สายการบินกลุ่มอ่าวเปอร์เซียคือสายการบินที่มีฐานอยู่ในประเทศต่างๆ รอบอ่าวเปอร์เซียนับตั้งแต่การก่อตั้งสายการบินอย่างเอมิเรตส์กาตาร์แอร์เวย์และเอทิฮัดแอร์เวย์สนามบินทั้งสามแห่งในดูไบโดฮาและอาบูดาบีได้กลายเป็นศูนย์กลางและคู่แข่งสำคัญของสายการบินที่ก่อตั้งมานานในยุโรป อเมริกาเหนือ และเอเชีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางจากยุโรปไปยังเอเชียตะวันออก เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และออสเตรเลีย รวมถึงจากอเมริกาเหนือไปยังเอเชีย ได้มีการนำเสนอข้อเสนอใหม่ๆ ที่น่าสนใจสำหรับผู้โดยสารทางอากาศ สายการบินเหล่านี้มีลักษณะเด่นคือ บริการบนเครื่องบินที่ดีขึ้น และราคาตั๋วที่ต่ำกว่า

สายการบินจากกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียได้ลดขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสายการบินขนาดใหญ่ เช่นลุฟท์ฮันซา , อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์ไลน์ กรุ๊ปและแอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็มในยุโรป รวมถึงสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ , ไทยแอร์เวย์และมาเลเซียแอร์ไลน์ในเอเชีย ระหว่างทั้งสองทวีป ในทางตรงกันข้าม สายการบินจากกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียกลับมีการเติบโตอย่างมากในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา ขณะเดียวกัน การแข่งขันเพื่อแย่งชิงผู้โดยสารก็ขยายไปถึงอเมริกาเหนือด้วย

ตัวอย่างเช่น ในช่วงไม่กี่ปี ที่ผ่านมา สายการบินลุฟท์ฮันซาของเยอรมนีต้องยกเลิกเส้นทางบินประมาณ 20 เส้นทางในตะวันออกใกล้และ ตะวันออกไกล อย่าง^ถาวรเนื่องจากมีการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นในเอเชีย จุดหมายปลายทางที่ได้รับผลกระทบ ได้แก่การาจีทาชเคนต์ไฮเดอราบัดโกลกาตา ปูซานกวางโจวจาการ์ตามะนิลากัวลาลัมเปอร์เดนปาซาร์และอาบูดาบี[ ^{1 ]}

นอกจากนี้อิสตันบูลซึ่งมีสายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์และแอดดิสอาบาบาซึ่งมีสายการบินเอธิโอเปียแอร์ไลน์ก็ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นผู้เล่นสำคัญใกล้กับศูนย์กลางของสายการบินในแถบอ่าวเปอร์เซีย

รัฐต่างๆ รอบอ่าวเปอร์เซียได้เลือกที่จะจัดตั้งศูนย์กลางการบินใหม่และดำเนินการสายการบินของตนเอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการค้นหารูปแบบธุรกิจทางเลือก โดยพิจารณาถึงแนวโน้มการลดลงของการสกัดเชื้อเพลิงฟอสซิล (น้ำมันและก๊าซธรรมชาติ) ในระยะยาว ซึ่งเป็นแหล่งรายได้สำคัญของพวกเขา นอกจากนี้ สายการบินเหล่านี้ยังได้รับประโยชน์จากทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ได้เปรียบระหว่างยุโรปและเอเชีย ซึ่งเป็นสองภูมิภาคเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของโลก^{[ 2 ]}

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของสายการบินในกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียที่มีศูนย์กลางการบินใหม่ๆ ได้กระตุ้นให้รัฐบาลในประเทศของสายการบินคู่แข่งที่ได้รับผลกระทบต้องดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดทำข้อตกลงด้านการบินทวิภาคีหรือการกำหนดเงื่อนไขการแข่งขันร่วมกัน (มักใช้คำว่า "สนามแข่งขันที่เป็นธรรม") มีความพยายามทั้งในการกำหนดขอบเขตของตลาดและปรับเงื่อนไขให้สอดคล้องกัน

สายการบินตะวันตกมักอ้างถึงสิ่งต่อไปนี้เป็นอุปสรรคต่อการเข้าถึงตลาด: ^{[ 3 ]}

• โอกาสทางการตลาดที่ไม่เท่าเทียมกัน
• สิทธิแรงงานที่ไม่เท่าเทียมกัน
• มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการให้เงินอุดหนุนแก่สายการบินในกลุ่มประเทศอ่าว
• ความเป็นไปได้ที่จะต้องพึ่งพาหน่วยงานด้านการบินในอ่าวเปอร์เซีย

อย่างไรก็ตาม สายการบินในกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียเองได้ปฏิเสธหรือไม่ได้ยืนยันประเด็นเหล่านี้

การปิดล้อมกาตาร์ในปี 2017 ส่งผลให้การเติบโตของสายการบินในอ่าวลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายการบินกาตาร์แอร์เวย์ประสบกับความสูญเสียอย่างมาก^{[ 4 ]}