สตราโต 2ซี
Grob G 850 Strato 2C ซึ่งตั้งอยู่ใน Mindelheim-Mattsies
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	อากาศยานวิจัยระดับความสูง
ผู้ผลิต	เครื่องบินโกรบ
สถานะ	ต้นแบบเท่านั้น
จำนวนที่สร้าง	1
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	31 มีนาคม 2538

เครื่องบินGrob Strato 2Cเป็นเครื่องบินวิจัยทดลองระดับสูงของเยอรมนี ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ เทอร์โบชาร์จสองเครื่อง และมีปีกที่ยาวเป็นพิเศษซึ่งทำจากวัสดุผสมมีการสร้างเครื่องบินลำหนึ่งขึ้นในทศวรรษ 1990 แต่ถูกทิ้งร้างไปแม้ว่าจะทำลายสถิติโลกด้านความสูงสำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบในการบินครั้งสุดท้ายก็ตาม

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2535 ศูนย์การบินและอวกาศแห่งเยอรมนี ( Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt eV - DLR) ได้เริ่มโครงการพัฒนาเครื่องบินเพื่อทำการวิจัยด้านบรรยากาศ ชั้นบรรยากาศ สตราโตสเฟียร์และสภาพภูมิอากาศ^{[ 1 ]} ทางศูนย์ฯ ได้เลือก Grob Aerospace ให้เป็นผู้ออกแบบและสร้างเครื่องบินเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ โดยพิจารณาจากประสบการณ์ในการใช้วัสดุคอมโพสิตในโครงสร้างเครื่องบิน รวมถึงความสำเร็จในการพัฒนา เครื่องบินตรวจการณ์ Egrettซึ่งคาดว่าเครื่องบินจะพร้อมใช้งานได้ภายในปี พ.ศ. 2539 ^{[ 2 ]}

เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดในการปฏิบัติงานที่ระดับความสูง 24,000 เมตร (78,700 ฟุต) เป็นเวลา 48 ชั่วโมง^{[ 3 ]} Grob ได้ออกแบบเครื่องบินสองเครื่องยนต์ที่มีปีกตรงที่มีอัตราส่วนความยาวต่อความกว้าง สูงมาก โดยมีช่วงปีกกว้าง 56.5 เมตร (185 ฟุต 4½ นิ้ว) ^{[ 4 ]}ปีกมีวิงเล็ตและติดตั้งพาดขวางด้านบนของลำตัวเครื่องบินซึ่งสิ้นสุดที่ รูปทรง หางตัว Tเครื่องบินได้รับการออกแบบให้มีนักบินสองคน และสามารถรองรับนักวิทยาศาสตร์สองคนและอุปกรณ์ภารกิจที่เกี่ยวข้องในห้องโดยสารปรับความดันได้ มีห้องครัว สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการพักผ่อน และห้องสุขา^{[ 1 ]}

ต่างจาก Egrett ซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป เพียงเครื่องเดียว Strato ใช้เครื่องยนต์แบบผลักสองเครื่องที่ติดตั้งบนปีกประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบเทอร์โบชาร์จพร้อมเครื่องกำเนิดก๊าซจาก เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป PW127เพื่อจ่ายอากาศอัดอย่างต่อเนื่องให้กับเครื่องยนต์ลูกสูบที่ระดับความสูงมาก ซึ่งมีข้อดีคือสามารถรักษาพลังงานได้ที่ระดับความสูงมาก^{[ 4 ]}เครื่องยนต์แต่ละเครื่องขับเคลื่อนใบพัดห้าใบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 เมตร (19 ฟุต 8 นิ้ว) ^{[ 1 ]}

การสร้างแม่พิมพ์โครงเครื่องบินเริ่มขึ้นกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2535 โดยเริ่มสร้างโครงเครื่องบินในเดือนเมษายนปีถัดมา โดยเริ่มจากแพนหาง โครงเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2537 และเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์^{[ 1 ]}

เครื่องบินต้นแบบบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2538 ^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณ และเครื่องบินต้นแบบซึ่งตั้งใจให้เป็นเครื่องบินพิสูจน์แนวคิดโดยใช้อุปกรณ์สำเร็จรูปและโครงสร้างปีกที่หนักกว่าที่วางแผนไว้สำหรับเครื่องบินที่จะผลิต^{[ 6 ]}จึงล่าช้าและไม่สามารถให้ประสิทธิภาพตามที่คาดหวัง^{[ 7 ]}แม้ว่าจะสร้างสถิติโลกด้านความสูงสำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีลูกเรือที่ 18,552 เมตร (60,897 ฟุต) เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2538 ^{[ 8 ]}แต่ในการบินครั้งที่ 29 ซึ่งกลายเป็นการบินครั้งสุดท้าย โครงการนี้ถูกยกเลิกโดย DLR ในปี พ.ศ. 2539 ^{[ 9 ]}

ข้อมูลจาก Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 ^{[ 10 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 4 คน
• ความยาว: 23.98 เมตร (78 ฟุต 8 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 56.5 เมตร (185 ฟุต 4 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 7.76 เมตร (25 ฟุต 6 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 150 ตารางเมตร⁽ 1,600 ตารางฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : DLR LH34 ^{[ 11 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 6,650 กก. (14,661 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 13,350 กก. (29,432 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: 2 × Teledyne Continental TSIOL-550กำลัง 300 กิโลวัตต์ (400 แรงม้า) ต่อเครื่อง
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบใช้แก๊สPratt & Whitney Canada PW127จำนวน 2 เครื่อง

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด:มัค 0.56
• ความเร็วในการบิน: 500 กม./ชม. (310 ไมล์/ชม., 270 นอต) ที่ระดับความสูง 24,000 ม. (78,740 ฟุต) ^[a]
• พิสัย: 18,100 กม. (11,200 ไมล์, 9,800 นาโนเมตร) ^[a]

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• Grob/E-Systems/AlliedSignal Egrett

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับGrob Strato 2C

• หน้าแรกของบริษัท Grob Aircraft
• ฟลัก-รีวิว
• สปายไฟลท์
• เอ็มที-โพรเพลเลอร์
• DLR - Institut für Flugsystemtechnik - ประวัติศาสตร์ – แผนที่เส้นทางของเหตุการณ์: 1992-1994