หมุดทองคำ (หรือที่รู้จักกันในชื่อหมุดสุดท้าย^{[ 1 ]} ) เป็นหมุดทองคำ 17.6 กะรัต ที่ใช้ในพิธีการเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการ สร้างทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกในสหรัฐอเมริกาเสร็จสมบูรณ์ หมุดนี้ถูกตอกโดย Leland Stanfordเพื่อเชื่อมต่อทางรถไฟ Central PacificจากSacramentoและทางรถไฟ Union PacificจากOmahaเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1869 ที่Promontory Summit ในดินแดนยูทาห์ปัจจุบันหมุดนี้จัดแสดงอยู่ที่Cantor Arts Centerในมหาวิทยาลัย Stanford ^{[ 2 ]}

ตั้งแต่นั้นมา คำว่า"หมุดสุดท้าย"จึงถูกนำมาใช้เพื่อหมายถึงหมุดที่ตอกลงไปในพิธีการสิ้นสุดโครงการก่อสร้างทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการที่ก่อสร้างจากสองจุดเริ่มต้นไปยังจุดบรรจบกัน

การต่อเชื่อมทางรถไฟข้ามทวีปเส้นสุดท้ายด้วยหมุดทองคำเป็นความคิดริเริ่มของเดวิด ฮิวส์นักการเงินและผู้รับเหมาก่อสร้างจากซานฟรานซิส โก ^{[ 3 ]}หมุดนี้ผลิตขึ้นในปี 1869 โดยเฉพาะสำหรับงานในเดือนพฤษภาคมโดยโรงหล่อวิลเลียม ที. การ์แรตต์ในซานฟรานซิสโก สองด้านของหมุดสลักชื่อของเจ้าหน้าที่และกรรมการของบริษัทรถไฟ^{[ 3 ]} ไม้หมอนรถไฟที่ทำจาก ใบไม้ลอเรลแคลิฟอร์เนียขัดเงาพิเศษถูกเลือกมาเพื่อต่อเชื่อมเส้นทางที่จะตอกหมุด^{[ 3 ]}พิธีมีกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 8 พฤษภาคม (วันที่สลักไว้บนหมุด) แต่ถูกเลื่อนออกไปสองวันเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายและข้อพิพาทด้านแรงงานที่ทำให้การมาถึงของทางรถไฟฝั่งยูเนียนแปซิฟิกล่าช้า^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม ก่อนพิธีการ รถไฟ Union Pacific หมายเลข 119และ Central Pacific หมายเลข 60 (หรือที่รู้จักกันดีในชื่อJupiter ) ถูกนำมาจอดหันหน้าเข้าหากันบนยอดเขา Promontory Summit ^{[ 4 ]}ไม่ทราบจำนวนผู้เข้าร่วมงานที่แน่นอน มีการประมาณการตั้งแต่ 500 คนไปจนถึง 3,000 คน โดยมีเจ้าหน้าที่รัฐบาล เจ้าหน้าที่การรถไฟ และคนงานซ่อมบำรุงรางรถไฟเข้าร่วมเป็นสักขีพยาน^{[ 3 ]}

ก่อนที่จะตอกหมุดสุดท้าย หมุดที่ระลึกอีกสามตัว ซึ่งมอบให้ในนามของสมาชิกอีกสามคนในกลุ่ม"บิ๊กโฟร์" ของบริษัทเซ็นทรัลแปซิฟิก ที่ไม่ได้เข้าร่วมพิธี ได้ถูกตอกลงในตำแหน่งที่เตรียมไว้แล้ว โดยเสียบไว้ในปลอกลอเรลที่เจาะรูไว้ล่วงหน้า:

