อุปกรณ์ช่วยออกตัวบนเนิน ( Hill -holder)เป็นอุปกรณ์ในรถยนต์ที่ช่วยยึดเบรก ไว้ จนกว่าคลัตช์จะถึงจุดเสียดทาน ทำให้รถที่จอดอยู่กับที่สามารถออกตัวบนเนินได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ การยึดเบรกไว้ในขณะที่รถเข้าเกียร์ยังช่วยป้องกันการไหลถอยหลัง อุปกรณ์ช่วยออกตัวบนเนินนี้คิดค้นโดยบริษัทWagner Electricและผลิตโดยบริษัท Bendix Brake Companyในเมืองเซาท์เบนด์ รัฐอินเดียนา

ระบบ นี้ได้รับการแนะนำครั้งแรกในปี พ.ศ. 2479 ในฐานะตัวเลือกสำหรับStudebaker Presidentภายในปี พ.ศ. 2480 อุปกรณ์นี้ซึ่ง Bendix เรียกว่า "NoRoL" ก็มีให้ใช้งานในรถยนต์ Hudson, Nash และรถยนต์อื่นๆ อีกมากมายStudebaker ^{[ 1 ]}และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ อีกมากมายได้นำเสนออุปกรณ์นี้เป็นอุปกรณ์เสริมหรืออุปกรณ์มาตรฐานเป็นเวลาหลายปี ในการใช้งานสมัยใหม่ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ นี้ ยังเรียกว่าระบบควบคุมการทรงตัวบนเนิน ( HHC ) ระบบช่วยออกตัวบนเนิน ( HSA ) หรือระบบควบคุมช่วยออกตัวบนเนิน ( HAC )

ในฐานะชื่อทางการค้า Studebaker ได้นำเสนอเทคโนโลยีนี้ในรถยนต์รุ่น President ปี 1936 และยังได้รับการโปรโมตโดย Studebaker เป็นตัวเลือกในรุ่นปี 1939 ต่อมา เทคโนโลยีนี้ก็มีให้ใช้งานในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น เริ่มจาก Volkswagen Passat ปี 2005 เป็นต้นไป Volkswagen Jetta ปี 2011 เป็นต้นไป และ Volkswagen Phaeton และ Touareg ปี 2004 เป็นต้นไป นอกจากนี้ยังมีให้ใช้งานในSubaru Forester ^{[ 2 ]} Subaru ImprezaและSubaru Legacy อีกด้วย Dodge Challenger SRT8 ปี 2009 ^{[ 3 ]}ก็มาพร้อมกับระบบช่วยทรงตัวบนทางลาดชันเช่นกัน

ระบบที่คล้ายกันนี้กำลังถูกใช้งานหรือเคยถูกใช้งานโดยAlfa Romeo , Citroën , Fiat (รวมถึงFiat 500 รุ่นใหม่ ), BMW , Škoda Superb 2009, Lancia , Mercedes-Benz , Volkswagen , Lamborghini Aventador , Saab , Smart ("Hill Start Assist") , Subaru

รถยนต์ Cadillac ("NoRol") และStutz ("Noback") รุ่นก่อนสงครามโลกครั้งที่สองมีตัวเลือกเทคโนโลยีนี้ให้เลือกใช้

กลไกดังกล่าวมีวางจำหน่ายในร้านขายอะไหล่รถยนต์ของอเมริกา ทำให้เจ้าของรถสามารถติดตั้งเพิ่มเติมในรถของตนเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพได้ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1930 ถึงทศวรรษ 1950 แต่เนื่องจากรถต้องมีระบบเบรกไฮดรอลิก จึงไม่สามารถติดตั้งในผลิตภัณฑ์ของบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ก่อนปี 1939 ได้ จนกระทั่งปี 1949 จึงเริ่มมีจำหน่ายในรถฟอร์ดที่ผลิตจากโรงงาน

อธิบายง่ายๆ ก็คือ ระบบช่วยทรงตัวบนเนินของรถยนต์สมัยใหม่ทำงานโดยใช้เซ็นเซอร์สองตัวร่วมกับระบบเบรกของรถ เซ็นเซอร์ตัวแรกวัดความเอียงด้านหน้า (หัวรถสูงกว่าท้ายรถ) ของรถ ในขณะที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองเป็นกลไกปลดล็อก รถยนต์ NoRoL ในช่วงปี 1930-1950 ใช้ลูกปืนเป็นวาล์วกันกลับในท่อเบรกไฮดรอลิก เมื่อรถอยู่บนทางขึ้นเนิน ลูกปืนจะกลิ้งกลับไปปิดกั้นท่อเบรก เมื่อรถอยู่บนพื้นราบหรือหันหน้าลงเนิน ลูกปืนจะกลิ้งออกไป ทำให้ท่อเบรกทำงานได้ เมื่อปล่อยคลัตช์ กลไกคลัตช์จะดันลูกปืนออกเล็กน้อย ทำให้รถสามารถเคลื่อนตัวออกจากจุดหยุดนิ่งได้

ระบบช่วยจับยึดบนเนิน (Hill-holder) เหมาะที่สุดสำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล หรือในสถานการณ์ที่มีการจราจรหนาแน่นบนเส้นทางที่เป็นเนินเขาสูงชัน (เช่น ในซานฟรานซิสโก หรือดูลูธ เป็นต้น)

อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่สามารถใช้เทคนิคเดียวกันนี้ได้โดยใช้คันโยกเบรกมือแบบแมนนวล ร่วมกับการเหยียบเบรก คลัตช์ เกียร์ และคันเร่ง ซึ่งเป็นเทคนิคมาตรฐานในประเทศส่วนใหญ่ที่ยังคงนิยมใช้เกียร์ธรรมดา เช่น สหราชอาณาจักร รถยนต์ที่มีแป้นเบรกมือไม่เหมาะสำหรับเทคนิคนี้ เว้นแต่จะปลดเบรกมือด้วยมือ เช่น ในรถยนต์Citroën XM