อาราวา
IAI Arava แห่งกองกำลังป้องกันประเทศ Umbutfo Eswatini
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขนส่งSTOL ขนาดเล็ก
ผู้ผลิต	อุตสาหกรรมอากาศยานอิสราเอล
สถานะ	เลิกผลิตแล้ว ใช้งานจำกัด
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศอิสราเอล (IAF) กองทัพอื่นๆ อีก 14 กองทัพ
จำนวนที่สร้าง	103
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2515–2531
เที่ยวบินแรก	27 พฤศจิกายน 2512

เครื่องบินอิสราเอล อาราว่า ( ภาษาฮีบรู : עֲרָבָה , "ต้นหลิว" หรือ "ทุ่งหญ้าสเตปป์" หรือ "ทะเลทราย" ซึ่งตั้งชื่อตามอาราวาห์ในหุบเขาจอร์แดนริฟต์ ) เป็นเครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์ขนาดเบาแบบขึ้นลงระยะสั้น(STOL)ที่พัฒนาและผลิตโดยบริษัทการบินและ อวกาศ ของอิสราเอลอิสราเอลแอโรสเปซ อินดัสทรีส์ (IAI) นับเป็นเครื่องบินที่ IAI พัฒนาขึ้นเองเป็นครั้งแรกและเข้าสู่สายการผลิต

เครื่องบินอาราว่าได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 โดยมีเป้าหมายที่จะให้ลูกค้าต่างประเทศทั้งในตลาดทหารและพลเรือนนำไปใช้งานเป็นจำนวนมาก การออกแบบได้รับอิทธิพลบางส่วนจาก เครื่องบินขนส่ง นอร์ด โนราทลาสของฝรั่งเศส ทั้งรัฐบาลอิสราเอลและผู้บริหารของ IAI ต่างกระตือรือร้นที่จะพัฒนาเครื่องบินอาราว่า โดยมองว่าเป็นเครื่องมือในการพัฒนาศักยภาพทางอุตสาหกรรมของประเทศ รวมถึงเป็นแหล่งรายได้ด้วย เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 1969 ต้นแบบลำแรกได้ทำการบินครั้งแรกแต่ถูกทำลายลงเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 1970 หลังจากชิ้นส่วนค้ำปีกชำรุดกลางอากาศเนื่องจากการสั่นสะเทือน มากเกินไป อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นอุปสรรคสำคัญต่อทั้งการพัฒนาและการขายเครื่องบินอาราว่า

แม้ว่ากระบวนการพัฒนาโดยรวมจะไม่โดดเด่นนัก แต่ในที่สุดเครื่องบินอาราว่าก็ถูกผลิตออกมาในจำนวนที่ค่อนข้างน้อย ผู้ใช้งานหลายราย รวมถึงกองทัพอากาศอิสราเอล (IAF) ต่างลงความเห็นว่าเครื่องบินรุ่นนี้ขาดความน่าสนใจเมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ที่มีอยู่ในตลาด ในปี 1973 โครงการอาราว่าและบริษัท IAI ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักเรื่องการคาดการณ์ที่มองโลกในแง่ดีเกินไปเมื่อเทียบกับยอดขายจริง หลังจากแคมเปญการตลาดเชิงรุกและกลยุทธ์การกำหนดราคาใหม่ ก็พบลูกค้าหลายรายสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ ส่วนใหญ่อยู่ในประเทศกำลังพัฒนาโดยเฉพาะใน อเมริกา กลางและอเมริกาใต้รวมถึงประเทศอื่นๆ เช่น สวาซิแลนด์ (ปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็นเอสวาตินี ในปี 2018 ) และไทยกองทัพอากาศอิสราเอลไม่ประทับใจกับเครื่องบินอาราว่ามากนัก โดยเช่าเครื่องบินเพียง 3 ลำในระยะสั้นระหว่างสงครามยมคิปปูร์ ในปี 1973 ในช่วงทศวรรษ 1980 กองทัพอากาศอิสราเอลเลือกที่จะจัดซื้อเครื่องบินอาราว่าที่ติดตั้งระบบข่าวกรอง สัญญาณ (SIGINT)จำนวนเล็กน้อยโดยได้รับความช่วยเหลือจากสหรัฐอเมริกา ในปี 2004 กองทัพอากาศอิสราเอลได้ปลดประจำการฝูงบินอาราว่าทั้งหมด ณ ปี 2019 เหลือเครื่องบินเพียงไม่กี่ลำที่ยังคงใช้งานได้ทั่วโลก

