ทางด่วนฮันเตอร์ รัฐนิวเซาท์เวลส์
มองไปทางทิศตะวันตกหลังจากทางแยกนิวคาสเซิล
ปลาย ESE ปลายด้านตะวันตกเฉียงเหนือ ตำแหน่งโดยประมาณของทางด่วนฮันเตอร์ในรัฐนิวเซาท์เวลส์
พิกัด	32°53′27.2″S 151°35′58.8″E / 32.890889°S 151.599667°E / -32.890889; 151.599667 (ปลาย ESE) 32°39′19.13″ใต้151°19′15.55″ตะวันออก / 32.6553139°S 151.3209861°E / -32.6553139; 151.3209861 (ปลายด้านตะวันตกเฉียงเหนือ)
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ทางหลวง
ความยาว	39.5 กม. (25 ไมล์)
สร้างโดย	พันธมิตรทางด่วนฮันเตอร์(ส่วนตะวันออก) [ 1 ] กลุ่ม Abi (ส่วนตะวันตก) [ 1 ]
หมายเลขเส้นทาง	M15 (2014–ปัจจุบัน)
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลาย ESE	ถนนนิวคาสเซิลลิงก์ คาเมรอน พาร์ค รัฐนิวเซาท์เวลส์
	ทางหลวงแปซิฟิก ถนนจอห์น เรนชอว์ เส้นทางขับรถชมไร่องุ่น
ปลายด้านตะวันตกเฉียงเหนือ	ทางหลวงนิวอิงแลนด์เบลฟอร์ด รัฐนิวเซาท์เวลส์
สถานที่ตั้ง
ภูมิภาค	ฮันเตอร์
หน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่น (LGA)	เมืองเลคแมคควารี เมืองเซสน็อค เมืองเมทแลนด์ สภาซิงเกิลตัน
ชานเมือง/เมืองใหญ่	ซีแฮมป์ตัน , สต็อกริงตัน , ริชมอนด์ เวล , บูคานัน , เฮดดอน เกรตา , ลอกซ์ฟอร์ด , ซอว์เยอร์ส กัลลี , คีนบาห์ , อั ลแลนเดล , เกรตา
ระบบทางหลวง
ทางหลวงในออสเตรเลีย ทางหลวงแห่งชาติ  • ทางด่วนในออสเตรเลีย ทางหลวงในรัฐนิวเซาท์เวลส์

ทางด่วนฮันเตอร์ เป็น ทางหลวงควบคุมการเข้าออกที่มีความยาว 39.5 กิโลเมตร (24.5 ไมล์) ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลีย ก่อนหน้านี้เคยรู้จักกันในชื่อทางเชื่อม F3 ไปยังแบรนซ์ตันหรือทางเดินคุร์ริคุร์ริในช่วงขั้นตอนการวางแผน มีสองเลนในแต่ละทิศทาง โดยวิ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือจากทางด่วนแปซิฟิกที่ ทางแยก ถนนนิวคาสเซิลลิงก์ไปยังปลายด้านตะวันออกของทางเบี่ยงเบลฟอร์ดเบนด์บนทางหลวงนิวอิงแลนด์ทางเหนือของแบรนซ์ตัน [ ^{2 ] ถนน}สายนี้ช่วยให้การจราจรเลี่ยงพื้นที่เมทแลนด์ลอชินวาร์เกรตาและแบรนซ์ตัน ได้ ทางด่วนเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2014

ทางด่วนฮันเตอร์ในปัจจุบันได้รับการเสนอครั้งแรกในปี 1988 ภายใต้ชื่อทางเดินคุร์ริคุร์ริ [ ^{3 ] ใน}ขณะที่การออกแบบถนนที่ได้รับการอนุมัติในปี 2001 กำหนดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 100 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.) หน่วยงานถนนและการจราจรได้ยื่นคำขอในเดือนมีนาคม 2007 เพื่อทำการเปลี่ยนแปลงหลายประการ รวมถึงการแก้ไขการออกแบบเพื่อกำหนดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 110 กม./ชม. (70 ไมล์/ชม.) ^{[ 4 ]}กรมการวางแผนแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ได้อนุมัติการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2007 ^{[ 5 ]}

