เกรแฮม กิลมัวร์ (5 มีนาคม 1885 – 17 กุมภาพันธ์ 1912) เป็นนักบินผู้บุกเบิกชาวอังกฤษ ผู้มีชื่อเสียงจากการแสดงการบินต่อหน้าสาธารณชนอย่างกะทันหัน เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 1912 เมื่อเครื่องบิน ปีกเดียวแบบ มาร์ติน-แฮนดาไซด์ ของเขา ประสบอุบัติเหตุและตกในสวนกวางเก่าในริชมอนด์ กรุงลอนดอน

กิลมอร์เกิดที่แบล็คฮีธในเคนต์เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2328 เป็นบุตรชายของเดวิด กิลมอร์แห่งเซี่ยงไฮ้และมาร์กาเร็ต เจน (นามสกุลเดิม มิวร์เฮด) และได้รับการศึกษาที่วิทยาลัยคลิฟตัน^{[ 1 ]}ในฐานะวิศวกร^{[ 2 ] [ 3 ]}

เขาเริ่มฝึกงานด้านวิศวกรรมที่ Allens of Bedford ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2448 ถึง พ.ศ. 2450 จากนั้นจึงไปฝึกงานที่ Adams Motor Company โดยเชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน^{[ 3 ] [ 4 ]}

กิลมัวร์ไปร่วมการประชุมด้านการบินที่แร็งส์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2452 และซื้อเครื่องบิน Blériot ให้กับตัวเอง จากนั้นเขาก็ต้องเรียนรู้วิธีการบิน^{[ 3 ]}กิลมัวร์เรียนบินในฝรั่งเศส โดยเริ่มแรกที่ โรงเรียน Antoinetteที่Pau ^{[ 5 ]}และต่อมาที่ โรงเรียน Blériotและได้รับใบอนุญาตการบินของฝรั่งเศสหมายเลข 75 เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2453 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

เครื่องบิน Blériot ของเขาไม่ได้อยู่ในสภาพที่ดีนัก: มันถูกส่งจากปารีสไปยังปอ แต่ได้รับความเสียหายระหว่างการเดินทางทางรถไฟ มันถูกซ่อมแซมโดย Blériot และทดสอบบินโดยAlfred Leblancแต่ในวันรุ่งขึ้นโรงเก็บเครื่องบินก็ถูกลมพัดพัง และจนกระทั่งวันที่ 9 มีนาคม 1910 Gilmour จึงได้นั่งในเครื่องบินของตัวเอง^{[ 3 ]} Gilmour ใช้เวลาเพียงเจ็ดเที่ยวบินก็ได้รับใบรับรองของฝรั่งเศส โดยมีอุบัติเหตุเพียงครั้งเดียว^{[ 3 ]} Gilmour เป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ 29 คัน และด้วยการฝึกอบรมด้านวิศวกรรมของเขา ทำให้เขาสามารถจัดการกับเครื่องยนต์ Anzani ที่ติดตั้งใน Blériot ได้ไม่ยาก^{[ 3 ]}

เมื่อกลับมายังอังกฤษ เขาได้ตั้งฐานอยู่ที่บรู๊คแลนด์ และสร้างชื่อเสียงอย่างรวดเร็วในฐานะนักบินที่มีความสามารถ โดยบิน เครื่องบินโมโนเพลน Blériot XI ที่ ใช้เครื่องยนต์Anzaniซึ่งเขาตั้งชื่อว่าBig Batในการประชุมการบินที่LanarkและWolverhamptonเมื่อวันที่ 30 กันยายน เขาทำสถิติการบินที่บรู๊คแลนด์โดยอยู่ในอากาศได้นานกว่าหนึ่งชั่วโมง^{[ 8 ]} ในช่วงปลายปี 1910 เขาได้รับเครื่องบินBristol Boxkiteจากบริษัท Bristol Aeroplane Company ซึ่งเขาได้ติดตั้งเครื่องยนต์ ENVที่ยืมมาเพื่อพยายามคว้าถ้วย Michelin Cupแต่ความพยายามนั้นก็ล้มเหลวเนื่องจากฝาสูบระเบิด^{[ 9 ]}

