ระบบขนส่งมวลชนประจำภูมิภาคฮิลส์โบโรห์

ระบบขนส่งมวลชนประจำภูมิภาคฮิลส์โบโรห์

พ่อแม่	องค์การขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคเขตฮิลส์โบโร
ก่อตั้ง	1980 ( 1980 )
สำนักงานใหญ่	1201 อี. เซเว่นท์อเวนิว
ท้องถิ่น	แทมปา รัฐฟลอริดา
พื้นที่ให้บริการ	เทศมณฑลฮิลส์โบโร
ประเภทบริการ	รถโดยสาร รถราง บริการขนส่งผู้พิการ
เส้นทาง	รถประจำทางท้องถิ่น 26 สาย, รถประจำทางด่วน 7 สาย, รถราง 1 สาย, รถประจำทางแบบยืดหยุ่น 5 สาย, รถไฟฟ้าเมโทรแรพิด
ศูนย์กลาง	ย่านดาวน์ทาวน์แทมปา เขต USF
กองเรือ	169
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	34,900 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	11,937,500 (2025) [ 2 ]
ประเภทเชื้อเพลิง	ดีเซล , CNG
ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร	สกอตต์ เดรนวิลล์ (รักษาการ) [ 3 ]
เว็บไซต์	โกฮาร์ท.org

Hillsborough Area Regional Transit ( HART ) หรือที่รู้จักกันในชื่อHillsborough Transit Authority ^{[ 4 ]}เป็น ผู้ให้บริการ ขนส่งสาธารณะสำหรับเขต Hillsborough รัฐฟลอริดาหน่วยงานนี้ให้บริการรถโดยสารประจำทางแบบประจำเส้นทางและแบบด่วนบริการขนส่งผู้ พิการ บริการตอบสนองตามความต้องการ บริการ MetroRapidและ ระบบ รถราง TECO Lineในปี 2025 ระบบนี้มีผู้โดยสาร 11,937,500 คน

เช่นเดียวกับหน่วยงานท้องถิ่นหลายแห่งทั่วฟลอริดา HART ถูกบังคับให้ลดงบประมาณลง 1.7 ล้านดอลลาร์ในปี 2550 ^{[ 5 ]}ส่งผลให้บริการ HARTflex ถูกยกเลิก และเส้นทางจำนวนมากประสบปัญหาในการให้บริการ เส้นทางรถด่วนพิเศษหมายเลข 52 และเส้นทางรถรางหมายเลข 98 ถูกยกเลิกเนื่องจากมีผู้โดยสารน้อย

ในระหว่างปีงบประมาณ 2009/2010 HART ได้ตัดงบประมาณลงอีก 3 ล้านดอลลาร์เพื่อชดเชยการสูญเสียรายได้จากภาษีทรัพย์สินเพิ่มเติม การดำเนินการนี้ทำได้โดยการลดบริการในTown-N-CountryและNorth Tampaรวมถึงการตัดเที่ยวเดินทางที่ไม่ได้ใช้งานในหลายเส้นทาง^{[ 6 ]}เพื่อต่อต้านรายได้จากภาษีทรัพย์สินที่ลดลง HART เสนอให้เปลี่ยนไปใช้ระบบภาษีการขายซึ่งหน่วยงานขนส่งสาธารณะอื่นๆ ในฟลอริดาหลายแห่งใช้อยู่แล้ว เทศมณฑลฮิลส์โบโรพยายามผ่านมาตรการดังกล่าวในช่วงฤดูกาลเลือกตั้งปี 2010 แต่ไม่ผ่านด้วยคะแนนเสียง 58/42% ^{[ 7 ]}

แม้จะมีข้อเสียที่เกิดจากการตัดงบประมาณตามคำสั่งของรัฐและเทศมณฑล รวมถึงภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลก หน่วยงานก็พยายามปรับปรุงบริการขนส่งสาธารณะโดยการบริหารจัดการบริการที่มีอยู่ พร้อมทั้งตัดบริการที่ทำงานได้ไม่ดี และค่อยๆ เพิ่มค่าโดยสาร รายงานชุมชนของ HART ประจำปี 2008 ได้ระบุถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการ เช่น การเปิดตัวบริการ HARTflex ซึ่งเป็นระบบขนส่งมวลชนแบบตอบสนองความต้องการ และระบบรถโดยสารด่วน MetroRapid ^{[ 8 ]}

