ในการบินด้วยความเร็วสูงข้อสมมติฐานเรื่องอากาศอัดไม่ได้ ที่ใช้ใน อากาศพลศาสตร์ความเร็วต่ำนั้นใช้ไม่ได้อีกต่อไป ในอากาศพลศาสตร์ความเร็วต่ำกว่า เสียง ทฤษฎีแรงยกนั้นอิงจากแรงที่เกิดขึ้นบนวัตถุและก๊าซ (อากาศ) ที่เคลื่อนที่ซึ่งวัตถุนั้นจุ่มอยู่ ในความเร็วลมต่ำกว่าประมาณ 260 นอต (480 กม./ชม.; 130 ม./วินาที; 300 ไมล์/ชม.) อากาศสามารถถือได้ว่าอัดไม่ได้เมื่อเทียบกับเครื่องบิน กล่าวคือ ที่ระดับความสูง คงที่ ความหนาแน่นของอากาศจะคงที่เกือบตลอดเวลา ในขณะที่ความดันเปลี่ยนแปลงไป ภายใต้ข้อสมมติฐานนี้ อากาศจึงมีพฤติกรรมเช่นเดียวกับน้ำและถูกจัดเป็น ของเหลว

ทฤษฎีอากาศพลศาสตร์ความเร็วต่ำกว่าเสียงยังถือว่าผลกระทบของความหนืด (คุณสมบัติของของเหลวที่พยายามป้องกันการเคลื่อนที่ของส่วนหนึ่งของของเหลวเมื่อเทียบกับอีกส่วนหนึ่ง) นั้นมีน้อยมาก และจัดให้อากาศเป็นของเหลวในอุดมคติ สอดคล้องกับหลักการของอากาศพลศาสตร์ของของเหลวในอุดมคติ เช่น ความต่อเนื่องหลักการของเบอร์นูลลีและการไหลเวียนในความเป็นจริง อากาศสามารถอัดได้และมีความหนืด แม้ว่าผลกระทบของคุณสมบัติเหล่านี้จะมีน้อยมากที่ความเร็วต่ำ แต่ผลกระทบของการอัดตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะมีความสำคัญมากขึ้นเมื่อความเร็วลมเพิ่มขึ้น การอัดตัว (และในระดับที่น้อยกว่าคือความหนืด) มีความสำคัญอย่างยิ่งที่ความเร็วใกล้เคียงกับความเร็วเสียงใน ช่วงความเร็ว ทรานโซนิก เหล่านี้ การอัดตัวทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของอากาศรอบๆ เครื่องบิน

ระหว่างการบินปีกจะสร้างแรงยกโดยการเร่งความเร็วของกระแสอากาศเหนือพื้นผิวด้านบน อากาศที่เร่งความเร็วนี้สามารถและมักจะถึง ความเร็ว เหนือเสียงได้ แม้ว่าเครื่องบินเองอาจจะบินด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียง ( เลขมัค < 1.0) ในบางมุมปะทะที่ รุนแรง ในเครื่องบินบางลำ ความเร็วของอากาศเหนือพื้นผิวด้านบนของปีกอาจเป็นสองเท่าของความเร็วของเครื่องบิน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะมีทั้งกระแสอากาศเหนือเสียงและต่ำกว่าเสียงบนเครื่องบินพร้อมกัน เมื่อความเร็วของกระแสอากาศถึงความเร็วเสียงในบางตำแหน่งบนเครื่องบิน (เช่น บริเวณที่มีความโค้ง สูงสุด บนปีก) การเร่งความเร็วต่อไปจะส่งผลให้เกิดผลกระทบจากความสามารถในการอัดตัว เช่น การเกิด คลื่นกระแทก การเพิ่มขึ้น ของแรงต้าน การสั่น สะเทือนความเสถียรและ ความยากลำบาก ในการควบคุมหลักการไหลต่ำกว่าเสียงจึงใช้ไม่ได้ผลที่ความเร็วสูงกว่านี้

• มุมโลงศพ (หลักอากาศพลศาสตร์)
• เลขมัควิกฤต
• เลขมัคของการเบี่ยงเบนแรงต้าน

• คู่มือความรู้ด้านการบินสำหรับนักบินสำนักพิมพ์รัฐบาลสหรัฐฯ วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา 2003. หน้า  3–35 . FAA-8083-25.

 บทความนี้ได้นำเนื้อหาที่เป็นสาธารณสมบัติจากหนังสือคู่มือความรู้ด้านการบินสำหรับนักบิน (Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge ) ของรัฐบาลสหรัฐอเมริกา มา ใช้

บทความเกี่ยวกับด้านการบินนี้ ยัง ไม่สมบูรณ์คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่ขาดหายไป

• วี
• ที
• อี