ตามที่แดนนี่ ชาลอม นักข่าวการบินและอดีตวิศวกรของ IAI กล่าวไว้ งานสำคัญในการพัฒนาเครื่องบินที่จะกลายเป็น Arava เริ่มขึ้นทันทีหลังสงคราม 6 วันระหว่างอิสราเอลและประเทศเพื่อนบ้านหลายประเทศ^{[ 1 ]}ก่อนหน้านี้บริษัท Israel Aerospace Industries (IAI) ได้จำกัดความพยายามในการผลิตเครื่องบินไว้เพียงการผลิตแบบจำลองของแบบ ที่ออกแบบโดย ฝรั่งเศสและอเมริกา ที่มีอยู่แล้ว เช่นIAI Nesherอย่างไรก็ตาม วิศวกรหลายคนของบริษัทกระตือรือร้นที่จะพัฒนาให้เหนือกว่าการเลียนแบบและการวิศวกรรมย้อนกลับเพื่อให้ IAI และอิสราเอลสามารถผลิตเครื่องบินที่เป็นเอกลักษณ์และผลิตขึ้นเองภายในประเทศ^{[ 1 ]}ในช่วงเวลานี้ บริษัทคาดการณ์ถึงความต้องการเครื่องบินขนส่งรุ่นใหม่ที่จะเหมาะกับการใช้งานจากรันเวย์ที่มีความยาวเพียง 400 เมตร IAI คาดการณ์ว่าความต้องการของตลาดระหว่างประเทศสำหรับเครื่องบินดังกล่าวจะมีมหาศาล และหากบริษัทมีส่วนแบ่งการตลาดเพียง 20% ก็จะสามารถขายเครื่องบินได้ระหว่าง 400 ถึง 600 ลำตลอดอายุโครงการ^{[ 1 ]}

เมื่อการออกแบบเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง วัตถุประสงค์ด้านประสิทธิภาพที่สำคัญ ได้แก่ ความสามารถ ในการขึ้นและลงจอดระยะสั้น (STOL) ความสามารถในการใช้งานเครื่องบินประเภทนี้จากรันเวย์ที่ไม่ได้รับการเตรียมการ/ขรุขระ รวมถึงการบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 20 คนหรือสินค้าขนาดใหญ่^{[ 2 ]}เครื่องบิน Arava มีลำตัวทรงกระบอกค่อนข้างสั้นแต่กว้าง ในขณะที่ส่วนท้ายของลำตัวมีบานพับและสามารถเปิดออกได้เพื่อความสะดวกในการขนถ่ายสินค้า ปีกของมันยาว และหางคู่ติดตั้งอยู่บนบูมที่วิ่งจากห้องเครื่องยนต์มันติดตั้งล้อหน้า แบบตายตัวเพื่อลดน้ำหนัก ในขณะที่เครื่องยนต์ที่เลือกใช้คือ เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปPratt & Whitney Canada PT6 A-27 ขนาด 715 eshp (533 kW) สองเครื่อง^{[ 3 ]}การกำหนดค่าการออกแบบมีความคล้ายคลึงกับ เครื่องบินขนส่ง Nord Noratlas ของฝรั่งเศส ซึ่ง กองทัพอากาศอิสราเอล (IAF) กำลังใช้งานอยู่ในขณะนั้น^{[ 1 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2511 รัฐบาลอิสราเอลซึ่งนำโดยผู้นำพรรคแรงงานเลวี เอชโคลได้อนุมัติโครงการริเริ่มดังกล่าว โดยอนุญาตให้ IAI ดำเนินการพัฒนาอย่างเต็มรูปแบบ^{[ 1 ]}เครื่องบินอาราวาไม่เพียงแต่ถูกมองว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่สามารถขายได้เท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีการเพิ่มขีดความสามารถของ IAI ในการพัฒนาเครื่องบิน และจะมีอิทธิพลอย่างมากต่อการทำงานในโครงการในอนาคต^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 เครื่องบินต้นแบบ Arava ลำแรกได้ทำการบินครั้งแรกโดยมี Avraham Hacohen หัวหน้านักบินทดสอบของ IAI เป็นผู้ขับ^{[ 1 ]}เครื่องบินลำนี้ได้ทำการบินอีก 92 เที่ยวบินก่อนที่จะเกิดโศกนาฏกรรมขึ้นกับโครงการทดสอบ เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2513 เครื่องบินต้นแบบลำแรกถูกทำลายระหว่างการทดสอบบินด้วยความเร็วสูง เนื่องจากคานปีกเสียหายจากการสั่นสะเทือน มากเกินไป ทำให้ลูกเรือส่วนใหญ่เสียชีวิต รวมถึง Hacohen ด้วย^{[ 4 ​​]}วิศวกรของ IAI เคยมีความเห็นไม่ตรงกันเกี่ยวกับความแข็งแรงของโครงสร้างปีก แต่การทดสอบหลายครั้งได้ยืนยันว่าการออกแบบปีกนั้นเพียงพอ^{[ 1 ]}การทดสอบการบินถูกระงับเป็นเวลาหนึ่งปี ในขณะที่ Danny Shapira นักบินของกองทัพอากาศอินเดีย เข้ามารับตำแหน่งหัวหน้านักบินทดสอบแทน Hacohen ต่อมา Shapira ตั้งข้อสังเกตว่าอุบัติเหตุดังกล่าวทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับความเหมาะสมของเครื่องบิน ทั้งภายในและภายนอก ซึ่งทำให้ IAI ขายเครื่องบินได้ยากขึ้นมาก^{[ 1 ]}เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2514 ต้นแบบลำที่สองได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 4 ] [ 5 ]}