ตั้งแต่ปี 2010 เส้นทางส่วนใหญ่ของ HART ได้มีการเปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้รวมถึงการย้ายหรือยกเลิกส่วนที่ไม่ประสิทธิภาพ และเพิ่มบริการเพื่อให้บริการผู้โดยสารได้ดียิ่งขึ้นในระยะยาว เส้นทางที่มีประสิทธิภาพต่ำหลายเส้นทาง เช่น เส้นทาง Neighborhood Connector หมายเลข 87, 88 และ 89 ถูกยกเลิกเพื่อเปิดทางให้กับเส้นทางขนส่งสาธารณะใกล้เคียง บริการ HARTflex หรือในกรณีของเส้นทาง 59LX ก็ถูกแทนที่ด้วยบริการที่ดีขึ้น (เส้นทาง 61LX) นอกจากนี้ HART ยังเริ่มทดสอบเส้นทางที่มีจุดจอดจำกัด เส้นทาง 6LTD เพื่อแทนที่เส้นทาง 23X ^{[ 9 ]}

เนื่องจากมีผลกระทบทางการเงินมากมายที่อาจส่งผลเสียต่อแผนงานและงบประมาณในอนาคตของ HART รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง และแนวโน้มการลดลงของผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะในระดับประเทศ ในปี 2560 HART ได้ทำการวิเคราะห์ระบบทั้งหมดเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน เตรียมพร้อมรับมือกับการลดลงของรายได้จากภาษีทรัพย์สินและการสนับสนุนเงินทุนขนส่งสาธารณะจากรัฐบาลกลาง การประชาสัมพันธ์เริ่มขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2560 และดำเนินต่อไปจนถึงฤดูร้อน ซึ่งนำไปสู่การประกาศความพยายามในการปรับโครงสร้างระบบทั่วทั้งระบบที่เรียกว่า Mission MAX ซึ่งจะพยายามปรับปรุงระบบให้ทันสมัยขึ้นเพื่อดำเนินการในรูปแบบระบบตารางมากขึ้น ลดเวลาในการเดินทาง และให้บริการโดยตรงไปยังจุดหมายปลายทางยอดนิยมมากขึ้น^{[ 10 ]}

ปัจจุบัน HART ให้บริการรถประจำทางท้องถิ่น 26 เส้นทาง และรถประจำทางด่วน 7 เส้นทาง นอกจากนี้ หน่วยงานยังให้บริการรถรางสาย TECO , รถตู้ HartFlex 5 เส้นทาง และรถโดยสารด่วน พิเศษ MetroRapid อีกด้วย

HART ให้บริการ HART Flex ซึ่งประกอบด้วยรถตู้โดยสารที่มีเส้นทางในพื้นที่ที่กำหนด บริการแบบไม่ต้องจองล่วงหน้ามีให้บริการที่ป้าย HART ปกติตามเส้นทางบริการ Flex หรืออีกทางเลือกหนึ่ง ผู้โดยสารสามารถจองจุดรับหรือส่งที่สถานที่ที่ไม่ใช่ป้าย HART ได้ โดยโทรจองล่วงหน้า 2 ถึง 72 ชั่วโมง บริการแบบไม่ต้องจองล่วงหน้าอาจมีข้อจำกัดตามจำนวนการจอง ค่าโดยสารคือ 1.00 ดอลลาร์สำหรับการเดินทางเที่ยวเดียว และ 2.00 ดอลลาร์สำหรับบัตรโดยสารทั้งวัน พื้นที่ให้บริการโดยทั่วไปจะอยู่ห่างจากเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้า 2.5 ไมล์ มีการจัดตั้งโซนหลายโซนในปี 2017 แต่ถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารประจำทางแบบเดิมในปี 2021 ^{[ 11 ]}เส้นทางที่เหลือมีดังนี้:

• 571 - South County Flex: รถโดยสารสองทิศทางจากวิทยาเขต HCC Southshore ไปยังอพาร์ตเมนต์ La Estancia Guadalupe ผ่าน Sun City Center
• 576 - อีสต์เฟลตเชอร์

ในปี 2547 HART ได้ปรับปรุงระบบเส้นทางรถโดยสารด่วนใหม่ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวรวมถึงเส้นทางใหม่ไปยังแบรนดอนและเทศมณฑลปาสโกการปรับเปลี่ยนเส้นทางที่มีอยู่เดิม (เช่น เส้นทาง 28X) และการเพิ่มรถโดยสารด่วน Gillig BRT ใหม่ 12 คันเข้าสู่ระบบรถโดยสาร HART ที่มีอยู่เดิม เส้นทางรถโดยสารด่วนส่วนใหญ่เชื่อมต่อกับใจกลางเมืองแทมปา เส้นทางรถโดยสารด่วนบางเส้นทางให้บริการตามตารางเวลาช่วงเวลาเร่งด่วน ในขณะที่บางเส้นทางให้บริการตลอดทั้งวัน

