กระเช้าลอยฟ้าแบบถอดได้หรือกระเช้าลอยฟ้าความเร็วสูง เป็น กระเช้าโดยสารประเภทหนึ่ง ซึ่งเช่นเดียวกับ กระเช้าลอยฟ้าแบบยึดติดประกอบด้วยเก้าอี้จำนวนมากที่ติดอยู่กับเชือกลวด ที่เคลื่อนที่อยู่ตลอดเวลา (เรียกว่าเชือกดึง ) ซึ่งขึงอยู่ระหว่างสถานีปลายทางสองแห่ง (หรือมากกว่า) ผ่านเสากลาง ในทางตรงกันข้ามกับแบบยึดติด เก้าอี้ของกระเช้าลอยฟ้าแบบถอดได้สามารถถอดออกจากเชือกดึงได้สำหรับการขึ้นและลงผู้โดยสาร

จุดเด่นของ เทคโนโลยีกระเช้าลอยฟ้า แบบถอดได้นั้นอยู่ที่ความเร็วและความจุเป็นหลัก กระเช้าลอยฟ้าแบบถอดได้เคลื่อนที่เร็วกว่าแบบยึดติดมาก โดยเฉลี่ย 1,000 ฟุตต่อนาที (10 ไมล์ต่อชั่วโมง; 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 5 เมตรต่อวินาที) เทียบกับความเร็วทั่วไปของแบบยึดติดที่ 500 ฟุตต่อนาที (6 ไมล์ต่อชั่วโมง; 9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 3 เมตรต่อวินาที) เนื่องจากสายเคเบิลเคลื่อนที่เร็วกว่าที่ผู้โดยสารส่วนใหญ่จะลงและขึ้นได้อย่างปลอดภัย เก้าอี้แต่ละตัวจึงเชื่อมต่อกับสายเคเบิลด้วยตัวจับสายเคเบิล แบบสปริงที่แข็งแรง ซึ่งจะหลุดออกที่ปลายสุด ทำให้เก้าอี้ชะลอความเร็วลงอย่างมากเพื่อความสะดวกในการขึ้นและลง โดยมีความเร็วทั่วไปที่ 200 ฟุตต่อนาที (2 ไมล์ต่อชั่วโมง; 4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 1 เมตรต่อวินาที) ซึ่งเป็นความเร็วที่ช้ากว่ากระเช้าลอยฟ้าแบบยึดติดเสียอีก

ปัจจุบันพบเห็นได้ทั่วไปในรีสอร์ทสกี เกือบทุกแห่ง ยกเว้นรีสอร์ทขนาดเล็กที่สุด บางแห่งติดตั้งในสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ รวมถึงใช้ในการขนส่งในเมืองด้วย

ข้อดีอีกประการหนึ่งของการถอดเก้าอี้กระเช้าคือ ความสามารถในการถอดเก้าอี้กระเช้าออกในระหว่างสภาพอากาศเลวร้าย เพื่อลดแรงกดบนเชือกและเสา นอกจากนี้ การใช้งานเชือกที่ปราศจากน้ำหนักในระหว่างสภาพอากาศเลวร้ายนั้นมีประสิทธิภาพในการป้องกัน หรือลดการสะสมของน้ำแข็งและหิมะบนรอกและเชือกได้อย่างมาก ซึ่งช่วยประหยัดเวลา ค่าใช้จ่าย และอันตรายอย่างมากเมื่อเปิดเก้าอี้กระเช้าเพื่อใช้งาน ซึ่งหากไม่ทำเช่นนั้น คนงานจะต้องปีนขึ้นไปบนเสาแต่ละต้นเพื่อสกัดน้ำแข็งและตักหิมะออก

