ภาพระยะใกล้ของเรือ HMS Bitternจอดเทียบท่า
ประวัติศาสตร์
สหราชอาณาจักร
ชื่อ	นกกระสาปากแดง
สั่งซื้อ	การประเมินงบประมาณกองทัพเรือ ปี 1896 – 1897
ผู้สร้าง	บริษัท Barrow Shipbuilding และVickers, Sons and Maxim , Barrow-in-Furness
นอนลง	18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2439
เปิดตัว	1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2440
ได้รับมอบหมาย	เมษายน พ.ศ. 2442
โชคชะตา	4 เมษายน 1918 จมลงเนื่องจากชนกับเรือสินค้า SS Kenilworthในช่องแคบอังกฤษ
ลักษณะทั่วไป
คลาสและประเภท	เรือพิฆาตวิคเกอร์สสามปล่องความเร็ว 30 นอต [ 1 ] [ 2 ]
การเคลื่อนย้าย	355 ตัน (361 ตัน) มาตรฐาน น้ำหนักบรรทุกเต็มที่ 405 ตัน (411 ตัน)
ความยาว	214 ฟุต 3 นิ้ว (65.30 เมตร) โดยรวม
บีม	20 ฟุต (6.1 เมตร)
ร่าง	8 ฟุต 5 นิ้ว (2.57 เมตร)
ระบบขับเคลื่อน	หม้อไอน้ำแบบท่อน้ำ Thornycroft จำนวน 4 เครื่อง เครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวสามเท่าแนวตั้ง (VTE) 2 เครื่อง ขับเคลื่อนเพลา 2 เพลา ให้กำลัง 6,300  แรงม้า (4,700 กิโลวัตต์)
ความเร็ว	30 นอต (56 กม./ชม.)
พิสัย	ถ่านหิน 70 ตัน 1,440 ไมล์ทะเล (2,670 กิโลเมตร) ที่ความเร็ว 11 นอต (20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 13 ไมล์ต่อชั่วโมง)
คอมพลีเมนต์	63
อาวุธยุทโธปกรณ์	ปืนใหญ่เรือ QF ขนาด 12 ปอนด์ 12 cwt Mark I L/40 จำนวน 1 กระบอก ติดตั้งบนฐานยิงมุมต่ำ P Mark I ปืนใหญ่เรือ QF ขนาด 6 ปอนด์ 8 cwt จำนวน 5 กระบอก รุ่น L /40 ติดตั้งบนฐานยิงมุมต่ำ Mark I* ท่อเดี่ยว 2 ท่อสำหรับตอร์ปิโดขนาด 18 นิ้ว (450 มม.)

HMS Bitternเป็นเรือพิฆาตVickers สามปล่อง ความเร็ว 30 นอต ที่กองทัพเรืออังกฤษสั่งซื้อภายใต้งบประมาณกองทัพเรือปี 1895 – 1896 เธอเป็นเรือลำที่สี่ที่ใช้ชื่อนี้ นับตั้งแต่มีการนำชื่อนี้มาใช้ในปี 1796 สำหรับเรือ สลูป 18 ปืนซึ่งขายไปในปี 1833 ^{[ 3 ] [ 4 ]}

เธอถูกวางกระดูกงูเป็นเรือลำที่ 249 เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2439 ที่อู่ต่อเรือ Barrow Shipbuilding Company ที่Barrow-in-Furnessและปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2439 ในระหว่างการทดสอบของผู้สร้าง เธอสามารถทำความเร็วได้ตามข้อกำหนดในสัญญา ในปี พ.ศ. 2440 ระหว่างการก่อสร้างเรือเหล่านี้ บริษัท Barrow Shipbuilding Company ถูกซื้อโดยVickers, Sons and Maximและเปลี่ยนชื่อเป็น Naval Construction and Armaments Shipyard เธอสร้างเสร็จและได้รับการยอมรับจากกองทัพเรืออังกฤษในเดือนมกราคม พ.ศ. 2442 ^{[ 3 ] [ 4 ]}หลังจากเข้าประจำการเธอได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองเรือ Chatham ของHarwich Flotillaเธอถูกส่งไปประจำการในน่านน้ำภายในประเทศตลอดอายุการรับราชการ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2443 Bitternได้เข้ามาแทนที่HMS  Haughtyใน กองเรือฝึก Medwayหลังจากที่ HMS Haughty ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องและถูกปลดประจำการเพื่อซ่อมแซม^{[ 5 ]}ในเดือนเมษายนปีถัดมา เธออยู่ในเหตุการณ์อุบัติเหตุที่ท่าเรือเวสต์ของ ไบ รตันเมื่อลูกเรือ 7 นายจากHMS  Desperate จมน้ำเสียชีวิตในสภาพอากาศเลวร้ายขณะเข้าใกล้ท่าเรือ^{[ 6 ] [ 7 ]}