จาก การปรับโครงสร้าง Mission MAX ในปี 2017 เส้นทาง 21LX, 22X, 27LX, 28X, 47LX, 61LX และ 200X ถูกยกเลิก และเส้นทาง 60LX และ 360LX เริ่มให้บริการอีกครั้ง รวมถึงเส้นทาง 275LX ที่จะเริ่มให้บริการในภายหลัง

MetroRapid คือ บริการ รถโดยสารด่วน "เบา" ของ HART ซึ่งเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2556 ปัจจุบัน MetroRapid ประกอบด้วยสายเดียวคือสายเหนือ-ใต้ (หมายเลขเส้นทาง 400) ซึ่งวิ่งจากตัวเมืองแทมปาไปยังศูนย์การขนส่งในเขตมหาวิทยาลัยผ่านถนนเนบราสกาและถนนเฟลตเชอร์ทุกวัน ทุก 15 นาที^{[ 12 ]}

สาย TECO เป็นเส้นทางรถรางยาว 2.7 ไมล์ (4.3 กิโลเมตร) ที่วิ่งผ่านย่านดาวน์ทาวน์แทมปาผ่าน ย่าน แชนเนลดิสทริกต์และยิบอร์ซิตี้เส้นทางนี้เปิดให้บริการในปี 2545 และมีรถรางจำลองแบบมาจากรถรางที่เคยวิ่งในเส้นทางรถรางแทมปาเดิม ซึ่งปิดให้บริการในปี 1946

ในปี 2549 HART ได้เปิดให้บริการรถโดยสารช่วงดึกใน 9 เส้นทางรถประจำทางท้องถิ่น เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของผู้โดยสาร บางเส้นทางจึงให้บริการจนถึงเที่ยงคืน ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มเที่ยวบริการ และตั้งแต่ปี 2550 จำนวนเส้นทางที่ให้บริการในวันธรรมดาหลัง 20.00 น. ได้เพิ่มขึ้นเป็น 16 เส้นทาง

ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2568 ค่าโดยสารเที่ยวเดียวมาตรฐานสำหรับผู้ใหญ่บนบริการ HART ส่วนใหญ่คือ 2.00 ดอลลาร์ โดยค่าโดยสารสูงสุดอยู่ที่ 4.00 ดอลลาร์ต่อวันเมื่อใช้สมาร์ทการ์ด Flamingo หรือแอป Flamingo ^{[ 13 ]}ตั๋วกระดาษถูกยกเลิกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 14 ]} HART เสนอค่าโดยสารฟรีหรือลดราคาสำหรับเยาวชน นักเรียน ผู้สูงอายุ ผู้ใช้ Medicareและผู้พิการผ่านแอป Flamingo และความร่วมมือ^{[ 13 ] [ 15 ]}

เช่นเดียวกับหน่วยงานขนส่งสาธารณะหลายแห่ง HART ได้ดำเนินการระบบรถโดยสารประจำทางในลักษณะเดียวกับ โมเดล ศูนย์กลางและเครือข่ายย่อยอย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับปรุงระบบครั้งใหญ่ในปี 2548 และ 2560 การพึ่งพาศูนย์กลางแบบดั้งเดิมจึงลดลง และหันมาใช้ระบบแบบตารางแทน โดยการเปลี่ยนเส้นทางจะเกิดขึ้นที่ทางแยกและเส้นทางหลักสำคัญๆ

ศูนย์กลางหลักของ HART คือศูนย์ขนส่งแมริออน (Marion Transit Center) ในย่านดาวน์ทาวน์แทมปาให้บริการเส้นทางรถประจำทางท้องถิ่นและด่วน 16 เส้นทาง รวมถึง เส้นทาง ขององค์การขนส่งมวลชนพินเนลลาส ซันโคสต์ (Pinellas Suncoast Transit Authorityหรือ PSTA) ตลอดจน รถโดยสารระหว่างเมือง FlixBusและGreyhoundศูนย์แห่งนี้สร้างขึ้นในปี 2544 แทนที่สถานีขนส่งทางเหนือ (Northern Terminal) ที่ล้าสมัย ซึ่งตั้งอยู่ใต้สะพานลอย I-275 ศูนย์ขนส่งแมริออนตั้งอยู่ทางตอนเหนือสุดของถนนแมริออน (Marion Street Transitway) และประกอบด้วยศูนย์บริการลูกค้า พื้นที่สำนักงาน ห้องพักพนักงานขับรถ ห้องน้ำ ที่พักผู้โดยสาร และงานศิลปะสาธารณะมากมาย

