เรลพาวเวอร์ GG20B
| เรลพาวเวอร์ GG20B | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไฮบริด Railpower GG20B ในโทนสี ของ Union Pacific | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
รถจักรดีเซลไฮบริด Railpower GG20B Green Goat เป็น รถจักรสับเปลี่ยนรางแบบ ปล่อยมลพิษต่ำที่สร้างโดยRailpower Technologies Corp.ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Caterpillar C9 หกสูบเรียง เดี่ยวที่ให้กำลัง 300 แรงม้า(224 กิโลวัตต์)ซึ่งเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ โดยแหล่งพลังงานทั้งสองรวมกันให้กำลังขับรวม2,000 แรงม้า(1,490 กิโลวัตต์)จนถึงปัจจุบัน มีการผลิตรถจักรสับเปลี่ยนรางแบบดีเซล-ไฟฟ้าไฮบริด GG20B มากกว่า 50 คันนับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกในปี 2547 [ 2 ]
| หัวรถจักร | หมายเลขเดิม | แบบอย่าง | วันที่สร้าง | แหล่งที่มา | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| ทางรถไฟวิลลาเมตต์แวลลีย์ 2890 | SP 2890, SP 3273 (GP9), SP 5887 (GP9) | จีพี9 | กันยายน พ.ศ. 2492 | เฟรม |
ผู้ซื้อดั้งเดิม
| ทางรถไฟ | ปริมาณ | หมายเลขถนน | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| กลุ่มเบคเทล | 1 | 2000 | ตอนนี้ S&S Sales and Leasing SSRX 2000 [ 3 ] |
| ทางรถไฟ BNSF | 4 | 1210-1213 | 1205 อดีตรถไฟสาย Canadian Pacific |
| ทางรถไฟแคนาดาแปซิฟิก | 6 | ค.ศ. 1700-1705 | สัญญาของ Railpower ถูกยกเลิกในภายหลัง และรถไฟถูกส่งไปยังเจ้าของรายอื่น ได้แก่Amtrak 599 และBNSF Railway 1205 |
| ทางรถไฟแคนซัสซิตี้เซาเทิร์น | 2 | 1868-1869 | |
| บริษัท ลูบริซอล คอร์ปอเรชั่น | 1 | 2006 | |
| โรงเรียนโมด็อกเรลโรดอะคาเดมี | 1 | 2608 | ตอนนี้ S&S Sales and Leasing SSRX 2608 [ 4 ] |
| เทคโนโลยีพลังงานรถไฟ | 5 | 2401-2405 | หน่วยสาธิต |
| เรลเซิร์ฟเวอร์ | 10 | 414, 1602, 1621, 1810, 2402, 2605, 4495, 4547, 8049 และ 9140 | สั่งซื้อโดยใช้หมายเลขลำดับที่ไม่สอดคล้องกัน |
| รถไฟยูเนียนแปซิฟิก | 21 | Y2004 และ Y2300-2319 | หน่วยที่ UP จัดประเภทเป็น "GG20GE" |
| กองทัพบกสหรัฐอเมริกา | 4 | 6000-6003 | |
| ทั้งหมด | 55 [ 5 ] | ||
แท่นทดสอบเซลล์เชื้อเพลิง
BNSF Railway and Vehicle Projectsได้ดัดแปลง GG20B ให้เป็นรถจักรทดสอบสำหรับการใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน รถจักรใหม่นี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็น HH20B รถจักรนี้ได้รับการสาธิตต่อสาธารณะเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2552 ที่เมืองโทพีคา รัฐแคนซัส[ 6 ] [ 7 ]
หัวรถจักร BNSF 1205 เดิมสร้างขึ้นในปี 1957 ในชื่อCanadian Pacific 8637 (เปลี่ยนหมายเลขเป็น 1544 ในช่วงทศวรรษ 1980) เป็นหัวรถจักรGMD GP9 [ 8 ]ในปี 2006 มันถูกสร้างใหม่เป็น GG20B สำหรับ Canadian Pacific แต่ไม่ได้รับการส่งมอบเนื่องจากการยกเลิกคำสั่งซื้อ มันถูกขายให้กับ BNSF ในปี 2008 และถูกส่งไปยังโรงงานของทางรถไฟที่เมืองโทพีคา รัฐแคนซัสเพื่อทำการดัดแปลง ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลถูกถอดออก และติดตั้งหน่วยพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงแทนที่ การจัดเก็บไฮโดรเจนอยู่ในชุดถังที่ติดตั้งอยู่ในตู้ที่มีการระบายอากาศอย่างดีบนฝากระโปรงยาว ของหัวรถจักร เหนือแบตเตอรี่[ 9 ] จนถึงปัจจุบัน มันเป็นยานพาหนะบนบกที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพียงอย่างเดียว[ 10 ]
ในปี 2023 หัวรถจักร (โดยไม่มีส่วนประกอบไฮโดรเจน) ได้รับการบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์รถไฟโอคลาโฮมาซึ่งวางแผนที่จะใช้เป็นรถควบคุมและสำหรับการผลิตไฟฟ้าที่ส่วนท้ายของ ขบวน รถไฟท่องเที่ยว[ 11 ] [ 8 ]
ดูเพิ่มเติม
| ภาพภายนอก | |
|---|---|
 ภาพถ่ายของรถไฟ Railpower GG20B จากเว็บไซต์RailPictures.Net | |
| ภาพถ่ายจาก Railroad Picture Archives : Railpower GG20B |