ประวัติศาสตร์ตามสัญญา

ฉบับพิมพ์ครั้งแรก
ผู้เขียน	วิลเลียม เจ. โอ'ดไวเออร์, สเตลลา แรนดอล์ฟ
ภาษา	ภาษาอังกฤษ
สำนักพิมพ์	ฟริตซ์ มาเยอร์ แอนด์ โซห์น
วันที่เผยแพร่	พ.ศ. 2521
ISBN	3-922175-00-7

"History by Contract"เป็นหนังสือปี 1978 โดยนักวิจัยด้านการบินยุคแรก พันตรี วิลเลียม เจ. โอ'ดไวเออร์ อดีตนายทหาร สำรองกองทัพอากาศสหรัฐฯ และสเตลลา แรนดอล์ฟ เกี่ยวกับ กุสตาฟ ไวท์เฮด ผู้บุกเบิก การบินหนังสือเล่มนี้เน้นไปที่ข้อตกลงในปี 1948 ระหว่างสถาบันสมิธโซเนียนและกองมรดกของออร์วิลล์ ไรท์ซึ่งระบุว่า สถาบันสมิธโซเนียนจะต้องรับรองและติดป้ายกำกับว่าเป็นเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศลำแรกที่ทำการบินโดยมีคนขับ ขับเคลื่อนด้วยพลังงาน ควบคุม และบินได้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นเงื่อนไขในการเป็นเจ้าของและจัดแสดงเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์ ปี 1903

ผู้เขียนหนังสือเสนอหลักฐานที่พวกเขาอ้างว่าแสดงให้เห็นว่าสถาบันสมิธโซเนียนจงใจเพิกเฉยต่องานด้านการบินของไวท์เฮดเพื่อไม่ให้ละเมิดข้อตกลงกับกองมรดกของไรท์ ผลลัพธ์สุทธิที่พวกเขากล่าวอ้างทำให้ไวท์เฮดแทบไม่มีบทบาทในประวัติศาสตร์การบินเลย” ^{[ 1 ]}พวกเขาและนักวิจัยคนอื่นๆ โต้แย้งว่าไวท์เฮดทำการบินเครื่องบินได้สำเร็จเป็นครั้งแรกในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1901 ซึ่งเร็วกว่าพี่น้องไรท์มากกว่าสองปี หนังสือHistory By Contractตรวจสอบหลักฐานและเนื้อหาที่มีอยู่ในหนังสือสองเล่มก่อนหน้านี้เกี่ยวกับไวท์เฮดโดยแรนดอล์ฟ และเพิ่มคำแถลงและคำให้การจากพยานที่อ้างว่าเห็นการบินของไวท์เฮด^{[ 2 ]}

โอดไวเออร์อ้างว่าการปกปิดและการปฏิเสธของสถาบันสมิธโซเนียนทำให้ข้อตกลงกับกองมรดกของไรท์ไม่เป็นที่รู้จักของสาธารณชนเป็นเวลาหลายปี เขาได้รับสำเนาข้อตกลงในปี 1976 ด้วยความช่วยเหลือจากโลเวลล์ ไวเกอร์ซึ่ง ขณะนั้นดำรงตำแหน่งวุฒิสมาชิก ^{[ 3 ]}สถาบันสมิธโซเนียนกล่าวว่าข้อตกลงนี้จัดทำขึ้นไม่ใช่เพื่อปกปิดการทดลองการบินของไวท์เฮด แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สถาบันสมิธโซเนียนเน้นย้ำผิดพลาดเกี่ยวกับเครื่องบินแลงลีย์แอโรโดรม ปี 1903 ซึ่งสถาบันระบุผิดมานานหลายปีว่าเป็นเครื่องบินลำแรกที่ "สามารถ" บินได้ แม้ว่ามันจะยังไม่เคยบินจริงเมื่อคนงานของแลงลีย์ทำการทดสอบก็ตาม^{[ 4 ]} สถาบัน สมิธโซเนียนอ้างอิงข้อกล่าวอ้างนี้จากการทดสอบการบินของเครื่องบินแอโรโดรมที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมากในปี 1914 โดยเกล็น เคอร์ติสและทีมงานของเขา