หน่วยงานด้านถนนและการจราจรได้รับอนุมัติในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 ให้สามารถดำเนินการก่อสร้างถนนเป็นขั้นตอนได้^{[ 6 ]} ซึ่งไม่ได้หมายความว่าถนนจะเปิดใช้งานเป็นขั้นตอน แต่หมายความว่างานเตรียมการต่างๆ รวมถึงการย้ายสายไฟฟ้าแรงสูง ท่อก๊าซ สายเคเบิลโทรคมนาคม ท่อน้ำประปาและท่อระบายน้ำ และ เส้นทาง รถไฟเซาท์เมทแลนด์สามารถดำเนินการได้ก่อนเริ่มการก่อสร้างถนน การดำเนินการเช่นนี้เป็นเพราะการย้ายสาธารณูปโภคระหว่างการก่อสร้างถนนอาจทำให้เกิดความล่าช้าที่ไม่สามารถคาดเดาได้^{[ 7 ]}

การก่อสร้างสะพานใหม่เพื่อรองรับทางรถไฟสายเซาท์เมทแลนด์ข้ามถนนสายใหม่ได้เปิดให้ประมูลในปี 2550 อย่างไรก็ตาม แม้จะเลื่อนวันปิดประมูลออกไปถึงสี่ครั้ง แต่ก็ไม่มีการมอบสัญญาให้แก่ผู้รับเหมา

ในขณะนั้น คาดการณ์ว่างานเตรียมการก่อสร้างมูลค่า 253 ล้านดอลลาร์สหรัฐจะแล้วเสร็จในช่วงกลางปี ​​2551 และการก่อสร้างถนนจะเริ่มขึ้นทันทีหลังจากงานเตรียมการก่อสร้างเสร็จสิ้น^{[ 8 ]}

ก่อนการเลือกตั้งรัฐบาลกลางออสเตรเลียปี 2550รัฐบาลผสมในขณะนั้นได้ให้คำมั่นว่าจะจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างถนนเป็นส่วนหนึ่งของ แผนการจัดหาเงินทุน AusLink II และฝ่ายค้านในขณะนั้นได้ให้คำมั่นว่าจะจัดหาเงินทุนในจำนวนที่เท่ากับที่รัฐบาลให้คำมั่นไว้ ในวันอาทิตย์ทันทีหลังการเลือกตั้งโจเอล ฟิตซ์กิบ เบน สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเขต ฮันเตอร์และสมาชิกรัฐบาลแรงงาน ที่กำลังจะเข้ามา ได้ ประกาศในการสัมภาษณ์ว่าเขา "ไม่เชื่อมั่นอีกต่อไปแล้วว่านี่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับพื้นที่ และต้องการให้มีการประเมินโครงการใหม่โดยอิสระ" ^{[ 9 ]}การศึกษาที่มีมูลค่า 1 ล้านดอลลาร์ ซึ่งมีชื่อว่า "การศึกษาความต้องการด้านการขนส่งของฮันเตอร์ตอนล่าง" ^{[ 10 ]}ได้รับการ "ว่าจ้างส่วนหนึ่งเพื่อประเมินต้นทุนของทางเลี่ยง" ^{[ 11 ]}

ในส่วนหนึ่งของงบประมาณรัฐบาลกลางปี ​​2008เงินที่รัฐบาลชุดก่อนตั้งใจจะใช้จ่ายด้านโครงสร้างพื้นฐานในช่วงปีงบประมาณ 2008–09 กลับถูกนำไปไว้ในกองทุนแทน ในขณะที่หน่วยงานที่จัดตั้งขึ้นใหม่ชื่อInfrastructure Australiaดำเนินการศึกษาเพื่อพิจารณาว่าโครงการใดควรได้รับเงินทุนและโครงการใดไม่ควรได้รับเงินทุน

