Green Mover Maxเป็นรถไฟฟ้ารางเบาแบบข้อต่อพื้นต่ำ 100% คันแรกที่สร้างขึ้นในญี่ปุ่นทั้งหมด ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยKinki Sharyo , Mitsubishi Heavy Industriesและ Toyo Denki ^{[ 1 ]}และเปิดตัวครั้งแรกในฮิโรชิม่าโดย บริษัท Hiroshima Electric Railway Company (Hiroden) โดยเข้ามาแทนที่รถไฟ Siemens Combinosที่ชำรุดของ Hiroden ในปี 2548

ในปี พ.ศ. 2541 ซีเมนส์ได้รับสัญญาจากฮิโรเดนในการจัดหารถราง LF-LRT (รถรางพื้นต่ำ) รุ่นล่าสุดที่เรียกว่าCombinosฮิโรเดนยังเป็นผู้ให้บริการรายแรกนอกประเทศเยอรมนีที่ซื้อ Combinos โดยเริ่มต้นด้วยจำนวน 12 คัน^{[ 2 ]}

ตามที่ Hattori กล่าว^{[ 3 ]}การพัฒนา LF-LRV ในญี่ปุ่นล่าช้าเนื่องจากหลายปัจจัย ได้แก่ ผู้ผลิตในต่างประเทศถือครองสิทธิบัตรเทคโนโลยีพื้นฐานหลายอย่าง ความต้องการภายในประเทศต่ำทำให้ความเสี่ยงในการพัฒนาเพิ่มขึ้น และมีการกำหนดระเบียบการเก็บค่าโดยสาร สภาพแวดล้อมการพัฒนาที่ไม่ดีนี้เปลี่ยนไปในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2543 เมื่อมีการผ่านกฎหมายการขนส่งที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง กฎหมายนี้กำหนดให้ผู้ประกอบการต้องเคารพมาตรฐานการเข้าถึงเมื่อนำรถไฟขบวนใหม่มาใช้ และให้เงินอุดหนุนในรูปแบบการลดหย่อนภาษีและการยกเว้นภาษีเพื่อชดเชยความแตกต่างของราคาระหว่างรถไฟทั่วไปกับรถไฟที่ปราศจากสิ่งกีดขวางซึ่งมีราคาแพงกว่า

หนึ่งปีต่อมาในปี 2544 กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยว (ญี่ปุ่น)ได้รวบรวมกลุ่มผู้ผลิตแปดรายที่ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบ LF-LRT รุ่นล่าสุดเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ของญี่ปุ่นอย่างเต็มรูปแบบ^{[ 1 ]}ผลิตภัณฑ์นี้จะปรับปรุงคุณสมบัติหลายอย่างของ Combino เช่น พื้นต่ำ (ปัจจุบันต่ำลงเหลือ360 มม. (14.2 นิ้ว) ; 330 มม. (13.0 นิ้ว)ที่ทางเข้าประตู); มอเตอร์ VVVF (แรงดันไฟฟ้าแปรผันความถี่แปรผัน) ที่สามารถเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนได้ ความเร็วในการให้บริการสูงสุด80 กม. / ชม. (50 ไมล์ /ชม.)และ LRV สำหรับทั้งรางมาตรฐาน1,435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )และรางแคบ1,067 มม. ( 3 ฟุต6 นิ้ว) ^{[ 1 ]}              

ในไม่ช้า บริษัทญี่ปุ่นสามแห่งได้รวมตัวกันเพื่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นซึ่งเหมาะสมกับสภาพการวิ่งในท้องถิ่นมากขึ้น ได้แก่Kinki Sharyo , Mitsubishi Heavy Industries (MHI) และ Toyo Electric Co. โดยตั้งชื่อโครงการนี้ว่า "โครงการ U3" จุดมุ่งหมายของความร่วมมือนี้คือการสร้าง "รถไฟฟ้ารางเบาแบบข้อต่อที่มีพื้นต่ำพิเศษ 100%" ซึ่งจะเป็นรถไฟฟ้ารางเบาที่ "ดีที่สุด" "ในเมือง" และ "ใช้งานง่าย" ^{[ 4 ]}

โครงการ U3 มีเป้าหมายเพื่อสร้างยานพาหนะที่มีพื้นที่กว้างขวางมากขึ้นในแง่ของความจุผู้โดยสาร มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น และส่วนประกอบส่วนใหญ่สามารถผลิตได้ในประเทศญี่ปุ่นเอง มีการมอบหมายงานเฉพาะให้กับผู้ร่วมงานทั้งสี่ราย โดย MHI รับผิดชอบด้านแชสซี ระบบเบรก และโครงสร้างภายใน/ภายนอก Kinki Sharyo มุ่งเน้นไปที่การออกแบบ ตัวถังรถ ข้อต่อ และห้องโดยสาร ส่วน Toyo Denki Seizo รับผิดชอบด้านชิ้นส่วนไฟฟ้าและหน่วยควบคุมและขับเคลื่อน

