แม้ว่าโลจิสติกส์ส่วนใหญ่จะถูกนำไปใช้ในห่วงโซ่อุปทาน เชิงพาณิชย์ แต่ก็เป็นเครื่องมือสำคัญในการปฏิบัติการบรรเทาภัยพิบัติ เช่น กัน โลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมเป็นสาขาหนึ่งของโลจิสติกส์ที่เชี่ยวชาญในการจัดการการส่งมอบและการจัดเก็บเสบียงในช่วงภัยพิบัติทางธรรมชาติหรือเหตุฉุกเฉินที่ซับซ้อนไปยังพื้นที่และผู้คนที่ได้รับผลกระทบ อย่างไรก็ตาม คำจำกัดความนี้มุ่งเน้นเฉพาะการไหลเวียนของสินค้าไปยังปลายทางสุดท้ายเท่านั้น ในความเป็นจริง โลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมมีความซับซ้อนมากกว่ามากและรวมถึงการคาดการณ์และการเพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากร การจัดการสินค้าคงคลัง และการแลกเปลี่ยนข้อมูล ดังนั้น คำจำกัดความที่กว้างขึ้นของโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมคือกระบวนการวางแผน การดำเนินการ และการควบคุมการไหลเวียนและการจัดเก็บสินค้าและวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพและคุ้มค่า รวมถึงข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ตั้งแต่จุดเริ่มต้นจนถึงจุดสิ้นสุดเพื่อจุดประสงค์ในการบรรเทาความทุกข์ยากของผู้คนที่เปราะบาง^{[ 2 ]}

ภาพนี้แสดงให้เห็นถึงแง่มุมสำคัญมากมายในด้านโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรม ซึ่งรวมถึงการขนส่งการจัดการสินค้าคงคลังโครงสร้างพื้นฐานและการ สื่อสาร

โลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการบรรเทาภัยพิบัติด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก โลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมมีส่วนช่วยอย่างมากในการลดผลกระทบเชิงลบของภัยพิบัติทางธรรมชาติในแง่ของการสูญเสียชีวิตและต้นทุนทางเศรษฐกิจ การสูญเสียเหล่านี้เกิดขึ้นในสี่รูปแบบที่แตกต่างกัน:

• ความเสียหายต่ออาคาร ทางหลวง และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ
• ผลผลิตลดลง การจ้างงานลดลง และรายได้จากภาษีลดลง
• ความเสียหายอันเนื่องมาจากราคาสินค้าอุปโภคบริโภคและวัสดุก่อสร้างที่เพิ่มสูงขึ้น และ
• การสูญเสียชีวิตนับล้านเนื่องจากขาดแคลนอาหารและอุบัติเหตุ^{[ 3 ]}

ประการที่สอง โลจิสติกส์ด้านมนุษยธรรมถือเป็นแหล่งเก็บข้อมูลที่สามารถนำมาวิเคราะห์เพื่อเรียนรู้จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ข้อมูลโลจิสติกส์สะท้อนให้เห็นทุกแง่มุม ตั้งแต่ประสิทธิภาพของซัพพลายเออร์และผู้ให้บริการขนส่ง ไปจนถึงต้นทุนและความตรงต่อเวลาของการตอบสนอง ความเหมาะสมของสินค้าที่บริจาค และการจัดการข้อมูล ดังนั้นจึงมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพของการดำเนินงานและโครงการทั้งในปัจจุบันและอนาคต การจัดทำแผนรับมือเหตุฉุกเฉินจะช่วยเตรียมความพร้อมและระดมกำลังในยามเกิดภัยพิบัติ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ดังที่แสดงในรูปข้างต้น กระบวนการนี้มีความซับซ้อนและเกี่ยวข้องกับผู้มีส่วนร่วมหลายฝ่ายในสถานที่ต่างๆ กล่าวคือ กระบวนการนี้เชื่อมโยงผู้มีส่วนร่วมหลายฝ่าย ได้แก่ ผู้บริจาคองค์กรช่วยเหลือ ในระดับท้องถิ่น/ระหว่างประเทศ รัฐบาลท้องถิ่น และผู้รับประโยชน์ กระบวนการนี้มีกระแสพื้นฐานสามประการ ได้แก่ กระแสของวัสดุ กระแสของเงิน และกระแสของข้อมูล