แม้ว่า IAI จะคาดการณ์ความต้องการ Arava จากตลาดพลเรือนไว้มาก แต่ลูกค้ากลับหาได้ยากอย่างรวดเร็ว^{[ 1 ]}เมื่อเปรียบเทียบกับ Nord รุ่นเก่า เครื่องบินใหม่ของ IAI ไม่เพียงแต่บินช้ากว่า แต่ยังมีระยะเวลาบินน้อยกว่าครึ่งหนึ่งเท่านั้น เนื่องจากประสิทธิภาพที่ด้อยกว่าเครื่องบินขนส่งที่มีอยู่ IAI จึงสรุปได้อย่างรวดเร็วว่า Arava ไม่น่าสนใจสำหรับผู้ประกอบการพลเรือน และหันไปมุ่งเน้นตลาดทางทหารแทน^{[ 1 ]}กองทัพอากาศอินเดีย (IAF) ไม่ได้แสดงความสนใจในเครื่องบินรุ่นนี้อย่างมีนัยสำคัญ ในการสนทนาครั้งหนึ่งMotti Hodผู้บัญชาการกองทัพอากาศอินเดีย เปิดเผยว่าเขาไม่เคยได้ยินชื่อ Arava มาก่อนเลย IAI ตระหนักว่าการขายให้กับกองทัพอากาศอินเดียมีมูลค่ามหาศาลในสายตาของลูกค้าส่งออกที่มีศักยภาพ จึงพยายามทำการตลาดเครื่องบินรุ่นนี้สำหรับความต้องการต่างๆ รวมถึงเครื่องบินพยาบาลการค้นหาและกู้ภัยการขนส่งกำลังพล และภารกิจอเนกประสงค์^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2516 การขาดคำสั่งซื้อเครื่องบิน Arava ซึ่งบางคนมองว่าเป็นโครงการเรือธงของ IAI กลายเป็นประเด็นวิพากษ์วิจารณ์ระดับชาติ^{[ 1 ]}นักข่าวตั้งข้อสังเกตว่าการคาดการณ์ยอดขายของ IAI นั้นมองโลกในแง่ดีมากกว่าที่นักเศรษฐศาสตร์อิสระหลายคนคาด การณ์ไว้ Yitzhak Ernst Nebenzahl ผู้ควบคุมการเงินของรัฐอิสราเอลในขณะนั้น ได้ตั้งข้อสังเกตที่สำคัญหลายประการเกี่ยวกับโครงการนี้ โดยระบุว่าความล้มเหลวเกิดจากผู้บริหารระดับสูงของ IAI โดยเฉพาะอย่างยิ่งความล้มเหลวในการวิพากษ์วิจารณ์การคาดการณ์ของตนเอง^{[ 1 ]} IAI กระตือรือร้นที่จะพิสูจน์ทั้งตนเองและเครื่องบิน Arava จึงส่งทีมนักบินทดสอบและเจ้าหน้าที่ฝ่ายการตลาดไปทัวร์บินในทวีปอเมริกาโดยใช้เครื่องบิน Arava เยี่ยมชมประเทศต่างๆ รวมถึงเม็กซิโกโบลิเวียเอกวาดอร์ชิลีอาร์เจนตินาฮอนดูรัสนิการากัวและปารากวัย เพื่อสาธิต เครื่องบินประเภทนี้ให้ลูกค้าเป้าหมายได้เห็นโดยตรงการสาธิตเหล่านี้ไม่ได้ปราศจากความเสี่ยง เนื่องจากนักบินทดสอบบางครั้งจะบินเครื่องบินเกินขอบเขตการบินที่ปลอดภัยเพื่อสร้างความประทับใจให้ลูกค้า ซึ่งส่งผลให้เครื่องบิน Arava ถูกทำลายในมาลาวีระหว่างการบินดังกล่าวในปี 1980 ^{[ 1 ]}