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2455 กองทัพเรือได้ออกคำสั่งให้กำหนดชั้นเรือพิฆาตทั้งหมดโดยใช้ตัวอักษรที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร 'A' เนื่องจากความเร็วในการออกแบบของเธออยู่ที่ 30 นอต (56 กม./ชม.; 35 ไมล์/ชม.) และเธอมีปล่องค วันสามปล่อง เธอจึงถูกจัดให้อยู่ในชั้น Cหลังจากวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2456 เธอเป็นที่รู้จักในชื่อเรือพิฆาตชั้น C และมีตัวอักษร 'C' ทาสีไว้บนตัวเรือด้านล่าง บริเวณ สะพานเดินเรือและบนปล่องควันด้านหน้าหรือด้านหลัง^{[ 8 ]}

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1914 เธอได้ปฏิบัติหน้าที่ในกองเรือท้องถิ่นเดวอนพอร์ต โดยประจำการอยู่กับเรือHMS  Vividณ ค่ายทหารเรือหลวง เธออยู่ในภารกิจนี้จนกระทั่งสูญหายไป

เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2460 เรือกลไฟClan Sutherlandของบริษัท Clan Line กำลังเดินทางจากบอมเบย์ประเทศอินเดียไปยังกลาสโกว์ โดยบรรทุก แร่แมงกานีส 1,000 ตัน และสินค้าทั่วไป 3,000 ตัน เรืออยู่ห่างจาก Start Point, Devonไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 12 ไมล์ทะเล (22 กิโลเมตร) เมื่อตอร์ปิโดที่ยิงโดย เรือดำ น้ำ UC-66พุ่งชนด้านขวาของเรือ^{[ 9 ] [ 10 ]}ลูกเรือ 62 คนสละเรือ เนื่องจากClan Sutherlandได้รับความเสียหายอย่างหนัก ไม่มีกำลัง และหางเสือติดขัดที่มุม 15° ไปทางซ้าย เรือยังเสี่ยงที่จะแตกเป็นสองท่อน เรือ HMS Bittern อยู่ใกล้เคียงและให้ความช่วยเหลือด้วยเรือลาก จูงของกองทัพเรือ Fortitude , FlintshireและWoondaและเรือประมงติดอาวุธ HM Loisเรือลากจูงทั้งสามลำเริ่มลากเรือClan SutherlandไปยังDevonportด้วยความเร็ว 4 นอต (7.4 กม./ชม.) เมื่อขบวนเรืออยู่ห่างจาก Start Point 9 ไมล์ทะเล (17 กม.) เรือClan Sutherlandก็เริ่มแตกออก จึงตัดสินใจนำเรือกลไฟที่กำลังจมไปเกยตื้นที่Dartmouth ^{[ 9 ]}

สองวันก่อนที่กัปตันแคลเดอร์วูดแห่งแคลนซัทเธอร์แลนด์จะได้รับอนุญาตจากกองทัพเรือให้ขึ้นเรือ เมื่อขึ้นเรือแล้ว เขาพบว่าเรือถูกปล้นสะดม^{[ 9 ]} ต่อมา แคลนซัทเธอร์แลนด์ได้รับการซ่อมแซมและกลับมาให้บริการอีกครั้ง เรือถูกขายให้กับญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2464 และเปลี่ยนชื่อเป็นชินชูมารุ^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2461 เรือ Bitternได้ชนกับเรือSS  Kenilworthนอกเกาะพอร์ตแลนด์ในสภาพหมอก หนาทึบ เรือพิฆาตถูกคลื่นซัดจนจมลงอย่างรวดเร็ว ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด คณะกรรมการสอบสวนพบว่ากัปตันเรือ SS Kenilworth ประมาทเลินเล่อ คำสั่งของเขาคือให้แล่นเลียบชายฝั่งให้ใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากPortland BillไปจนถึงStart Pointแต่เขากลับแล่นตรงออกไปโดยไม่เปิดไฟหรือใช้เครื่องโซนาร์เพื่อตรวจหาหมอก เวลา 03:15 น. เรือ Kenilworthเห็นแสงสีแดงและเรือลำหนึ่ง 'ขนาดเล็กและแล่นต่ำ' ในขณะที่เกิดการชน^{[ 12 ]}

ฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการช่วยเหลือClan Sutherlandได้ยื่นคำร้องขอรับรางวัลภายใต้กฎการกู้ภัยหลังจากการ พิจารณาคดี ของศาลทหารเรือสิ้นสุดลงในวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ผู้พิพากษา Hill ได้ตัดสินให้กองทัพเรือ ได้รับเงิน 6,000 ปอนด์ซึ่งเป็นผู้ประสานงานปฏิบัติการ ลูกเรือของBoarhoundได้รับเงิน 500 ปอนด์เพื่อแบ่งกัน ลูกเรือของLoisและWoondaได้รับเงิน 360 ปอนด์ ลูกเรือของFortitudeได้รับเงิน 300 ปอนด์ร้อยโท Irving แห่งBitternได้รับเงิน 300 ปอนด์ กัปตัน Edwards แห่งLoisได้รับเงิน 200 ปอนด์ ลูกเรือของBitternได้รับเงิน 900 ปอนด์เพื่อแบ่งกันในหมู่ลูกเรือ 72 คน (คนละ 12 ปอนด์ 10 ชิ ลลิง ) ^{[ 9 ]}

ผู้พิพากษาฮิลล์วิพากษ์วิจารณ์กองทัพเรือที่ไม่ยอมให้กัปตันคาลเดอร์วูดกลับไปยังเรือของเขาโดยเร็วที่สุด เมื่อกล่าวถึงประเด็นเรื่องการปล้นเรือ เขาตำหนิลูกเรือของบิทเทิร์น โดยตรง เนื่องจากมีเพียงลูกเรือจากเรือลำนั้นเท่านั้นที่อยู่บนเรือแคลนซัทเธอร์แลนด์ตลอดเวลาที่เรืออยู่ระหว่างการกู้ซาก เออร์วิงถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่ได้ควบคุมลูกเรืออย่างเหมาะสม หรือใช้ความระมัดระวังในการป้องกันหรือตรวจจับการโจรกรรมอย่างเพียงพอ เพื่อเป็นการลงโทษ เขาจึงสั่งให้ลูกเรือของบิทเทิร์นริบรางวัลกู้ซาก ไม่ว่าพวกเขาจะมีส่วนเกี่ยวข้องกับการปล้นหรือไม่ก็ตาม แม้ว่าร้อยโทเออร์วิงจะได้รับการยกเว้นจากการมีส่วนเกี่ยวข้องกับการปล้น แต่รางวัลของเขาก็ถูกลดเหลือ 100 ปอนด์^{[ 9 ]}

• Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., บรรณาธิการ (1979). เรือรบทั้งหมดของโลกของคอนเวย์ ค.ศ. 1860–1905 . ลอนดอน: สำนักพิมพ์คอนเวย์ มาริไทม์. ISBN 0-85177-133-5.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. เรือของราชนาวี: บันทึกฉบับสมบูรณ์ของเรือรบทั้งหมดของราชนาวีตั้งแต่ศตวรรษที่ 15 จนถึงปัจจุบัน (ฉบับแก้ไขครั้งที่ 3) ลอนดอน: สำนักพิมพ์แชทแธมISBN 978-1-86176-281-8. OCLC  67375475 .
• Dittmar, FJ & Colledge, JJ (1972). เรือรบอังกฤษ 1914–1919 . เชปเปอร์ตัน สหราชอาณาจักร: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7.
• ฟรีดแมน, นอร์แมน (2009). เรือพิฆาตของอังกฤษ: ตั้งแต่ยุคแรกเริ่มจนถึงสงครามโลกครั้งที่สอง . บาร์นสลีย์, สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ซีฟอร์ธ. ISBN 978-1-84832-049-9.
• การ์ดิเนอร์, โรเบิร์ต และ เกรย์, แรนดัล (บรรณาธิการ) (1985). เรือรบทั่วโลกของคอนเวย์ 1906–1921 . ลอนดอน: สำนักพิมพ์คอนเวย์ มาริไทม์. ISBN 0-85177-245-5.
• ลียง, เดวิด (2001) [1996]. เรือพิฆาตลำแรก . ลอนดอน: แค็กซ์ตัน เอดิชั่นส์. ISBN 1-84067-3648.
• Manning, TD (1961). The British Destroyer . London: Putnam & Co. OCLC  6470051 .
• มาร์ช, เอ็ดการ์ เจ. (1966). เรือพิฆาตของอังกฤษ: ประวัติการพัฒนา, 1892–1953; วาดโดยได้รับอนุญาตจากกองทัพเรือจากบันทึกและรายงานอย่างเป็นทางการ, ปกเรือและแบบแปลนอาคาร . ลอนดอน: ซีลีย์ เซอร์วิส. OCLC  164893555 .