• การไหลเวียนของวัสดุ: การไหลเวียนของผลิตภัณฑ์จากผู้บริจาคไปยังผู้รับประโยชน์ รวมถึงอาหาร ผ้าห่ม ยา และน้ำ และการไหลเวียนย้อนกลับของผลิตภัณฑ์ที่ส่งคืนหลังจากภัยพิบัติ
• การไหลเวียนของข้อมูล: รวมถึงการคาดการณ์ความต้องการการส่งคำสั่งซื้อ และรายงานสถานะคำสั่งซื้อ เพื่อให้มั่นใจถึงความพร้อมและการสื่อสาร
• การไหลเวียนของเงิน: รวมถึงเช็ค เงินสด และเอกสารการชำระเงิน เช่นหนังสือเครดิตใบแจ้งหนี้และสัญญาทางการค้า^{[ 7 ] [ 8 ]}

การพัฒนาคลังสินค้าโลจิสติกส์เพื่อจัดเก็บสินค้าจำเป็นทั้งหมดมีบทบาทสำคัญในการวางแผนรับมือภัยพิบัติคลังสินค้าควรได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการป้องกันการปนเปื้อนหรือการสูญเสียวัสดุ และจัดระเบียบเพื่ออำนวยความสะดวกในการส่งมอบไปยังพื้นที่ที่ต้องการในเวลาและปริมาณที่ต้องการ นอกจากนี้ หน่วยงานที่รับผิดชอบมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มการตอบสนองให้สูงสุดและลดเวลาการกระจาย ต้นทุนรวม และจำนวนศูนย์กระจายสินค้าให้น้อยที่สุด กระบวนการจัดเก็บทั้งหมดมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาสิ่งของจำเป็นสำหรับเหตุฉุกเฉินจนกว่าจะสามารถส่งมอบให้กับผู้รับได้^{[ 9 ]}

คลังสินค้าเพื่อมนุษยธรรมสามารถแบ่งออกเป็น 4 ประเภทหลัก โดยขึ้นอยู่กับหน้าที่และสถานที่ตั้ง

• คลังสินค้าจัดส่งทั่วไป : สถานที่จัดเก็บสินค้าเป็นระยะเวลานาน (เช่น หลายเดือนหรือหลายไตรมาส) หรือจนกว่าจะถูกส่งไปยังคลังสินค้าสำรองหรือกระจายไปยังพื้นที่ต่างๆ คลังสินค้าจัดส่งทั่วไปมักตั้งอยู่ในเมืองหลวงของประเทศผู้รับประโยชน์หรือประเทศผู้บริจาค หรือในจุดยุทธศาสตร์ของภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่ง (โดยพิจารณาจากการคาดการณ์) ^{[ 10 ]}

• คลังสินค้าหมุนเวียนช้า : ใช้สำหรับเก็บสินค้าที่ไม่เร่งด่วนหรือสินค้าสำรอง รวมถึงสินค้าที่ไม่ได้มีความต้องการบ่อย เช่นชิ้นส่วนอะไหล่ อุปกรณ์ และเครื่องมือ^{[ 10 ]}
• คลังสินค้าหมุนเวียนเร็ว : ที่ซึ่งเสบียงฉุกเฉินเคลื่อนย้ายเข้าและออกอย่างรวดเร็วในแต่ละวันหรืออย่างมากที่สุดสัปดาห์ละครั้ง คลังสินค้าดังกล่าวตั้งอยู่ใกล้ใจกลางพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบและเก็บสิ่งของที่ต้องแจกจ่ายอย่างรวดเร็วให้กับประชากรที่ได้รับผลกระทบ รวมถึงอาหาร ผ้าห่ม และของใช้สุขอนามัย^{[ 10 ]}

• สถานที่รวบรวมชั่วคราว : สถานที่จัดเก็บเสบียงที่เข้ามาจนกว่าจะสามารถหาสถานที่ที่เหมาะสมกว่าได้ สถานที่รวบรวมชั่วคราว ได้แก่ ลานบ้าน สำนักงาน ห้องประชุม และโรงรถขององค์กรบรรเทาภัยพิบัติ^{[ 9 ]}

คลังสินค้าเพื่อมนุษยธรรมยังสามารถจำแนกได้เป็นคลังสินค้าสำหรับสินค้าเน่าเสียง่ายหรือคลังสินค้า3PL ^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องปกติในโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมที่จะมีคลังสินค้าสี่ประเภทดังที่กล่าวมาข้างต้น ขึ้นอยู่กับขนาดของภัยพิบัติและความเร่งด่วน คลังสินค้าประเภทใดประเภทหนึ่งจึงมีความจำเป็น ตัวอย่างเช่น สำหรับภัยพิบัติที่ไม่คาดคิด คลังสินค้าชั่วคราวจะพบได้บ่อยกว่าคลังสินค้าประเภทอื่น ในทางตรงกันข้าม สำหรับภัยพิบัติที่วางแผนไว้ คลังสินค้าจัดส่งทั่วไปจะมีความจำเป็นในการจัดเก็บผลิตภัณฑ์ในประเทศผู้รับประโยชน์

ในการเลือกสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับการจัดเก็บสินค้า มีสองสิ่งสำคัญที่ควรพิจารณา:

• ประเภทของวัสดุอุปกรณ์: ผลิตภัณฑ์ยาและอาหารจำเป็นต้องเก็บรักษาในที่แห้ง เย็น และมีอากาศถ่ายเทสะดวก ผลิตภัณฑ์บางชนิดอาจต้องการการควบคุมอุณหภูมิด้วย ส่วนสินค้าอื่นๆ เช่น เสื้อผ้าหรืออุปกรณ์ต่างๆ มีข้อกำหนดที่ยืดหยุ่นกว่า
• ขนาดและการเข้าถึงคลังสินค้า: ขนาดของพื้นที่จัดเก็บมีความสำคัญอย่างยิ่ง ต้องคำนึงถึงไม่เพียงแค่ความจุในปัจจุบัน แต่ยังรวมถึงศักยภาพในการขยายพื้นที่จัดเก็บด้วย การเข้าถึงเป็นอีกประเด็นสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่

เทคนิคด้านโลจิสติกส์ที่สามารถปรับปรุงการตอบสนองได้คือ การวางแผนสินค้าคงคลังล่วงหน้า เทคนิคนี้ใช้สำหรับการประมาณปริมาณสินค้าที่ต้องการตามระดับสินค้าคงคลังเพื่อความปลอดภัยและความถี่ในการสั่งซื้อ หรือสำหรับการค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคลังสินค้าโดยใช้การกำหนดตำแหน่งที่ตั้งของสถานที่โลจิสติกส์เป็นหนึ่งในเครื่องมือหลักของการเตรียมพร้อมรับมือภัยพิบัติ ควบคู่ไปกับการเฝ้าระวัง การฝึกซ้อม การเตือนภัย และการวิเคราะห์อันตรายการวางแผนสินค้าคงคลังมีสี่ประเภทหลัก:

• โมเดลสินค้าคงคลังแบบช่วงเวลาเดียว / โมเดลผู้ขายข่าว
• รุ่นพื้นฐาน
• รูปแบบการทบทวนเป็นระยะ
• แบบจำลองขนาดล็อตแบบไดนามิก

แต่ละโมเดลมีข้อดีและข้อเสียแตกต่างกัน ดังนั้น ผู้ที่วางแผนการจัดการสินค้าคงคลังจึงจำเป็นต้องพิจารณาในทุกด้าน รวมถึงต้นทุนการเก็บรักษาทั้งหมดระดับการบริการและความผันแปรของความต้องการ เพื่อให้ได้กลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพ

การขนส่งมีบทบาทสำคัญในการระดมเสบียงเพื่อช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมฉุกเฉินให้เข้าถึงพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ ในด้านโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรม จำเป็นต้องพิจารณาความเป็นไปได้ของรูปแบบการขนส่งต่างๆ โดยคำนึงถึงระดับความเร่งด่วน ต้นทุนรวม และลักษณะทางภูมิศาสตร์ของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ

ในการวางแผนประเภทและขีดความสามารถของการขนส่ง มีปัจจัยสำคัญ 5 ประการที่ต้องพิจารณา:

• ลักษณะของสินค้าที่จะขนส่ง : สินค้าแต่ละประเภทต้องใช้วิธีการจัดการและการควบคุมอุณหภูมิที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น วัสดุอันตรายต้องจัดเก็บแยกจากยาและอาหาร^{[ 10 ]}
• น้ำหนักและปริมาตรของสินค้า : ทั้งสองอย่างเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดความจุของยานพาหนะและประเภทของการขนส่ง^{[ 10 ]}
• ปลายทาง:ระยะทาง รูปแบบการเข้าถึงจุดส่งมอบ (ทางอากาศ ทางน้ำ หรือทางบก) ควรพิจารณาปัจจัยนี้เนื่องจากการขนส่งสินค้าจากท่าเรือไปยังปลายทางสุดท้ายมักถูกจำกัดด้วยโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่นที่ไม่ดีและเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝัน เช่น น้ำท่วม ดินถล่ม และพายุ^{[ 16 ]}
• ความเร่งด่วนในการส่งมอบ:ในสถานการณ์ฉุกเฉินส่วนใหญ่ สินค้าที่จำเป็น โดยเฉพาะอาหารและเชื้อเพลิง จะถูกส่งทางอากาศไปยังปลายทาง แม้ว่าตัวเลือกนี้จะมีราคาแพงก็ตาม ในด้านโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรม ลำดับความสำคัญคือการช่วยชีวิตให้ได้มากที่สุด^{[ 17 ]}
• วิธีการทางเลือก เส้นทาง และวิธีการอื่นๆ : การพึ่งพาทางเลือกใดทางเลือกหนึ่งถือเป็นความเสี่ยง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีเหตุสุดวิสัย^{[ 10 ]}