แคมเปญการตลาดที่เข้มข้น ควบคู่ไปกับการลดราคาต่อหน่วยและการนำรูปแบบการชำระเงินใหม่มาใช้ ส่งผลให้ประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง ในที่สุด IAI ก็ขายเครื่องบิน Arava ได้ประมาณ 70 ลำให้กับลูกค้าในอเมริกาใต้ หลายราย ^{[ 1 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2523 IAI ได้ทำข้อตกลงกับบริษัทการบินของอเมริกาConsolidated Aircraftโดยให้ Consolidated เป็นผู้จัดจำหน่ายแต่เพียงผู้เดียวสำหรับเครื่องบิน Arava ในสหรัฐอเมริกา Consolidated ประกาศว่าคาดการณ์ยอดขายเครื่องบินรุ่นนี้ ซึ่งทำการตลาดภายใต้ชื่อCommuter linerไว้ที่ 20 ลำภายในปีแรก โดยส่วนใหญ่จะจำหน่ายให้กับอุตสาหกรรมสายการบินขนาดเล็กที่กำลังขยายตัว^{[ 6 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 IAI ได้ให้เช่าเครื่องบิน 3 ลำแก่กองทัพอากาศอิสราเอล (IAF) เพื่อช่วยตอบสนองความต้องการในช่วงสงครามยมคิปปูร์เครื่องบินเหล่านี้ซึ่งประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 122ถูกขับโดยนักบินของ IAI และโดยทั่วไปจะใช้ในการบินขนส่งและ ปฏิบัติการ CASEVACไปและกลับจากแนวหน้า^{[ 1 ]}ข้อตกลงการเช่านี้สิ้นสุดลงไม่นานหลังจากสงครามสิ้นสุดลง เครื่องบินทั้งหมดถูกส่งคืนให้กับ IAI ^{[ 7 ] [ 8 ]}ถึงกระนั้น กองทัพอากาศอิสราเอลก็ยังคงไม่กระตือรือร้นกับศักยภาพของเครื่องบินประเภทนี้ในภารกิจขนส่งอเนกประสงค์ โดยมองว่าความสามารถในการขึ้นลงระยะสั้น (STOL) มีประโยชน์น้อย^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2526 กองทัพอากาศอิสราเอลได้เลือกที่จะจัดซื้อเครื่องบิน 9 ลำสำหรับปฏิบัติการข่าวกรองสัญญาณ (SIGINT) ^{[ 7 ]}เครื่องบินทั้งหมดนี้ถูกบินไปยังสหรัฐอเมริกาซึ่งพวกมันได้รับการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบบนเครื่องบินต่างๆ ที่มาจากสหรัฐอเมริกาเพื่อปฏิบัติภารกิจข่าวกรอง ปัจจัยที่เป็นไปได้ในการตัดสินใจครั้งนี้คือ การได้มาซึ่ง IAF ได้รับเงินทุนผ่านความช่วยเหลือจากสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ]}

