ก่อนที่จะมีวงเวียนนั้น มีทางแยกแบบวงกลมอยู่แล้ว ซึ่งรวมถึง:

• ปี ค.ศ. 1768 สหราชอาณาจักร : สนามแข่งรถเซอร์คัสในเมืองบาธ มณฑลซัมเมอร์เซตสร้างเสร็จสมบูรณ์ การก่อสร้างนี้คำนึงถึงความสวยงามทางสถาปัตยกรรมเป็นหลัก ไม่ใช่เพื่อวัตถุประสงค์ด้านการจราจร
• พ.ศ. 2323 (ค.ศ.) ฝรั่งเศส : Place de l'ÉtoileรอบArc de Triompheในปารีส
• ปี 1791 สหรัฐอเมริกา : ปิแอร์ ชาร์ลส์ เลอองฟองต์ออกแบบผังเมืองวอชิงตัน ดี.ซี. ในระยะแรกซึ่งประกอบด้วยทางแยกถนนขนาดใหญ่หลายแห่ง ภายในทางแยกแต่ละแห่งจะมีจัตุรัส – บางแห่งมีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า และบางแห่งมีรูปทรงวงกลม
• ปี ค.ศ. 1821 สหรัฐอเมริกา: วงเวียนผู้ว่าการ (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นวงเวียนอนุสรณ์ ) ในเมืองอินเดียนาโพลิส รัฐอินเดียนา (ซึ่งทำให้เมืองนี้ได้รับฉายาว่า "เมืองแห่งวงกลม")
• 1877 ฝรั่งเศส: สถาปนิกชาวฝรั่งเศสEugène Hénardกำลังออกแบบทางแยกวงกลมแบบทางเดียว^{[ 9 ]}
• พ.ศ. 2422 (ค.ศ. 1879) เนเธอร์แลนด์ : Keizer Karelplein ในเมืองNijmegen ^{[ 10 ]}
• พ.ศ. 2442 เยอรมนี : Brautwiesenplatz ในGörlitz ^{[ 11 ]}
• ปี 1904 สหรัฐอเมริกา: วงเวียนโคลัมบัสในแมนฮัตตันนิวยอร์ก
• ปี 1905 สหรัฐอเมริกา: วิลเลียม เฟลป์ส อีโนสถาปนิกชาวอเมริกันชื่นชอบวงเวียนจราจรขนาดเล็กเขาออกแบบวงเวียนโคลัมบัสอันโด่งดังของนครนิวยอร์กใหม่ ซึ่งแล้วเสร็จในปี 1905
• ปี 1907 สหรัฐอเมริกา: สถาปนิก จอห์น แมคลาเรน ออกแบบวงเวียนจราจรแห่งแรกๆ ของอเมริกา สำหรับทั้งรถยนต์และรถราง ในสวนที่พักอาศัยแฮนเช็ตต์ซึ่งปัจจุบันคือเมืองซานโฮเซ รัฐแคลิฟอร์เนีย
• พ.ศ. 2452 สหราชอาณาจักร: ทางแยกวงกลมแห่งแรกของอังกฤษถูกสร้างขึ้นที่เมืองเลทช์เวิร์ธการ์เดนซิตี้^{[ 12 ] [ 13 ]}

แม้ว่าบางแห่งอาจยังคงถูกเรียกว่าวงเวียนแต่ลักษณะการใช้งานและทางเข้าของวงเวียนจราจรเหล่านี้แตกต่างจากวงเวียนสมัยใหม่อย่างมาก^{[ 14 ]}

ทางแยกวงกลมถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา แม้ว่าหลายแห่งจะเป็น "วงเวียน" ขนาดใหญ่ที่ช่วยให้การรวมและการเปลี่ยนเลนด้วยความเร็วสูงเป็นไปได้ วงเวียนจราจรแบบเก่าอาจควบคุมการจราจรขาเข้าด้วยป้ายหยุดหรือสัญญาณไฟจราจร หลายแห่งอนุญาตให้เข้าด้วยความเร็วสูงโดยไม่ต้องเบี่ยง หรือต้องหยุดและเลี้ยว 90 องศาเพื่อเข้า เนื่องจากสถานการณ์เหล่านี้ทำให้เกิดอุบัติเหตุรถชนกันจำนวนมาก การก่อสร้างวงเวียนจราจรจึงหยุดลงในทศวรรษ 1950 และบางแห่งก็ถูกรื้อถอน^{[ 15 ] : 3:02}

ในปี พ.ศ. 2467 สถาปนิกHV Lanchesterได้เสนอ "การควบคุมการจราจรแบบวงเวียน" (เช่น การไหลทางเดียว) สำหรับจัตุรัสและทางแยกที่ซับซ้อนในลอนดอน^{[ 16 ]}ระบบนี้ได้รับการนำมาใช้ครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2468 ที่ Aldwych และขยายไปยัง Parliament Square, Trafalgar Square และ Hyde Park Corner ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2469 ^{[ 17 ] [ 18 ]}ในกรณีที่ไม่มี "กฎลำดับความสำคัญ" ทางแยกดังกล่าวจะไม่ไหลลื่นและยังคงถูกควบคุมโดยตำรวจในช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่น จนกระทั่งสัญญาณไฟจราจรเข้ามาแทนที่ การควบคุมแบบวงเวียนช่วยปรับปรุงการไหลโดยการทำให้การเคลื่อนที่ของการจราจรง่ายขึ้นและลดจำนวนจุดในทางแยกที่จำเป็นต้องควบคุมการจราจร ในสหราชอาณาจักร สัญญาณไฟจราจรยังคงถูกใช้ในวงเวียนขนาดใหญ่ที่มีการจราจรหนาแน่น

• 
  ป้ายทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติบนวงเวียนจราจรแห่งแรกในสหรัฐอเมริกา ณ จุดตัดระหว่างถนนริเวอร์และถนนเพลแซนต์ ในเมืองยาร์มัธ รัฐแมสซาชูเซตส์
• 
  โทมัส เซอร์เคิล ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ปี 1922
• 
  รถวิ่งเรียงกัน 10 คันในวงเวียนPlace de l'Étoile วงเวียน นี้ล้อมรอบประตูชัยArc de Triompheตรงจุดตัดของถนนสองเลน 10 สายและถนนวันเวย์ 2 สาย โดยไม่มีเส้นแบ่งเลน

วงเวียนสมัยใหม่แตกต่างจากวงเวียนในอดีตดังนี้:

• กฎ "ลำดับความสำคัญ": รถที่กำลังจะเข้าวงเวียนต้องให้ทางแก่รถที่อยู่ในวงเวียนอยู่แล้ว
• การใช้การเบี่ยงเบนเพื่อชะลอความเร็วของยานพาหนะขณะเข้าใกล้ และทำให้ยานพาหนะเลี้ยวไปในทิศทางเดียวกับการจราจรโดยรอบวงเวียน

ตั้งแต่ประมาณปี 1956 หน่วยงานท้องถิ่นหลายแห่งในอังกฤษได้นำกฎลำดับความสำคัญมาใช้ โดยกลุ่มแรกๆ ได้แก่ พูลในดอร์เซ็ต นิวคาสเซิล และสวินดอน การทดลองอย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นในปี 1963 พบว่ากฎลำดับความสำคัญช่วยปรับปรุงการไหลของจราจรได้มากถึง 10% ^{[ 19 ]}สหราชอาณาจักรนำกฎนี้มาใช้ในปี 1966 โดยกำหนดให้มีการทำเครื่องหมายบนถนนที่กำหนดให้รถที่กำลังจะเข้าทางต้องหลีกทางให้รถที่วิ่งวนอยู่^{[ 20 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 วิศวกรที่ ห้องปฏิบัติการวิจัยการขนส่งของสหราชอาณาจักรได้ออกแบบและกำหนดมาตรฐานทางแยกวงกลม ใหม่ แฟรงค์ แบล็กมอร์เป็นผู้นำการวิจัยและคิดค้นวงเวียนขนาดเล็ก^{[ 21 ] [ 22 ]} คู่มือของ คณะกรรมการวิจัยการขนส่งรายงานว่าวงเวียนสมัยใหม่แสดงถึงการปรับปรุงที่สำคัญ ทั้งในแง่ของการดำเนินงานและความปลอดภัย เมื่อเปรียบเทียบกับวงเวียนและทางแยกวงกลมแบบเก่า^{[ 14 ]}การออกแบบนี้กลายเป็นข้อบังคับในสหราชอาณาจักรสำหรับวงเวียนใหม่ทั้งหมดในเดือนพฤศจิกายน 1966 ^{[ 23 ]}ออสเตรเลียและประเทศอื่นๆ ที่ได้รับอิทธิพลจากอังกฤษเป็นประเทศแรกนอกสหราชอาณาจักรที่สร้างวงเวียนสมัยใหม่^{[ 3 ]}