ข้อตกลงดังกล่าวได้ยุติข้อพิพาทอันขมขื่นที่เกิดขึ้นระหว่างออร์วิลล์ ไรท์และสถาบันสมิธโซเนียนเกี่ยวกับการให้เครดิตในการพัฒนาเครื่องบินบรรทุกมนุษย์ลำแรกที่สามารถบินได้อย่างต่อเนื่องและควบคุมได้ หลังจากที่เกล็น เคอร์ติสทำการทดสอบบินระยะสั้นของเครื่องบิน Langley Aerodrome ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมากในปี1914สถาบันสมิธโซเนียนอ้างว่า Aerodrome ซึ่งสร้างโดยซามูเอล แลงลี ย์ อดีตเลขานุการของสถาบันสมิธโซ เนียน และได้รับการทดสอบอย่างไม่ประสบความสำเร็จก่อนการบิน Kitty Hawk ในปี 1903 นั้น เป็น "เครื่องบินบรรทุกมนุษย์ลำแรกในประวัติศาสตร์โลกที่สามารถบินได้อย่างอิสระอย่างต่อเนื่อง" ตามป้ายที่จัดแสดงไว้กับ Aerodrome ออร์วิลล์เชื่อว่าคำกล่าวอ้างนั้น "บิดเบือน" ประวัติศาสตร์ของเครื่องบิน และปฏิเสธที่จะบริจาคเครื่องบิน Kitty Hawk Flyerปี 1903ให้กับสถาบันสมิธโซเนียน แต่ให้ยืมแก่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์แห่งลอนดอนในปี 1928 แทน ^{[ 5 ]}เมื่อสถาบันสมิธโซเนียนถอนคำกล่าวอ้างในปี 1942 ออร์วิลล์จึงตกลงที่จะให้เครื่องบิน Flyerกลับไปยังสหรัฐอเมริกา เครื่องบินลำนี้ถูกเก็บรักษาไว้ในที่ปลอดภัยในสหราชอาณาจักรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และไม่ได้ถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาจนกระทั่งปี 1948 เมื่อผู้จัดการมรดกของออร์วิลล์ ไรท์ลงนามในข้อตกลงหลังจากการเสียชีวิตของเขา^{[ 6 ]}

นักวิจารณ์ของข้อตกลงโต้แย้งว่ามันเป็นความขัดแย้งทางผลประโยชน์ที่ยังคงขัดขวางความเต็มใจของสถาบันสมิธโซเนียนในการวิจัยและให้การยอมรับแก่ผู้ใดก็ตามที่อาจทำการบินด้วยเครื่องยนต์ได้สำเร็จก่อนวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 ^{[ 7 ]}

ความขัดแย้งปะทุขึ้นอีกครั้งในปี 2013 เมื่อJane's All the World's Aircraftลงบทบรรณาธิการว่า Whitehead ไม่ใช่พี่น้อง Wright เป็นคนแรกที่ทำการบินเครื่องบินได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม หนึ่งเดือนต่อมาJane'sระบุว่าบทบรรณาธิการสะท้อนความคิดเห็นของผู้เขียนบทบรรณาธิการ ไม่ใช่ความคิดเห็นของ Jane 's ^{[ 8 ]}

เพื่อตอบสนองต่อข่าวประชาสัมพันธ์เชิงลบที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับข้อตกลงดังกล่าว ภัณฑารักษ์อาวุโส ของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติทอม ครอช ได้ออกแถลงการณ์ซึ่งระบุว่า: "สัญญายังคงมีผลบังคับใช้ในปัจจุบัน ซึ่งเป็นเครื่องเตือนใจที่ดีถึงช่วงเวลาที่ไม่น่าเป็นแบบอย่างในประวัติศาสตร์ของสถาบันสมิธโซเนียน ตลอดหลายปีที่ผ่านมา บุคคลที่โต้แย้งถึงผู้เรียกร้องรายอื่น ๆ ที่ได้รับเกียรติในการบินครั้งแรกได้อ้างว่าสัญญานี้เป็นความลับ แต่มันไม่ใช่ ผมได้ส่งสำเนาหลายฉบับตามคำขอ นักวิจารณ์ยังกล่าวหาว่าไม่มีเจ้าหน้าที่ของสถาบันสมิธโซเนียนคนใดเต็มใจที่จะพิจารณาความเป็นไปได้ดังกล่าวและเสี่ยงต่อการสูญเสียสมบัติของชาติ ผมหวังเพียงว่า หากมีหลักฐานที่น่าเชื่อถือสำหรับการบินครั้งก่อนหน้า เพื่อนร่วมงานของผมและผมจะมีความกล้าหาญและความซื่อสัตย์ที่จะยอมรับหลักฐานใหม่และเสี่ยงต่อการสูญเสียเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์" ^{[ 9 ]}

• กุสตาฟ ไวท์เฮด
• เที่ยวบินเช้า
• ลำดับเหตุการณ์ของการบิน
• ประวัติศาสตร์การบิน
• รายชื่อปีในวงการการบิน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับกุสตาฟ ไวท์เฮด

• ข้อตกลงไรท์/สมิธโซเนียน (ไฟล์ PDF)