การวิเคราะห์อันตราย

การวิเคราะห์อันตรายเป็นหนึ่งในหลายวิธีที่สามารถใช้ในการประเมินความเสี่ยงโดยหลักการแล้ว กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการอธิบายวัตถุในระบบ (เช่น บุคคลหรือเครื่องจักร) ที่ตั้งใจจะดำเนินกิจกรรมบางอย่าง ในระหว่างการดำเนินกิจกรรมนั้น อาจพบเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ (เรียกว่า “ ปัจจัย ”) ที่อาจก่อให้เกิดหรือมีส่วนทำให้เกิดเหตุการณ์ (อุบัติเหตุเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์) ในที่สุด เหตุการณ์นั้นจะส่งผลให้เกิดผลลัพธ์บางอย่างที่สามารถวัดได้ในแง่ของระดับความสูญเสียหรือความเสียหาย ผลลัพธ์นี้อาจวัดได้ในมาตราส่วนต่อเนื่อง เช่น จำนวนเงินที่สูญเสียไป หรือผลลัพธ์อาจถูกจัดประเภทเป็นระดับความรุนแรงต่างๆ เช่น ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม การบาดเจ็บส่วนบุคคล หรือความเสียหายต่อชื่อเสียง เป็นต้น

การวิเคราะห์อันตรายอย่างง่าย

ขั้นตอนแรกในการวิเคราะห์อันตรายคือการระบุอันตราย หากรถยนต์เป็นวัตถุที่กำลังทำกิจกรรม เช่น การขับรถข้ามสะพาน และสะพานนั้นอาจกลายเป็นน้ำแข็ง น้ำแข็งบนสะพานก็อาจถูกระบุว่าเป็นอันตราย หากพบเจออันตรายนี้ มันอาจเป็นสาเหตุหรือมีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ และผลลัพธ์ของอุบัติเหตุนั้นอาจมีความรุนแรงแตกต่างกันไป ตั้งแต่การชนท้ายรถเล็กน้อยไปจนถึงอุบัติเหตุร้ายแรงถึงแก่ชีวิต

การจัดการความเสี่ยงผ่านการวิเคราะห์อันตราย

การวิเคราะห์อันตรายอาจนำมาใช้เพื่อประกอบการตัดสินใจเกี่ยวกับการลดความเสี่ยง ตัวอย่างเช่น ความน่าจะเป็นที่จะพบสะพานที่เป็นน้ำแข็งอาจลดลงได้โดยการเติมเกลือเพื่อให้น้ำแข็งละลาย หรือกลยุทธ์การลดความเสี่ยงอาจมุ่งเป้าไปที่การเกิดเหตุการณ์นั้นๆ ตัวอย่างเช่น การใส่โซ่ล้อรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงความน่าจะเป็นที่สะพานจะกลายเป็นน้ำแข็ง แต่หากพบสะพานที่เป็นน้ำแข็ง การใส่โซ่จะช่วยเพิ่มแรงยึดเกาะ ลดโอกาสที่จะลื่นไถลไปชนรถคันอื่น สุดท้าย ความเสี่ยงอาจได้รับการจัดการโดยการมีอิทธิพลต่อความรุนแรงของผลลัพธ์ ตัวอย่างเช่น เข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยไม่ได้ป้องกันไม่ให้สะพานกลายเป็นน้ำแข็ง หรือป้องกันอุบัติเหตุที่เกิดจากน้ำแข็งนั้น อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ อุปกรณ์เหล่านี้จะลดความน่าจะเป็นที่อุบัติเหตุนั้นจะส่งผลให้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัส

การวิเคราะห์อันตรายของซอฟต์แวร์

มาตรฐาน IEEE STD-1228-1994 แผนความปลอดภัยของซอฟต์แวร์ กำหนดแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมสำหรับการวิเคราะห์อันตรายด้านความปลอดภัยของซอฟต์แวร์ เพื่อช่วยให้มั่นใจได้ว่าข้อกำหนดและคุณลักษณะด้านความปลอดภัยได้รับการกำหนดและระบุไว้สำหรับการรวมไว้ในซอฟต์แวร์ที่สั่งการ ควบคุม หรือตรวจสอบฟังก์ชันที่สำคัญ เมื่อซอฟต์แวร์เกี่ยวข้องกับระบบ การพัฒนาและการรับรองการออกแบบซอฟต์แวร์นั้นมักอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของDO-178Cความรุนแรงของผลกระทบที่ระบุโดยการวิเคราะห์อันตรายจะกำหนดระดับความสำคัญของซอฟต์แวร์ ระดับความสำคัญของซอฟต์แวร์มีตั้งแต่ A ถึง E ซึ่งสอดคล้องกับความรุนแรงตั้งแต่หายนะไปจนถึงไม่มีผลกระทบต่อความปลอดภัย ระดับความเข้มงวดที่สูงขึ้นเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับซอฟต์แวร์ระดับ A และ B และงานและผลผลิตการทำงานที่เกี่ยวข้องในโดเมนความปลอดภัยของระบบจะถูกใช้เป็นหลักฐานเชิงประจักษ์ของการปฏิบัติตามเกณฑ์และข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

ในปี พ.ศ. 2552 ^{[ 1 ]}ได้มีการประกาศใช้มาตรฐานเชิงพาณิชย์ชั้นนำโดยอิงจากกระบวนการความปลอดภัยของระบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วมานานหลายทศวรรษในกระทรวงกลาโหมและนาซา ANSI/GEIA-STD-0010-2009 (มาตรฐานแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการพัฒนาและดำเนินการโปรแกรมความปลอดภัยของระบบ) เป็นแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดเชิงพาณิชย์ที่ปราศจากข้อจำกัดทางทหาร ซึ่งใช้แนวทางแบบองค์รวมที่ครอบคลุมและปรับแต่งได้สำหรับการป้องกัน การกำจัด และการควบคุมอันตราย โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่การวิเคราะห์อันตรายและกระบวนการความปลอดภัยตามหน้าที่

ตัวอย่างระดับความรุนแรง

เมื่อใช้เป็นส่วนหนึ่งของการวิเคราะห์อันตรายทางการบิน "ความรุนแรง" จะอธิบายถึงผลลัพธ์ (ระดับของการสูญเสียหรืออันตราย) ที่เกิดขึ้นจากเหตุการณ์ (อุบัติเหตุหรือเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน) เมื่อจัดหมวดหมู่ หมวดหมู่ความรุนแรงจะต้องแยกจากกันโดยสิ้นเชิง กล่าวคือ ทุกเหตุการณ์จะมีหมวดหมู่ความรุนแรงเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้นที่เกี่ยวข้อง คำจำกัดความจะต้องครอบคลุมทั้งหมดเช่นกัน กล่าวคือ เหตุการณ์ทั้งหมดจะตกอยู่ในหมวดหมู่ใดหมวดหมู่หนึ่ง ในสหรัฐอเมริกา FAA ได้รวมหมวดหมู่ความรุนแรงห้าหมวดหมู่ไว้ในนโยบายการจัดการความเสี่ยงด้านความปลอดภัย^{[ 2 ]}

ความรุนแรง	คำนิยาม
ระดับความรุนแรง 1 - ร้ายแรงมาก	ผลกระทบที่ไม่คาดคิดโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้: เสียชีวิต 3 รายขึ้นไป เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินที่มีลูกเรือประสบอุบัติเหตุจนตัวเครื่องบินเสียหาย และมีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 1 ราย
ระดับความรุนแรง 2 - อันตราย	ผลกระทบที่ไม่คาดคิดโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้: มีผู้เสียชีวิต 1-2 ราย โดยไม่มีการสูญเสียตัวเครื่องบินที่มีลูกเรือ เครื่องบินที่มีลูกเรือประสบอุบัติเหตุตัวลำหัก แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต การบาดเจ็บร้ายแรง 3 ครั้งขึ้นไป
ระดับความรุนแรง 3 - รุนแรง	ผลกระทบที่ไม่คาดคิดโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้: บาดเจ็บสาหัส 1-2 ราย การบาดเจ็บเล็กน้อย 3 ครั้งขึ้นไป เครื่องบินที่มีลูกเรือได้รับความเสียหายอย่างหนัก ความเสียหายต่อตัวเครื่องบินเนื่องจากเครื่องบินไร้คนขับ > 55 ปอนด์
ระดับความรุนแรง 4 - เล็กน้อย	ผลกระทบที่ไม่คาดคิดโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้: บาดเจ็บเล็กน้อย 1-2 ราย เครื่องบินที่มีลูกเรือได้รับความเสียหายเล็กน้อย ความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องบินไร้คนขับ > 55 ปอนด์
ระดับความรุนแรง 5 - น้อยที่สุด	ผลกระทบด้านความปลอดภัยน้อยมาก