• ในปี ค.ศ. 1951 ไซปรัส ซึ่งขณะนั้นเป็นอาณานิคมของอังกฤษ ได้นำระบบวงเวียนมาใช้ในเมืองหลักต่างๆ
• ในช่วงทศวรรษ 1970 ฝรั่งเศสและนอร์เวย์ได้นำระบบวงเวียนสมัยใหม่มาใช้^{[ 24 ]}
• ในปี พ.ศ. 2516 เมืองซีแอตเทิล ของสหรัฐอเมริกา เริ่มติดตั้งวงเวียนจราจรขนาดเล็กภายในทางแยกที่มีอยู่เพื่อลดความเร็วของการจราจร^{[ 25 ]}ณ ปี พ.ศ. 2564เมืองนี้ได้ติดตั้งวงเวียนจราจรมากกว่า 1,200 แห่ง โดยส่วนใหญ่อยู่ในย่านที่อยู่อาศัย^{[ 26 ]}
• ในปี พ.ศ. 2523 ประเทศสวิตเซอร์แลนด์มีวงเวียน 19 แห่ง^{[ 3 ]}
• ในปี พ.ศ. 2523 ประเทศนอร์เวย์มีวงเวียน 15 แห่ง^{[ 3 ]}
• ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 วงเวียนเลนเดียว (หรือวงเวียนขนาดเล็ก) ก็ถูกนำมาใช้ในเนเธอร์แลนด์เช่น กัน ^{[ 24 ]}เริ่มต้นในเนเธอร์แลนด์ตอนเหนือและตะวันออกที่มีประชากรค่อนข้างเบาบาง เนื่องจากความกังวลว่าวงเวียนจะไม่สามารถรับมือกับความหนาแน่นของการจราจรในRandstadได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อปรากฏว่าวงเวียนเลนเดียวมีศักยภาพสูงกว่าทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจร จึงมีการสร้างวงเวียนเลนเดียวจำนวนมากในเนเธอร์แลนด์ตะวันตกเช่นกัน^{[ 24 ]}
• ในปี พ.ศ. 2526 ฝรั่งเศสได้นำกฎการให้ทางเมื่อเข้าถนนหลวงมาใช้ และนับตั้งแต่นั้นมาวงเวียนในประเทศก็เพิ่มจำนวนขึ้น^{[ 3 ]}
• ในปี พ.ศ. 2528 นอร์เวย์ได้ติดตั้งป้ายหยุดที่ทางเข้าวงเวียนทั้งหมด หลังจากนั้น ความปลอดภัยและการไหลเวียนของการจราจรก็ดีขึ้นอย่างรวดเร็ว^{[ 3 ]}และวงเวียนในนอร์เวย์ก็เพิ่มขึ้นจาก 15 แห่งในปี พ.ศ. 2523 เป็น 350 แห่งในปี พ.ศ. 2533 และเป็น 500 แห่งในปี พ.ศ. 2535 ^{[ 3 ]}
• ในปี พ.ศ. 2530 สวิตเซอร์แลนด์ได้นำกฎการให้ทางเมื่อเข้ามาใช้ นับตั้งแต่นั้นมาจำนวนวงเวียนก็เพิ่มขึ้นจาก 19 แห่งในปี พ.ศ. 2523 เป็น 220 แห่งในต้นปี พ.ศ. 2535 ขณะที่กำลังพิจารณาสร้างเพิ่มอีก 500 แห่ง^{[ 3 ]}
• ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ประเทศเนเธอร์แลนด์มีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ โดยมีการสร้างวงเวียนประมาณ 400 แห่งในเวลาเพียง 6 ปี^{[ 3 ]}การก่อสร้างเร่งตัวขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 และภายในปี 2001 มีวงเวียนประมาณ 1,500 ถึง 1,800 แห่งในประเทศเนเธอร์แลนด์ ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีการก่อสร้างอาคาร^{[ 24 ]}
• ในปี 1990 สหรัฐอเมริกาได้สร้างวงเวียนสมัยใหม่แห่งแรกขึ้น แม้ว่าวงเวียนแบบเก่าจะพบเห็นได้ทั่วไปในบางส่วนของภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (เรียกว่าโรตารีหรือวงเวียนจราจร)
• ในปี พ.ศ. 2534 ประเทศฝรั่งเศสสร้างวงเวียน 1,000 แห่งทุกปี^{[ 3 ]}
• เมื่อวงเวียนสมัยใหม่ได้รับความนิยมมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 วงเวียนจราจรแบบเก่าก็ไม่เป็นที่นิยมอีกต่อไป และหลายแห่งถูกเปลี่ยนเป็นวงเวียนสมัยใหม่หรือทางแยกประเภทอื่น^{[ 3 ]}
• ในปี พ.ศ. 2542 แคนาดาได้สร้างวงเวียนสมัยใหม่แห่งแรก^{[ 27 ]}
• นับตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 21 วงเวียนจราจรได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรป ตัวอย่างเช่น:
  • ในปี 2010 ประเทศฝรั่งเศสมีวงเวียนมากกว่า 30,000 แห่ง^{[ 28 ]}
  • ในสหราชอาณาจักรในปี 2015 มีจำนวนประมาณ 25,000 ราย^{[ 29 ]}

• 
  วงเวียน เมืองฮาร์เล็มประเทศเนเธอร์แลนด์ ปี 1990 นักปั่นจักรยานก็อาจใช้ทางวงเวียนด้วยเช่นกัน
• 
  วงเวียนเล็กๆ ในเมืองบาร์ซิโอประเทศอิตาลี
• 
  วงเวียนในเมือง Straßwalchenประเทศออสเตรีย
• 
  วงเวียนใจกลางเมืองโคลัมโบประเทศศรีลังกา
• 
  วงเวียนน้ำพุหยดน้ำสองเลนในเมืองเซนิกาประเทศบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา ซึ่งได้เปลี่ยนมาใช้ระบบวงเวียนแทนสัญญาณไฟจราจรทั้งหมดตั้งแต่ปี 2011
• 
  ป้ายวงเวียนในเมืองลิงเคอปิงประเทศสวีเดน
• 
  ตัวอย่างป้ายวงเวียนที่ใช้ในสหราชอาณาจักร

วงเวียนสมัยใหม่ในเมืองฮิวส์วิลล์ รัฐแมริแลนด์ ปี 2020

วงเวียนสมัยใหม่ในเมืองเมอร์เรย์วิลล์ เขตแลงลีย์ รัฐบริติชโคลัมเบีย

ป้ายวงเวียนในออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา

ในสหรัฐอเมริกา วงเวียนสมัยใหม่ปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 หลังจากการวางแผนและการรณรงค์ให้ความรู้เป็นเวลาหลายปีโดยแฟรงค์ แบล็กมอร์และลีฟ อูร์สตันซึ่งพยายามนำความปลอดภัยและการไหลเวียนของจราจรที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นที่ยอมรับในประเทศอื่น ๆ มาสู่อเมริกา^{[ 15 ] : 5:03}วงเวียนแรกถูกสร้างขึ้นในซัมเมอร์ลิน รัฐเนวาดาในปี 1990 และตามมาด้วยอีกวงเวียนหนึ่งในปีถัดมา^{[ 3 ] [ 30 ]}วงเวียนนี้ทำให้ผู้อยู่อาศัยรู้สึกไม่สบายใจ และรายการข่าวท้องถิ่นกล่าวถึงเรื่องนี้ว่า "แม้แต่ตำรวจก็เห็นด้วยว่า [วงเวียน] อาจทำให้สับสนได้ในบางครั้ง" ^{[ 31 ]}ระหว่างปี 1990 ถึง 1995 มีการสร้างวงเวียนสมัยใหม่จำนวนมากในแคลิฟอร์เนีย โคโลราโด ฟลอริดา แมริแลนด์ เนวาดา และเวอร์มอนต์^{[ 3 ]}

เทศบาลต่างๆ มักเผชิญกับการต่อต้านจากประชาชนในระดับหนึ่งเมื่อสร้างวงเวียนใหม่ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในสหราชอาณาจักรในช่วงทศวรรษ 1960

• ความสับสนของชาวอเมริกันเกี่ยวกับวิธีการเข้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีการออกจากวงเวียน เป็นเรื่องที่ถูกนำมาล้อเลียนดังเช่นที่ปรากฏในภาพยนตร์เรื่องEuropean Vacation (1985) ^{[ 28 ] [ 32 ] [ 15 ] : 6:45}
• จากการสำรวจเทศบาลในปี พ.ศ. 2541 พบว่าความคิดเห็นของประชาชน 68% คัดค้านก่อนการก่อสร้าง และเปลี่ยนเป็น 73% ที่เห็นด้วยในภายหลัง^{[ 33 ]}
• จากการสำรวจในปี 2550 พบว่าการสนับสนุนจากประชาชนมีตั้งแต่ 22% ถึง 44% ก่อนการก่อสร้าง และหลายปีหลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น การสนับสนุนจากประชาชนอยู่ที่ 57% ถึง 87% ^{[ 34 ]}
• อย่างไรก็ตาม ภายในปี 2011 มีการสร้างวงเวียนประมาณ 3,000 แห่ง และจำนวนวงเวียนก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง^{[ 28 ] [ 32 ] [ 15 ] : 6:45}
• ในปี 2022 มีการประมาณการว่ามีวงเวียนประมาณ 8,800 แห่งในสหรัฐอเมริกา^{[ 35 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 2010 ประมาณ 3% ของวงเวียนสมัยใหม่ประมาณ 4,000 แห่งในสหรัฐอเมริกาในขณะนั้นตั้งอยู่ในเมืองคาร์เมล รัฐอินเดียนาซึ่งนายกเทศมนตรีเจมส์ เบรนาร์ดได้ส่งเสริมการก่อสร้างวงเวียนเหล่านี้อย่างแข็งขัน เนื่องจากความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น การบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ในเมืองจึงลดลง 80% หลังจากปี 1996 ^{[ 15 ] : 0:02}ณ เดือนธันวาคม 2015ในสหรัฐอเมริกามีวงเวียนสมัยใหม่ประมาณ 4,800 แห่งตัวอย่างเช่นรัฐวอชิงตันมีวงเวียนประมาณ 120 แห่งณ เดือนตุลาคม 2559โดยทั้งหมดได้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 และยังมีแผนที่จะสร้างเพิ่มอีก^{[ 36 ]}

วงเวียนจราจรแห่งแรกของแคนาดาตั้งอยู่ในรัฐออนแทรีโอ บนทางหลวงควีนเอลิซาเบธเวย์ (สองแห่งในไนแอการาฟอลส์ และหนึ่งแห่งในสโตนีย์ครีก) และในเมืองเอดมันตัน มีวงเวียนจราจรดังกล่าวเจ็ดแห่งภายในปี 1954 อย่างไรก็ตาม วงเวียนจราจรเหล่านี้ไม่ได้รับความนิยมในส่วนอื่นๆ ของประเทศจนกระทั่งทศวรรษ 1990 วงเวียนจราจรเหล่านี้ได้รับความนิยมมากขึ้นในหมู่นักวางแผนจราจรและวิศวกรโยธาในช่วง 15 ปีต่อมาเนื่องจากความสำเร็จในยุโรป ภายในปี 2014 มีวงเวียนจราจรประมาณ 400 แห่งในแคนาดา (ส่วนใหญ่อยู่ในควิเบก อัลเบอร์ตา บริติชโคลัมเบีย และออนแทรีโอ) หรือหนึ่งแห่งต่อประชากร 90,000 คน (เทียบกับหนึ่งแห่งต่อประชากร 84,000 คนในสหรัฐอเมริกาในปีนั้น) ^{[ 27 ]}

คำว่าroundaboutมีที่มาจากการใช้ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ในสหราชอาณาจักร^{[ 1 ]} roundabout ยังเป็นชื่อภาษาอังกฤษดั้งเดิมที่ใช้เรียกเครื่องเล่นสวนสนุกที่เรียกว่าcarouselหรือmerry-go-round ในประเทศ ที่ใช้ภาษาอังกฤษอื่นๆ

ในพจนานุกรมของสหรัฐอเมริกา คำว่าroundabout , traffic circle , road circleและrotaryเป็นคำพ้องความหมาย^{[ 43 ]}อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคน เช่นLeif Ourstonได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการแยกแยะความแตกต่างระหว่างลักษณะของวงเวียนสมัยใหม่และวงเวียนจราจรที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน^{[ 3 ]}

กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาใช้คำว่าวงเวียนสมัยใหม่เพื่อแยกแยะวงเวียนที่กำหนดให้ผู้ขับขี่ที่เข้าต้องให้ทางแก่ผู้อื่น วงเวียนจราจรเก่าหลายแห่งยังคงอยู่ในภาค ตะวันออกเฉียงเหนือ ของสหรัฐอเมริกา^{[ 2 ]}วงเวียนสมัยใหม่บางแห่งถูกขยายให้ครอบคลุมถนนเพิ่มเติม แต่การจราจรจะไหลเป็นวงกลมเสมอ