ตารางด้านล่างนี้แสดงสูตรอย่างง่ายเพื่อช่วยให้นักวางแผนคาดการณ์ความต้องการด้านการขนส่งในระหว่างเกิดภัยพิบัติ โดยมีองค์ประกอบหลักสามส่วน ได้แก่ จำนวนเที่ยวเดินทางของยานพาหนะแต่ละคัน ปริมาณการขนส่ง และจำนวนยานพาหนะทั้งหมด

สูตรง่ายๆ สำหรับการประมาณจำนวนยานพาหนะ^{[ 18 ]}

ขั้นตอนการคำนวณ	สูตร
จำนวนเที่ยวเดินทางที่เป็นไปได้ต่อยานพาหนะ	${\displaystyle {\frac {Period}{Duration/roundtrip}}}$
จำนวนโหลด	${\displaystyle {\frac {ตัน}{ความจุ/คัน}}}$
จำนวนยานพาหนะ	${\displaystyle {\frac {ปริมาณการขนส่ง}{จำนวนเที่ยว/ยานพาหนะ}}}$

สัญญาขนส่งมีอยู่ 3 ประเภทหลัก แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียที่แตกต่างกัน

เทคโนโลยีเป็นปัจจัยสำคัญในการบรรลุผลลัพธ์ที่ดีขึ้นในด้านโลจิสติกส์ภัยพิบัติ การจัดตั้งกลไกการสื่อสารในพื้นที่ห่างไกลและขาดเครือข่ายอินเทอร์เน็ตหรือโทรศัพท์ การนำระบบข้อมูลหรือระบบติดตามที่ทันสมัยมาใช้ และการใช้ซอฟต์แวร์โลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมที่สามารถให้ข้อมูลห่วงโซ่อุปทานแบบเรียลไทม์ จะช่วยให้องค์กรต่างๆ สามารถเพิ่มประสิทธิภาพในการตัดสินใจเพิ่มความรวดเร็วในการปฏิบัติการบรรเทาทุกข์ และประสานงานความพยายามในการบรรเทาทุกข์ได้ดียิ่งขึ้น เทคโนโลยีไบโอเมตริกส์สำหรับการระบุตัวบุคคลหรือสารที่ไม่ได้รับอนุญาต การสื่อสารไร้สาย เทคโนโลยีสื่อเพื่อส่งเสริมการบริจาค และเทคโนโลยีทางการแพทย์ เป็นเพียงบางส่วนของเทคโนโลยีที่นำมาใช้ในปฏิบัติการด้านมนุษยธรรม มีการพัฒนาหลักๆ สี่อย่างในด้านนี้ ได้แก่บาร์โค้ดบัตรเลเซอร์ AMS แท็กคลื่นความถี่วิทยุ และบริการอินเทอร์เน็ตผ่านดาวเทียม

บัตรระบบรายการสินค้าอัตโนมัติ (AMS) ถูกนำมาใช้โดยรัฐบาลสหรัฐอเมริกาเพื่อจัดเก็บข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับการขนส่งสินค้า บัตรเหล่านี้ได้รับความนิยมมากขึ้นในด้านโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรม เนื่องจากสามารถให้ข้อมูลหลากหลายด้านที่เกี่ยวข้องกับ:

• หมายเลขสินค้า;
• หมายเลขคำขอ;
• วันที่จัดส่งสินค้า;
• ปริมาณ;
• ผู้รับสินค้า

บัตร AMS จะติดอยู่กับทั้งพาเลทและคอนเทนเนอร์ และเสียบเข้ากับหน่วยประมวลผลซึ่งสามารถให้รายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการจัดส่ง การใช้บัตรเหล่านี้เป็นประโยชน์ต่อทั้งผู้ส่งและผู้รับประโยชน์ในการจัดการโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรม เนื่องจากผู้รับประโยชน์สามารถวางแผนทรัพยากร โดยเฉพาะอาหารและยา หรือหาทางเลือกอื่นได้ ดังนั้น การใช้งานนี้จึงทำให้กระบวนการมีความยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ บัตร AMS ยังมีราคาถูก ใช้ซ้ำได้ และทนทานต่อสภาพอากาศที่รุนแรง^{[ 10 ]}