บริษัทฮิโรเด็นมีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดในโครงการนี้ในฐานะที่ปรึกษาด้าน "การดำเนินงานและบริการ" ผลลัพธ์ที่ได้คือ "กรีน มูเวอร์ แม็กซ์" ยานพาหนะที่มีที่นั่งผู้โดยสารมากขึ้น ทางเดินกว้างขึ้น ( 830 มม. (32.7 นิ้ว) – เพื่อให้ รถเข็นคน พิการ สามารถเคลื่อนที่ได้) และพึ่งพาเทคโนโลยีและผู้ผลิตชิ้นส่วนที่จดสิทธิบัตรจากต่างประเทศน้อยลง  

กุญแจสำคัญในการพัฒนา LRV พื้นต่ำ 100% ที่ผลิตในประเทศคือ โบกี้ที่มีระบบล้ออิสระ คล้ายกับการเชื่อมต่อล้อแบบไม่มีเพลาของ Combinos ^{[ 3 ]}การวางตำแหน่งมอเตอร์และชุดขับเคลื่อนที่ติดตั้งไว้ด้านนอกของล้อก็คล้ายกัน ซึ่งช่วยให้ได้รถพื้นต่ำ

โชคดีสำหรับผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น รถโดยสาร Combino เริ่มมีปัญหาภายในเวลาไม่กี่ปี ในรถโดยสาร Combino ที่วิ่งเกิน150,000 กม. (93,206 ไมล์)มีรายงานรอยแตกที่จุดเชื่อมต่อระหว่างผนังด้านข้างและคานหลังคา ทำให้ความปลอดภัยของผู้โดยสารในโมดูลที่ไม่มีล้อไม่สามารถรับประกันได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง นี่ไม่ใช่ปัญหาเฉพาะในฮิโรชิม่า ปัญหาที่คล้ายกันนี้ถูกรายงานในเมืองอื่นๆ ที่นำรถโดยสาร Siemens-Combinos มาใช้ เช่น ดุสเซลดอร์ฟ ไฟรบูร์ก เอาส์บูร์ก แอร์ฟูร์ท นอร์ดเฮาเซนบาเซิลพอตส์ดัมเบิร์นอัมสเตอร์ดัมและเมลเบิร์น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 Siemens Transport Systems ยืนยันว่าปัญหาเกี่ยวกับตัวถังรถเริ่มปรากฏขึ้นเมื่อ ใช้งานในระยะทางสูง และแนะนำให้ผู้ประกอบการทั้งหมดนำรถโดยสาร Combino ประมาณ 400 คันที่วิ่งเกิน120,000 กม. (74,565 ไมล์)ออก^{[ 5 ]}    

ข้อบกพร่องในเครื่องดูดควัน Siemens Combino นี้เองที่ทำให้มีการนำเครื่องดูดควัน GreenMover เข้าสู่ตลาดญี่ปุ่นอย่างรวดเร็วในปี 2548

Green Mover Max ประกอบด้วยส่วนข้อต่อห้าส่วนบนรถสามคัน โดยสองคันนั้นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์และเกียร์ ติดตั้งอยู่นอกล้อ ทำให้สามารถหมุนได้อย่างอิสระ^{[ 1 ]} – เช่นเดียวกับกรณีของ Combinos

รถไฟ Green Mover T-5000 ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วเป็น T5100 ซึ่งมีคุณสมบัติที่ดียิ่งขึ้น – ที่นั่งมีความสะดวกสบายมากขึ้น โดยใช้ที่นั่งโซฟาขนาดใหญ่ในตู้โดยสารด้านหน้า และจำนวนที่นั่งเพิ่มขึ้นจาก 52 เป็น 62 ที่นั่ง รุ่นถัดไปคือ Green Mover T5100 มีทางเดินที่กว้างขึ้น: 830 มม. (32.7 นิ้ว)ในรุ่น 5000 เป็น880 มม. (34.6 นิ้ว)ในตู้โดยสารด้านหน้า และ1,120 มม. (44.1 นิ้ว)ในตู้โดยสาร E ซึ่งเป็นตู้โดยสารตรงกลางของรุ่น 5100 ทำให้การไหลเวียนของผู้โดยสารผ่านตู้โดยสารราบรื่นยิ่งขึ้น สะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับทั้งผู้โดยสารที่นั่งและยืน นอกจากนี้ ส่วนประกอบส่วนใหญ่ยังผลิตในประเทศ ทำให้มีความน่าเชื่อถือและบำรุงรักษาได้ง่ายขึ้น^{[ 4 ]}      

• รถรางในเอเชีย
• รถรางพื้นต่ำ

• บริษัทรถไฟไฟฟ้าฮิโรชิม่า (ฮิโรเด็น)
• คินกิ ชาริโย - กรีน มูฟเวอร์ แม็กซ์
• รถรางพื้นต่ำ 100% คันแรก - เอกสารจากบริษัท มิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ (MHI)