วงเวียนสมัยใหม่มักมีเกาะกลาง และบางครั้งอาจมีเกาะสำหรับคนเดินเท้าที่ทางเข้าหรือทางออกแต่ละแห่ง ซึ่งส่วนใหญ่ใช้เพื่อความสวยงาม

เดนมาร์กได้เริ่มนำเกาะกลางถนนที่มีความสูงเป็นพิเศษมาใช้กันอย่างแพร่หลาย หรือหากเป็นไปไม่ได้ ก็ใช้สิ่งกีดขวาง เช่น พุ่มไม้หรือวงแหวนต้นไม้ในวงเวียนขนาดใหญ่ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับวงเวียน เนื่องจากพบว่าสิ่งกีดขวางเหล่านี้ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกไม่สบายใจมากกว่าตัววงเวียนเองเมื่อเทียบกับทางแยกแบบทั่วไป จึงกระตุ้นให้ผู้ขับขี่สังเกตและระมัดระวังมากขึ้น ในเดนมาร์ก พบว่าการลดอุบัติเหตุในวงเวียนลงได้ 27% ถึง 84% ขึ้นอยู่กับความสูงและประเภท ในการศึกษาได้ประเมินความสูง 0-0.9 เมตร 1-1.9 เมตร และ 2 เมตรขึ้นไป พบว่าสำหรับทุกความสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุบัติเหตุที่นำไปสู่การบาดเจ็บของมนุษย์ลดลงมากที่สุด ตั้งแต่ -47% ถึง -84% สำหรับความสูงที่กล่าวมาข้างต้น^{[ 56 ]}ระดับความรำคาญของผู้ขับขี่ไม่ควรถูกมองข้าม เนื่องจากเป็นจุดสำคัญของการออกแบบ นั่นคือการบังคับให้ผู้ขับขี่ให้ความสนใจกับด้านข้างของทิศทางการขับขี่ สิ่งนี้ทำให้ผู้ขับขี่บ่นเกี่ยวกับการออกแบบเหล่านี้ เนื่องจากเดนมาร์กส่วนใหญ่สนับสนุนการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานถนนเพื่อให้พฤติกรรมการขับขี่ที่ต้องการนำไปสู่ความสะดวกสบาย กล่าวคือ ความกว้างของเลนสอดคล้องกับขีดจำกัดความเร็ว และสิ่งกีดขวางกระตุ้นให้ชะลอความเร็วใกล้จุดที่น่าเป็นห่วงด้านความปลอดภัย เช่น โรงเรียน ความขัดแย้งสำหรับผู้ขับขี่นั้นรุนแรงมากจนครูสอนขับรถที่มีประสบการณ์ยังบ่นเกี่ยวกับความไม่สะดวกสบายนี้แม้จะผ่านไปสิบปีแล้วนับตั้งแต่มีการพิสูจน์ความปลอดภัยและมีการนำไปใช้อย่างแพร่หลาย^{[ 57 ]}

กลาง

เกาะกลางอาจล้อมรอบด้วยลานจอดรถบรรทุกที่สูงพอที่จะยับยั้งไม่ให้ผู้ขับขี่ข้ามไป แต่ต่ำพอที่จะอนุญาตให้ยานพาหนะขนาดกว้างหรือยาวสามารถขับผ่านวงเวียนได้ เกาะกลางอาจทำหน้าที่เป็นสิ่งกีดขวางทางสายตา เพื่อเตือนผู้ขับขี่ที่กำลังเข้าใกล้ถึงการมีอยู่ของวงเวียน และเพื่อกระตุ้นให้ผู้ขับขี่มุ่งเน้นไปที่การจราจรในเส้นทางของวงเวียน สิ่งกีดขวางทางสายตาช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก^{[ 58 ]}มิฉะนั้น ยานพาหนะใดๆ ที่อยู่ในหรือใกล้กับวงเวียนอาจทำให้ผู้ที่กำลังเข้าต้องหยุดรอให้ผ่านไป แม้ว่าพวกเขาจะอยู่ตรงข้ามกันก็ตาม ซึ่งเป็นการลดการไหลเวียนของการจราจรโดยไม่จำเป็น สิ่งกีดขวางอาจเป็นเนินดินที่จัดภูมิทัศน์ กำแพงยกสูง ต้นไม้ หรือไม้พุ่มสูง ป้ายจราจรหรือเสาธงอาจถูกสร้างขึ้นที่ด้านบนของเนินดินที่จัดภูมิทัศน์

บางชุมชนใช้เกาะกลางถนนสำหรับตั้งอนุสาวรีย์ จัดแสดงงานศิลปะสาธารณะขนาดใหญ่ หรือน้ำพุ อาจมีการห้ามคนเดินเท้าข้ามเลนวงกลม การเข้าถึงเกาะกลางถนนจำเป็นต้องใช้ทางลอดหรือทางยกระดับเพื่อความปลอดภัย

งานศิลปะจัดวาง

วงเวียนจราจรเป็นสถานที่ดึงดูดงานศิลปะจัดแสดงทั่วโลก:

• เบนด์ รัฐโอเรกอน (สหรัฐอเมริกา); ประติมากรรมวงเวียนของเบนด์ได้รับการยกย่องจากAmericans for the Artsว่าเป็นหนึ่งใน 37 แนวทางที่สร้างสรรค์ที่สุดสำหรับศิลปะสาธารณะในประเทศ^{[ 59 ] [ 60 ]}
• ฟูเอร์เตเวนตูราหมู่เกาะคานารี (สเปน); รัฐบาลท้องถิ่นจัดแสดงประติมากรรมที่วงเวียนหลายแห่ง^{[ 61 ]}
• หลายประเทศในยุโรป (เริ่มจากฝรั่งเศส^{[ 62 ]}แต่ยังมีเยอรมนี^{[ 63 ]}ออสเตรีย^{[ 63 ]}อิตาลี^{[ 64 ]}สเปน^{[ 65 ]}และประเทศอื่นๆ^{[ 63 ]} ) แสดงให้เห็นถึงการใช้ทางแยกวงกลมอย่างแพร่หลายในฐานะงานศิลปะ^{[ 66 ] [ 67 ]}
• การสำรวจวงเวียนในฝรั่งเศสที่จัดทำโดย Marc Lescuyer ระบุว่ามีวงเวียน 3,328 แห่งที่มีการตกแต่งทางศิลปะในช่วงต้นปี 2553 ^{[ 66 ] [ 68 ]}
• วงเวียนมิเนอร์วาใน เมือง กัวดาลาฮาราประเทศเม็กซิโก เป็นหนึ่งในอนุสาวรีย์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของเมือง อนุสาวรีย์นี้มีรูปปั้นเทพีมิเนอร์วาประทับอยู่บนแท่น ล้อมรอบด้วยน้ำพุขนาดใหญ่ พร้อมจารึกว่า "ความยุติธรรม ปัญญา และพละกำลัง จงปกป้องเมืองอันภักดีแห่งนี้"
• อนุสาวรีย์ที่มีชื่อเสียงหลายแห่งในยุโรป เช่นประตูอัลกาลาในมาดริดประเทศสเปน หรือประตูชัยในปารีสประเทศฝรั่งเศส ได้ถูกแยกออกจากเส้นทางจราจรบนถนนโดยใช้ทางแยกวงเวียน
• อนุสรณ์สถานการ์เซสในเมืองเบเคอร์สฟิลด์ รัฐแคลิฟอร์เนียมีรูปปั้นของบาทหลวง ฟราน ซิสโก การ์เซสตั้ง อยู่

คนเดินเท้า

สำหรับวงเวียนขนาดใหญ่ เกาะคนเดินถนนที่ทางเข้า/ออกแต่ละทางจะช่วยกระตุ้นให้ผู้ขับขี่ชะลอความเร็วและเตรียมพร้อมที่จะเข้าสู่วงเวียน นอกจากนี้ยังเป็นที่หลบภัยที่คนเดินเท้าสามารถหยุดพักระหว่างข้ามถนนได้ ยานพาหนะหรือจักรยานที่เข้าหรือออกจากวงเวียนจะต้องหลีกทางให้กับรถทุกคันรวมถึงคนเดินเท้าด้วย^{[ 69 ]}

ทางข้ามคนเดินเท้าบริเวณทางเข้า/ออกแต่ละจุด อาจตั้งอยู่ห่างจากวงเวียนอย่างน้อยหนึ่งช่วงตัวรถ พื้นที่ว่างเพิ่มเติมนี้ช่วยให้คนเดินเท้าสามารถข้ามถนนด้านหลังรถที่รอเข้าวงเวียน และช่วยให้รถที่กำลังจะออกจากวงเวียนสามารถหยุดให้คนเดินเท้าได้โดยไม่กีดขวาง ทางข้ามคนเดินเท้าแต่ละจุดอาจตัดผ่านเกาะกลางถนนเพื่อความปลอดภัย ซึ่งยังบังคับให้ผู้ขับขี่ชะลอความเร็วและเริ่มเปลี่ยนทิศทาง ส่งเสริมให้ขับขี่ด้วยความเร็วที่ช้าลงและปลอดภัยยิ่งขึ้น บนเกาะกลางถนน ทางข้ามคนเดินเท้าอาจเป็นแนวทแยง เพื่อดึงดูดสายตาของผู้ที่กำลังข้ามถนนไปยังรถที่กำลังจะออกจากวงเวียน

ทางจักรยานที่แยกออกจากถนนอย่างชัดเจนจะช่วยปกป้องนักปั่นจักรยานได้ดีที่สุด^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}ในทางที่ไม่เหมาะสมนัก การยุติเลนจักรยานก่อนถึงทางเข้าวงเวียนจะทำให้นักปั่นจักรยานต้องรวมเข้ากับกระแสการจราจรของรถยนต์ แต่จะทำให้นักปั่นจักรยานอยู่ในสายตาของผู้ขับขี่รถยนต์ตลอดเวลา ซึ่งส่งผลให้ความเร็วของรถยนต์ลดลง นักปั่นจักรยานอาจได้รับอนุญาตให้ใช้ทางข้ามคนเดินเท้าได้เช่นกัน