ในปี 1988 การผลิตเครื่องบินประเภทนี้ได้ยุติลง มีการผลิตเครื่องบิน Arava เพียง 103 ลำ ซึ่ง 70 ลำนั้นมีไว้สำหรับตลาดทางทหาร^{[ 7 ]}ณ ปี 2019 ยังคงมีเครื่องบิน Arava จำนวนจำกัดที่ยังคงใช้งานอยู่ในบางประเทศ ในปี 2004 กองทัพอากาศอินเดียได้ประกาศว่าจะถอนฝูงบิน Arava ที่เหลืออยู่ออกในเร็วๆ นี้^{[ 7 ]}นับตั้งแต่นั้นมา กองทัพอากาศได้พยายามอย่างต่อเนื่องที่จะกำจัดเครื่องบินที่จอดอยู่^{[ 1 ]}

ไอไอ 101

เวอร์ชันการขนส่งทางพลเรือน

ไอไอ 101เอ

รุ่นสำหรับขนส่งพลเรือน สร้างขึ้นหนึ่งหลัง

ไอไอ 101บี

เวอร์ชั่นการขนส่งพลเรือน

ไอไอ 102

เครื่องบินโดยสารพลเรือนสำหรับผู้โดยสารสูงสุด 20 คนในรูปแบบมาตรฐานของสายการบิน หรือสูงสุด 12 คนในรูปแบบวีไอพี

ไอไอ 102บี

เวอร์ชั่นการขนส่งพลเรือน

ไอไอ 201

รุ่นขนส่งทางทหาร

ไอไอ 202

รุ่นที่มีวิงเล็ตและAPU

ไอไอ 203

แบบที่เสนอใช้เครื่องยนต์เจ็ท แต่ไม่ได้สร้างขึ้นจริง

ไอไอ 301

แบบที่เสนอใช้เครื่องยนต์ Turbomeca Astazou แต่ไม่ได้ผลิตจริง

ไอไอ 401

รุ่นที่ใหญ่กว่าซึ่งเสนอโดยใช้เครื่องยนต์ PT-6A ไม่ได้ถูกผลิตจริง

บี.ทีแอล.7

( Thai : บ.ตล.๗ ) การกำหนด กองทัพไทยสำหรับ IAI 201. ^{[ 9 ]}

รุ่นทางทหารอาจติดตั้งอาวุธได้หลากหลายชนิด เพื่อใช้ในการต่อต้านเรือดำน้ำหรือโจมตีเรือรบ การจัดวางอาวุธอาจรวมถึงปืนกลสองกระบอกที่ติดตั้งด้านข้างลำตัว (โดยปกติจะเป็นปืนกลบราวนิงขนาด 0.5 นิ้ว) บวกกับปืนกระบอกที่สามที่ท้ายลำตัว และแท่น ยิงจรวดขนาด 82 มม. จำนวน 6 ลูก หรือ ตอร์ปิโดหรือ ทุ่น โซนาร์ สองแท่นที่ติดตั้ง ด้านข้างลำตัว

อีกรุ่นหนึ่งที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในทางทหารคือรุ่น 202B สำหรับสงครามอิเล็กทรอนิกส์ รุ่นนี้ผลิตขึ้นในจำนวนจำกัด และมีลักษณะเด่นคือมีเรดาร์โดมขนาดใหญ่ที่ปลายแต่ละด้านของลำตัวเครื่องบิน เรดาร์โดมเหล่านี้บรรจุระบบภารกิจสงครามอิเล็กทรอนิกส์

 อาร์เจนตินา

• โกเบียร์โน เด เทียร์รา เดล ฟวยโก – ดิเรกซิออน โพรวินเชียล เด แอโรเนาติกา
• Provincia de Salta - Dirección Province de Aeronáutica (อดีตผู้ดำเนินการ)

 โบลิเวีย

• กองทัพอากาศโบลิเวีย – ซื้อ 6 ลำในปี พ.ศ. 2518–76 นิการากัวยึดไป 1 ลำระหว่างการส่งมอบ และใช้งานอีก 1 ลำในปี พ.ศ. 2530 ^{[ 10 ]}

 แคเมรูน

• กองทัพอากาศแคเมรูน

 โคลอมเบีย

• กองทัพอากาศโคลอมเบีย – อดีตผู้ดำเนินการ เครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 ^{[ 11 ]}
  • Comando Aéreo de Combate หมายเลข 1

 เอกวาดอร์

• กองทัพเอกวาดอร์ – ใช้งานอยู่ 2 ลำ ณ เดือนธันวาคม 2018 ^{[ 12 ]} เครื่องบิน E-206อีก 1 ลำถูกทำลายเนื่องจากอุบัติเหตุ
• กองทัพเรือเอกวาดอร์ – อดีตผู้ปฏิบัติงาน