นี่เป็นจุดเริ่มต้นของความสัมพันธ์กับบริสตอล โดยในตอนแรกกิลมัวร์ทำงานที่โรงเรียนการบินของพวกเขาที่ลาร์คฮิลล์และบรู๊คแลนด์ส และยังได้รับชื่อเสียงจากการแสดงความสามารถของเขาด้วย ในวันที่ 1 เมษายน เขาบินเครื่องบินบ็อกซ์ไคท์ เป็นหนึ่งในนักบิน 6 คนที่บินเหนือการแข่งขันเรือ พาย โดยบินวนเหนือสะพานแฮมเมอร์สมิธและสร้างความตื่นเต้นให้กับฝูงชนที่มารวมตัวกันด้วยการดับเครื่องยนต์หลายครั้งและร่อนลง (ซึ่งในขณะนั้นถือเป็นการซ้อมรบที่กล้าหาญ) จนกระทั่งทีมที่เข้าแข่งขันแล่นผ่านใต้เขาไป จากนั้นเขาก็ร่วมเดินทางไปกับพวกเขาจนถึงเส้นชัยที่มอร์ทเลคต่อมาน้ำมันของเขาหมดและเขาต้องลงจอดในสนามคริกเก็ตของวิทยาลัยโพลีเทคนิคชิสวิก ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ผ่านมาได้นำน้ำมันมาให้เขา และหลังจากได้รับคำแนะนำจากกิลมัวร์ ชายคนหนึ่งจากฝูงชนที่มารวมตัวกันได้สตาร์ทเครื่องยนต์ ในขณะที่คนอื่นๆ เกาะเครื่องบินไว้จนกระทั่งเครื่องยนต์ทำงานได้ตามความเร็วที่ต้องการ ^{[ 10 ]} ในวันที่ 6 พฤษภาคม เขาได้เข้าร่วมการแข่งขันที่มีชื่อเสียงจากบรู๊คแลนด์สไปยังชอร์แฮมหลังจากนั้นก็ทิ้งระเบิดคลังเก็บเรือดำน้ำในพอร์ตสมัธด้วยส้ม^{[ 11 ]}

กิลมัวร์มีกำหนดจะบินเครื่องบินบริสตอลในการแข่งขันกอร์ดอน เบนเน็ตต์ โทรฟี ที่ อีสต์เชิร์ชแต่เครื่องบินแข่งของเขาไม่พร้อมสำหรับการเริ่มต้น: แทนที่จะเป็นเช่นนั้น กิลมัวร์จึงทำการบินโชว์ด้วยเครื่องบินสองปีกบริสตอล^{[ 12 ]}เขายังถูกห้ามไม่ให้เข้าร่วมการ แข่งขัน เซอร์กิตออฟบริเตนในปี 1912ซึ่งเขาจะต้องบินเครื่องบินบริสตอล ไทป์ ทีในวันที่ 5 กรกฎาคม กิลมัวร์ได้บินเหนือใจกลางกรุงลอนดอน และมีรายงานว่าเขาบินวนรอบโดมของมหาวิหารเซนต์ปอ ล ก่อนที่ จะบินตามแม่น้ำ เทมส์ไปจนถึงสะพานเวสต์มินส เตอร์ ทำให้สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจำนวนมากมารวมตัวกันที่ระเบียงของรัฐสภาเพื่อชมการบินของเขา^{[ 13 ]}สองวันต่อมา เขาได้ปรากฏตัวที่การแข่งขันเรือใบเฮนลีย์โดยบินเหนือแม่น้ำที่ระดับความสูงระหว่าง400 ถึง 500 ฟุต (120 ถึง 150 เมตร)ก่อนที่จะบินลงมาและเฉียดผิวน้ำด้วยล้อของเครื่องบินเป็นเวลาสั้นๆ เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคมสโมสรการบินหลวงได้ระงับใบอนุญาตนักบินของเขาเป็นเวลาหนึ่งเดือนเนื่องจากการบินอย่างประมาท^{[ 14 ]}แม้ว่าจะมีการร้องเรียนเกี่ยวกับการบินวนรอบมหาวิหารเซนต์พอลของเขา คณะกรรมการสโมสรการบินก็เชื่อคำยืนยันของกิลมัวร์ว่าเขาบินตามเส้นทางของแม่น้ำ แต่ถึงกระนั้นก็ยังห้ามเขาไม่ให้ทำการบินที่เฮนลีย์ แม้ว่ากิลมัวร์จะแก้ต่างไว้ก็ตาม:  