เลนจักรยานแบบดั้งเดิมทำให้เกิดการชนกันระหว่างรถยนต์กับจักรยานมากขึ้น เมื่อออกจากทางแยก ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องมองไปข้างหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับรถยนต์คันอื่นหรือคนเดินเท้าบนทางข้าม เนื่องจากทางแยกโค้งออกไปจากทางออก เส้นทางของรถยนต์ที่ออกจากทางแยกจึงค่อนข้างตรง ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จึงมักจะไม่ชะลอความเร็วลงมากนัก การที่จะให้ทางแก่ผู้ปั่นจักรยานที่อยู่ด้านนอกนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ออกจากทางแยกจะต้องมองไปทางด้านหลังไปยังขอบเขตโดยรอบ รถยนต์คันอื่นอาจบดบังทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ในทิศทางนี้ ทำให้งานของผู้ขับขี่รถยนต์ซับซ้อนขึ้น ความจำเป็นที่ผู้ขับขี่รถยนต์จะต้องชะลอหรือหยุดบ่อยขึ้นจะลดการไหลของจราจร การศึกษาในปี 1992 ^{[ 73 ]}พบว่าความเสี่ยงต่อผู้ปั่นจักรยานนั้นสูงในทางแยกดังกล่าวทั้งหมด แต่จะสูงกว่ามากเมื่อทางแยกมีเลนจักรยานหรือทางเท้าที่ทำเครื่องหมายไว้รอบขอบเขต^{[ 74 ] [ 75 ]}มีการติดตั้งเลนจักรยานที่ถนนมิวเซียมเมืองพอร์ตสมัธแต่ถูกแทนที่ด้วยช่องทางเดินรถ ที่แคบลง เพื่อส่งเสริมการใช้เลนร่วมกัน

วงเวียนที่ทาง แยก ถนนบราวน์และลูป 202ในเมืองเมซา รัฐแอริโซนาใช้การออกแบบที่แนะนำโดยสหรัฐอเมริกา^{[ 76 ]}เครื่องหมายบนถนนจะนำทางนักปั่นจักรยานให้เข้าสู่ทางเท้าเมื่อสิ้นสุดเลนจักรยาน นักปั่นจักรยานที่เลือกเดินทางบนทางเท้ากว้าง จะข้ามแขนวงเวียนในแนวตั้งฉาก โดยอยู่นอกวงกลมพอสมควร เกาะกลางสำหรับคนเดินเท้าช่วยให้คนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานสามารถข้ามเลนได้ทีละเลน

วงเวียนที่มีการป้องกัน (หรือวงเวียนแบบดัตช์) ได้รับการพัฒนาขึ้นในประเทศเนเธอร์แลนด์โดยแยกนักปั่นจักรยานออกจากยานพาหนะโดยใช้เลนเฉพาะ^{[ 77 ]}เนื่องจากนักปั่นจักรยานจะเกิดการปะทะกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ทางออกของวงเวียนสำหรับรถยนต์ จึงต้องมีการกำหนดลำดับความสำคัญ ในประเทศเนเธอร์แลนด์ โดยปกติแล้วนักปั่นจักรยานจะได้รับความสำคัญมากกว่า เพื่อส่งเสริมการปั่นจักรยานมากกว่าการขับรถ^{[ 77 ]}นอกจากการใช้งานในประเทศเนเธอร์แลนด์และเดนมาร์กแล้ว การออกแบบเหล่านี้ยังถูกสร้างขึ้นในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์ในเวลาต่อมา^{[ 78 ] [ 79 ]}

• 
  เครื่องหมายบนถนนเชิญชวนให้ผู้ขับขี่จักรยานเข้าสู่ทางเท้าเมื่อเข้าใกล้ทางแยกวงกลมในเมืองเมซา รัฐแอริโซนาผู้ขับขี่จักรยานยังคงได้รับอนุญาตให้ใช้ทางแยกวงกลมเช่นเดียวกับยานพาหนะอื่นๆ
• 
  นักปั่นจักรยานสามารถเลือกที่จะปั่นบนทางเท้าด้านขวาสุด หรือในเลนหลักของวงเวียนแห่งนี้ในเมืองเมซา รัฐแอริโซนาได้
• 
  ภาพสามมิติของวงเวียนจราจรที่มีการป้องกันซึ่งเป็นรูปแบบที่ใช้กันทั่วไปในประเทศเนเธอร์แลนด์

ความจุของวงเวียนจะแตกต่างกันไปตามมุมทางเข้า ความกว้างของเลน และจำนวนเลนทางเข้าและเลนหมุนเวียน เช่นเดียวกับทางแยกประเภทอื่นๆ ประสิทธิภาพการทำงานขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรจากทางเข้าต่างๆ วงเวียนแบบเลนเดียวสามารถรองรับยานพาหนะได้ประมาณ 20,000–26,000 คันต่อวัน ในขณะที่วงเวียนแบบสองเลนรองรับได้ 40,000 ถึง 50,000 คัน^{[ 71 ]}

ในสภาพการจราจรหลายๆ แบบ วงเวียนมักก่อให้เกิดความล่าช้าน้อยกว่าทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรหรือ ทางแยกที่มีป้าย หยุดทุกทิศทางวงเวียนไม่ได้หยุดรถทุกคันที่กำลังเข้า ทำให้ลดทั้งความล่าช้าของแต่ละบุคคลและความล่าช้าจากรถที่จอดรอเป็นแถว นอกจากนี้ ประสิทธิภาพในการสัญจรยังดีขึ้น เพราะผู้ขับขี่สามารถขับต่อไปได้เมื่อการจราจรโล่งโดยไม่ต้องรอสัญญาณไฟเปลี่ยน

วงเวียนอาจทำให้เกิดความล่าช้ามากขึ้นในจุดที่โดยปกติแล้วการจราจรไม่จำเป็นต้องหยุด ตัวอย่างเช่น บริเวณทางแยกของถนนที่มีปริมาณการจราจรสูงและต่ำ การจราจรบนถนนที่มีปริมาณการจราจรสูงกว่าจะหยุดก็ต่อเมื่อมีรถตัดผ่านเท่านั้น หากไม่มีรถตัดผ่านก็ไม่จำเป็นต้องชะลอความเร็วเพื่อเข้าวงเวียน เมื่อปริมาณการจราจรบนถนนทั้งสองสายค่อนข้างเท่ากัน วงเวียนสามารถลดความล่าช้าได้ เพราะโดยปกติแล้วการจราจรจะต้องหยุดสนิทเพียงครึ่งหนึ่งของเวลาทั้งหมด สัญญาณไฟเลี้ยวซ้ายโดยเฉพาะ (ในประเทศที่ขับรถทางขวา) ยังลดปริมาณการจราจรลงอีกด้วย

วงเวียนสามารถลดความล่าช้าสำหรับคนเดินเท้าได้เมื่อเทียบกับสัญญาณไฟจราจร เพราะคนเดินเท้าสามารถข้ามถนนได้ในช่องว่างที่ปลอดภัย แทนที่จะต้องรอสัญญาณไฟ ในช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่น ซึ่งช่องว่างขนาดใหญ่มีไม่บ่อยนัก ความเร็วที่ช้าลงของรถที่เข้าและออกจากวงเวียนยังคงช่วยให้คนเดินเท้าข้ามถนนได้ แม้ว่าช่องว่างจะเล็กลงก็ตาม

จากการศึกษาเกี่ยวกับวงเวียนที่แทนที่ป้ายหยุดและ/หรือสัญญาณไฟจราจร พบว่าความล่าช้าของยานพาหนะลดลง 13–89 เปอร์เซ็นต์ และสัดส่วนของยานพาหนะที่หยุดลดลง 14–56 เปอร์เซ็นต์ ความล่าช้าบนทางเข้าหลักเพิ่มขึ้นเนื่องจากยานพาหนะชะลอความเร็วเพื่อเข้าสู่วงเวียน^{[ 7 ]}

พบว่าวงเวียนช่วยลด การปล่อย ก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ได้ 15–45 เปอร์เซ็นต์ ลดการปล่อย ก๊าซไนตรัสออกไซด์ได้ 21–44 เปอร์เซ็นต์ ลดการปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 23–37 เปอร์เซ็นต์ และ ลดการปล่อย ก๊าซไฮโดรคาร์บอนได้ 0–42 เปอร์เซ็นต์ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงประมาณ 23–34 เปอร์เซ็นต์^{[ 7 ]}

ทางเดินเท้าที่ออกแบบไม่ดีจะเพิ่มความเสี่ยงให้กับผู้พิการทางสายตา เนื่องจากยากกว่าบริเวณทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรที่จะได้ยินเสียงเพื่อตรวจสอบว่ามีช่องจราจรว่างเพียงพอที่จะข้ามได้อย่างปลอดภัยหรือไม่ ที่ทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจร รถจะหยุด และสามารถสร้างเสียงเพื่อบ่งบอกว่าถึงเวลาข้ามแล้ว^{[ 92 ]}

ปัญหานี้ทำให้เกิดความขัดแย้งในสหรัฐอเมริการะหว่างชุมชนผู้พิการทางสายตาและ ชุมชน วิศวกรรมโยธาวิธีแก้ปัญหาวิธีหนึ่งคือการติดตั้งสัญญาณไฟคนข้ามถนนแบบใช้มือควบคุมที่ทางเข้าแต่ละทาง วิธีนี้จะเพิ่มต้นทุนการก่อสร้างและการดำเนินงาน และต้องมีวิธีหยุดการจราจรให้นานพอที่คนข้ามถนนจะข้ามได้ (เช่นสัญญาณไฟ HAWK ) ซึ่งทำให้จุดประสงค์ของวงเวียนเสียไป การติดตั้งสัญญาณไฟยังทำให้เกิดความล่าช้าสำหรับคนข้ามถนนส่วนใหญ่ในช่วงที่มีการจราจรเบาบาง เนื่องจากคนข้ามถนนต้องรอสัญญาณไฟเปลี่ยนก่อนจึงจะข้ามถนนได้ (อย่างถูกกฎหมาย) ^{[ 93 ]}

โดยปกติแล้ว ทางข้ามคนเดินถนนที่มีสัญญาณไฟจะใช้กับทางแยกวงเวียนขนาดใหญ่มากกว่าวงเวียนสมัยใหม่ขนาดเล็ก

คำว่า "gyratory" (เช่นHanger Lane gyratory ) บางครั้งใช้ในสหราชอาณาจักรสำหรับทางแยกวงกลมขนาดใหญ่ที่มีเส้นแบ่งเลนหรือการจัดลำดับความสำคัญที่ไม่เป็นมาตรฐาน หรือในกรณีที่มีทางสัญจรยาวมากระหว่างแขนทางเข้า หรือเมื่อมีอาคารตั้งอยู่บนเกาะกลาง^{[ 95 ]}

ในศตวรรษที่ 21 ระบบวงเวียนหลายแห่งในลอนดอนได้ถูกรื้อถอนออกไป รวมถึง Tottenham Hale ^{[ 96 ]}และElephant and Castle