แม้ว่าจะไม่ได้จัดสรรงบประมาณสำหรับถนนสายนี้ในปี 2550 แต่รัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ได้อธิบายว่าถนนสายนี้ "มีความสำคัญต่อการพัฒนาภูมิภาคในโลเวอร์ฮันเตอร์" ^{[ 12 ]}ในการยื่นเสนอต่อ Infrastructure Australia ในเดือนตุลาคม 2551 NRMAยังได้ระบุถนนสายนี้เป็นหนึ่งในสี่ "ลำดับความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานถนนระดับภูมิภาค" อีกด้วย^{[ 13 ]}

ถนนสายนี้ได้รับการแนะนำให้เป็น "ลำดับความสำคัญสูงสุด" ในรายการโครงการที่มีลำดับความสำคัญสูง 94 โครงการ ซึ่งนำเสนอต่อรัฐมนตรีAnthony Albaneseโดย Infrastructure Australia เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2551 รายงานฉบับสมบูรณ์มีกำหนดจะนำเสนอในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 14 ]}

การพัฒนาหลายอย่างในภูมิภาคนี้ รวมถึงเมืองใหม่ที่เสนอชื่อHuntleeและการแบ่งที่ดินใหม่ใน Branxton, Cessnock และ Maitland ได้รับการอธิบายว่า "ถูกระงับ" ไว้จนกว่าจะมีการก่อสร้างถนนสายนี้ เนื่องจากเครือข่ายถนนที่มีอยู่จะไม่สามารถรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นได้^{[ 15 ] [ 16 ]}

การศึกษาที่เสร็จสิ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 ระบุพื้นที่ดินที่Buchananซึ่งอยู่ติดกับทางแยกของเส้นทางที่เสนอไว้ว่าเป็นตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระดับภูมิภาค รายงานระบุว่าความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการก่อสร้างถนน "อาจทำให้การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับศูนย์กลางการขนส่งสินค้าล่าช้า" ^{[ 17 ]}

หลังจากการประกาศงบประมาณของรัฐบาลกลางในปี 2552ได้มีการตัดสินใจแบ่งถนนออกเป็นสองโครงการแยกกัน ส่วนตะวันออกระยะทาง 12.9 กิโลเมตร (8 ไมล์) จาก M1 ไปยัง Kurri Kurri ได้ถูกนำออกประมูลภายใต้ข้อตกลงพันธมิตรในเดือนกรกฎาคม 2552 กลุ่มบริษัทเอกชนที่ได้รับเลือกให้เป็นพันธมิตรกับ RTA ในการสร้างส่วนนั้น ได้แก่Thiess , Parsons BrinckerhoffและHyder Consulting [ ^{18 ] การ}วางแผนโดยละเอียดเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2553 และการก่อสร้างเริ่มขึ้นประมาณเดือนมิถุนายน 2553 ^{[ 19 ]}

สัญญาสำหรับส่วนตะวันออกของทางด่วนฮันเตอร์ได้รับการสรุปที่มูลค่า 825 ล้านดอลลาร์ ทำให้สามารถเริ่มการก่อสร้างครั้งใหญ่ได้ เบรนแดน โดโนฮิว ผู้จัดการทั่วไปของ Thiess ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ / เขตปกครองพิเศษแคนเบอร์รา กล่าวว่าโครงการนี้จะมีความซับซ้อนทางเทคนิค เนื่องจากเส้นทางดังกล่าวรวมถึงพื้นที่ที่อาจเกิดการทรุดตัวของเหมืองหลายแห่ง ส่วนตะวันออกของทางด่วนฮันเตอร์จะรวมถึงงานดิน 2,000,000 ลูกบาศก์เมตร (2,615,901 ลูกบาศก์หลา) สะพานลอยสูง 40 เมตร (131 ฟุต) จำนวน 3 แห่ง ครอบคลุมระยะทางรวม 840 เมตร (2,756 ฟุต) เหนือพื้นที่ที่อาจเกิดการทรุดตัวของเหมือง และสะพานอื่นๆ อีก 16 แห่ง^{[ 20 ]} เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2553 นายกรัฐมนตรีคริสตินา เคนเนลลีและ ส.ส. คนอื่นๆ รวมถึงแอนโทนี อัลบานีส เคอร์รี ฮิกกีย์และโจเอล ฟิตซ์กิบเบน ได้พบกันที่บูคานันเพื่อทำพิธีวางศิลาฤกษ์^{[ 21 ]}

