Voile (OSTIV) ซึ่งอำนวยความสะดวกในการติดต่อระหว่างผู้ผลิตเครื่องร่อนและนักบินเพื่อแบ่งปันประสบการณ์และความคิดเห็น

คณะกรรมการจะมอบรางวัลสำหรับความสำเร็จอันยิ่งใหญ่และการบริการที่เป็นเลิศ สำหรับกีฬาร่อนเครื่องร่อน คณะกรรมการจะมอบรางวัลดังต่อไปนี้:

• เหรียญร่อนลิเลียนธาล
• เหรียญร่อน Pelagia Majewska (สำหรับนักบินหญิง)
• ประกาศนียบัตร Pirat Gehriger (สำหรับการทำคุณประโยชน์ต่อการร่อนเครื่องร่อนระดับนานาชาติ)

เหรียญลิเลียนธาลก่อตั้งขึ้นในปี 1938 "เพื่อเป็นรางวัลแก่ผลงานที่โดดเด่นเป็นพิเศษในการร่อน หรือการบริการที่โดดเด่นต่อกีฬาร่อนเป็นระยะเวลานาน" ผู้รับรางวัลคนแรกคือทาเดอุสซ์ โกราเพื่อเป็นการยกย่อง การบินระยะทาง 577.8 กม. ผู้รับรางวัลคนอื่นๆ ได้แก่: ^{[ 13 ]}

• การร่อนเครื่องร่อนที่ FAI
• คณะกรรมการร่อนระหว่างประเทศ