• แท่งทองคำชิ้นที่สองซึ่งมีคุณภาพต่ำกว่า จัดหาโดยหนังสือพิมพ์ซานฟรานซิสโกนิวส์เล็ตเตอร์ ทำจากทองคำมูลค่า 200 ดอลลาร์ในปี 1869 และจารึกไว้ว่า: ด้วยแท่งทองคำชิ้นนี้ หนังสือพิมพ์ซานฟรานซิสโกนิวส์เล็ตเตอร์ขอแสดงความเคารพต่อผลงานอันยิ่งใหญ่ที่เชื่อมต่อมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกเข้าด้วยกัน
• หมุดเงินที่จัดหาโดยรัฐเนวาดา ผลิต โดยการตีขึ้นรูป ไม่ใช่การหล่อ ทำจากเงินดิบหนัก 25 ทรอยออนซ์ (780 กรัม)
• ตะปูเหล็กผสมเงินและทองคำที่จัดหาโดยดินแดนแอริโซนาสลักไว้ว่า: ประดับด้วยเหล็กหุ้มด้วยเงินและประดับด้วยทองคำ แอริโซนามอบของถวายแด่กิจการที่เชื่อมโยงทวีปและกำหนดเส้นทางการค้า^{[ 5 ]} ตะปูนี้ถูกมอบให้แก่ โอลิเวอร์ เอมส์ประธานบริษัท Union Pacific หลังพิธี ตะปูนี้ถูกบริจาคให้แก่พิพิธภัณฑ์แห่งนครนิวยอร์กในปี 1943 โดยทายาทของซิดนีย์ ดิลลอน [ ^{6 ] ระยะ}หนึ่ง ตะปูนี้เคยจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Union Pacific ในเมืองเคาน์ซิลบลัฟฟ์ รัฐไอโอวา^{[ 7 ]}พิพิธภัณฑ์แห่งนครนิวยอร์กขายตะปูนี้ในเดือนมกราคม 2023 ผ่านการประมูล เพื่อนำเงินไปช่วยเหลือสิ่งของอื่นๆ ในคอลเลกชัน ราคาประมูลสูงสุดอยู่ที่ 2.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 6 ]} 

แท่งทองคำทำจากทองคำผสมทองแดง 17.6 กะรัต (73%) และมีน้ำหนัก 14.03 ทรอยออนซ์ (436 กรัม) มันถูกหย่อนลงในรูที่เจาะไว้บนเนคไทเส้นสุดท้ายที่ใช้ในพิธี และค่อยๆ ตอกให้เข้าที่ด้วยค้อนตอกตะปู เงินที่ใช้ในพิธี แท่งทองคำนี้มีการสลักลวดลายไว้ทั้งสี่ด้าน:

• เริ่มก่อสร้างทางรถไฟแปซิฟิกเมื่อวันที่ 8 มกราคม ค.ศ. 1863 และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม ค.ศ. 1869
• กรรมการของ CPRR แห่งแคลิฟอร์เนีย ได้แก่ ท่านลีแลนด์ สแตนฟอร์ด, ซีพี ฮันติงตัน, อีบี คร็อกเกอร์, มาร์ค ฮอปกินส์, เอพี สแตนฟอร์ด และ อีเอช มิลเลอร์ จูเนียร์
• เจ้าหน้าที่. ท่านลีแลนด์ สแตนฟอร์ด ประธาน. ซีพี ฮันติงตัน รองประธาน. อีบี คร็อกเกอร์ ทนายความ. มาร์ค ฮอปกินส์ เหรัญญิก. ชาร์ลส์ คร็อกเกอร์ ผู้กำกับการใหญ่. อีเอช มิลเลอร์ จูเนียร์ เลขานุการ. เอสเอส มอนแทกู หัวหน้าวิศวกร.
• ขอพระเจ้าทรงรักษาความเป็นเอกภาพของประเทศของเราไว้ ดังเช่นทางรถไฟสายนี้ที่เชื่อมต่อมหาสมุทรอันยิ่งใหญ่ทั้งสองของโลก นำเสนอโดยเดวิด ฮิวส์ ซานฟรานซิสโก^{[ 3 ]}

หมุดทองคำดั้งเดิมถูกถอดออกทันทีหลังจากตอกลงไป เพื่อป้องกันการขโมย

หมุดทองคำจำลองที่เหมือนกับหมุดที่ใช้ในพิธีทุกประการ (ยกเว้นวันที่) ถูกหล่อขึ้นในเวลาเดียวกัน แต่สลักในภายหลังและมีวันที่ Promontory ที่ถูกต้องคือ 10 พฤษภาคม 1869 มีข้อสังเกตว่าการสลักหมุดทองคำครั้งแรกนั้นดู "รีบร้อน" หมุดทองคำจำลอง ซึ่งเป็นหมุดของตระกูล Hewes มีตัวอักษรที่ดูขัดเงากว่า โดยที่สาธารณชนไม่ทราบ หมุดทองคำจำลองนี้ถูกเก็บรักษาไว้โดยตระกูล Hewes จนถึงปี 2005 และปัจจุบันจัดแสดงถาวรพร้อมกับภาพวาดที่มีชื่อเสียงของ Thomas Hill เรื่อง The Last Spikeที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียในแซคราเมนโต^{[ 8 ]}