แท็กเหล่านี้มีประโยชน์ในการระบุข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางการจัดส่ง โดยจะติดอยู่กับยานพาหนะประเภทต่างๆ รวมถึงพาเลท รถบรรทุก รถตู้ และตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ เพื่อระบุตำแหน่งของสินค้าที่จัดส่งระหว่างทาง นอกจากนี้ยังสามารถอ่านข้อมูลได้เมื่อยานพาหนะผ่านจุดต่างๆ ตามเส้นทาง หลังจากนั้น ข้อมูลจะถูกจัดเก็บไว้บนฉลาก เมื่อใช้ร่วมกับบัตร AMS จะสามารถเป็นโซลูชันที่มีประสิทธิภาพสำหรับโลจิสติกส์ด้านมนุษยธรรมเพื่อเพิ่มความโปร่งใสและการตอบสนอง^{[ 20 ]}

หนึ่งในข้อกังวลหลักในการจัดการโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมคือความน่าเชื่อถือของแหล่งที่มาของผลิตภัณฑ์ เนื่องจากสินค้าที่จัดหามากที่สุดคืออาหาร ในอดีตเคยมีกรณีเกี่ยวกับความไม่ปลอดภัยของอาหารที่เกิดจากแหล่งที่มาของผลิตภัณฑ์ที่ไม่ชัดเจน ปัจจุบันบาร์โค้ดได้กลายเป็นทางออกที่สามารถนำมาใช้แก้ปัญหาดังกล่าวในโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมได้ ฉลากบาร์โค้ดทำให้สามารถแทนตัวอักษรและตัวเลขได้โดยใช้แถบและช่องว่างที่มีความกว้างแตกต่างกัน ซึ่งสามารถอ่านได้โดยอัตโนมัติด้วยเครื่องสแกนแบบออปติคอล ระบบนี้จะจดจำและประมวลผลสัญลักษณ์เหล่านี้ เปรียบเทียบรูปแบบกับรูปแบบที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์ และตีความข้อมูล ระบบการเข้ารหัสมาตรฐานนี้หมายความว่าจะมีความสัมพันธ์แบบหนึ่งต่อหนึ่งที่ไม่ซ้ำกันและไม่คลุมเครือระหว่างรูปแบบกับสิ่งที่อ้างถึง ปัจจุบันบาร์โค้ดส่วนใหญ่ใช้ใน:

• บรรจุภัณฑ์สินค้า;
• บัตรประจำตัวประชาชน;
• แคตตาล็อกหรือรายการราคา;
• ฉลากผลิตภัณฑ์;
• แบบฟอร์ม ใบเสร็จรับเงิน และใบแจ้งหนี้^{[ 10 ]}

การสื่อสาร โดยเฉพาะในพื้นที่ภัยพิบัติห่างไกล มักเป็นไปได้ยากเนื่องจากขาดหายหรือเครือข่ายการสื่อสารเคลื่อนที่เสียหาย ในระหว่างการรุกรานยูเครนของรัสเซียในปี 2022 บริการ Starlink (อินเทอร์เน็ตผ่านดาวเทียม) ได้เปิดโอกาสใหม่ในการฟื้นฟูขีดความสามารถด้านบริการที่สำคัญนี้

แม้ว่าเป้าหมายหลักของโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมคือการช่วยชีวิต แต่ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมก็เป็นแหล่งที่มาของความกังวล^{[ 21 ]}ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในทางลบอาจเกิดขึ้นจากการดำเนินงานทั้งหมดตลอดห่วงโซ่อุปทานเพื่อมนุษยธรรม รวมถึงการจัดซื้อ การขนส่ง การจัดเก็บ การส่งมอบ และของเสียจากวัสดุ เมื่อเปรียบเทียบกับห่วงโซ่อุปทานเชิงพาณิชย์ การแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อมเป็นเรื่องที่ท้าทายมากขึ้นในโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมเนื่องจากบริบทที่ผันผวนและการขาดโครงสร้างพื้นฐานขั้นพื้นฐาน เช่น โรงงานรีไซเคิล^{[ 22 ]}อย่างไรก็ตาม องค์กรเพื่อมนุษยธรรมหลายแห่ง เช่น คณะกรรมการกาชาดสากล (ICRC) เพิ่งเริ่มนำความยั่งยืนมาใช้ในกลยุทธ์ระยะยาวของตน^{[ 23 ]} การใช้เทคโนโลยีดิจิทัลแสดงให้เห็นว่าช่วยให้องค์กรเพื่อมนุษยธรรมมองเห็นภาพรวมของห่วงโซ่อุปทานได้มากขึ้น และนำไปสู่ห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืนต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น^{[ 24 ]}

