เฮนรี ฟรานซิส เกรทเฮด
เกิด	( 27 มกราคม 1757 ) 27 มกราคม 1757 ริชมอนด์ นอร์ทยอร์กเชียร์
เสียชีวิต	ปี ค.ศ. 1818 (อายุ 60-61 ปี )
อาชีพ	ผู้สร้างเรือ
เป็นที่รู้จัก ในด้าน	การออกแบบเรือชูชีพ

เฮนรี ฟรานซิส เกรตเฮด (27 มกราคม 1757 – 1818) เป็น ผู้สร้าง เรือ ช่วยชีวิตชาวอังกฤษ ผู้ บุกเบิก จากเซาท์ชีลด์ส^{[ 1 ] [ 2 ]}แม้ว่าไลโอเนล ลูคินจะจดสิทธิบัตรเรือช่วยชีวิตในปี 1785 ^{[ 3 ]}เกรตเฮดได้ยื่นคำร้องต่อรัฐสภาในปี 1802 โดยอ้างว่าเขาเป็นผู้ประดิษฐ์เรือช่วยชีวิตในปี 1790 และเขาได้รับรางวัล 1,200 ปอนด์สำหรับความพยายามของเขา^{[ 4 ]}แม้ว่าการอ้างสิทธิ์ของเขาจะถูกโต้แย้ง^{[ 5 ]}เขาก็สร้างเรือ 31 ลำ ซึ่งช่วยชีวิตคนจำนวนมาก และประสบความสำเร็จในการทำให้แนวคิดของเรือช่วยชีวิตที่อยู่บนฝั่งเป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวาง

เขาเกิดเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2390 ที่ริชมอนด์ นอร์ทยอร์กเชอร์แต่ครอบครัวย้ายไปเซาท์ชีลด์สในปี พ.ศ. 2306 บิดาของเขามีฐานะดี โดยรับราชการเป็นเวลา 46 ปี ในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ภาษีเกลือ และต่อมาเป็นผู้ควบคุมดูแลและผู้ควบคุมบัญชีของเขต เฮนรีได้รับการศึกษาที่ดีที่สุดเท่าที่มีในพื้นที่ จากนั้นจึงฝึกงานด้านการต่อเรือ ในปี พ.ศ. 2321 เขาได้เข้ารับตำแหน่งช่างไม้ประจำเรือ ปีต่อมาเขาประสบอุบัติเหตุเรืออับปางใกล้เมืองกาเลส์และเมื่อเดินทางกลับอังกฤษ เขาเกือบถูกเกณฑ์เข้ารับราชการทหารเรือ ระหว่างการเดินทางไปยังเกรนาดา เรือของเขาถูกโจรสลัด อเมริกันยึด และถูกส่งไปยังนิวยอร์ก ที่ซึ่งเขาถูกเกณฑ์เข้าประจำการบนเรือสลูปของอังกฤษ เขาอยู่ในราชการจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามปฏิวัติอเมริกาในปี พ.ศ. 2326 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

เขากลับไปที่เซาท์ชีลด์สและก่อตั้งธุรกิจต่อเรือของตัวเองในปี 1785 และแต่งงานในปีถัดมา เขามีลูกหกคน แต่ลูกทั้งหมดเสียชีวิตตั้งแต่อายุยังน้อย ยกเว้นสองคน^{[ 6 ]}