เนื่องจากหัวรถจักรถูกลากเข้ามาใกล้มาก ฝูงชนจึงเบียดเสียดกันรอบสแตนฟอร์ดและเจ้าหน้าที่การรถไฟคนอื่นๆ จนทำให้พิธีค่อนข้างวุ่นวาย ส่งผลให้มีรายงานเหตุการณ์ที่แตกต่างกันออกไปทางฝั่งยูเนียนแปซิฟิกที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก รางสองรางสุดท้ายถูกวางโดยชาวไอริช ส่วนทางฝั่งเซ็นทรัลแปซิฟิกที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก รางสองรางสุดท้ายถูกวางโดยชาวจีน! ^{[ 9 ]}ภาพถ่ายสเตอริโอวิวหมายเลข 539 ของ AJ Russell แสดงให้เห็น "ชาวจีนกำลังวางรางสุดท้าย UPRR" คนงานชาวจีนแปดคนวางรางสุดท้าย และชายสามคนนี้ ได้แก่ กิง ชุย หว่อง ฟุก และลี เส้า มีชีวิตอยู่จนสามารถเข้าร่วมขบวนพาเหรดครบรอบ 50 ปีได้ เมื่อสิ้นสุดพิธี คนงานชาวจีนที่เข้าร่วมได้รับการยกย่องและเชียร์โดยเจ้าหน้าที่ CPRR และหัวหน้าฝ่ายก่อสร้างของทางรถไฟสายนั้น JH Strobridge ในงานเลี้ยงอาหารค่ำในตู้รถไฟส่วนตัวของเขา^{[ 10 ]}

เพื่อตอกหมุดสุดท้าย สแตนฟอร์ดได้ยกค้อนตอกหมุดเงินขึ้นและตอกหมุดลงบนไม้หมอน ทำให้เส้นทางเสร็จสมบูรณ์ สแตนฟอร์ดและฮิวส์ตอกหมุดไม่โดน แต่คำว่า "เสร็จแล้ว" ก็ถูกส่งทางโทรเลขไปทั่วประเทศ ในสหรัฐอเมริกา เหตุการณ์นี้ถือเป็นหนึ่งในเหตุการณ์สื่อ ระดับชาติครั้งแรกๆ หัวรถจักรถูกเคลื่อนไปข้างหน้าจนกระทั่งกันชน ของพวกมัน ชนกัน และมีการถ่ายภาพ หลังจากนั้นไม่นาน หมุดทองคำและไม้หมอนลอเรลก็ถูกนำออกเพื่อป้องกันการขโมย พวกมันถูกแทนที่ด้วยหมุดเหล็กธรรมดาและไม้หมอนรถไฟธรรมดา ในเวลา 12:47 น. หมุดเหล็กตัวสุดท้ายถูกตอกลงไป ทำให้เส้นทางเสร็จสมบูรณ์ในที่สุด^{[ 3 ]}

หลังจากพิธีเสร็จสิ้น หมุดทองคำที่ใช้ในพิธีได้ถูกบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์สแตนฟอร์ด (ปัจจุบันคือศูนย์ศิลปะแคนเตอร์ ) ในปี 1898 พวงมาลัยลอเรลที่ใช้ในพิธีถูกทำลายไปในเหตุการณ์ไฟไหม้ที่เกิดจากแผ่นดินไหวซานฟรานซิสโกในปี 1906 [ ^{3 ] พวงมาลัย}ลอเรลจำลองซึ่งจัดแสดงในช่วงปลายปี 2024 ได้ถูกจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ Gravity Car Barn บนภูเขา Tamalpais ^{[ 11 ]}