กระเช้าลอยฟ้ามีหลายขนาด สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ตั้งแต่หนึ่งถึงแปดคน โดยปกติแล้วเก้าอี้ทุกตัวในกระเช้าลอยฟ้าเดียวกันจะมีน้ำหนักบรรทุกเท่ากัน คำเรียกเล่นๆ สำหรับขนาดต่างๆ ได้แก่ "เดี่ยว" "คู่" "สาม" "สี่" "หกที่นั่ง" และ "แปด" กระเช้าลอยฟ้าแบบถอดแยกได้อาจถูกเรียกว่า "ความเร็วสูง" หรือ "ด่วน" ซึ่งทำให้เกิดคำเรียกเช่น "ความเร็วสูงหกที่นั่ง" และ "ด่วนสี่ที่นั่ง"

กระเช้าลอยฟ้าแบบถอดได้บางรุ่นมีเก้าอี้แบบโดมใสซึ่งมี หลังคาโดม กระจกอะคริลิกแบบ พับเก็บได้ เพื่อป้องกันผู้โดยสารจากสภาพอากาศ

ระบบทางเลือกอีกระบบหนึ่งสำหรับการปรับความเร็วในการขึ้นเครื่องที่ช้าให้เข้ากับความเร็วของเชือกยกเครื่องที่รวดเร็ว คือลิฟต์แบบพรม : เก้าอี้จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเต็มที่แม้กระทั่งผ่านอาคารผู้โดยสาร ผู้โดยสารที่กำลังขึ้นเครื่องจะถูกเร่งความเร็วขึ้นเรื่อยๆ บนระบบสายพานลำเลียงที่ทำจากวัสดุคล้ายพรม จนกระทั่งความเร็วเกือบเท่ากับความเร็วของเก้าอี้

ในวันอาทิตย์ที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2547 Lech am Arlbergและ Schröcken ใน Bregenzerwald กลายเป็นกระเช้าลอยฟ้าแห่งแรกที่มีที่นั่งอุ่น โดย กระเช้าลอยฟ้าแบบถอดได้ Doppelmayr จำนวน 5 ตัว มอบความสะดวกสบายเพิ่มเติมให้กับนักสกีด้วยที่นั่งอุ่นระหว่างการเดินทางขึ้นเขา^{[ 1 ]}

บริษัท Doppelmayrสร้างกระเช้าลอยฟ้าแบบถอดที่นั่งได้สำหรับสี่คนเป็นครั้งแรกของโลก คือ Quicksilver SuperChair ในปี 1981 ที่เมืองเบร็คเคนริดจ์ รัฐโคโลราโด ต่อมากระเช้าลอยฟ้ารุ่นนี้ถูกแทนที่ด้วย Quicksilver Super6 ซึ่งเป็นกระเช้าลอยฟ้าแบบถอดที่นั่งได้สำหรับหกคน โดยบริษัท Poma ในปี 1999 ส่วนบริษัท Von Roll Habegger ติดตั้ง "Adirondack Express" กระเช้าลอยฟ้าความเร็วสูงแบบสามที่นั่ง ซึ่งเป็นกระเช้าลอยฟ้าประเภทเดียวในภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ที่ภูเขากอร์รัฐนิวยอร์ก ในปี 1984 จากนั้นบริษัท Pomaก็สร้างกระเช้าลอยฟ้าแห่งแรกที่วิ่งด้วยความเร็ว 1,100 ฟุตต่อนาที คือ Green Mountain Express ที่รีสอร์ท Sugarbush รัฐเวอร์มอนต์ ในปี 1990

ลิฟต์เก้าอี้แบบถอดแยกไม่ได้เริ่มต้นด้วยลิฟต์เก้าอี้ แต่เริ่มต้นด้วยลิฟต์ Platterในปี 1908 โดยที่แท่งจะแยกออกจากสายเคเบิลและยึดติดเมื่อมีคนขึ้นไปบนแท่ง ลิฟต์เก้าอี้แบบถอดแยกสำหรับสองคนชื่อ White Lady ได้รับการติดตั้งในภูเขา Cairngorm ประเทศสกอตแลนด์ในปี 1961 ^{[ 2 ]}