 เอลซัลวาดอร์

• กองทัพอากาศซัลวาดอร์ – ใช้งาน 3 ลำ ณ เดือนธันวาคม 2015 รุ่น IAI Arava 202 ตั้งแต่ปี 2008 ^{[ 13 ]}

 กัวเตมาลา

• กองทัพอากาศกัวเตมาลา – ใช้งาน 1 ลำ ณ เดือนธันวาคม 2558 ^{[ 14 ]}

 เฮติ

• กองทัพอากาศเฮติ

 ฮอนดูรัส

• กองทัพอากาศฮอนดูรัส – ใช้งาน 1 ลำ ณ เดือนธันวาคม 2018 ^{[ 15 ]}

 อิสราเอล

• กองทัพอากาศอิสราเอล

 ไลบีเรีย

• กองทัพไลบีเรีย

 เม็กซิโก

• กองทัพอากาศเม็กซิโก - สั่งซื้อ 16 ลำ โดยได้รับหมายเลขทะเบียน "2001" ถึง "2016" ลำแรกสั่งซื้อในปี 1973 ในช่วงทศวรรษ 1990 ได้มีการเปลี่ยนหมายเลขทะเบียนเป็น "3001" ถึง "3015" อย่างน้อย 2 ลำถูกทำลายในเหตุการณ์ต่างๆ ตลอดประวัติการใช้งาน และปัจจุบันทั้งหมดถูกปลดประจำการแล้ว บางส่วนถูกนำไปจัดแสดงกระจัดกระจายทั่วประเทศ พวกมันมีบทบาทในความขัดแย้งของเม็กซิโกในปี 1994 ระหว่างกองทัพปลดปล่อยแห่งชาติซาปาติสตากับรัฐบาลเม็กซิโก เนื่องจากถูกใช้ในการทิ้งระเบิดตำแหน่งทางยุทธศาสตร์และใช้ในการเฝ้าระวังทางอากาศ^{[ 16 ]}

 นิการากัว

• กองกำลังรักษาชาติ (นิการากัว)
• กองทัพอากาศนิการากัว

 ปาปัวนิวกินี

• กองกำลังป้องกันประเทศปาปัวนิวกินี – 3 ลำที่ยังใช้งานอยู่ ณ เดือนธันวาคม 2558 ^{[ 17 ]}แต่ได้ปลดประจำการไปแล้ว

 เอสวาตินี

• กองทัพสวาซิแลนด์

 ประเทศไทย

• กองทัพอากาศไทย – ส่งมอบ 3 ลำตั้งแต่ปี 1981 ^{[ 18 ]} 3 ลำยังคงใช้งานอยู่ ณ เดือนธันวาคม 2018 ^{[ 19 ]}

 เวเนซุเอลา

• กองทัพเวเนซุเอลา – ใช้งาน 11 แห่ง ณ เดือนธันวาคม 2015 ^{[ 20 ]}ลดลงเหลือ 4 แห่งภายในเดือนธันวาคม 2018 ^{[ 21 ]}
• กองกำลังรักษาชาติเวเนซุเอลา
• กองทัพเรือเวเนซุเอลา – อดีตผู้ปฏิบัติงาน

โคลอมเบีย

• "FAC 1952" - IAI Arava 201 (S/N:__) - เป็นของกองทัพอากาศโคลอมเบีย จัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์การ บินและอวกาศโคลอมเบีย^{[ 22 ]}

กัวเตมาลา

• "513" - IAI Arava 201 (หมายเลขประจำเครื่อง: 48) - เป็นของกองทัพอากาศกัวเตมาลา จัดแสดงอยู่ด้านนอกสนามบินซานโฮเซ ประเทศกัวเตมาลา
• "872" - IAI Arava 201 (หมายเลขประจำเครื่อง: __) - เป็นของกองทัพอากาศกัวเตมาลา จัดแสดงอยู่นอกเมืองกัวเตมาลาซิตี ลา ออโรรา

ฮอนดูรัส

• "FAH-317" - IAI Arava 201 (S/N: 34) - เป็นเจ้าของโดยกองทัพอากาศฮอนดูรัสที่พิพิธภัณฑ์การบินฮอนดูรัสในสนามบิน Tegucigalpa Toncontin