แม้ว่าเหตุการณ์ที่ Promontory จะถือเป็นการสร้างทางรถไฟข้ามทวีปจากโอมาฮาไปยังแซคราเมนโตเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 10 พฤษภาคม 1869 แต่ก็ไม่ได้เป็นการสร้างทางรถไฟแปซิฟิก "จากแม่น้ำมิสซูรีไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก" ที่ได้รับอนุญาตจากพระราชบัญญัติทางรถไฟแปซิฟิก เสร็จ สมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้นยังไม่ใช่เครือข่ายทางรถไฟที่เชื่อมต่อกันอย่างราบรื่นจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่ง: ทั้งแซคราเมนโตและโอมาฮาไม่ได้เป็นท่าเรือ และไม่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟจนกระทั่งหลังจากที่ได้รับการกำหนดให้เป็นสถานีปลายทางWestern Pacificสร้างทางรถไฟข้ามทวีปส่วนตะวันตกสุดจากแซคราเมนโตไปยังอ่าวซานฟรานซิสโกเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 6 กันยายน 1869 โดยมีการตอกหมุดสุดท้ายที่สะพาน Mossdaleข้ามแม่น้ำซานฮัวกินใกล้กับLathrop รัฐแคลิฟอร์เนีย [ ^{12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] วัน}ที่สร้างทางรถไฟแปซิฟิกเสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการตามที่ระบุไว้ในมาตรา 6 ของพระราชบัญญัติทางรถไฟแปซิฟิกปี 1862 เป็นต้นได้รับการกำหนดให้เป็นวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 โดยศาลฎีกาสหรัฐอเมริกาในส่วนที่ 1 ของความเห็นและคำสั่ง ศาล ลงวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2422 ในคดีUnion Pacific Railroad กับสหรัฐอเมริกา (99 US 402) ^{[ 16 ] [ 17 ]}

ผู้โดยสารจำเป็นต้องข้ามแม่น้ำมิสซูรีระหว่างเมืองเคาน์ซิลบลัฟฟ์ รัฐไอโอวาและเมืองโอมาฮา รัฐเนแบรสกาโดยทางเรือ จนกระทั่งมีการสร้างสะพานยูเนียนแปซิฟิกข้ามแม่น้ำมิสซูรีในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2415 ในขณะเดียวกัน การเชื่อมต่อทางรถไฟจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่งก็สำเร็จลุล่วงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2413 ที่เมืองสตราสเบิร์ก รัฐโคโลราโดโดยการสร้าง ส่วนต่อขยาย เดนเวอร์ของทางรถไฟแคนซัสแปซิฟิกเสร็จ สมบูรณ์ ^{[ 18 ]}

ในปี ค.ศ. 1904 มีการสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ชื่อLucin Cutoffซึ่งเลี่ยงผ่านบริเวณ Promontory ไปทางทิศใต้ โดยการสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่นี้ข้ามทะเลสาบเกรตซอลท์เลคไปทางทิศตะวันตก จากเมืองออกเดน รัฐยูทาห์ ไปยังเมืองลูซิน รัฐยูทาห์ ทำให้ระยะทางสั้นลง 43 ไมล์ และหลีกเลี่ยงทางโค้งและทางลาดชัน รถไฟสายหลักจึงไม่วิ่งผ่านยอดเขา Promontory Summit อีกต่อไป

ในปี ค.ศ. 1942 รางรถไฟเก่าบนยอดเขาพรอมอนทอรีถูกนำไปใช้ประโยชน์ในสงครามเหตุการณ์นี้ถูกบันทึกไว้ด้วยพิธี "ถอด" ตะปูเหล็กตัวสุดท้าย เหตุการณ์ดั้งเดิมนี้เกือบจะถูกลืมเลือนไปหมดแล้ว ยกเว้นชาวบ้านในพื้นที่ที่ได้สร้างอนุสรณ์สถานขึ้นในปี ค.ศ. 1943 ปีต่อมาได้มีการออกแสตมป์ที่ระลึกเพื่อฉลองครบรอบ 75 ปี หลายปีหลังสงคราม ความสนใจในเหตุการณ์นี้ก็กลับมาอีกครั้ง การจำลองเหตุการณ์ครั้งแรกจัดขึ้นในปี ค.ศ. 1948

ในปี พ.ศ. 2490 รัฐสภาได้จัดตั้งอุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติโกลเด้นสไปค์เพื่ออนุรักษ์พื้นที่รอบยอดเขาพรอมอนทอรีให้ใกล้เคียงกับสภาพเมื่อปี พ.ศ. 2402 มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ห้องปฏิบัติการวิศวกรรมโอคอนเนอร์ในเมืองคอสตาเมซา รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้ออกแบบและสร้างแบบจำลองหัวรถจักรที่ใช้งานได้จริงของหัวรถจักรที่ปรากฏในพิธีดั้งเดิมให้กับกรมอุทยานแห่งชาติ หัวรถจักรเหล่านี้จะถูกนำมาวางเรียงกันทุกวันเสาร์ในช่วงฤดูร้อนเพื่อจำลองเหตุการณ์ดังกล่าว^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

เนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปีของการตอกหมุดสุดท้ายบนทางรถไฟ เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1969 บริษัทไฮไอรอนได้จัดขบวนรถไฟไอน้ำท่องเที่ยวแบบไป-กลับจากนครนิวยอร์กไปยังพรอมอนโทรี รถไฟขบวนพิเศษ "Golden Spike Centennial Limited" บรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 100 คน รวมถึงจอห์น เวย์น นักแสดงชื่อดัง ที่ร่วมเดินทางในเที่ยวสุดท้ายไปยังเมืองซอลต์เลคซิตี้ นอกจากนี้ ทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิกยังได้ส่งขบวนรถไฟพิเศษมาจัดแสดง และกองทัพบกสหรัฐฯ (US Army Transportation Corps) ก็ได้ส่งรถไฟไอน้ำ 3 โบกี้พิเศษจากฟอร์ตยูสติส รัฐเวอร์จิเนีย มาเข้าร่วมงานด้วย

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2549 ซึ่งเป็นวันครบรอบการตอกหมุด รัฐยูทาห์ได้ประกาศว่า เหรียญ ควอเตอร์ของรัฐจะเป็นภาพการตอกหมุด โดยแบบ Golden Spike ได้รับเลือกให้เป็นผู้ชนะจากแบบอื่นๆ อีกหลายแบบโดยจอน ฮันท์สแมน จูเนียร์ ผู้ว่าการรัฐยูทา ห์ หลังจากช่วงเวลาที่ชาวรัฐยูทาห์ลงคะแนนและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับแบบที่พวกเขาชื่นชอบจากผู้เข้ารอบสุดท้าย 3 แบบ^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2019 ไปรษณีย์สหรัฐอเมริกาได้ออกแสตมป์ที่ระลึกชุดใหม่ 3 ดวง เพื่อเป็นการฉลองครบรอบ 150 ปีของการตอกหมุดทองคำ ได้แก่ แสตมป์สำหรับหัวรถจักร Jupiter แสตมป์สำหรับหัวรถจักรหมายเลข 119 และแสตมป์สำหรับหมุดทองคำ^{[ 29 ]}

ยังคงเป็นความเข้าใจผิดที่แพร่หลายว่าไม่มีคนงานชาวจีนปรากฏอยู่ในภาพถ่าย "แชมเปญ" อันโด่งดังของแอนดรูว์ เจ. รัสเซลล์ ในพิธีตอกหมุดสุดท้าย ความจริงแล้วคนงานชาวจีนจำนวนมากไม่ได้เข้าร่วมพิธีตอกหมุดทองคำในปี 1869 แม้ว่าพวกเขาจะมีส่วนร่วมอย่างมากในการสร้างทางรถไฟจนแล้วเสร็จ คนงานชาวจีนกว่า 12,000 คนได้ร่วมกันสร้างทางรถไฟสายนี้จากทางตะวันตก โดย 80% ของคนงานทางรถไฟเป็นชาวจีน

ในโอกาสครบรอบ 145 ปีของพิธี Golden Spike คอร์กี้ ลีได้รวบรวมชาวจีน ชาวจีนอเมริกัน และกลุ่มชาวเอเชียแปซิฟิกอเมริกันอื่นๆ มากกว่า 200 คน เพื่อสร้างสิ่งที่เขาเรียกว่า "ความยุติธรรมทางภาพถ่าย" ^{[ 30 ] [ 31 ]}

งานวิจัยที่ดำเนินการโดย"โครงการคนงานรถไฟชาวจีนในอเมริกาเหนือ" ของ มหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด ได้หักล้างความเชื่อผิดๆ โดยระบุคนงานชาวจีนสองคนที่ถูกถ่ายภาพในภาพถ่ายที่มีชื่อเสียงของแอนดรูว์ เจ. รัสเซลล์ ^{[ 32 ]}คนงานชาวจีนอีกหลายคนเข้าร่วมพิธีตอกหมุดสุดท้ายปรากฏให้เห็นใน "ภาพสามมิติหมายเลข 539 ชาวจีนในการวางรางสุดท้าย UPRR" ของรัสเซลล์ แม้ว่าคนงานชาวจีนที่เข้าร่วมพิธีจะเป็นเพียงส่วนน้อยของแรงงานชาวจีนทั้งหมดในทางรถไฟก็ตาม