สิ่งเดียวที่อาจเกิดขึ้นได้คือเครื่องบินอาจหยุดทำงานเนื่องจากตกน้ำ ในกรณีนั้น ผมคงโดนน้ำสาดใส่ สร้างความสนุกสนานให้แก่สาธารณชน และสร้างความลำบากใจอย่างมากให้แก่ตัวผมเอง แต่ก็ไม่มีอันตรายใดๆ ต่อใครเลย และเมื่อพิจารณาถึงส่วนอื่นๆ ของการแสดงแล้ว เมื่อผมบินอยู่ที่ความสูง 400  ถึง 500  ฟุต ก็ไม่มีอันตรายใดๆ ต่อสาธารณชนที่อยู่ริมแม่น้ำเลย เพราะผมไม่ได้บินต่ำเกินไปเหนือศีรษะพวกเขา แต่บินอยู่เหนือลำน้ำเท่านั้น

กิลมัวร์แสดงความเคารพต่อการถูกแบนโดยการวางพวงหรีดไว้อาลัยที่ห่อด้วยผ้าเครปสีดำไว้เหนือโรงเก็บเครื่องบินของเขา การระงับดังกล่าวทำให้กิลมัวร์ไม่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันที่อยู่ภายใต้การควบคุมของสโมสรการบินได้ แต่ไม่ได้ห้ามเขาจากการบิน มีรายงานว่าเขาบินเครื่องบิน Martin Handasyde ในวันที่ 23 กรกฎาคม^{[ 15 ]}

เที่ยวบินที่สร้างความประทับใจให้กับผู้ชมอีกเที่ยวหนึ่งเกิดขึ้นเมื่อหลังจากทดสอบเครื่องบินสองปีกบริสตอลที่สร้างใหม่ที่ฟิลตันแล้ว เขาได้แสดงการบินผาดโผนที่ชาญฉลาดมากให้กับคนงานของบริสตอล: ^{[ 16 ]}

เริ่มจากการดิ่งลงสู่พื้นอย่างรวดเร็ว จากนั้นก็พุ่งขึ้นอีกครั้งด้วยมุมที่ชันมาก หลังจากนั้นเขาก็เอียงเครื่องบินอย่างมากด้วยการเลี้ยวอย่างเฉียบคมหลายครั้ง ตามด้วยการบินแบบซิกแซกยาว และนายกิลมอร์ก็ปิดฉากการแสดงอันยอดเยี่ยมของเขาด้วยการลงจอดด้วยมุมที่ชันมาก นำเครื่องบินลงจอดตรงตรงข้ามประตูร้านที่มันจะจอดค้างคืนพอดี ในระหว่างการบิน นายกิลมอร์ได้ปล่อยมือจากคันบังคับและโบกมือให้ฝูงชนด้านล่าง จากนั้นก็เดินทางไปสักระยะหนึ่งโดยกอดอก

เขายังคงบินให้กับบริสตอลเพื่อฝึกสอนและทำการบินทดสอบ และในช่วงปลายปี 1911 ก็เริ่มทำการบินทดสอบให้กับมาร์ติน-ฮันดาไซด์^{[ 17 ]}

แม้ว่าบางครั้งสื่อมวลชนจะบรรยายเขาว่าเป็นคนบ้าบิ่นและชอบเสี่ยงอันตราย แต่ชุมชนการบินกลับไม่คิดเช่นนั้น พวกเขาคิดว่าเขาเป็นหนึ่งในนักบินที่เก่งที่สุดของอังกฤษ กล้าหาญ แต่ไม่ใช่คนที่ชอบเล่นผาดโผนอันตรายโดยไม่คำนึงถึงความเสี่ยง และมีชื่อเสียงในเรื่องการตรวจสอบเครื่องบินอย่างละเอียดก่อนบินเสมอ^{[ 18 ]}