อิสราเอล

• "4X-JUB - 203" - IAI Arava 201 (หมายเลขประจำเครื่อง: 101) - เป็นกรรมสิทธิ์ของกองทัพอากาศอิสราเอล และจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอิสราเอล ณ สนามบินเบียร์เชบา ฮัตเซริม

เม็กซิโก

• "2006" / "3006" - IAI Arava 102 (หมายเลขประจำเครื่อง: 36) - เป็นของกองทัพอากาศเม็กซิโกและจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินทหาร (MUMA)ในเมืองซานตา ลูเซีย
• "3015" - IAI Arava 201 (S/N: 53) - เป็นเจ้าของโดยกองทัพอากาศเม็กซิโกและจัดแสดงอยู่นอกฐานทัพ Aérea Militar N.° 6 de Terán (ฐานทัพอากาศ Teran) ในTuxtla Gutierrez , Chiapas
• "3014" - IAI Arava 201 (หมายเลขประจำเครื่อง: 52) - เป็นของกองทัพอากาศเม็กซิโกจัดแสดงอยู่ใกล้เมืองโตลูคา ในเขตทหารที่ 22a
• IAI Arava 201 จัดแสดงอยู่ที่ Museo del Ejército y Fuerza Aérea ซึ่งตั้งอยู่ใน Cuartel Colorado ในเมืองกวาดาลาฮารารัฐฮาลิสโก^{[ 23 ]}

เครื่องบินรุ่น "TL7-1/22" IAI Arava 201" (หมายเลขประจำเครื่อง: 56) ของกองทัพอากาศไทย จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ ณ ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง กรุงเทพฯ

ข้อมูลจากJane's All The World's Aircraft 1982–83 ^{[ 24 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความจุ:
  • ทหารที่พร้อมรบ 24 นายหรือ
  • ทหารพลร่ม 16 นายหรือ
  • น้ำหนักบรรทุก 2,351 กก. (5,183 ปอนด์)
• ความยาว: 13.03 เมตร (42 ฟุต 9 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 20.96 เมตร (68 ฟุต 9 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 5.21 เมตร (17 ฟุต 1 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 43.68 ตารางเมตร⁽ 470.2 ตารางฟุต)
• อัตราส่วนภาพ : 10:1
• ปีกเครื่องบิน : NACA 63(215)A 417
• น้ำหนักเปล่า: 3,999 กก. (8,816 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 6,804 กก. (15,000 ปอนด์)
• ความจุถังน้ำมัน: 1,663 ลิตร (439 แกลลอนสหรัฐฯ; 366 แกลลอนอังกฤษ) (ปกติ)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปPratt & Whitney Canada PT6A-34 จำนวน 2 เครื่อง กำลัง เครื่องละ 560 กิโลวัตต์ (750 แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ รุ่น Hartzell HC-B3TN ปรับมุมใบพัดได้เต็มที่ และหมุนกลับทิศทางได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 326 กม./ชม. (203 ไมล์/ชม., 176 นอต) ที่ระดับความสูง 3,050 เมตร (10,000 ฟุต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 311 กม./ชม. (193 ไมล์/ชม., 168 นอต) ที่ระดับความสูง 3,050 เมตร (10,000 ฟุต) (โหมดบินประหยัด)
• ความเร็วขณะร่วงหล่น: 115 กม./ชม. (71 ไมล์/ชม., 62 นอต) (แฟลป 54%)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 397 กม./ชม. (247 ไมล์/ชม., 214 นอต)
• ระยะทางบิน: 1,056 กิโลเมตร (656 ไมล์, 570 ไมล์ทะเล) เมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง
• เพดานบินสูงสุด: 7,620 เมตร (25,000 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 6.6 เมตร/วินาที (1,290 ฟุต/นาที)
• ระยะทางวิ่งขึ้นสู่ระดับความสูง 15 เมตร (50 ฟุต): 463 เมตร (1,520 ฟุต)
• ระยะวิ่งลงจอดจากความสูง 15 เมตร (50 ฟุต): 469 เมตร (1,540 ฟุต)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• อันโตนอฟ อัน-28
• CASA C-212 อาวิโอคาร์
• เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา ดีเอชซี-6 ทวิน อ็อตเตอร์
• โกธาโก 244
• ไมล์ แอโรแวน
• นอร์ด นอรัตลาส
• พีซีแอล เอ็ม28 สกายทรัค
• สกายแวน SC.7 สั้น