ในปี 1981 ได้มีการติดตั้งกระเช้าสี่ที่นั่งแบบถอดได้ความเร็วสูงเครื่องแรกของโลก ซึ่งก็คือกระเช้า Quicksilver SuperChair ที่สร้างโดย Doppelmayr ที่รีสอร์ทสกี Breckenridgeในรัฐโคโลราโด^{[ 3 ]}กระเช้านี้ถูกย้ายไปที่พื้นที่สกี Owl's Head ในรัฐควิเบกในปี 1999 ในชื่อ "Le Lac" และถูกรื้อถอนในปี 2019 หลังจากใช้งานมา 38 ฤดูกาลในสองประเทศ^{[ 4 ]}กระเช้าแบบถอดได้เครื่องแรกนี้ตามมาด้วยกระเช้าสามที่นั่งแบบถอดได้ของ Doppelmayr ที่Mt Bachelorในรัฐโอเรกอนในปี 1983 และกระเช้าสี่ที่นั่งแบบถอดได้สองเครื่องที่Mt Bullerรัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลียในปี 1984 ^{[ 5 ]}

จนกระทั่งปี 1985 กระเช้า Quicksilver เป็นกระเช้าแบบถอดที่นั่งได้เพียงแห่งเดียวในโคโลราโดก่อนที่รีสอร์ทสกี Vailจะติดตั้งกระเช้าความเร็วสูง Doppelmayr จำนวน 4 ตัว ในปี 1988 รีสอร์ทสกี Vailได้เปิดกระเช้า Orient Express หมายเลข 21 ซึ่งเป็นกระเช้า Doppelmayr แห่งแรกในสหรัฐอเมริกาที่มีหัวเสาเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า นอกจากนี้ Orient Express ยังเป็นกระเช้า Doppelmayr แห่งแรกในสหรัฐอเมริกาที่มีกำลัง 800 แรงม้า ตัวยึดเดิมได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยในภายหลังก่อนที่จะสร้างกระเช้าแบบถอดที่นั่งได้ของ Vail ตัวยึดเหล่านี้รู้จักกันในชื่อ Spring Series โดยมีชื่อเรียกอีกอย่างว่า DS-104 สำหรับกระเช้าความเร็วสูงแบบถอดที่นั่งได้ และ DS-108 สำหรับกระเช้าแบบ 8 ที่นั่ง ในปี 1995 ได้มีการแนะนำตัวยึดรุ่นใหม่ที่เรียกว่าTorsion Seriesตัวยึด Torsion เรียกว่า DT-104 หากใช้กับกระเช้าความเร็วสูงแบบถอดที่นั่งได้ DT-106 สำหรับกระเช้าความเร็วสูงแบบ 6 ที่นั่ง หรือ DT-108 สำหรับกระเช้าแบบ 8 ที่นั่ง ด้ามจับ Torsion ยังคงผลิตอยู่จนถึงปัจจุบัน และเป็นตัวเลือกด้ามจับหลักของ Doppelmayr

แตกต่างจาก ตัวจับยึดของ Pomaตัวจับยึดของ Doppelmayr เป็นตัวจับยึดแบบสองตำแหน่ง เมื่อเก้าอี้เข้าสู่สถานี ตัวลูกกลิ้งเอียงจะถูกดันลงโดยแถบโลหะ ซึ่งจะเปิดปากจับยึด ปากจับยึดจะเปิดอยู่จนกว่าเก้าอี้จะเชื่อมต่อกับสายเคเบิลอีกครั้งเมื่อออกจากสถานี แรงจับยึดจะถูกวัดก่อนที่ตัวจับยึดแบบสองตำแหน่งจะเชื่อมต่อกับเชือกดึงอีกครั้งในขณะที่ตัวขนส่ง (เก้าอี้) กำลังออกจากสถานี ซึ่งแตกต่างจากตัวจับยึดของ Poma ที่สามารถวัดแรงจับยึดได้ในขณะที่ตัวจับยึดเคลื่อนที่ผ่านส่วนโค้ง แรงจับยึดที่ไม่เพียงพอจะทำให้สัญญาณเตือนดังขึ้นและทำให้ลิฟต์หยุดก่อนที่ตัวขนส่งจะถึงเสาหักเลี้ยวแรกหลังจากสถานี เนื่องจากดีไซน์นี้ ลิฟต์แบบถอดได้ของ Doppelmayr ส่วนใหญ่จึงได้รับการออกแบบให้สามารถใช้งานในทิศทางตรงกันข้ามได้ ซึ่งช่วยให้สามารถถอยตัวจับยึดและตัวขนส่งที่สัญญาณเตือนแรงจับยึดไม่เพียงพอเข้าสู่สถานีเพื่อตรวจสอบหรือถอดออกได้