สถานีขนส่งผู้โดยสารหลักอื่นๆ ได้แก่:

• ศูนย์การขนส่งในเขตมหาวิทยาลัย: สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และตั้งอยู่ใกล้กับมหาวิทยาลัยเซาท์ฟลอริดา UATC เป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับเส้นทางรถประจำทางท้องถิ่น 10 สาย สิ่งอำนวยความสะดวกประกอบด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกพื้นฐานและศูนย์บริการลูกค้า ก่อนการก่อสร้าง UATC นั้น HART ได้ใช้เวลาหลายปีในการพิจารณาสถานที่อื่นๆ เป็นจุดเชื่อมต่อในเขตมหาวิทยาลัย รวมถึงUniversity Mallอย่างไรก็ตาม แผนการที่ University Mall ล้มเหลวเนื่องจากปัญหาทางการเงินและการต่อต้านจากชุมชน^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}
• ศูนย์เปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารเน็ตพาร์ค: ตั้งอยู่ทางตะวันออกของแทมปา (บริเวณถนนสาย 56 และถนนฮิลส์โบโรห์) สถานที่แห่งนี้เป็นจุดเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารสำหรับรถโดยสารประจำทาง 8 สาย และมีห้องน้ำ โทรศัพท์ และเครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติ อีกทั้งยังจะเป็นจุดจอดของระบบรถไฟฟ้าเมโทรแรพิดของ HART ด้วย
• ศูนย์เปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารทิศตะวันตกเฉียงเหนือ: ตั้งอยู่ตรงหัวมุมถนนเชลดอนและถนนวอเตอร์ส ศูนย์เปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารทิศตะวันตกเฉียงเหนือได้เข้ามาแทนที่สถานีขนส่งรถประจำทางชั่วคราวที่ฮันลีย์/วอเตอร์สพลาซ่า การก่อสร้างเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2550 และเปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารในวันที่ 29 กรกฎาคม 2551 ^{[ 19 ]}สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ให้บริการรถประจำทางท้องถิ่นสี่สาย
• ศูนย์กลางรถบัสของศูนย์บริการรถเช่าสนามบินนานาชาติแทมปา: ตั้งอยู่ภายในบริเวณสนามบินนานาชาติแทมปาติดกับศูนย์บริการรถเช่า ผู้โดยสารสามารถเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารของสนามบินผ่านทาง SkyConnect ได้

HART มีโครงการต่อไปนี้ที่วางแผนจะเริ่มให้บริการภายในอีกห้าปีข้างหน้า

HART และหน่วยงานการบินของเทศมณฑลฮิลส์โบโรห์ได้หารือเกี่ยวกับแผนการสร้างศูนย์เปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารที่สนามบินนานาชาติแทมปามาตั้งแต่ปี 2551 เดิมทีสถานที่ดังกล่าวจะตั้งอยู่ที่มุมถนนโอไบรอันและถนนสปรูซ[1]แต่ถูกยกเลิกในปี 2554 เพื่อเลือกสถานที่ที่อยู่ใกล้กับอาคารผู้โดยสารของ TPA มาก ขึ้น ^{[ 20 ]}แผนการสร้างศูนย์เปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารบนพื้นที่ของ TPA ถูกพิจารณาว่าไม่สามารถทำได้ในปี 2555 หลังจากการตกต่ำทางเศรษฐกิจโลกและการรวมตัวของอุตสาหกรรมการบินบนแผนการขยายอาคารผู้โดยสารของ TPA ในเดือนมีนาคม 2556 ได้มีการเปิดเผยแผนสำหรับศูนย์มัลติโมดอลที่เป็นไปได้ตามทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 275 ในเขตธุรกิจเวสต์ชอร์ ซึ่งสามารถรองรับการเชื่อมต่อรถบัสหลายสาย รถไฟฟ้ารางเบาหรือรถไฟชานเมือง และระบบขนส่งผู้โดยสารที่เชื่อมต่อกับสนามบิน แผนนี้ขึ้นอยู่กับว่าระบบขนส่งสาธารณะในเทศมณฑลฮิลส์โบโรห์และพินเนลลาสจะสามารถขยายตัวต่อไปได้หรือไม่ ซึ่งในทางกลับกันก็จะขึ้นอยู่กับสถานการณ์ด้านเงินทุนในอนาคต^{[ 21 ] [ 22 ]}ณ ปี 2020 ศูนย์การขนส่งแบบหลายรูปแบบยังคงเป็นส่วนหนึ่งของแผนการขนส่งระหว่างรัฐ Tampa Bay NEXT ของ กรมการขนส่งรัฐฟลอริดา