ในปี ค.ศ. 1789 เรือลำหนึ่งเกยตื้นบนสันดอนทราย และลูกเรือไม่สามารถได้รับการช่วยเหลือเนื่องจากสภาพพายุ คณะกรรมการจึงถูกตั้งขึ้นเพื่อสร้างเรือที่สามารถช่วยเหลือลูกเรือได้ในสภาวะเช่นนั้น มีการส่งแบบจำลองมาสองแบบ แบบหนึ่งสร้างจากดีบุกโดยวิลเลียม วูดเฮฟซึ่งจะสร้างจากทองแดง ทำให้ลอยน้ำได้โดยใช้ไม้ก๊อก และไม่สามารถคว่ำได้ อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการไม่เห็นด้วยกับแนวคิดเรื่องเรือทองแดง แต่วูดเฮฟได้รับรางวัลหนึ่งกินีสำหรับความพยายามของเขา เกรตเฮดก็ส่งแบบจำลองที่สร้างจากไม้มาเช่นกัน แต่เรือจะลอยคว่ำเมื่อคว่ำ อย่างไรก็ตาม เขาได้รับรางวัลโดยการจ้างให้สร้างเรือตามคำสั่งของคณะกรรมการ ต่อมาไม่นาน สมาชิกสองคนของคณะกรรมการได้นำเสนอแบบจำลองซึ่งเกรตเฮดได้รับคำสั่งให้สร้าง ตามคำแนะนำของเขา จึงตกลงกันว่าจะใช้กระดูกงูโค้ง^{[ 5 ]}พวกเขาตัดสินใจว่าจะสร้าง เรือที่มีลักษณะคล้ายกับ เรือนอร์เวย์ยอว์ล^{[ 2 ]}

เรือชูชีพที่สร้างขึ้นมีกระดูกงูโค้งและยกตัวขึ้นจากด้านหน้าไปด้านหลังมากกว่าเรือนอร์เวย์ยอว์ล เมื่อเติมน้ำเต็มลำเรือ ส่วนที่ปลายแต่ละด้านจะอยู่เหนือน้ำหนึ่งในสาม และสามารถแล่นต่อไปได้โดยไม่จม สามารถพายได้ทั้งสองทิศทางและบังคับทิศทางด้วยไม้พายแทนที่จะใช้หางเสือ^{[ 8 ]}พายด้วยไม้พายสั้นสิบอัน ซึ่งควบคุมได้ง่ายกว่าไม้พายยาวในทะเลที่มีคลื่นลมแรง เรือมีความยาวและกว้างสิบฟุต ( 9.1 ม. × 3.0 ม. ) ด้านข้างหุ้มด้วยไม้ก๊อกหนา 4 นิ้ว หนักเกือบ 7 ร้อยเวทและยึดด้วยแผ่นทองแดง ซึ่งช่วยเพิ่มการลอยตัวของเรืออย่างมาก ช่วยให้เรือฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็วจากการพลิกคว่ำ ความโค้งของกระดูกงูทำให้บังคับทิศทางรอบจุดศูนย์กลางได้ง่ายมาก^{[ 9 ]}เธอสามารถแบกคนได้ 20 คน และออกไปทดลองงานครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2333 ^{[ 6 ]}   

ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าเรือชูชีพนี้จะเป็นที่รู้จักในหมู่ประชาชน และจนกระทั่งปี 1798 ฮิวจ์ เพอร์ซี ดยุกแห่งนอร์ธัมเบอร์แลนด์ที่ 2จึงได้ซื้อเรือชูชีพสำหรับนอร์ธชีลด์สและอีกหนึ่งลำสำหรับปอร์โตในปี 1800 ^{[ 1 ] [ 6 ]}ในปี 1802 ผลงานของเกรทเฮด"ถือว่าเหมาะสมที่จะได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาล"และมีการยื่นคำร้องต่อสภาสามัญชนคณะกรรมการได้ตรวจสอบประโยชน์ของเรือชูชีพ ความคิดริเริ่มในการประดิษฐ์ และค่าตอบแทนที่เขาได้รับไปแล้ว พวกเขาได้สัมภาษณ์พยานจำนวนมาก และหลังจากมีการอภิปรายกัน สภาได้อนุมัติเงินให้เขา 1,200 ปอนด์อย่างเป็นเอกฉันท์ทรินิตี้เฮาส์มอบเงิน 100 กินี เช่นเดียวกับลอยด์แห่งลอนดอนสมาคมเพื่อการส่งเสริมศิลปะ การผลิต และการพาณิชย์มอบเงินให้เขา 50 กินีและเหรียญทอง^{[ 6 ]}

เกรทเฮดไม่เคยจดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขา และยินดีที่จะแบ่งปันแผนการของเขากับผู้อื่นเพื่อประโยชน์สาธารณะเสมอ^{[ 7 ]}