เดิมทีลิฟต์กระเช้า Quicksilver Quad มีเทอร์มินัลแบบปิดสนิท แต่ในปี 1985 เมื่อมีการเปิดตัวลิฟต์กระเช้าความเร็วสูงที่Vail Ski Resortเทอร์มินัลจึงเปลี่ยนไปเป็นแบบCLD-260เทอร์มินัลแบบนี้และแบบเก่าเป็นแบบเดียวที่ใช้โซ่แทนยางสำหรับส่วนโค้งของทางขึ้นลง ในปี 1989 ดีไซน์แบบเก่าถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการเมื่อมีการเพิ่มลิฟต์กระเช้าความเร็วสูง Avanti ที่ Vail และมีการนำดีไซน์ใหม่ที่เรียกว่าUNIมาใช้ ดีไซน์นี้ถูกใช้ตั้งแต่ปี 1989 จนถึงปีสุดท้ายของการใช้ระบบจับยึด DS-104 ในปี 1994 ในปี 1992 ดีไซน์ถูกปรับเปลี่ยนเล็กน้อย โดยเฉพาะบริเวณทางเข้ากระเช้า เมื่อมีการเปิดตัวลิฟต์กระเช้าซีรีส์ Torsion ก็มี เทอร์มินัล UNI-Mซึ่งได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยหลายครั้งระหว่างปี 1995 ถึง 2002 ปัจจุบันมีให้เลือกสองแบบ คือเทอร์มินัล UNI-Gและ เทอร์มินัล UNI-GSซึ่งสามารถแยกแยะได้จากลักษณะของหน้าต่างที่ปลายลิฟต์ กระเช้าลอยฟ้า UNI-GS รุ่นแรกชื่อ Panorama เปิดตัวในปี 2003 ที่Gunstock Mountain Resort

บริษัท Pomaเข้าสู่ตลาดนี้ภายในสองถึงสามปีหลังจากการติดตั้งกระเช้า Quicksilver Superchair แม้จะพิสูจน์ได้ยาก แต่กระเช้าสี่ที่นั่งรุ่นแรกสุดของ Poma ที่รู้จักกันนั้นมาจากประมาณปี 1985 เช่น กระเช้า Coney Glade ที่Snowmassกระเช้า Liberator Express ที่Mission Ridge (ติดตั้งในปี 2005 เดิมชื่อ Summit Express เคยให้บริการที่Winter Park Resortตั้งแต่ปี 1985 ถึง 2005) และอื่นๆ กระเช้าสี่ที่นั่งความเร็วสูงรุ่นแรกๆ ที่พวกเขาสร้างขึ้นหลายรุ่นรู้จักกันในชื่อกระเช้า Alpha Evolution เพราะใช้เทอร์มินัล Performance ที่มีชุดขับเคลื่อน Alpha อยู่ที่ปลายสุด กระเช้ารุ่นแรกๆ เหล่านี้ยังมีไดรฟ์แบบโค้งซึ่งอยู่ใต้เทอร์มินัล Performance กระเช้า Colorado Superchair เก่าที่Breckenridge Ski Resortและกระเช้า American Flyer ที่Copper Mountainเป็นสองตัวอย่างที่ดีของเทอร์มินัล Performance ที่มีไดรฟ์แบบโค้ง ปัจจุบันเหลือกระเช้าแบบนี้อยู่ไม่กี่รุ่นแล้ว ต่อมา เทอร์มินัลขับเคลื่อน Performance ได้รับการดัดแปลงให้ติดตั้งกลไกเฟืองขับไว้ภายในโครงสร้างเทอร์มินัลหลัก ทำให้ไม่จำเป็นต้องเดินสายเคเบิลผ่านเทอร์มินัลอีกต่อไป นอกจากนี้ Poma ยังช้าในการนำยางที่มีรูปทรงโค้งมาใช้แทนโซ่ และจนกระทั่งปี 1992 บริษัทจึงเริ่มใช้ยางที่มีรูปทรงโค้งกับเทอร์มินัล Challenger ซึ่งเทอร์มินัลนี้ได้รับการปรับปรุงในส่วนของช่องหน้าต่างก่อนที่จะถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในปี 1998 ในเวลานั้น Omega T-Grip รุ่นใหม่ได้ออกวางจำหน่าย และมีการแนะนำเทอร์มินัลรุ่นใหม่ที่เรียกว่า Omega สำหรับรุ่นนี้ ต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่กว่าที่ปรับปรุงเฉพาะช่องหน้าต่างที่ปลายทั้งสองข้างในปี 2003