(อุปกรณ์ทางการแพทย์)

ความรุนแรง	คำนิยาม
หายนะ	ส่งผลให้เสียชีวิต
วิกฤต	ส่งผลให้เกิดความพิการถาวรหรือการบาดเจ็บที่เป็นอันตรายถึงชีวิต
จริงจัง	ส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บหรือความพิการที่ต้องได้รับการรักษาจากแพทย์ผู้เชี่ยวชาญ
ส่วนน้อย	ส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บหรือความบกพร่องชั่วคราวที่ไม่จำเป็นต้องได้รับการรักษาทางการแพทย์จากผู้เชี่ยวชาญ
เล็กน้อย	ส่งผลให้เกิดความไม่สบายหรือความไม่สะดวกชั่วคราว

ตัวอย่างหมวดหมู่ความน่าจะเป็น

เมื่อใช้เป็นส่วนหนึ่งของการวิเคราะห์อันตรายทางการบิน "ความน่าจะเป็น" คือความน่าจะเป็นเฉพาะเจาะจง เป็นความน่าจะเป็นร่วมของการเกิดอันตราย ความน่าจะเป็นที่อันตรายนั้นก่อให้เกิดหรือมีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์เกี่ยวกับเครื่องบิน และระดับความสูญเสียหรือความเสียหายที่เกิดขึ้นซึ่งอยู่ในหมวดหมู่ความรุนแรงที่กำหนดไว้ ดังนั้น หากมีหมวดหมู่ความรุนแรงห้าหมวดหมู่ อันตรายแต่ละอย่างจะมีห้าความน่าจะเป็น ในสหรัฐอเมริกา FAA ได้กำหนดมาตราส่วนความน่าจะเป็นแบบต่อเนื่องสำหรับการวัดความน่าจะเป็น แต่ยังรวมถึงหมวดหมู่ความน่าจะเป็นเจ็ดหมวดหมู่เป็นส่วนหนึ่งของนโยบายการจัดการความเสี่ยงด้านความปลอดภัยด้วย^{[ 2 ]}

ความน่าจะเป็น	คำนิยาม
โอกาสเกิด A - บ่อยครั้ง	ความน่าจะเป็น < 1 แต่ >= $1\times 10^{-5}$
โอกาส B - เกิดขึ้นไม่บ่อย	ความน่าจะเป็น < แต่ >= $1\times 10^{-5}$ $1\times 10^{-6}$
โอกาสเกิด C - เกิดขึ้นน้อยมาก	ความน่าจะเป็น < แต่ >= $1\times 10^{-6}$ $1\times 10^{-7}$
โอกาส D - ระยะไกล	ความน่าจะเป็น < แต่ >= $1\times 10^{-7}$ $1\times 10^{-8}$
โอกาส E - น้อยมาก	ความน่าจะเป็น < แต่ >= $1\times 10^{-8}$ $1\times 10^{-9}$
โอกาส F - ไม่น่าเป็นไปได้	ความน่าจะเป็น < แต่ >= $1\times 10^{-9}$ $1\times 10^{-10}$
โอกาส G - เป็นไปได้ยากมาก	ความน่าจะเป็น < แต่ > 0 $1\times 10^{-10}$

(อุปกรณ์ทางการแพทย์)

ความน่าจะเป็น	คำนิยาม
บ่อย	≥ 10 ⁻³
น่าจะเป็นไปได้	< 10 ⁻³และ ≥ 10 ⁻⁴
เป็นครั้งคราว	< 10 ⁻⁴และ ≥ 10 ⁻⁵
ระยะไกล	< 10 ⁻⁵และ ≥ 10 ⁻⁶
ไม่น่าเป็นไปได้	< 10 ⁻⁶