ในเดือนกันยายน 2019 HART มีแผนงานหลายประการสำหรับอนาคตของการขนส่งในเขตฮิลส์โบโรห์เคาน์ตี ภายใต้แฮชแท็ก #TRANSitFORMATION แผนงานเหล่านี้บางส่วนรวมถึงการปรับปรุงและเพิ่มบริการในเส้นทางที่เลือก การให้ข้อมูลโดยละเอียดและปรับปรุงป้ายรถเมล์ การเพิ่มรถเมล์ไฟฟ้าเข้าประจำการ และการเปลี่ยนรถเมล์ที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน/ดีเซลบางคัน การเพิ่มเส้นทางรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ตามถนนฟลอริดา ถนนเนบราสกา และถนนฟาวเลอร์ นอกจากนี้ HART ยังวางแผนการขนส่งทางรถไฟโดยสารหรือรถไฟความเร็วสูงในอนาคตทั่วฮิลส์โบโรห์และเคาน์ตีใกล้เคียงตามแนวทางรถไฟ CSX และความเป็นไปได้ในการขยายเส้นทางรถราง TECO ในอนาคต

ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 รถโดยสาร HART สายท้องถิ่น/ด่วนส่วนใหญ่ใช้สีน้ำเงินและขาว รถโดยสารไฟฟ้าใช้สีฟ้าอ่อน/ขาวที่คล้ายกัน และรถโดยสาร MetroRapid ใช้สีเขียว/เทา/ขาว นับตั้งแต่เกิดเหตุการณ์ในปี พ.ศ. 2562 รถโดยสารมี ประตู กระจกนิรภัยเพื่อป้องกันคนขับจากการโจมตีในอนาคต^{[ 23 ] [ 24 ]}

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 HART ได้ปลดระวาง รถโดยสาร Gillig Phantomที่ใช้งานมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 และ พ.ศ. 2540 ในปี พ.ศ. 2552 รถโดยสารเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วย รถโดยสาร Gillig Low Floor จำนวน 30 คัน ซึ่งซื้อด้วยความช่วยเหลือจากเงินกระตุ้นเศรษฐกิจของรัฐบาลกลาง แม้ว่ารถ Phantom จำนวน 7 คันจะถูกปลดระวางไปแล้วภายในปี พ.ศ. 2550 แต่ HART ยังคงใช้งานต่อไปอีก 3 คัน ภายในกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 รถโดยสาร Gillig Phantom ขนาด 30 ฟุต (9.1 เมตร) ทั้งหมดถูกปลดระวาง พร้อมกับรถรุ่น 35 ฟุต (11 เมตร) ส่วนใหญ่ รถอีก 9 คันสุดท้ายถูกทยอยปลดระวางในช่วงสัปดาห์ของวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2552

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2554 HART ได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลกลางจำนวน 2.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อสร้าง สถานีเติมเชื้อเพลิง ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ที่ศูนย์ปฏิบัติการ ซึ่งแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2556 ^{[ 25 ]}ในปี พ.ศ. 2557 HART เริ่มซื้อรถโดยสารประจำทางที่ใช้ CNG พร้อมกับรถตู้โดยสารสำหรับผู้พิการที่ใช้ CNG จำนวนเล็กน้อย ณ ปี พ.ศ. 2563 มีรถโดยสารประจำทางที่ใช้ CNG จำนวน 70 คันในกองรถ

ในปี 2020 หน่วยงานได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางจำนวน 2.7 ล้านดอลลาร์เพื่อซื้อรถโดยสารไฟฟ้า 4 คัน^{[ 26 ]}คาดว่ารถโดยสารเหล่านี้จะเริ่มให้บริการบนท้องถนนภายในปี 2022 แม้ว่าจะยังไม่ชัดเจนว่าผู้ผลิตรายใดจะได้รับการคัดเลือกให้ผลิตก็ตาม

• รายชื่อระบบขนส่งมวลชนโดยรถโดยสารประจำทางในสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งมวลชนประจำภูมิภาคฮิลส์โบโรห์ (Hillsborough Area Regional Transit )

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• ระบบรถรางสาย TECO