เมื่อขนาดโดยรวมหรือขนาดภายนอกของวงเวียน (ในสหราชอาณาจักรเรียกว่า เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมที่ล้อมรอบ – ICD) ลดลง เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดที่ใช้งานได้จริง (และกำหนดไว้) สำหรับเกาะกลางก็จะลดลงด้วย ในขณะที่ความกว้างของทางวิ่งวงเวียนจะเพิ่มขึ้น (เนื่องจากความกว้างของเส้นทางที่รถวิ่งผ่านมากขึ้นในรัศมีวงเลี้ยวที่แคบลง) ในกรณีส่วนใหญ่ สิ่งนี้ส่งผลให้ผู้ขับขี่สามารถขับผ่านวงเวียนด้วยความเร็วสูงได้ง่ายเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปริมาณการจราจรเบาบางเมื่อเทียบกับความจุ โดยไม่คำนึงถึงเครื่องหมายบนถนนหรืออันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับตนเองหรือการปะทะกับผู้ใช้ถนนรายอื่น เพื่อลดความเสี่ยงนี้ ส่วนหนึ่งของทางวิ่งวงเวียน – วงแหวนรอบเกาะกลาง – จะถูกแยกออกจากพื้นที่ใช้งานทั่วไปด้วยเส้นแบ่งเขต และแยกความแตกต่างจากวงแหวนด้านนอกของทางวิ่งด้วยการผสมผสานของพื้นผิวที่ยกสูงขึ้นเล็กน้อย ความลาดเอียงที่ไม่เหมาะสม สีและพื้นผิวที่ตัดกัน และเส้นแบ่งเขต ผลที่ได้คือการลดโอกาสที่ผู้ขับขี่จะเลือกเส้นทางที่ตรงกว่าผ่านวงเวียน เนื่องจากเส้นทางที่สะดวกที่สุดจะโค้งแคบกว่า (และจึงช้ากว่า) แต่ก็ขับได้ง่ายกว่า วงแหวนด้านในช่วยให้เพลาล้อหลังของรถบรรทุกขนาดใหญ่หรือรถบรรทุกพ่วงสามารถวิ่งผ่านวงแหวนด้านในได้ จึงเรียกบริเวณนี้ว่า พื้นที่วิ่งเลย (ในสหราชอาณาจักร) พื้นที่สำหรับรถบรรทุก หรือพื้นที่สำหรับขึ้นลงรถ

ยิ่งวงเวียนมีขนาดเล็กเท่าไร มาตรการลดผลกระทบดังกล่าวก็ยิ่งมีแนวโน้มที่จะถูกนำไปใช้ในทางที่ผิดมากขึ้นเท่านั้น และประสิทธิภาพก็จะยิ่งลดลง ในสหราชอาณาจักร ขนาดขั้นต่ำของวงเวียนที่มีเกาะกลางยกสูงคือ เส้นผ่านศูนย์กลาง 28 เมตร (ICD) โดยมีเกาะกลางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 เมตร เกณฑ์นี้ถูกกำหนดโดยรูปทรงของยานพาหนะเป็นหลัก ซึ่งมีความสอดคล้องกันทั่วโลก มากกว่าพฤติกรรมของผู้ขับขี่ และมีการนำไปใช้ในเขตอำนาจศาลอื่นๆ ด้วยเช่นกัน หากขนาดต่ำกว่าขนาดขั้นต่ำนี้ วงเวียนขนาดเล็กก็จะได้รับความนิยมมากกว่า

หลังจากพัฒนากฎลำดับความสำคัญด้านนอกเส้นทางแล้วแฟรงค์ แบล็กมอร์ จาก ห้องปฏิบัติการวิจัยการขนส่งของสหราชอาณาจักรได้หันมาสนใจความเป็นไปได้ของวงเวียนที่สามารถสร้างได้ในพื้นที่ที่ไม่มีพื้นที่สำหรับวงเวียนแบบทั่วไป^{[ 97 ]}

วงเวียนขนาดเล็กอาจประกอบด้วยวงกลมที่ทาสีหรือโดมเตี้ยๆ แต่ต้องเป็นทางที่รถยนต์สามารถแล่นผ่านได้อย่างสมบูรณ์ ผู้ขับขี่สามารถขับผ่านได้เมื่อไม่มีรถคันอื่น แต่หากทำเช่นนั้นจะอันตราย เมื่อมีการใช้กันอย่างแพร่หลายแล้ว อาจเป็นเรื่องยากที่จะห้ามปราม วงเวียนขนาดเล็กใช้กฎการให้ทางเดียวกันกับวงเวียนมาตรฐาน แต่ทำให้พฤติกรรมของผู้ขับขี่แตกต่างกัน วงเวียนขนาดเล็กบางครั้งอาจจัดกลุ่มเป็นคู่ (วงเวียนขนาดเล็กคู่) หรือเป็น "โซ่" เพื่อลดความยุ่งยากในการขับขี่ผ่านทางแยกที่ซับซ้อน ในบางประเทศป้ายจราจรจะแยกแยะวงเวียนขนาดเล็กออกจากวงเวียนขนาดใหญ่

วงเวียนขนาดเล็กพบเห็นได้ทั่วไปในสหราชอาณาจักร ไอร์แลนด์ และฮ่องกง (โดยเฉพาะบนเกาะฮ่องกง) รวมถึงเมืองอิราปัวโตในเม็กซิโก

ในสหราชอาณาจักรและเขตอำนาจศาลอื่นๆ ที่ใช้ระบบวงเวียนขนาดเล็ก การขับรถข้ามวงกลมหรือโดมตรงกลางเมื่อสามารถหลีกเลี่ยงได้ถือเป็นความผิด ยานพาหนะจะต้องปฏิบัติต่อวงกลมที่ทาสีราวกับว่าเป็นเกาะทึบและขับอ้อมไป^{[ 98 ]}หน่วยงานท้องถิ่นบางแห่งทาสีเส้นสีขาวคู่รอบวงกลมเพื่อระบุสิ่งนี้ แต่ต้องได้รับอนุญาตจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมก่อนโดมตรงกลางจะต้องสามารถขับผ่านได้โดยยานพาหนะขนาดใหญ่ด้วย

ในสหราชอาณาจักร และในเขตอำนาจศาลทางหลวงอื่นๆ ขนาดสูงสุด (เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมที่ล้อมรอบ) สำหรับวงเวียนขนาดเล็กคือ 28 เมตร (30 หลา)

วงเวียนเหล่านี้ไม่ได้เป็นวงกลมสมบูรณ์ แต่มีรูปร่างคล้าย " หยดน้ำฝน " หรือ " หยดน้ำตา " นอกจากนี้ยังมีการใช้ใน ทางแยก แบบโบว์ไทด์แทนที่สัญญาณไฟจราจรที่ไม่มีประสิทธิภาพหากไม่มีเลนเลี้ยว นอกเหนือจากการใช้งานในทางแยกแล้ว วงเวียนรูปหยดน้ำฝนยังใช้ในทางแยกต่างระดับแบบกระดูกสุนัข (อธิบายเพิ่มเติมด้านล่าง )

วงเวียนแบบมีระเบียงคือวงเวียนที่สร้างอยู่บนที่สูง สร้างขึ้นเพื่อให้ผู้ใช้ถนนกลุ่มเสี่ยงสามารถข้ามถนนใต้ทางวงเวียนได้ ทางเท้าและทางจักรยานตามถนนต่างๆ เชื่อมต่อไปยังพื้นที่สี่เหลี่ยมใต้ทางวงเวียน ผู้ใช้ถนนกลุ่มเสี่ยงจะไม่กีดขวางการจราจรของยานยนต์บนวงเวียน ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการชนกัน

ในประเทศเนเธอร์แลนด์เบลเยียมบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนาสหราชอาณาจักรฟินแลนด์สเปนโปแลนด์ฮังการี สโลวีเนียสโลวาเกียสาธารณรัฐเช็ก มาซิ โด เนียเหนือโครเอเชียเยอรมนีและรัฐอลาบามา [99] แคลิฟอร์เนีย และฟลอริดาของสหรัฐอเมริกามีการออกแบบ^{วงเวียนสองเลน}แบบใหม่ที่เรียกว่า "วงเวียนเทอร์โบ" การออกแบบเหล่านี้กำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องเลือกทิศทางก่อนเข้าวงเวียน ซึ่งจะช่วยลดเส้นทางและทางเลือกที่ขัดแย้งกันบนวงเวียน ทำให้ความปลอดภัยในการจราจรเพิ่มขึ้น รวมถึงความเร็วและความจุ เมื่อมองจากด้านบน การออกแบบเหล่านี้มักจะส่งผลให้การจราจรไหลวนเป็นเกลียว ข้อเสียเล็กน้อยประการหนึ่งคือ วงเวียนเทอร์โบมักถูกทำเครื่องหมายไว้ในลักษณะที่ผู้ขับขี่ที่เข้ามาจากบางแขนไม่สามารถกลับรถโดยใช้ทางวงเวียนได้

วงเวียนเทอร์โบมีหลายรูปแบบ โดยส่วนใหญ่มักออกแบบมาสำหรับจุดตัดระหว่างถนนสายหลักกับถนนที่มีปริมาณการจราจรน้อยกว่า

การประยุกต์ใช้หลักการในช่วงแรกคือวงเวียนหกทางซึ่งค่อนข้างใหญ่ (และเร็ว) ที่ไม่เป็นวงกลมที่Stairfoot , Barnsley, South Yorkshire ซึ่งมีการทำเครื่องหมายแบบเกลียวประมาณปี 1984 ในเวลานั้น วิธีการนี้ถือเป็นการทดลองและต้องได้รับความยินยอมเป็นพิเศษจากหน่วยงานส่วนกลาง วงเวียนเทอร์โบได้รับการพัฒนาอย่างเป็นทางการในปี 1996 ในเนเธอร์แลนด์โดย Lambertus Fortuijn นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Delft [ ^{100 ] วงเวียน}ที่คล้ายกันซึ่งมีเครื่องหมายเลนแบบเกลียวได้ถูกนำมาใช้เป็นเวลาหลายปีในสหราชอาณาจักร เช่น A176/A127 (มุ่งหน้าไปทางตะวันออก) ที่Basildon , Essex ( 51.561399°N 0.452934°E ) อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งปี 1997 หน่วยงานทางหลวงแห่งชาติของสหราชอาณาจักรจึงได้เผยแพร่คำแนะนำ (DMRB TA-78/97) ซึ่งในทางปฏิบัติรับรองการใช้เครื่องหมายแบบเกลียวในบางสถานการณ์51°33′41″N0°27′11″E / / 51.561399; 0.452934

วงเวียนเทอร์โบสามารถสร้างได้โดยใช้ตัวแบ่งเลนแบบยกสูง (พบได้ทั่วไปในเนเธอร์แลนด์^{[ 101 ]} ) หรือใช้เพียงเส้นแบ่งเลนเท่านั้น การใช้ตัวแบ่งเลนแบบยกสูงช่วยป้องกันไม่ให้ผู้ใช้ถนนขับรถส่ายไปมา (ซึ่งจะช่วยลดความขัดแย้ง) แต่ก็อาจทำให้การบังคับเลี้ยวทำได้ยากขึ้นสำหรับรถขนาดใหญ่