ส่วนที่เหลืออีก 26.6 กิโลเมตร (17 ไมล์) จาก Kurri Kurri ไปยัง Branxton ได้รับการประมูลในปี 2010 ในรูปแบบสัญญาออกแบบและก่อสร้าง^{[ 22 ]} Abigroupได้รับสัญญาดังกล่าวในเดือนตุลาคม 2010 ^{[ 23 ]}

• การก่อสร้างทางด่วนฮันเตอร์
• 
  การเก็บตัวอย่างแกนดินบริเวณใกล้ M1 ก่อนการก่อสร้าง
• 
  สะพานNewcastle Link Roadเดิม ที่ข้ามทางหลวง M1
• 
  อุโมงค์และทางเบี่ยงถนนแคมป์โรด เกร ตา กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง
• 
  มีการก่อสร้างบริเวณปลายถนนฝั่งเบลฟอร์ด

วันที่เปิดทำการตามสัญญาเดิมคือวันที่ 20 กันยายน 2013 ^{[ 24 ]}แต่เนื่องจากความล่าช้าในการก่อสร้างทำให้ต้องเลื่อนวันเปิดทำการออกไปหลายครั้ง^{[ 25 ]}ทางด่วนเปิดอย่างเป็นทางการโดยรองนายกรัฐมนตรีวอร์เรน ทรัสส์และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทางหลวงดันแคน เกย์ในเช้าวันที่ 21 มีนาคม 2014 ^{[ 26 ]}และเปิดให้สัญจรได้ในเย็นวันที่ 22 มีนาคม 2014 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

ทางแยกที่อยู่ทางตะวันออกสุดของทางด่วนฮันเตอร์ ทางแยกนี้เชื่อมต่อทางด่วนกับทางด่วนแปซิฟิกและถนนเชื่อมต่อเมืองนิวคาสเซิลทางแยกนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก โดยมีสะพานเพิ่มเติมอีก 3 แห่งข้ามทางหลวง M1 นอกเหนือจากสะพานที่มีอยู่เดิม และมีทางขึ้นและลงความเร็วสูงจากถนนสายใหม่ไปยังซิดนีย์ ในขณะที่ยังคงรักษาระดับแยกต่างระดับไว้อย่างสมบูรณ์^{[ 29 ]}อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ไม่สามารถออกจากทางด่วนฮันเตอร์ไปยังทางด่วนแปซิฟิกทางเหนือหรือเข้าสู่ทางด่วนฮันเตอร์เมื่อมุ่งหน้าไปทางใต้บนทางด่วนแปซิฟิกได้ ทางแยกบูคานันและถนนจอห์น เรนชอว์ได้รับการกำหนดให้เป็นทางเชื่อมระหว่างทางด่วนและทางหลวงแปซิฟิกทางเหนือ^{[ 30 ]}

