เครื่องยนต์เฮสเซลแมน
เครื่องยนต์ Tidaholm Hesselman อยู่ระหว่างการปรับปรุงใหม่
การจำแนกประเภท	เครื่องยนต์สันดาปภายใน
แอปพลิเคชัน	เครื่องอัดแก๊ส , เรือยนต์ , ปั๊ม , รถไฟ , รถบรรทุก
แหล่งเชื้อเพลิง	น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเชื้อเพลิงหนักชนิดต่างๆ
นักประดิษฐ์	โจนาส เฮสเซลแมน
ประดิษฐ์	1925 ( 1925 )

เครื่องยนต์Hesselmanเป็นลูกผสมระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการออกแบบและเปิดตัวในปี พ.ศ. 2468 โดยวิศวกรชาวสวีเดนJonas Hesselman ^{[ 1 ]}

ในเครื่องยนต์ Hesselman เชื้อเพลิงจะไม่ถูกฉีดในช่วงจังหวะดูดพร้อมกับอากาศ ดังเช่นใน เครื่องยนต์ Otto cycle ทั่วไป แต่จะถูกฉีดในช่วงจังหวะอัดก่อนการจุดประกายไฟเล็กน้อย^{[ 2 ]} โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ Hesselman จะมีประสิทธิภาพต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซล แต่สามารถใช้เชื้อเพลิงชนิดเดียวกันได้โดยไม่ต้องรักษาอัตราส่วนการอัดสูง ดังนั้นจึงสามารถทำให้มีขนาดเล็กกว่า เบากว่า และราคาถูกกว่าได้^{[ 3 ] [ 4 ]}

เครื่องยนต์ Hesselman ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 และ 1940 โดยบริษัทต่างๆ ในสวีเดนและสหรัฐอเมริกาเพื่อใช้ในยานพาหนะหนักและการใช้งานในอุตสาหกรรมแบบอยู่กับที่^{[ 1 ] [ 4 ]}

ในระหว่างรอบการทำงานของเครื่องยนต์ อากาศจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านวาล์วไอดีก่อน และจะเกิดการหมุนเนื่องจากทิศทางการเข้าแบบสัมผัส อากาศจะถูกอัดในจังหวะ "ขึ้น" ของลูกสูบโดยไม่หยุดการหมุน ประมาณ 50 องศาก่อนถึงจุดศูนย์ตายบน เชื้อเพลิงจะถูกฉีดไปยังหัวเทียนจากด้านตรงข้ามของห้องเผาไหม้ การหมุนของอากาศจะผสมอากาศและเชื้อเพลิงในขณะที่นำส่วนผสมผ่านหัวเทียน ประกายไฟจะเกิดขึ้นประมาณ 15 องศาก่อนถึงจุดศูนย์ตายบน หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะทำงานจนครบจังหวะกำลังและจังหวะไอเสีย และรอบการทำงานจะเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง จังหวะการเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิงและประกายไฟนั้นคงที่ การควบคุมเครื่องยนต์ทำได้โดยการเปลี่ยนแปลงปริมาตรอากาศเข้าและระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิงที่เชื่อมโยงกัน^{[ 3 ]}

ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์ Hesselman มีประสิทธิภาพสูงกว่า เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยหัวเทียนแบบ คาร์บูเรเตอร์ ในยุคเดียวกัน แต่ต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซล การผสมผสานระหว่างการอัดอากาศในอัตราส่วนต่ำและการจุดระเบิดด้วยหัวเทียนทำให้เครื่องยนต์ Hesselman สามารถทำงานได้ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันก๊าดน้ำมันเบนซินน้ำมันดินที่ได้จากถ่านหิน หรือแอลกอฮอล์^{[ 1 ]}แม้ว่าส่วนใหญ่จะทำงานด้วยเชื้อเพลิงดีเซลแบบดั้งเดิมก็ตาม^{[ 4 ]}เป็นเรื่องปกติที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ Hesselman โดยใช้น้ำมันเบนซินจากถังสำรองขนาดเล็กก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงดีเซลที่ราคาถูกกว่าจากถังเชื้อเพลิงหลัก^{[ 4 ] [ 5 ]}

เครื่องยนต์ Hesselman ได้รับการอธิบายครั้งแรกในปี พ.ศ. 2468 โดย Jonas Hesselman ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญชั้นนำด้านการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลและได้สร้างสิทธิบัตรหลายร้อยฉบับ^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ Hesselman ผลิตในสวีเดนโดยScania-Vabis ^, Tidaholms BrukและVolvo ^{[ 1} ] นอกจาก ^นี้ยังมีการผลิตเครื่องยนต์บางส่วนในเยอรมนีโดยAEG [ ^{6 ]}

ในสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ Hesselman ถูกผลิตโดยบริษัท Waukesha Motor Companyสำหรับทั้งการใช้งานในยานยนต์และอุตสาหกรรม^{[ 3 ]} นอกจากนี้ Allis-Chalmersยังผลิตเครื่องยนต์ Hesselman จำนวนเล็กน้อยสำหรับใช้ในยานพาหนะแบบตีนตะขาบ [ ^{4 ] [ 7 ] เครื่องยนต์} Waukesha-Hesselman ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1951 ^{[ 4 ]}

กลยุทธ์การตลาดเน้นย้ำถึงความง่ายในการสตาร์ทเครื่องยนต์และการปล่อยควันต่ำเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นปัจจุบัน รวมถึงความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงราคาถูก^{[ 5 ]}

เครื่องยนต์ Hesselman ผลิตขึ้นในจำนวนค่อนข้างน้อย (ประมาณ 500 เครื่องภายในปี 1934) แต่ถูกนำไปทดลองใช้ในหลากหลายการใช้งานที่โดยทั่วไปใช้เครื่องยนต์ดีเซล การใช้งานด้านการขนส่ง ได้แก่ รถบรรทุก รถบัส เรือยนต์ และรถไฟเครื่องยนต์ Hesselman แบบอยู่กับที่ถูกนำมาใช้ขับเคลื่อนปั๊ม เครื่องอัดแก๊ส และเครื่องจักรอุตสาหกรรมอื่นๆ อีกมากมาย^{[ 1 ]}

• เครื่องยนต์ดีเซลแกนหมุน Hulsebos-Hesselman
• ระบบฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรง
• เครื่องยนต์ดีเซล