แตกต่างจาก Doppelmayr ที่จับของ Poma เป็นแบบตำแหน่งเดียว โดยจะกดลงเพื่อเปิดปากจับและปลดเก้าอี้ จากนั้นปากจับจะปิดลงและสปริงจะถูกปล่อย กระบวนการจะกลับกันสำหรับการติดตั้ง การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถวัดแรงจับขณะที่ที่จับเคลื่อนที่ผ่านส่วนโค้ง และช่วยให้ลิฟต์หยุดก่อนที่ที่จับจะเชื่อมต่อกับเชือกดึงอีกครั้งหากตรวจพบว่าแรงจับไม่เพียงพอ แตกต่างจากลิฟต์ Doppelmayr ที่ตรวจสอบแรงจับขณะที่ที่จับและตัวรถกำลังออกจากสถานี ลิฟต์แบบถอดได้ส่วนใหญ่ของ Poma ไม่ได้ถูกสร้างมาให้ทำงานในทิศทางตรงกันข้าม เพราะหากแรงจับไม่เพียงพอ ที่จับอาจหยุดทำงานภายในสถานีได้

บริษัท Pomaยังมีชื่อเสียงในการสร้างลิฟต์ที่แปลกใหม่และไม่เหมือนใคร โดยส่วนใหญ่อยู่ที่รีสอร์ทสกี Breckenridgeซึ่งรวมถึงลิฟต์เก้าอี้แบบรับผู้โดยสารสองที่นั่งแห่งเดียวในอเมริกาเหนือ (Quicksilver Super6) ลิฟต์ความเร็วสูงแห่งแรกในโคโลราโดที่มีจุดรับผู้โดยสารตรงกลาง (Peak 8 SuperConnect) และลิฟต์ที่สูงที่สุดในอเมริกาเหนือ (Imperial Express SuperChair) ที่ความสูง 12,840 ฟุต นอกจากนี้ยังสร้างลิฟต์ความเร็วสูงแบบหกที่นั่งที่สูงที่สุดแห่งใหม่ในอเมริกาเหนือ (Lenawee Mountain Express) ซึ่งตั้งอยู่ที่Arapahoe Basin ในปี 2022 โดยมีความสูงสูงสุด 12,434 ฟุต (3,790 เมตร)

CTEC สร้างลิฟต์แบบถอดแยกได้ตัวแรกในปี 1989 ที่Solitude Mountain Resort (ชื่อ Eagle Express) ในการสร้างลิฟต์นี้ พวกเขาได้ร่วมมือกับ Von Roll ในเรื่องเทคโนโลยีแบบถอดแยกได้ ซึ่งเป็นความร่วมมือที่หาได้ยาก นอกจากนี้ยังเป็นลิฟต์แบบสี่ที่นั่งแบบถอดแยกได้ตัวแรกในยูทาห์ด้วย ตั้งแต่ปี 1990 เป็นต้นไป พวกเขาร่วมมือกับ Garaventa ในเรื่องเทคโนโลยีแบบถอดแยกได้ ก่อนที่จะควบรวมกิจการในปี 1992 พวกเขาสร้างลิฟต์แบบถอดแยกได้ในรีสอร์ทหลายแห่ง เช่น Grand Targhee, Stevens Pass, Deer Valley, Park City, Snowbird, Alta, Palisades Tahoe, Stratton และ Attitash พวกเขาสร้างลิฟต์จนถึงปี 2002 เมื่อพวกเขาควบรวมกิจการกับ Doppelmayr การออกแบบของ Garaventa บางส่วนยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน^{[ 6 ]}

