เซอร์เฮนรี ฟาวเลอร์
ในหนังสือพิมพ์ The Railway Newsฉบับวันที่ 30 กันยายน 1916
เกิด	( 29 กรกฎาคม 1870 )29 กรกฎาคม พ.ศ. 2413 อีฟแชม , วูสเตอร์เชียร์, อังกฤษ
เสียชีวิต	16 ตุลาคม 1938 (16 ตุลาคม 1938)(อายุ 68 ปี) สปอนดอน , ดาร์บี้, ดาร์บีเชียร์, อังกฤษ
การศึกษา	วิทยาลัยวิทยาศาสตร์เมสันปัจจุบันคือมหาวิทยาลัยเบอร์มิงแฮม
คู่สมรส	เอ็มมี่ นีดแฮม สมิธ ​ ​ ( สมรสปี  1895 เสียชีวิต ปี 1934 )
เด็ก	3
อาชีพวิศวกรรม
การลงโทษ	วิศวกรหัวรถจักร
สถาบันต่างๆ	สถาบันวิศวกรรมเครื่องกล

เซอร์ เฮนรี ฟาวเลอร์ KBE ( 29 กรกฎาคม 1870 – 16 ตุลาคม 1938) เป็นวิศวกรทางรถไฟ ชาวอังกฤษ และดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของบริษัทรถไฟมิดแลนด์และต่อมาคือบริษัทรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สก็อตติช

ฟาวเลอร์เกิดที่อีฟแชม วูสเตอร์เชอร์เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2313 ^{[ 1 ]}บิดาของเขาชื่อเฮนรีเช่นกัน เป็นพ่อค้าเฟอร์นิเจอร์และครอบครัวของเขานับถือศาสนาคริสต์นิกายเควกเกอร์ เขาได้รับการศึกษาที่โรงเรียนมัธยมพรินซ์เฮนรี อีฟแชม (ปัจจุบันคือโรงเรียนมัธยมพรินซ์เฮนรี อีฟแชม ) และที่วิทยาลัยวิทยาศาสตร์เมสัน (ซึ่งต่อมากลายเป็นมหาวิทยาลัยเบอร์มิงแฮม ) ระหว่างปี พ.ศ. 2428 ถึง พ.ศ. 2430 ซึ่งเขาได้ศึกษาด้านโลหะวิทยาเขาฝึกงานภายใต้จอห์น แอสพินอลที่โรงงานฮอร์วิช ของ การรถไฟแลงคาเชอร์และยอร์กเชอร์ (L&YR) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2430 ถึง พ.ศ. 2434 ฟาวเลอร์ได้รับเลือกเป็นผู้ได้รับทุนวิทเวิร์ธในปี พ.ศ. 2434 ^{[ 2 ]}จากนั้นเขาใช้เวลาสี่ปีในแผนกทดสอบภายใต้จอร์จ ฮิวจ์สซึ่งเขาได้สืบทอดตำแหน่งหัวหน้าแผนกต่อจากฮิวจ์ส

เขาแต่งงานกับเอ็มมี นีดแฮม สมิธในปี พ.ศ. 2438 และพวกเขามีลูกด้วยกันสามคน เอ็มมีเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2477 ^{[ 1 ]}

ระหว่างปี 1895 ถึง 1900 เขาเป็นวิศวกรด้านก๊าซของบริษัทรถไฟ L&YR ก่อนจะย้ายไปทำงานที่บริษัทรถไฟ Midland Railway (MR) เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 1900 ต่อมาเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1905 เขาได้ดำรงตำแหน่งผู้ช่วยผู้จัดการโรงงาน และได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้จัดการโรงงานในอีกสองปีต่อมา

^{ใน ปี}พ.ศ. 2451 หลังจากไปเยือนเมืองเชฟฟิลด์ เขาได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ก่อตั้ง Midland Railway Engineering Club ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าDerby Railway Engineering Society [ ^{3 ]}

ในปี ค.ศ. 1909 เขาได้สืบทอดตำแหน่งต่อจากริชาร์ด ดีลีย์ในฐานะหัวหน้าวิศวกรเครื่องกล (CME) ของ MR

ระหว่างปี 1915 ถึง 1919 ฟาวเลอร์ได้รับการว่าจ้างให้ทำงานด้านสงครามและเจมส์ แอนเดอร์สันได้ดำรงตำแหน่งรักษาการ CME ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขาถูกส่งตัวไปกระทรวงยุทโธปกรณ์ โดยดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายผลิตตั้งแต่ปี 1915 ถึง 1917 จากนั้นเป็นผู้ช่วยผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายผลิตเครื่องบิน^{[ 4 ]}ในปี 1919 ฟาวเลอร์ได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์อัศวินชั้นผู้บัญชาการแห่งจักรวรรดิอังกฤษ (KBE) สำหรับการมีส่วนร่วมในความพยายามด้านสงคราม^{[ 5 ] [ 6 ]}

ในการรวมกลุ่มบริษัทรถไฟในปี 1923เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นรองหัวหน้าวิศวกรเครื่องกล (Deputy CME) ของบริษัทรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สก็อตติช (LMS) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ภายใต้การบริหารของจอร์จ ฮิวส์ และได้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรเครื่องกล (CME) ในเดือนตุลาคม 1925 นอกจากนี้เขายังได้รับเชิญให้เข้าร่วม คณะกรรมการตรวจสอบความเค้นของสะพานรถไฟของรัฐบาลซึ่งทำหน้าที่ตรวจสอบความเค้นในสะพานรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบจากน้ำหนักบรรทุกที่เคลื่อนที่