จากการจำลองสถานการณ์ วงเวียนสองเลนที่มีทางออกสามทางควรมีปริมาณการจราจรมากกว่าวงเวียนสามเลนแบบเดิมที่มีขนาดเท่ากันถึง 12–20% เหตุผลก็คือการลดการเปลี่ยนเลนที่ทำให้การเข้าและออกคาดเดาได้ง่ายขึ้น เนื่องจากมีจุดปะทะเพียงสิบจุด (เมื่อเทียบกับ 8 จุดสำหรับวงเวียนเลนเดียวแบบเดิม หรือระหว่าง 32 ถึง 64 จุดหากมีการควบคุมสัญญาณไฟจราจร) การออกแบบนี้จึงมักปลอดภัยกว่าด้วย งานวิจัยและการทดลองแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุจราจรลดลง 72% ในวงเวียนเทอร์โบเมื่อเทียบกับวงเวียนหลายเลนซึ่งมีจุดปะทะ 12 จุด^{[ 102 ]}งานวิจัยที่มหาวิทยาลัยวินเดสไฮม์ยังแสดงให้เห็นว่าวงเวียนเทอร์โบช่วยลดอุบัติเหตุรวมถึงผู้บาดเจ็บได้ประมาณ 75% เมื่อเทียบกับทางแยกปกติ และ 61% เมื่อเทียบกับวงเวียนเลนเดียว^{[ 103 ]}งานวิจัยเดียวกันนี้ทำให้เห็นได้อย่างชัดเจนว่าการที่นักปั่นจักรยานไม่มีสิทธิ์ไปก่อนรถยนต์ในวงเวียนนั้นปลอดภัยกว่าการมีสิทธิ์ไปก่อนรถยนต์เสียอีก^{[ 103 ]}อย่างน้อย 70 แห่งถูกสร้างขึ้นในเนเธอร์แลนด์ ในขณะที่เทอร์โบ (หรือการออกแบบแบ่งเลนที่คล้ายกัน) จำนวนมากสามารถพบได้ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้^{[ 104 ]}การออกแบบวงเวียนเทอร์โบถูกยกเป็นตัวอย่าง^{[ 105 ]}ในคู่มือของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับอุปกรณ์ควบคุมการจราจรแบบเดียวกัน

การพัฒนาใหม่คือวงเวียนใต้พื้นทะเล ในบริเวณที่อุโมงค์จราจรใต้น้ำหลายแห่งมาบรรจบกัน วงเวียนแห่งแรกอยู่ที่อุโมงค์ Eysturoy ( Eysturoyartunnilin ) ​​ซึ่งเปิดในเดือนธันวาคม 2020 ในหมู่เกาะแฟโร วงเวียนนี้เชื่อมต่อเกาะหลักStreymoyกับสองแห่งบนเกาะEysturoyซึ่งถูกคั่นด้วยฟยอร์ดSkálafjørður ที่ยาว ดังนั้น ถนนสามสายจึงมาบรรจบกันที่วงเวียนนี้ ระบบนี้มีความยาวรวม 11.24 กิโลเมตร (6.98 ไมล์) นับเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาในหมู่เกาะแฟโร โดยคาดว่ามีค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งพันล้านโครนเดนมาร์ก^{[ 106 ]}

โดยทั่วไปแล้ววงเวียนไม่เหมาะสมที่จะติดตั้งบนทางหลวงหรือทางด่วนสายหลัก เนื่องจากจุดประสงค์ของสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวคือการอำนวยความสะดวกให้การจราจรไหลลื่นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม วงเวียนมักถูกใช้เป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างทางลาด (เรียกว่าrampในอเมริกาเหนือ) กับถนนที่ตัดกัน วงเวียนเดี่ยวที่แยกต่างระดับจากถนนสายหลัก อาจใช้เพื่อสร้างทางแยกต่างระดับแบบวงเวียนทางแยกประเภทนี้พบได้ทั่วไปในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์

อีกทางเลือกหนึ่งคือ อาจใช้ทางแยกวงกลมแยกต่างหากที่ทางแยกของทางแยกต่างระดับรูปเพชรเพื่อสร้างสิ่งที่มักเรียกว่า " ทางแยกต่างระดับรูปดัมเบล " ซึ่งเป็นที่นิยมมากขึ้นทั้งในยุโรปและอเมริกาเหนือเนื่องจากลดความจำเป็นในการใช้สะพานกว้างหรือสะพานหลายแห่ง ทางแยกต่างระดับรูปดัมเบลอีกแบบหนึ่ง ซึ่งมักเรียกว่า "ทางแยกต่างระดับรูปกระดูกสุนัข " เกิดขึ้นเมื่อทางแยกวงกลมไม่ได้เป็นวงกลมสมบูรณ์ แต่เป็นทางแยกวงกลมรูปหยดน้ำ (ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ) การกำหนดค่านี้ช่วยลดความขัดแย้งระหว่างยานพาหนะที่เข้าสู่ทางแยกวงกลมรูปหยดน้ำจากทางลาด ลดการรอคิวและความล่าช้า เมื่อเทียบกับทางแยกต่างระดับรูปดัมเบล

การใช้ทางแยกวงกลมเพิ่มเติมสำหรับทางแยกความเร็วสูงคือทางแยกวงกลมแบบ 3 ระดับซ้อนกันซึ่งเป็นทางแยกวงกลมที่ถนนสายหลักทั้งสอง สายแยกออกจากระดับพื้นดิน ในสหราชอาณาจักร ทางแยก M25 / A3 , M8 / M73และA1(M) / M18 เป็นตัวอย่างของทางแยกประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม ทางแยกเหล่านี้มีความจุต่ำกว่า ทางแยกแบบไหลลื่นเต็มรูปแบบการออกแบบที่คล้ายกันนี้คือ ทางแยก แบบเพชร 3 ระดับ

ทางแยกส่วนใหญ่บน ทางหลวง M50 สาย C ใน ดับลินสร้างขึ้นโดยใช้ทางแยกวงเวียนมาตรฐาน ปริมาณการจราจรของทางแยกเหล่านี้หลายแห่งเพิ่มขึ้นสูงกว่าระดับที่วงเวียนดังกล่าวสามารถรองรับได้ จึงได้ถูกเปลี่ยนเป็นทางแยกแบบไหลลื่นบางส่วนหรือทั้งหมด ตัวอย่างเช่น ทางแยกเรดคาวในไอร์แลนด์เหนือทางแยกระหว่างM1และM12 (ทางหลวงเชื่อมต่อเครกาวอน) เป็นทางแยกวงเวียนมาตรฐานที่มีศูนย์กลางยกสูง มีทางขึ้นสามทาง ทางลงสามทาง และสองเลน

ในเมืองมัลเมอประเทศสวีเดน วงเวียนแห่งหนึ่งเชื่อมต่อทางหลวงสองสาย ได้แก่ ทางหลวง E22 จากเมืองลุนด์และถนนวงแหวนรอบใน

ในประเทศเนเธอร์แลนด์ทางหลวง A6และทางหลวง A7เคยตัดกันใกล้กับJoureโดยใช้ทางแยกวงกลมจนถึงเดือนตุลาคม 2017 เมื่อทางแยกดังกล่าวเปลี่ยนเป็นทางแยกรูปตัว Y เต็มรูป แบบ^{[ 107 ]}ทางแยกระหว่างA200และA9ใช้ทางแยกวงกลมแบบ 3 ระดับ ใกล้กับEindhoven (ทางแยก Leenderheide) ทางแยกสำหรับA2ใช้ทางแยกวงกลม สะพานลอยถูกสร้างขึ้นสำหรับA67จาก Antwerp ไปยังประเทศเยอรมนี

บริเวณใกล้เมืองลีแอจประเทศเบลเยียม ทางแยกเชอราต์ซึ่งเชื่อมระหว่างทางหลวงA3/E40และA25/E25ทำหน้าที่เสมือนวงเวียนบางส่วน โดยรถที่วิ่งตรงไปสามารถวิ่งต่อไปได้โดยไม่ต้องเข้าสู่ทางแยก ส่วนรถที่เปลี่ยนเส้นทางระหว่างทางหลวงจะต้องใช้ทางแยกวงเวียน

ทางแยกแบบวงเวียนใช้รูปแบบวงกลมจราจรแทนวงเวียนทั่วไป ทางแยกแบบวงเวียนพบได้ทั่วไปในนิวอิงแลนด์โดยเฉพาะในรัฐแมสซาชูเซตส์แต่ตัวอย่างทางแยกแบบวงเวียนในยุโรปสามารถพบได้ที่เมืองฮินวิล ประเทศสวิตเซอร์แลนด์

วงเวียนที่มีสัญญาณไฟจราจร คือ วงเวียนที่มีทางเข้าอย่างน้อยหนึ่งทางที่ควบคุมด้วยสัญญาณไฟจราจร แทนที่จะใช้การสันนิษฐานถึงลำดับความสำคัญ สำหรับทางเข้าที่มีสัญญาณไฟจราจรแต่ละทาง จะมีเส้นหยุดที่มีสัญญาณไฟจราจรอยู่ทางต้นน้ำของส่วนวงเวียนด้วย สัญญาณไฟจราจรช่วยป้องกันการกีดขวางบนวงเวียน และช่วยปรับสมดุลและปรับปรุงความจุของการจราจร^{[ 108 ]}

ตัวอย่างเช่น ทางหลวง M50 ในดับลิน; วงเวียนเชอร์รีสตรีทในเกาลูน ฮ่องกง; วงเวียนเชอริฟฮอลล์ในเอดินบะระ สก็อตแลนด์; นิวตันเซอร์คัสในสิงคโปร์ ; และวงเวียนหลายแห่งตามแนวถนนปาเซโอ เด ลา เรฟอร์มาในเม็กซิโกซิตี้

เมื่อไม่นานมานี้ได้มีการเสนอแนวคิดวิวัฒนาการของวงเวียนที่มีสัญญาณไฟจราจร^{[ 109 ]}โดยมีพื้นฐานมาจากการหลีกเลี่ยงการหยุดรถโดยการกำจัดจุดขัดแย้งในวงเวียน แนวคิดใหม่ที่เสนอ (SYROPS) นี้จะสร้างขบวนรถ (เช่น รถ 2 x 3 คัน) ที่มาถึงวงเวียนด้วยความเร็วที่เท่ากับความเร็วเฉลี่ยของการจราจรในวงเวียน และภายในช่วงเวลา (มองเห็นได้เป็นภาคส่วนลำดับความสำคัญที่หมุนเวียน) ที่กำหนดให้กับทางเข้า โดยหลีกเลี่ยงความขัดแย้งในการผ่านทั้งหมด และด้วยเหตุนี้จึงไม่ต้องหยุดรถหรือเร่งความเร็วที่จำเป็นในวงเวียนมาตรฐานและวงเวียนที่มีสัญญาณไฟจราจร ป้ายสัญญาณไฟจราจรใช้สำหรับผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์ และอาจเป็นแบบไร้สายสำหรับยานพาหนะที่เชื่อมต่อและยานพาหนะอัตโนมัติ