ได้มีการสร้างทางแยกต่างระดับอย่างสมบูรณ์บนถนนจอห์น เรนชอว์ ใกล้กับปลายถนนจอร์จ บูธ และถนนบูคานัน ส่วนหนึ่งของการก่อสร้างทางแยกต่างระดับนี้ ปลายด้านใต้ของถนนบูคานันถูกย้ายไปเชื่อมต่อกับวงเวียนใหม่ที่สร้างขึ้นบนพื้นที่ของวงเวียนขนาดเล็กที่เคยสร้างไว้ก่อนหน้านี้ที่ปลายถนนจอร์จ บูธ

มีการก่อสร้างทางแยกต่างระดับอย่างสมบูรณ์ระหว่างเกรตาและแบรนซ์ตัน โดยเชื่อมต่อกับทางหลวงที่มีอยู่เดิมผ่านสะพานใหม่ข้ามทางรถไฟสายเมนนอร์ทและเชื่อมต่อไปยังวงเวียนใหม่บนถนนไวน์คันทรีไดรฟ์ทางใต้ของแบรนซ์ตัน

ปลายด้านตะวันตกเฉียงเหนือของถนนเชื่อมต่อจะข้ามทางรถไฟสายหลักทางเหนือและเชื่อมต่อกับทางหลวงที่มีอยู่เดิม เมื่อถนนสายใหม่เปิดใช้งาน ก็กลายเป็นถนนสายหลักที่ตัดผ่าน และทางหลวงที่มีอยู่เดิมทางด้านเหนือของแบรนซ์ตันถูกเบี่ยงเส้นทางเพื่อให้ประชาชนสามารถเข้าถึงถนนสแตนเดนไดรฟ์ได้

แอลเอ	ตำแหน่ง[ 31 ]	กม.	มิ	ชื่อ	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ทะเลสาบแมคควารี	คาเมรอนพาร์ค	0.0	0.0	นิวคาสเซิล อินเตอร์เชนจ์	ทางหลวงแปซิฟิก (M1) – ซิดนีย์ , บริสเบน	ไม่มีทางเข้า/ออกทางด้านเหนือของทางด่วนแปซิฟิก (ให้ใช้ทางแยกบูคานัน) ถนนจะทอดยาวไปทางทิศตะวันออกเป็นถนนเชื่อมต่อเมืองนิวคาสเซิล (A15) ไปยังเมืองนิวคาสเซิล
เมทแลนด์ / เซสน็อค	บูคานัน	9	5.6		จุดพักรถวัตตะกะ
		10	6.2	ทางแยกบูคานัน	ถนนจอห์น เรนชอว์ (B68) – เบเรสฟิลด์ , คูร์ริ คูร์ริ , อีสต์ เมตแลนด์ , เมตฟอร์ด
	เฮดดอน เกรตา	13.6	8.5	ทางแยกคุร์ริคุร์ริ	ถนนสายหลัก – Kurri Kurri , Maitland , Cessnock
	ลอกซ์ฟอร์ด			ทางรถไฟเซาท์เมทแลนด์
		16.5	10.3	ทางแยก Loxford	ถนนฮาร์ท – เวสตัน
	อัลลันเดล	27.5	17.1	ทางแยกอัลแลนเดล	ถนนเลิฟเดล – เลิฟเดล , ลอชินวาร์
	เกรตา	35.2	21.9	ทางแยกแบรนซ์ตัน	เส้นทางขับรถชมไร่องุ่น (B82) – จาก Branxton , Cessnockไปยังทางหลวงนิวอิงแลนด์
	แบรนซ์ตัน	38	24		ทางหลวงนิวอิงแลนด์	จุดพักรถสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่
ซิงเกิลตัน	เบลฟอร์ด	39.5	24.5		ถนนสแตนเดน	ต่อเนื่องจากทางทิศตะวันตกเป็นทางหลวงนิวอิงแลนด์ (A15)
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       การเปลี่ยนเส้นทาง

• ทางหลวงนิวอิงแลนด์
• รายชื่อทางด่วนในออสเตรเลีย
• รายชื่อทางหลวงในรัฐนิวเซาท์เวลส์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางด่วนฮันเตอร์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