ในปี พ.ศ. 2454 เขาถูกตั้งข้อหาฆ่าคนตายโดยไม่เจตนา หลังจากที่เขาขับรถชนเด็กชายอายุ 10 ขวบที่ไวล์ลี วิลต์เชอร์ขณะที่เขากำลังขับรถยนต์ กิลมัวร์กำลังแซงรถเข็นคันหนึ่งเมื่อเด็กชายวิ่งออกมาบนถนน ในการพิจารณาคดีในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2454 ที่ศาลซอลส์เบอรีคราวน์เขาถูกตัดสินว่าไม่มีความผิดในข้อหาดังกล่าว^{[ 19 ]}

กิลมัวร์ออกเดินทางจากบรู๊คแลนด์สเวลาประมาณ 11.00 น. เพื่อทดลองบินข้ามประเทศด้วยเครื่องบินโมโนเพลน Martin Handasyde ขณะบินอยู่เหนือ Old Deer Park ในริชมอนด์ที่ระดับความสูงประมาณ400 ฟุต (120 เมตร)เครื่องบินเกิดความขัดข้องทางโครงสร้างและตก ทำให้กิลมัวร์เสียชีวิตทันที พยานผู้เห็นเหตุการณ์รายงานว่าปีกซ้ายของเครื่องบินพับงอกลางอากาศ แม้ว่าการตรวจสอบซากเครื่องบินจะพบว่าสายค้ำยันทั้งหมดอยู่ในสภาพสมบูรณ์ อุบัติเหตุอาจเกิดจากการที่กิลมัวร์เผชิญกับโพรงอากาศ นักบินคนอื่นๆ ก็เคยประสบกับสภาวะเช่นนี้ในวันนั้นเช่นกัน^{[ 20 ]}  

การไต่สวนสาเหตุการเสียชีวิตจัดขึ้นที่ริชมอนด์เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2455 เจ้าหน้าที่ชันสูตรศพและคณะลูกขุนได้ตรวจสอบซากเครื่องบินใน Old Deer Park ก่อน โดยได้รับความช่วยเหลือจากผู้ผลิต Martin & Handyside วิศวกรการบิน และ Tom Sopwith ผู้ซึ่งเคยบินเครื่องบินลำนี้มาก่อน^{[ 21 ]}พยานได้กล่าวถึงสภาพสุขภาพของ Gilmour และสภาพของเครื่องบิน จดหมายจาก Gilmour ที่ระบุความประสงค์เกี่ยวกับการจัดงานศพถูกนำเสนอต่อคณะกรรมการสอบสวน^{[ 21 ]}เจ้าหน้าที่ชันสูตรศพกล่าวว่าคณะกรรมการสอบสวนต้องตัดสินว่าเป็นอุบัติเหตุโดยแท้จริงหรือเป็น "จุดอ่อน" ในเครื่องบิน คณะลูกขุนหลังจากพิจารณาแล้วได้ลงมติว่าเป็นการเสียชีวิตโดยอุบัติเหตุ พวกเขาคิดว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นกับเครื่องบิน แต่พวกเขาไม่มีหลักฐานเพียงพอที่จะแสดงให้เห็นว่าเกิดอะไรขึ้น^{[ 21 ]}

งานศพของเขาที่มิคเคิลแฮม ใกล้ดอร์กิง เซอร์เรย์ มีรถบรรทุกที่ขับโดยนักบินเจมส์ แรดลีย์แทนที่จะเป็นรถบรรทุกศพ โดยพื้นรถบรรทุกคลุมด้วยผ้าสีม่วง หลุมฝังศพเรียงรายไปด้วย ดอก อะซาเลียสีชมพู มีการขอให้ใช้เฉพาะดอกไม้สีเท่านั้น และไม่มีการตีระฆัง จดหมายที่กิลมัวร์ทิ้งไว้โดยระบุความปรารถนาของเขาสำหรับงานศพลงท้ายว่า "ฉันต้องการให้ทุกคนร่าเริงและสดใส เพราะฉันไม่เชื่อในการคร่ำครวญ" ^{[ 2 ] [ 22 ]}เขาถูกฝังที่สุสานโบสถ์เซนต์ไมเคิล มิคเคิลแฮม เคียงข้างพ่อแม่ของเขา เดวิด (1842–1907) และมาร์กาเร็ต (1849–1910)

• ดักลาส เกรแฮม กิลมัวร์ (earlyaviators.com)