วงเวียน "มหัศจรรย์" (หรือที่รู้จักกันในชื่อ "ทางแยกวงแหวน") ควบคุมการจราจรในทั้งสองทิศทางรอบเกาะกลางวงเวียนมหัศจรรย์แห่งแรกสร้างขึ้นในปี 1972 ในเมืองสวินดอนมณฑลวิลต์เชอร์ สหราชอาณาจักร ออกแบบโดยแฟรงค์ แบล็กมอร์ [ ^{110 ] ผู้}คิดค้นวงเวียนขนาดเล็ก วงเวียนนี้เชื่อมต่อถนนห้าสายและประกอบด้วยถนนสองเลนรอบเกาะกลาง โดยมีวงเวียนขนาดเล็กห้าวงเชื่อมต่อกับถนนที่เข้ามา^{[ 111 ]}

ชื่อนี้มาจากซีรีส์โทรทัศน์สำหรับเด็กยอดนิยมเรื่องThe Magic Roundaboutและถือว่า "มหัศจรรย์" เพราะการจราจรไหลเวียนได้ทั้งทิศทางตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกา โดยการสร้างวงเวียนขนาดเล็กล้อมรอบเกาะกลางถนนทางเข้า/ออกแต่ละสาย รูปแบบนี้จะนำการจราจรในทิศทางตามเข็มนาฬิกา (ใน ระบบ LHT ) หรือทวนเข็มนาฬิกา (ใน ระบบ RHT ) รอบวงเวียนขนาดเล็กแต่ละวงเวียน เมื่อออกจากวงเวียนขนาดเล็กแล้ว การจราจรสามารถวนรอบเกาะกลางได้ทั้งในทิศทางปกติ (ผ่านวงเวียนด้านนอก) หรือในทิศทางตรงกันข้าม (วงเวียนด้านใน) การจัดเรียงนี้มีเส้นทางหลายเส้นทางระหว่างถนนสายรอง โดยทั่วไปผู้ขับขี่มักเลือกเส้นทางที่สั้นกว่าและคล่องตัวที่สุด แม้ว่าสถิติความปลอดภัยจะดี แต่ผู้ขับขี่หลายคนพบว่าระบบนี้ดูน่ากลัว และบางคนพยายามอย่างมากที่จะหลีกเลี่ยงระบบนี้^{[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]}

ระบบที่คล้ายคลึงกับการออกแบบของสวินดอนที่พบได้ในที่อื่นๆ ในสหราชอาณาจักร ได้แก่ วงเวียนพ ลาว (Plough Roundabout ) ใน เมือง เฮเมล เฮมป์สเตด (Hemel Hempstead) มณฑลเฮิร์ตฟอร์ดเชียร์ (Hertfordshire) (ซึ่งมีทางแยก 6 จุด); วงเวียนเดนแฮม (Denham Roundabout)ในเมืองเดนแฮม (Denham) มณฑลบักกิงแฮมเชียร์ (Buckinghamshire); วงเวียน กรีนสเตด (Greenstead Roundabout)ใน เมือง โคลเช สเตอร์ (Colchester) มณฑลเอสเซ็กซ์ ( Essex); วงเวียน แฮตตันครอส (Hatton Cross Roundabout)ในลอนดอน บริเวณด้านนอกสถานีรถไฟใต้ดินแฮตตันครอส (Hatton Cross ); และวงเวียนแอบบีย์เวย์ (Abbey Way Gyratory)ใน เมืองไฮไวคอมบ์ ( High Wycombe)มณฑลบักกิงแฮมเชียร์

ทางแยก Churchbridge JunctionในStaffordshireเป็นทางแยกแบบ "magic gyratory" ทางแยกประเภทนี้คล้ายกับทางแยกแบบ "magic roundabout" แต่แตกต่างตรงที่ทางแยกแบบ "magic roundabout" แต่ละส่วนเชื่อมต่อกันด้วยถนนที่ยาวกว่า

• 
  วงเวียนเวทมนตร์สวินดอน
• 
  แผนที่แสดงทิศทางการจราจรและเส้นทางสองเส้นทางจากถนนเฟลมมิงเวย์ไปยังถนนควีนส์ไดรฟ์

วงเวียน รถรางซึ่งพบได้ในหลายประเทศ เป็นการผสมผสานระหว่างวงเวียนสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลกับรางรถราง วงเวียนรถรางที่มีทางแยกเชื่อมระหว่างรางรถรางนั้นต้องการพื้นที่ขนาดใหญ่ โดยปกติแล้วรางรถรางจะวิ่งตัดผ่านกลางวงเวียน ในบริเวณทางแยกที่มีการจราจรหนาแน่น จำเป็นต้องมีสัญญาณไฟจราจรหรือสัญญาณพิเศษเพื่อให้รถรางได้วิ่งก่อน อย่างไรก็ตาม ยังมีวงเวียนบางประเภทที่รถรางและรถยนต์ใช้ช่องทางเดินรถร่วมกัน และบางวงเวียนก็มีป้ายหยุดรถรางอยู่บนเกาะกลางวงเวียนด้วย

• ในฝรั่งเศส วงเวียนรถรางโดยทั่วไปจะมีรัศมีระหว่าง 14 ถึง 22 เมตร แม้ว่าบางแห่งจะมีรัศมีอยู่นอกช่วงนี้ก็ตาม^{[ 115 ]}
• ในบางเมือง รถรางจะตัดผ่านวงเวียนองค์กร Cerema ของฝรั่งเศส พิจารณาว่าการจัดลำดับความสำคัญที่ผสมผสานกันทำให้เกิดความสับสนและเข้าใจยาก วงเวียนสมัยใหม่แบบดั้งเดิมจะให้ความสำคัญกับวงแหวนกลาง ในขณะที่วงเวียนรถรางจะให้ความสำคัญกับวงแหวนกลาง แต่ให้ความสำคัญกับรถรางมากกว่า ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุระหว่างรถยนต์และรถรางจำนวนมาก ระหว่าง 7 ถึง 10 ครั้งต่อวงเวียนรถรางแต่ละแห่งในฝรั่งเศสระหว่างปี 2549 ถึง 2558 (ระหว่าง 0.37 ถึง 1.01 ครั้งต่อปี) ^{[ 115 ]}
• ในใจกลางเมืองเมลเบิร์นโดยเฉพาะในเขตชานเมืองชั้นในอย่างเซาท์เมลเบิร์นซึ่งมีเครือข่ายรถรางที่ครอบคลุมรถ รางจะวิ่งผ่านเกาะกลางถนนเสมอ โดยผู้ขับขี่รถยนต์จะต้องให้ทางแก่รถยนต์ที่วิ่งมาจากทางขวาและรถรางที่วิ่งมาจากมุมฉาก วงเวียน เฮย์มาร์เก็ตระหว่างรอยัลพาเหรดและถนนเอลิซาเบธมีป้ายหยุดรถราง ทางข้ามคนเดินเท้า รางรถราง 3 รางที่เข้าสู่ทางแยก สัญญาณไฟจราจรเพื่อหยุดรถยนต์ที่จุดตัดแต่ละจุดเมื่อรถรางกำลังจะผ่าน ถนนบริการ และทางข้ามคนเดินเท้า
• วงเวียนรถราง ในบรัสเซลส์มีการจัดวางหลายรูปแบบ ที่ Barrière de St-Gilles (ภาษาดัตช์: Bareel St-Gillis ) รางรถรางจะวิ่งเป็นวงกลมบนถนน ในขณะที่ Churchill, Verboekhoven และ Altitude Cent ( Hoogte Honderd ) มีรางรถรางแยกต่างหากอยู่ภายในวงเวียน ที่ Vanderkindere และ Place Stéphanie ( Stefaniaplein ) รางรถรางจะวิ่งตรงผ่านใจกลางเมือง โดยในกรณีหลังจะมีรางแยกขึ้นไปตามถนน Chaussée de Charleroi ( Charleroisesteenweg ) ส่วนที่ Montgomery รางรถรางจะลอดใต้ถนน
• ในดับลิน ประเทศไอร์แลนด์ทางแยกเรดคาว (Red Cow)บริเวณ ทางแยก N7 /M50 เป็นทางแยกต่างระดับที่มีสัญญาณไฟจราจรควบคุม และมีเลนรอง (แยกจากวงเวียนหลัก) สำหรับผู้ที่เลี้ยวซ้าย ทางแยกนี้เป็นทางแยกที่พลุกพล่านที่สุดในไอร์แลนด์ และมีการเพิ่มเส้นทางรถรางเข้ามาพร้อมกับการเปิดให้บริการของ ระบบ ลูอัส (Luas)ในปี 2547 รางรถรางวิ่งข้ามช่องทางจราจรหนึ่งของถนน N7 และข้ามทางลาดลงทางใต้ของ M50 รถรางวิ่งผ่านทุกๆ ห้านาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน วงเวียนเดิมถูกแทนที่ด้วยทางแยกต่างระดับที่การจราจรไหลลื่น
• เมืองโกเธนเบิร์ก ประเทศสวีเดนมีวงเวียนรถรางอยู่ที่มาเรียปลาน ในย่านชานเมืองมาโจร์นา รถรางจะเลี้ยวขวา ทำให้วงเวียนมีรูปทรงแปลกตา
• ในกรุงวอร์ซอรถรางมักจะวิ่งตรงผ่านวงเวียนและมีทางแยกอยู่ตรงกลางวงเวียน ส่วนในเมืองวรอตสวาฟประเทศโปแลนด์ รถรางจะวิ่งผ่านวงเวียน Powstańców Śląskich และจอดในวงเวียน (ทางวิ่งที่มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ)
• เครือข่ายรถรางไซลีเซียในโปแลนด์มีวงเวียนรถรางสองแห่ง ในใจกลางเมืองคาโตวิเซเส้นทางรถรางวิ่งผ่านใจกลางวงเวียนซีเอตก้าในแนวเหนือ-ใต้ โดยมีป้ายรถรางอยู่ตรงกลางวงกลม^{[ a ]}ในเมืองเบดซินจุดเชื่อมต่อรถรางเองก็เป็นวงเวียนวงกลม ซึ่งมีความพิเศษตรงที่รถรางวิ่งวนรอบวงกลม และมีป้ายรถรางอยู่ด้านนอกวงเวียนในแต่ละสาย
• ในจัตุรัสแห่งชัยชนะ (Vítězné náměstí) ใน กรุง ปรากประเทศเช็ก รถรางจะข้ามทางรถของวงเวียนในสามจุด รถรางที่เข้าและออกจากวงเวียนจะต้องหลีกทางให้รถยนต์ ในช่วงปี 1932–42 รถรางวิ่งให้บริการเหมือนรถยนต์ทั่วไป^{[ 116 ]}
• ในกรุงเคียฟประเทศยูเครน จุดเชื่อมต่อระหว่างรถรางด่วน สอง สายอยู่ใต้ทางแยกวงเวียน
• ออสโลประเทศนอร์เวย์ยังมีวงเวียนหลายแห่งที่มี ราง รถรางวิ่งผ่าน ตัวอย่างเช่นที่บิสเล็ตต์, ฟร็อกเนอร์ พลาส, ซินเซ่น , ซอลลี พลาส, คาร์ล เบอร์เนอร์ส พลาส และสโตโร
• ในเมืองวูล์ฟแฮมป์ตัน ประเทศอังกฤษ รถรางเว สต์มิดแลนด์เมโทรวิ่งผ่านใจกลางวงเวียนก่อนถึงสถานีปลายทางเซนต์จอร์จส์เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเช่นเดียวกันในนิวแอดดิง ตัน ในครอยดอนบนรถรางแทรมลิงก์ทางเหนือของป้ายรถรางคิงเฮนรีส์ไดรฟ์บนถนนโอลด์ลอดจ์เลน ตรงทางแยกไปยังถนนคิงเฮนรีส์ไดรฟ์
• ในเมืองเชฟฟิลด์ ประเทศอังกฤษ ระบบรถราง Sheffield Supertramวิ่งผ่านวงเวียนสำคัญสองแห่ง ที่วงเวียน Brook Hill ใกล้กับมหาวิทยาลัยเชฟฟิลด์รถรางจะวิ่งลอดใต้ทางวงเวียนในอุโมงค์ใต้ดิน ส่วนที่ Park Square ในใจกลางเมือง รถรางจะวิ่งอยู่เหนือวงเวียนบนสะพานและทางยกระดับ โดยมีจุดเชื่อมต่ออยู่ที่เกาะกลางถนน
• วงเวียนแห่งหนึ่งทางตอนใต้ของซาเกร็บประเทศโครเอเชีย มีรางรถรางวิ่งผ่านโค้งเป็นมุม 90 องศา และยังมีวงเวียนขนาดเล็กสำหรับรถรางอยู่ภายในเกาะกลางถนนด้วย ในประเทศโครเอเชีย บริเวณที่รางรถรางตัดผ่านถนนโดยไม่มีสัญญาณไฟจราจร รถรางจะมีลำดับความสำคัญสูงสุด และยานพาหนะอื่นๆ ที่ไม่ใช่รถฉุกเฉินจะต้องหลีกทางให้
• ในเมืองซอลท์เลคซิตี้ รัฐยูทาห์เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาทางด้านทิศใต้ของมหาวิทยาลัยยูทาห์ตัดผ่านวงเวียนตรงจุดที่ถนนการ์ดสแมนเวย์บรรจบกับถนนเซาท์แคมปัสไดรฟ์ เช่นเดียวกับทางข้ามทางรถไฟเกือบทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา ทางข้ามทั้งสองแห่งในวงเวียนนี้ติดตั้งไม้กั้นแบบบูมไว้
• ในเมืองคาสเซลประเทศเยอรมนี รถรางสาย 4 และ 8 วิ่งผ่านใจกลางวงเวียนที่ Platz der Deutschen Einheit จุดจอดรถรางอยู่ตรงกลางวงเวียน การจราจรภายในวงเวียนควบคุมด้วยสัญญาณไฟจราจร การเข้าถึงของคนเดินเท้าทำได้โดยผ่านทางลอดใต้ดินและทางข้ามระดับถนนตรงบริเวณสัญญาณไฟจราจร
• ในเมืองเบรเมนประเทศเยอรมนี รถรางสาย 8 และ 6 วิ่งผ่านใจกลางวงเวียน "อัม สเติร์น" ทางทิศตะวันออกของสถานีรถไฟหลัก โดยวิ่งเข้ามาจากทางทิศตะวันตกและออกไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ทำให้เกิดการโค้งเล็กน้อยภายในวงเวียน สถานีทั้งสองแห่งตั้งอยู่ทางขอบด้านตะวันออกเฉียงเหนือของวงเวียน การจราจรภายในวงเวียนถูกควบคุมด้วยสัญญาณไฟจราจรสองสี