นอกจากแอนเดอร์สันแล้ว ฟาวเลอร์ยังมีส่วนรับผิดชอบในการนำนโยบายหัวรถจักรขนาดเล็กของมิดแลนด์มาใช้ใน LMS LMS ได้สร้างหัวรถจักรมาตรฐานของมิดแลนด์หลายแบบ รวมถึง 4P Midland Compound 4-4-0 , 2P 4-4-0, 4F 0-6-0 และ 3F 0-6-0T นโยบายหัวรถจักรขนาดเล็กส่งผลให้ต้องใช้หัวรถจักรสองคันลากจูง บ่อยครั้ง เนื่องจากหัวรถจักรมีกำลังไม่เพียงพอที่จะรับมือกับน้ำหนักบรรทุก จึงทำให้ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น การกำหนดมาตรฐานยังทำให้หัวรถจักรมาตรฐานเหล่านี้มี วาล์วระยะการเคลื่อนที่สั้นและกล่องเพลาขนาดเล็ก ซึ่งอย่างแรกนำไปสู่ความไม่มีประสิทธิภาพ และอย่างหลังนำไปสู่ปัญหาเพลาร้อนบ่อยครั้ง

ในปี ค.ศ. 1928 บริษัท LMS ได้เปิดตัวหัวรถจักรโดยสารด่วนRoyal Scot 4-6-0 ซึ่งดัดแปลงมาจากหัวรถจักร SR Lord Nelson Class

นอกจากนี้ ยังมีการเปลี่ยนแปลงจากนโยบายการใช้หัวรถจักรขนาดเล็ก โดยได้มีการจัดซื้อหัว รถจักร Beyer-Garratt รุ่น 2-6-0+0-6-2 หลายคันสำหรับขบวนรถไฟขนถ่านหินสาย Toton - Brentอย่างไรก็ตาม การแทรกแซงจากเมือง Derby ทำให้หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการติดตั้งกล่องเพลาขนาดเล็กมาตรฐานและวาล์วระยะการเคลื่อนที่สั้น ส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง

ฟาวเลอร์ไม่ใช่วิศวกรที่ลงมือปฏิบัติเองอย่างใกล้ชิดเหมือนจอร์จ แจ็กสัน เชิร์ชเวิร์ดแม้ว่า (ตามธรรมเนียม) แบบแผนที่สร้างขึ้นในระหว่างที่เขาดำรงตำแหน่งจะถูกระบุว่าเป็นหัวรถจักร "ฟาวเลอร์" แต่ส่วนใหญ่แล้วงานนั้นทำโดยพนักงานของเขา โดยฟาวเลอร์มีส่วนร่วมส่วนตัวน้อยมาก อาจเปรียบเทียบได้กับหัวรถจักรชั้นปรินเซส โคโรเนชั่น (ดัชเชส) ของเซอร์วิลเลียม สแตเนียร์ ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากเขา ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบโดยช่างเขียนแบบของ LMS ในขณะที่สแตเนียร์อยู่ต่างประเทศ แม้ว่าสแตเนียร์จะมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งมากขึ้นในการออกแบบอื่นๆ ในระหว่างดำรงตำแหน่งของเขาก็ตาม

ในปี พ.ศ. 2473 ฟาวเลอร์ได้ดำรงตำแหน่งประธานสมาคมวิทเวิร์ธในฐานะผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากนายเอฟเอช ลิเวนส์ ผู้พิพากษา^{[ 7 ]}

ฟาวเลอร์เกษียณอายุในปี 1933 โดยเออร์เนสต์ เลมอนเข้ารับตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรเครื่องกล (CME) ชั่วคราวเป็นระยะเวลาสั้นๆ ก่อนที่วิลเลียม สแตเนียร์จะถูกดึงตัวมาจากบริษัทรถไฟเกรตเวสเทิร์น มารับตำแหน่งนี้ สแตเนียร์มีหน้าที่ปฏิรูปนโยบายเกี่ยวกับหัวรถจักรของ LMS

ฟาวเลอร์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2481 ที่บ้านของเขาสปอนดอนฮอลล์ (ปัจจุบันถูกรื้อถอนไปแล้ว) เดอร์บี^{[ 1 ]}เขาถูกฝังที่สุสานถนนนอตติงแฮม แชดเดสเดน เดอร์บี

เซอร์เฮนรีได้ริเริ่มรถจักรไอน้ำประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:

สำหรับทางรถไฟมิดแลนด์

• รถไฟ Midland Railway รุ่น 3835 คลาส 0-6-0
• รถไฟ Midland Railway รุ่น 483 คลาส 4-4-0
• หัวรถจักรไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ 0-4-0

สำหรับทางรถไฟร่วมซอมเมอร์เซ็ตและดอร์เซ็ต

• S&DJR 7F 2-8-0

สำหรับทางรถไฟลอนดอนมิดแลนด์และสกอตติช

• คลาส LMS 2P 4-4-0
• รถจักรไอน้ำ LMS Class 2F "Dock Tank" 0-6-0T
• LMS คลาส 3MT 2-6-2T
• รถจักรไอน้ำ LMS รุ่น 3F "Jinty" 0-6-0T
• LMS Class 4P "Compound" 4-4-0
• รถไฟ LMS รุ่น 4MT 2-6-4T
• LMS คลาส 4F 0-6-0
• LMS คลาส 7F 0-8-0
• รถไฟ LMS รุ่น 6P "Patriot" 4-6-0
• รถจักรไอน้ำ LMS รุ่น 7P "Royal Scot" แบบ 4-6-0
• LMS Garratt 2-6-0+0-6-2
• LMS 6399 ฟิวรี่

• เซอร์เฮนรี ฟาวเลอร์ที่ SteamIndex