คนงานชาวจีนสามคนที่ช่วยสร้างทางรถไฟในปี 1869 ได้แก่ หว่อง ฟุก, ลี เชา และ กิง กุย ได้รับเกียรติให้เข้าร่วมขบวนพาเหรดฉลองครบรอบ 50 ปีที่เมืองออกเดน รัฐยูทาห์ในปี 1919 ^{[ 33 ] [ 34 ]}อย่างไรก็ตาม ในพิธีเมื่อปี 1969 ไม่มีตัวแทนชาวจีนคนใดกล่าวสุนทรพจน์ในระหว่างการเปิดป้ายอนุสรณ์เพื่อรำลึกถึงคนงานทางรถไฟชาวจีน^{[ 35 ]}พิธีในปี 2019 เน้นย้ำถึงการมีส่วนร่วมของชาวจีนมากขึ้น โดยมีนางเอเลน เชารัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา ในขณะนั้น กล่าวสุนทรพจน์ในงาน^{[ 35 ]}สมาคมลูกหลานคนงานทางรถไฟชาวจีนยังคงจัดการประชุมประจำปีที่ Chinese Arch ใกล้กับ Promontory ^{[ 35 ]}อนุสาวรีย์ที่อุทิศให้กับคนงานชาวจีนบนทางรถไฟได้รับการติดตั้งที่อาคารรัฐสภาของรัฐยูทาห์เพื่อให้สอดคล้องกับวันครบรอบ 155 ปี^{[ 36 ]}

อุทยานแห่งรัฐยูทาห์ที่วางแผนไว้เพื่อเฉลิมฉลองการเปิดหมุดทองคำในเมืองบริกแฮมซิตี้ รัฐยูทาห์ในปี 2025 จะมีรูปปั้นสูง 43 ฟุตที่แสดงถึงหมุดทองคำ^{[ 36 ]}รูปปั้นซึ่งติดตั้งอยู่บนท้ายรถบรรทุก ได้เดินทางไปจัดแสดงในส่วนต่างๆ ของอเมริกาตลอดปี 2023 และ 2024

• 
  แบบจำลองของยานจูปิเตอร์ (CP# 60)ณสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติโกลเดนสไปค์
• 
  แบบจำลองของUP# 119ที่ Golden Spike National Historic Site
• 
  ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของอุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติหมุดทองคำ โดยมีแบบจำลองของบ้านเลขที่ 119 และเรือจูปิเตอร์ตั้งอยู่หันหน้าเข้าหากัน เพื่อจำลองเหตุการณ์การตอกหมุดทองคำ

งานเฉลิมฉลองวันตอกหมุดทองคำ (Golden Spike Days Celebration) จัดขึ้นอย่างยิ่งใหญ่เป็นเวลาสี่วันในเมืองโอมาฮา รัฐเนแบรสกา ระหว่างวันที่ 26 ถึง 29 เมษายน พ.ศ. 2482 เพื่อรำลึกถึงครบรอบ 70 ปีของการเชื่อมต่อรางรถไฟ UP และ CPRR และการตอกหมุดสุดท้ายที่ Promontory Summit รัฐยูทาห์ ในปี พ.ศ. 2402 เหตุการณ์สำคัญของการเฉลิมฉลองเกิดขึ้นในวันที่ 28 เมษายน ด้วยการฉายรอบปฐมทัศน์โลกของภาพยนตร์เรื่องUnion Pacific ของ Cecil B. DeMilleซึ่งฉายพร้อมกันในโรงภาพยนตร์ Omaha, Orpheum และ Paramount ในเมือง ภาพยนตร์เรื่องนี้มีการจำลองพิธีตอกหมุดทองคำดั้งเดิมอย่างละเอียด (ถ่ายทำใน Canoga Park รัฐแคลิฟอร์เนีย) เป็นฉากปิดท้ายของภาพยนตร์ ซึ่ง DeMille ได้ยืมหมุดทองคำจริงจากมหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ดมาให้ ดร. WH Harkness ( Stanley Andrews ) ถือขณะกล่าวสุนทรพจน์ก่อนที่จะตอกหมุดเพื่อสร้างทางรถไฟให้เสร็จสมบูรณ์ (ใช้หมุดปลอมสำหรับฉากตอก) ^{[ 37 ]}