ในปี ค.ศ. 1806 เรือชูชีพของเขาถูกนำไปใช้ที่ Whitby, North Shields, South Shields, Exmouth, Penzance, Plymouth, Newhaven , Ramsgate, Dover, Liverpool, Lowestoft , St Andrews , Montrose, Aberdeen , Ayr, ไอร์แลนด์, สวีเดน, เดนมาร์ก และรัสเซีย^{[ 6 ]}ในปี ค.ศ. 1811 รายชื่อดังกล่าวรวมถึง Guernsey, Arbroath, Pillau, Kronstadt , Rye, Whitehaven, Stettin, Riga, Danzig , Cromer , Leith, Bridlington, Charleston, Fraserburgh, Gothenburg , San Lucar, Dunbar, Blyth, RedcarและHeligolandกองทัพเรือยังได้ซื้อเรือขนาดเล็กอีก 5 ลำ^{[ 4 ]}

โดยรวมแล้ว เฮนรี เกรทเฮด สร้างเรือช่วยชีวิตทั้งหมด 31 ลำ เรือลำที่สิบเอ็ดของเขา ชื่อเซตแลนด์สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1802 ให้บริการในเรดคาร์ เป็นเวลา 78 ปี และช่วยชีวิตผู้คนได้กว่า 500 คน โดยมีลูกเรือเสียชีวิตเพียงคนเดียว โดยปกติแล้วเรือลำนี้จะมีลูกเรือ 13 คน แต่ในสภาพอากาศเลวร้ายอาจต้องใช้ลูกเรือมากถึง 20 คน กันชนที่ทำจากไม้ก๊อกของเรือถูกแทนที่ด้วยถังลอยตัวภายในในภายหลัง เรือลำนี้เป็นเรือเพียงลำเดียวของเกรทเฮดที่ยังคงเหลืออยู่ และได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ 'พิพิธภัณฑ์เรือช่วยชีวิตเซตแลนด์และศูนย์มรดกเรดคาร์' ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

มีข่าวลือว่าลูกหลานของเฮนรีอาจเป็นผู้สร้างเรือชูชีพให้กับเรือไททานิก ตามประวัติครอบครัว ข้อกล่าวอ้างนี้กำลังอยู่ระหว่างการตรวจสอบพิสูจน์ผ่านบันทึกที่อยู่ในครอบครองของลูกหลานและญาติของเขา ดูเหมือนว่าวิศวกรรมจะเป็นลักษณะประจำตระกูลของตระกูลเกรทเฮด และหลังจากความสำเร็จของเฮนรี เกรทเฮดคนต่อไปที่โด่งดังคือญาติห่างๆ ของเขาเจมส์ เฮนรี เกรทเฮดดังที่สามารถตรวจสอบได้จากเว็บไซต์ของเกรทเฮด: greathead.org

ข้ออ้างของเกรทเฮดที่ว่าเขาเป็นผู้ประดิษฐ์เรือช่วยชีวิตและผลงานการออกแบบของเขานั้นถูกโต้แย้ง มีจดหมายหลายฉบับปรากฏในหนังสือพิมพ์และวารสารปฏิเสธสิทธิ์ของเขาในการได้รับเกียรติและรางวัลมากมายที่มอบให้แก่เขา มีการเสนอแนะว่าข้ออ้างเดียวของเขาในการประดิษฐ์คือการใช้กระดูกงูโค้ง นายเฮลส์ นักคณิตศาสตร์ที่คุ้นเคยกับสถาปัตยกรรมทางทะเล สนับสนุนข้ออ้างของวูดเฮฟในการประดิษฐ์ และเชื่อว่ากระดูกงูโค้งเป็นข้อผิดพลาด อย่างไรก็ตาม ข้ออ้างของวูดเฮฟถูกขัดขวางด้วยความยากจนและภาษาที่รุนแรงของเขา^{[ 5 ]}อีกเหตุผลหนึ่งที่ข้ออ้างของวูดเฮฟถูกขัดขวางคือเฮนรีได้รับการยอมรับจากรัฐสภาเกี่ยวกับการออกแบบของเขาแล้ว

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเฮนรี เกรทเฮดในวิกิมีเดียคอมมอนส์