ดูเพิ่มเติม

อันตรายต่อสิ่งแวดล้อม – อันตรายที่เกิดขึ้นกับสิ่งแวดล้อม
การวิเคราะห์โหมดความล้มเหลวและผลกระทบ – การวิเคราะห์ความล้มเหลวของระบบที่อาจเกิดขึ้น
การวิเคราะห์แผนผังความผิดพลาด – ระบบวิเคราะห์ความล้มเหลวที่ใช้ในวิศวกรรมความปลอดภัยและวิศวกรรมความน่าเชื่อถือ
การศึกษาความเสี่ยงและความสามารถในการปฏิบัติงาน ( HAZOP ) – การศึกษาความเสี่ยงในแผนงานหรือการดำเนินงาน
การวิเคราะห์ชั้นของการป้องกัน (LOPA) – เทคนิคสำหรับการประเมินอันตราย ความเสี่ยง และชั้นของการป้องกันของระบบ
การจัดการความเสี่ยงของอุปกรณ์ทางการแพทย์ - ISO 14971 – มาตรฐาน ISO
ความปลอดภัยและสุขภาพในการทำงาน – สาขาที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย สุขภาพ และสวัสดิภาพของคนทำงาน
วิศวกรรมความน่าเชื่อถือ – สาขาย่อยของวิศวกรรมระบบที่เน้นความน่าเชื่อถือ
RTCA DO-178B – มาตรฐาน RTCA สำหรับซอฟต์แวร์ที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัย (ข้อควรพิจารณาด้านซอฟต์แวร์ในการรับรองระบบและอุปกรณ์บนอากาศยาน)
RTCA DO-178C – มาตรฐานซอฟต์แวร์การบินสากล
RTCA DO-254 – เอกสารแนวทางสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน (คล้ายกับ DO-178B แต่สำหรับอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์)
SAE ARP4754 – แนวปฏิบัติทางด้านอากาศยาน (กระบวนการพัฒนาระบบ)
SAE ARP4761 – แนวทางปฏิบัติที่แนะนำสำหรับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศจาก SAE International (กระบวนการประเมินความปลอดภัยของระบบ)
วิศวกรรมความปลอดภัย – สาขาวิชาวิศวกรรม
เทคนิคสมมติฐานเชิงโครงสร้าง ( SWIFT ) – วิธีการวิเคราะห์ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต

อ่านเพิ่มเติม

ศูนย์ความปลอดภัยกระบวนการทางเคมี (1992). แนวทางปฏิบัติสำหรับขั้นตอนการประเมินอันตราย พร้อมตัวอย่างการใช้งาน (ฉบับที่ 2). ไวลีย์-สถาบันวิศวกรเคมีแห่งอเมริกา. ISBN 0-8169-0491-X.
Bahr, Nicholas J. (1997). วิศวกรรมความปลอดภัยของระบบและการประเมินความเสี่ยง: แนวทางปฏิบัติ (วิศวกรรมเคมี) (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). Taylor & Francis Group. ISBN 1-56032-416-3.
เคล็ตซ์, เทรเวอร์ (1999) ฮาโซปและฮาซาน (ฉบับที่ 4) เทย์เลอร์และฟรานซิส. ไอเอสบีเอ็น 0-85295-421-2.

หมายเหตุ

^ "คู่มือวิศวกรรมความปลอดภัยของระบบซอฟต์แวร์ร่วม" (PDF) . กองบัญชาการความปลอดภัยและความมั่นคงด้านยุทโธปกรณ์ทางทะเล. สืบค้นเมื่อ25 สิงหาคม 2564 .
^ ^a ^b FAA 2023, หน้า C-2

ลิงก์ภายนอก

CFR, หัวข้อ 29-แรงงาน, ส่วนที่ 1910--มาตรฐานความปลอดภัยและสุขภาพในการทำงาน, § 1910.119 ข้อบังคับของ US OSHA เกี่ยวกับ "การจัดการความปลอดภัยในกระบวนการผลิตสารเคมีอันตรายสูง" (โดยเฉพาะภาคผนวก C)
คำสั่ง FAA หมายเลข 8040.4กำหนดนโยบายการจัดการความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของ FAA
สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้เผยแพร่คู่มือความปลอดภัยของระบบซึ่งให้ภาพรวมที่ดีเกี่ยวกับกระบวนการความปลอดภัยของระบบที่หน่วยงานใช้
มาตรฐาน IEEE 1584-2002ซึ่งให้แนวทางในการประเมินอันตรายจากประกายไฟ

[1] "คู่มือวิศวกรรมความปลอดภัยของระบบซอฟต์แวร์ร่วม" (PDF) . กองบัญชาการความปลอดภัยและความมั่นคงด้านยุทโธปกรณ์ทางทะเล. สืบค้นเมื่อ25 สิงหาคม 2564 .

[FAA-2] FAA 2023, หน้า C-2

[ 1 ]

[ 2 ]