บริษัท Yan Liftซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Lift Engineering ได้ผลิตลิฟต์สี่ที่นั่งความเร็วสูงจำนวน 31 เครื่องระหว่างปี 1987 ถึง 1994 ส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ตัวยึดแบบถอดได้นั้นมีดีไซน์ที่แปลกตา โดยใช้เหล็กแท่งที่มีร่องรูปตัว V วางอยู่บนเชือกดึง และยึดไว้ด้วยชุดปรับความตึงที่มีสปริงยาง ตัวยึดเหล่านี้อาศัยแรงโน้มถ่วงและแรงเสียดทานมากกว่าแรงยึดโดยตรง และมีความแข็งแรงน้อยกว่าดีไซน์อื่นๆ ตัวยึดเหล่านี้ขึ้นชื่อเรื่องการลื่นไถล และมักต้องปรับตำแหน่งใหม่

Yan หยุดการผลิตกระเช้าแบบถอดประกอบได้หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงสองครั้ง ในปี 1993 ความล้มเหลวของตัวยึดทำให้กระเช้าสองตัวติดกันที่Sierra-at-Tahoe ส่ง ผลให้เด็กชายอายุ 9 ขวบเสียชีวิต และในที่สุดในปี 1995 กระเช้า 4 ตัวตกลงมาจาก กระเช้า Quicksilver ของ Whistler Blackcombขณะที่กำลังใช้งาน กระเช้าตัวหนึ่งหลุดจากส่วนที่ชันที่สุดของกระเช้า ทำให้เกิดผลกระทบแบบโดมิโนต่อกระเช้าอีก 3 ตัว กระเช้าทั้งสี่ตัวตกลงมา 75 ฟุตหลังจากชนเข้ากับรอกบนหอคอยที่อยู่ใกล้ที่สุด ทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 2 คนและบาดเจ็บ 8 คน Yan ยื่นขอล้มละลายในปี 1997 และไม่ได้ดำเนินกิจการอีกเลยนับตั้งแต่นั้นมา^{[ 7 ] [ 8 ]}

Leitner-Pomaคือชื่อปัจจุบันของPomaซึ่งเป็นการร่วมทุนในสหรัฐอเมริกา ส่วนในยุโรป Poma และ Leitner ดำเนินงานแยกกัน พวกเขาเลิกผลิตสินค้าแบบถอดประกอบได้เหล่านี้แล้ว ได้แก่ Arceaux Carrier, Arceaux version 2 Carrier, Performance Terminal, Challenger Terminal, Competition Terminal, Leitner Grip, Omega Terminal และ Omega grip ปัจจุบัน Leitner-Poma ได้สร้าง Omega carrier รุ่นปรับปรุงใหม่ พร้อมกับ LPA grip รุ่นใหม่ และ Omega terminal รุ่นใหม่Leitner-Pomaมีความสัมพันธ์ที่ดีกับรีสอร์ท สกีหลายแห่ง เช่น Breckenridge Ski Resort , Vail Ski Resort , Winter Park Resort , Snowmass , Aspen Mountain , Buttermilk , Aspen Highlands , Okemo , Mount Snow , Sugarbush Resortและอื่นๆ