นอกจากนี้ ส่วนหนึ่งของสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญในงานเฉลิมฉลองโดยรวมยังรวมถึงนิทรรศการประวัติศาสตร์หมุดทองคำ ซึ่งเป็นการรวบรวมสิ่งประดิษฐ์ (รวมถึงหมุดทองคำ) เครื่องมือ อุปกรณ์ ภาพถ่าย เอกสาร และวัสดุอื่นๆ จากการก่อสร้างทางรถไฟแปซิฟิกจำนวนมาก ซึ่งจัดแสดงที่หอประชุมเทศบาลเมืองโอมาฮา กิจกรรมสี่วันดึงดูดผู้คนมากกว่า 250,000 คนมายังโอมาฮาในช่วงเวลาดังกล่าว ซึ่งเป็นจำนวนที่เทียบเท่ากับประชากรของเมืองในขณะนั้น^{[ 38 ]}งานเฉลิมฉลองเปิดโดยประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ซึ่งเปิดงานโดยการกดปุ่มโทรเลขที่ทำเนียบขาวในวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

ในวันเดียวกับการฉายรอบปฐมทัศน์ของภาพยนตร์ ได้มีการเปิดตัวเสาคอนกรีตสีทองที่เรียกว่า "อนุสาวรีย์เสาทองคำ" ซึ่งมีความสูงประมาณ 56 ฟุต (17 เมตร) ที่ถนนสายที่ 21 และถนนสายที่ 9 ในเมืองเคาน์ซิลบลัฟฟ์ รัฐไอโอวา ซึ่งอยู่ติดกับลานหลักของ UP ซึ่งเป็นที่ตั้งของหลักไมล์ที่ 0.0 ของส่วนของถนนสายนั้นบน เส้นทาง รถไฟแปซิฟิก^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}เสาคอนกรีตยังคงจัดแสดงอยู่ที่ไซต์งาน

ในปี 2010 วงดนตรีRailroad Earthได้ปล่อยเพลงชื่อThe Jupiter & the 119 ออกมา เพลงนี้กล่าวถึงการสร้างทางรถไฟและพูดว่า "พวกเขาตอกหมุดทองคำ"

• ในปี 2012 ศิลปินGreg Stimacได้ใช้ "หมุดทองคำ" ดั้งเดิมที่จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์ศิลปะ Cantorแห่งมหาวิทยาลัย Stanfordเพื่อสร้างชุดโฟโตแกรมหรือภาพถ่ายที่ไม่ใช้กล้อง^{[ 45 ] [ 46 ]}

• ภาพยนตร์เรื่องแรกที่แสดงถึงการตอกหมุดทองคำคือเรื่องThe Iron Horse (1924) ซึ่ง เป็น ภาพยนตร์เงียบกำกับโดยJohn FordและผลิตโดยFox Film [ ^{47 ] ใน} ปี 2011 ภาพยนตร์เรื่องนี้ได้รับการพิจารณาว่า "มีความสำคัญทางวัฒนธรรม ประวัติศาสตร์ หรือสุนทรียภาพ" โดย หอสมุดแห่งชาติสหรัฐอเมริกาและได้รับการคัดเลือกให้เก็บรักษาไว้ใน^{ทะเบียน}ภาพยนตร์แห่งชาติ [ ^{48 ]}
• ในภาพยนตร์แอ็คชั่นคอมเมดี้สมมติเรื่องWild Wild West (1999) พิธีการเข้าร่วมเป็นฉากของการพยายามลอบสังหารประธานาธิบดีสหรัฐฯยูลิสเซส เอส. แกรนต์ โดย ดร. อาร์ลิส เลิฟเลส ตัวร้ายของภาพยนตร์(ในความเป็นจริง แกรนต์ไม่ได้เข้าร่วมพิธีตอกหมุดทองคำ) ฉาก Promontory Summit ที่กว้างขวางสำหรับฉากพิธีตอกหมุดทองคำในภาพยนตร์ถูกสร้างขึ้นที่ Cook's Ranch ขนาด 20,000 เอเคอร์ ใกล้กับซานตาเฟ รัฐนิวเม็กซิโก^{[ 49 ]}
• ในภาพยนตร์แอ็คชั่นแนวตะวันตกเรื่อง " The Lone Ranger " (2013) การเชื่อมต่อทางรถไฟสองสายเริ่มต้นโดยตัวร้ายของเรื่องอย่าง ลาแธม โคล อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อถูกขัดจังหวะด้วยการเริ่มต้นการไล่ล่า แทนที่จะใช้หัวรถจักรUnion Pacific หมายเลข 119พวกเขาใช้หัวรถจักรที่สร้างขึ้นเองชื่อ Constitution (หัวรถจักรที่สร้างขึ้นโดยอิงจากหัวรถจักรIllinois Central หมายเลข 382ที่เคซีย์ โจนส์ขับในเที่ยวสุดท้ายของเขาเมื่อวันที่ 30 เมษายน 1900)