ในเมืองเจนเซนบีช รัฐฟลอริดา ทางรถไฟ สายหลักของFlorida East Coast Railwayที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ตัดผ่านวงเวียนสองเลนตรงทางแยกของถนน Jensen Beach Boulevard ที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตก วงเวียนนี้มีถนนอีกสามสายและทางเข้าบริการของศูนย์การค้าขนาดใหญ่ มีไม้กั้นกั้นทางรถไฟเรียงรายอยู่ตามทางข้ามทางรถไฟ เกาะกลางที่ตกแต่งด้วยภูมิทัศน์ซึ่งถูกแบ่งครึ่งโดยรางรถไฟนั้น เดิมทีมีขอบทางแต่รถบรรทุกขนาด 18 ล้อมีปัญหาในการผ่านวงเวียน ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนขอบทางเป็นแถบคอนกรีตทาสี วงเวียนนี้สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 และช่วยปรับปรุงการจราจรให้ดีขึ้น แม้ว่ารถไฟบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่มักจะทำให้เกิดความล่าช้าก็ตาม^{[ 117 ] [ 118 ]}

วงเวียนสองแห่งในเขตมหานครเมลเบิร์น ได้แก่ไฮเก็ตต์^{[ 119 ]}และแฮมป์ตัน [ ^{120 ] มี}ทางรถไฟขนาดใหญ่ตัดผ่านวงเวียนและผ่านวงกลมด้านใน แผงกั้นจะป้องกันทางรถไฟจากรถที่วิ่งสวนทาง ณ จุดที่เหมาะสมในวงเวียน ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการกำจัดทางข้ามระดับวงเวียนที่ไฮเก็ตต์จะถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยสะพานลอยทางรถไฟภายในปี 2029

ที่ Driescher Kreisel ^{[ 121 ]}ในBergisch Gladbachประเทศเยอรมนี ทางรถไฟที่ให้บริการโรงงานกระดาษใกล้เคียงตัดผ่านวงเวียนซึ่งตั้งอยู่ติดกับศูนย์การค้าและเขตทางเดินเท้า การจราจรและคนเดินเท้าถูกควบคุมโดยแผงกั้น 14 จุด สัญญาณไฟจราจร 22 จุด และลำโพง 8 ตัว แผงกั้นจะปิดวันละ 3 ครั้ง ครั้งละ 7 นาที เพื่อให้รถไฟผ่านได้

ใน เกาะใต้ของนิวซีแลนด์มีวงเวียนสองแห่งที่เชื่อมต่อถนนสายหลักซึ่งมีทางรถไฟตัดผ่าน แห่งหนึ่งอยู่ที่ทางแยกของทางหลวงหมายเลข 1 (ซึ่งเป็นถนนซินแคลร์และถนนเมนจากทางตะวันออก) และถนนเมน (จากทางตะวันตก) ถนนพาร์คเทอร์เรซ และถนนเรดวูด ในเมืองเบลนไฮม์ที่นี่ทางรถไฟสายเหนือหลักตัดผ่านวงเวียนและแยกถนนพาร์คเทอร์เรซและถนนเมนที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกออกจากส่วนที่เหลือของวงเวียน^{[ 122 ]}วงเวียนอีกแห่งหนึ่งตั้งอยู่ที่ทางแยกคูมาราบนชายฝั่งตะวันตกซึ่งทางรถไฟสายโฮกิติกาแยกทางหลวง หมายเลข  6ที่มุ่งหน้าไปทางใต้จากทางหลวงหมายเลข 6 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือและทางหลวงหมายเลข  73 [ ^{123 ] วงเวียน}ทั้งสองแห่งควบคุมด้วยไฟแดงกะพริบ โดยมีไม้กั้นเพิ่มเติมที่วงเวียนเบลนไฮม์

ที่เมืองมุลเฮาส์แคว้นอัลซาส ประเทศฝรั่งเศส มีวงเวียนอยู่ที่จุดบรรจบกันของคลองสามสายจากสตราสบูร์ก บาเซิล และเบอร์กันดี เกาะในวงเวียนนี้มีชื่อว่า "เกาะนโปเลียน" ปัจจุบันไม่มีการจัดวางแบบนี้แล้ว แต่ชื่อนี้ยังคงถูกนำมาใช้ในบางบริบท^{[ 124 ]}

ทางแยกเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่าทางแยกวงเวียนแฮมเบอร์เกอร์ มีสัญญาณไฟจราจรและมีช่องทางเดินรถตรงสำหรับเส้นทางหลักเส้นหนึ่ง ชื่อ แฮมเบอร์เกอร์มาจากข้อเท็จจริงที่ว่ามุมมองแผนผังคล้ายกับหน้าตัดของแฮมเบอร์เกอร์สหราชอาณาจักรมีตัวอย่างอยู่ที่ถนนA580 East Lancashire RoadในSt Helensบนเกาะ Haydockใน Merseyside ^{[ 125 ]} (ซึ่งมีทางหลวง M6 ผ่านด้านบนด้วย) และที่ชายแดน Astley/Boothstown ^{[ 126 ]}ตัวอย่างเพิ่มเติม ได้แก่ ถนนA6003ที่KetteringถนนA538ใกล้สนามบินแมนเชสเตอร์ทางแยก "Showcase" บนถนน A329 ที่ Winnersh, Berkshire ^{[ 127 ]}และทางแยก A63/A1079 Mytongate ใน Hull ตัวอย่างยังพบได้ในแบร็กเนลล์ฮัลล์^{[ 128 ]}แบรมโคตในนอตติงแฮมเชียร์และเรดดิ้งรวมถึงที่ ทางแยก N2 / M50ในดับลิน ประเทศ ไอร์แลนด์ ในเพิร์ธรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย พบได้ที่ทางแยกของถนนอเล็กซานเดอร์ไดรฟ์ถนนมอร์ลีย์ไดรฟ์และถนนเดอะสแตรนด์^{[ 129 ]}ทางแยกแบบทางผ่านเป็นเรื่องปกติมากในสเปน ซึ่งเรียกว่าraquetas (ภาษาสเปนแปลว่า"[ไม้เทนนิส] " ) หรือglorieta/rotonda partida ("ทางแยกแบบวงเวียน") ^{[ 130 ]}

• 
  ผ่านทางประมาณ
• 
  ป้ายทางผ่านในเนเธอร์แลนด์51.850517°N 5.831576°E51°51′02″N5°49′54″E / / 51.850517; 5.831576
• 
  ป้ายทางผ่านในออสเตรเลียพิกัด 31.8902952°S 115.8698988°E31°53′25″S115°52′12″E / / -31.8902952; 115.8698988