Doppelmayr (North America)ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อDoppelmayr CTECคือการควบรวมกิจการของ CTEC, Garaventa และ Doppelmayr ทั่วโลก ปัจจุบันพวกเขายังคงผลิตตัวลำเลียง Garaventa และ Doppelmayr รวมถึงเทอร์มินัล UNI-GS/UNI-G (ยุโรป) และระบบยึดทอร์ชั่น (Torsion grip) อย่างไรก็ตาม Doppelmayr ในสหรัฐอเมริกากำลังเริ่มเลิกใช้ตัวลำเลียง Garaventa และแทนที่ด้วยตัวลำเลียง Doppelmayr EJ Doppelmayr เป็นที่รู้จักในฐานะผู้สร้างกระเช้าสี่ที่นั่งความเร็วสูงแห่งแรก ผู้สร้างกระเช้ากอนโดลา 8 ที่นั่งแห่งแรกที่รีสอร์ทสกี Steamboatและมีความสัมพันธ์ที่ดีกับรีสอร์ทสกี Big Sky , Vail , Beaver Creek , Steamboatและรีสอร์ทสกีอื่นๆ อีกมากมาย

บาร์โทเลต์ (Bartholet) เป็นผู้ผลิตกระเช้าและกระเช้าลอยฟ้าจากสวิตเซอร์แลนด์ แม้ว่าจะเป็นผู้เล่นสำคัญในตลาดกระเช้าสกีของยุโรป แต่มีกระเช้าของพวกเขาเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่ติดตั้งในเอเชียและอเมริกาใต้ ปัจจุบันยังไม่มีกระเช้าแบบถอดประกอบได้ของบาร์โทเลต์ในสหรัฐอเมริกา

บริษัท MND ของฝรั่งเศสมีประวัติการผลิตอุปกรณ์สำหรับเทือกเขาแอลป์ บริษัทเคยร่วมมือกับ Bartholet ในด้านเทคโนโลยีการยึดจับ ด้วยเทคโนโลยีนี้ซึ่งได้รับการพัฒนาในยุโรป บริษัทจึงติดตั้งระบบแรกในสหรัฐอเมริกาที่Waterville Valley รัฐนิวแฮมป์เชียร์^{[ 9 ]}ลิฟต์นี้เรียกว่าTecumseh Expressและเป็นลิฟต์เก้าอี้แบบถอดได้สำหรับ 6 คน^{[ 10 ]}ในช่วงปลายปี 2023 Bartholet ได้ยกเลิกความร่วมมือกับ MND เมื่อถูกซื้อกิจการโดย HTI Group (บริษัทแม่ของ Poma, Leitner, Leitner Poma of America และบริษัทอื่นๆ อีกมากมาย) ในเดือนเมษายนปี 2024 MND ได้เปิดตัวสายผลิตภัณฑ์ Orizon ซึ่งเป็นรุ่นใหม่ของเทอร์มินัล ตัวยึด และตัวขนส่ง ตัวขนส่งประกอบด้วยเก้าอี้ที่สะดวกสบายหลากหลายแบบตั้งแต่ 4 ถึง 6 ที่นั่ง และห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารสูงสุด 15 คน ในช่วงกลางเดือนมิถุนายนปี 2024 ต้นแบบของพวกเขาได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน โดยมีหอคอยยึด 2 แห่ง หอคอยรองรับ 1 แห่ง ห้องโดยสารขนาดใหญ่มาก และเก้าอี้ 6 ที่นั่ง สถานีขนส่งเหล่านี้มีความพิเศษตรงที่เป็น "ระบบช่วยแรงโน้มถ่วง" โดยรางของสถานีขนส่งจะลาดเอียงขึ้นและลงเพื่อช่วยชะลอและเร่งความเร็วของเครื่องบิน

• รายชื่อผู้ผลิตลิฟต์ยกสูง
• การเล่นสกี

• คำอธิบายเกี่ยวกับวิธีการทำงานของลิฟต์เก้าอี้แบบถอดได้
• รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับลิฟต์สกีทั่วโลก
• Skilifts.org - เว็บไซต์ที่รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับลิฟต์ขึ้นเขาและลิฟต์ลงเขาในทวีปอเมริกาเหนือ
• รายชื่อส่วนประกอบทั้งหมดที่ Leitner และ Poma ผลิตขึ้น