• บริการขนส่งทางอากาศเพื่อมนุษยธรรมแห่งสหประชาชาติ
• คลังเก็บอุปกรณ์ช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมของสหประชาชาติ
• สำนักงานประสานงานด้านมนุษยธรรมแห่งสหประชาชาติ

• Blanco, Edgar E.; Goentzel, Jarrod (2006). ห่วงโซ่อุปทานด้านมนุษยธรรม: บททบทวน . ศูนย์การขนส่งและโลจิสติกส์ MIT, POMS.
• Iqbal, Qamar; Mehler, Kristin; Yildirim, Mehmet Bayram (2007). "การเปรียบเทียบการ วางแผนและการดำเนินการด้านโลจิสติกส์ภัยพิบัติสำหรับฤดูพายุเฮอริเคนปี 2005"รายงานโครงการ InTrans 167
• มาร์กาเร็ต โอ'เลียรี, 2004. การวัดความพร้อมรับมือภัยพิบัติ: คู่มือปฏิบัติเกี่ยวกับตัวชี้วัด , iUniverse, ISBN 978-0-595-53170-7
• เควิน เคฮิลล์, 2005, เทคโนโลยีเพื่อการปฏิบัติงานด้านมนุษยธรรม , สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยฟอร์ดแฮม, ISBN 978-0-8232-2394-7
• Anup Roop Akkihal (2006). "การจัดเตรียมสินค้าคงคลังล่วงหน้าสำหรับการปฏิบัติการด้านมนุษยธรรม"{{cite journal}}: การอ้างอิงวารสารต้องใช้|journal=( ความช่วยเหลือ )
• แอนน์ เลสลี เดวิดสัน (2006). "ตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลักในด้านโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรม"{{cite journal}}: การอ้างอิงวารสารต้องใช้|journal=( ความช่วยเหลือ )
• มาร์ติน คริสโตเฟอร์ และ ปีเตอร์ ทาแธม, 2011, โลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรม: การเผชิญความท้าทายในการเตรียมพร้อมและการตอบสนองต่อภัยพิบัติ, Kogan Page, ISBN 0749462469, ISBN 978-0749462468
• Karen Spens และ Gyöngyi Kovacs, 2010, กลับสู่พื้นฐาน - โลจิสติกส์กลับมาเกี่ยวกับการลดต้นทุนอีกครั้งหรือไม่?, http://lipas.uwasa.fi/~phelo/ICIL_2010_Proceedings_Rio.pdf
• Tatham, Peter; Kovács, Gyöngyi (2010). "การประยุกต์ใช้ "ความไว้วางใจที่รวดเร็ว" กับโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรม" วารสารเศรษฐศาสตร์การผลิตระหว่างประเทศ126 : 35– 45. doi : 10.1016/j.ijpe.2009.10.006 . hdl : 10138/158283 .
• Kovács, Gyöngyi; Spens, Karen (2009). "การระบุความท้าทายในโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรม" วารสารนานาชาติว่าด้วยการกระจายสินค้าทางกายภาพและการจัดการโลจิสติกส์ 39 ( 6): 506. doi : 10.1108/09600030910985848 . hdl : 10138/159682 .

• งานวิจัยด้านโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมณ ศูนย์การขนส่งและโลจิสติกส์ MIT
• ศูนย์ระบบสุขภาพและมนุษยธรรมแห่งสถาบันเทคโนโลยีจอร์เจีย (เดิมชื่อ ศูนย์โลจิสติกส์ด้านสุขภาพและมนุษยธรรม)
• สถาบันวิจัยด้านโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานเพื่อมนุษยธรรม (HUMLOG)ณ วิทยาลัยเศรษฐศาสตร์ฮันเคน (เฮลซิงกิ ประเทศฟินแลนด์)
• การฝึกอบรม ด้านโลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมในภาวะฉุกเฉินณ RedR ประเทศออสเตรเลีย