• ในตอน "Showdown" ของซีรีส์แอนิเมชั่น Batman : The Animated Seriesมีฉากย้อนอดีตยาวๆ ที่เกิดขึ้นในดินแดนยูทาห์ในปี 1883 โดยผู้ว่าการดินแดน (พากย์เสียงโดยPatrick Leahy ) เป็นประธานในพิธีตอกหมุดทองคำ ก่อนที่จะถูกขัดจังหวะด้วยการโจมตีทางอากาศจากRa's al Ghulในความเป็นจริง ปี 1883 เป็นปีที่ส่วนใต้ของ ทางรถไฟ Southern Pacific (ทางรถไฟ ข้ามทวีปสาย ที่สอง ) สร้างเสร็จสมบูรณ์ พิธีสร้างเสร็จเกิดขึ้นที่เท็กซัส ไม่ใช่ยูทาห์ และหมุดที่ใช้ในพิธีนั้นเป็นหมุดเงิน ไม่ใช่หมุดทองคำ
• Hell on Wheelsนำเสนอเนื้อเรื่องต่อเนื่องหลายฤดูกาลเกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีป ในซีซั่นที่ 5 ตอนที่ 11 ฉากย้อนเวลาไปในอนาคตประกอบด้วยภาพพิธีวางศิลาฤกษ์ทางรถไฟ และตัวละครหลักอ้างว่ามีแหวนที่ทำจากทองคำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหมุดทองคำที่ใช้ในพิธี ^{[ 50 ]}
• ในซีรีส์ต้นฉบับของ Syfy เรื่อง Warehouse 13ตะปูทองคำถูกนำเสนอในฐานะสิ่งประดิษฐ์ที่พีทและไมก้าใช้เพื่อลบล้างผลกระทบของชามโรดส์ชั่วคราว ต่อมา ตะปูนั้นถูกแสดงให้เห็นว่าติดอยู่กับรอยต่อของคลังสินค้าที่ขยายตัวเพื่อรองรับสิ่งประดิษฐ์เพิ่มเติม

• รถ จักรไอน้ำ Inyoแบบ4-4-0ที่สร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟ Virginia & Truckee (V&T #22) ในปี 1875 โดยBaldwin Locomotive Worksในฟิลาเดลเฟีย ปรากฏในฉากพิธีตอกหมุดทองคำในUnion Pacific (1939) และในซีรีส์โทรทัศน์The Wild Wild West ในช่วงทศวรรษ 1960 นอกจากนี้ยังปรากฏให้เห็นสั้นๆ ในชื่อ Jupiter ในGo Westในเดือนพฤษภาคม 1969 รถ จักร Inyoได้เข้าร่วมในงาน Golden Spike Centennial ที่ Promontory รัฐยูทาห์ และต่อมาได้ทำหน้าที่เป็นแบบจำลองของรถจักร Jupiter ของ Central Pacific (CPRR #60) ที่ Golden Spike National Historical Site เป็นเวลาสิบปี จนกระทั่งมีการสร้างแบบจำลองปัจจุบันขึ้นในปี 1979 พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐเนวาดาในเมืองคาร์สันซิตี้ รัฐเนวาดา ได้ซื้อรถจักรนี้ในปี 1974 และในที่สุดก็ถูกนำกลับไปยังเนวาดาและได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ที่นั่นในปี 1983 ซึ่งยังคงใช้งานได้จนถึงปัจจุบัน^{[ 51 ]}

• คอร์เนอร์สโตน
• หมุดสุดท้าย (การรถไฟแคนาดาแปซิฟิก)
• อนุสาวรีย์ Last Spike (นิวซีแลนด์)
• รายชื่อทางรถไฟสายประวัติศาสตร์ในสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติโกลเด้นสไปค์

• อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์แห่งชาติโกลเด้นสไปค์
• รถไฟรุ่น Golden Spike Centennial Limited ปี 1969 ที่ ThemeTrains.com
• หอคอยหมุดทองคำและศูนย์บริการนักท่องเที่ยว (เนแบรสกา)

41°37′4.67″เหนือ112°33′5.87″ตะวันตก / 41.6179639°N 112.5516306°W / 41.6179639; -112.5516306