ไอเอฟเอ ดับเบิลยู 50
ไอเอฟเอ ดับเบิลยู 50 แอล
ภาพรวม
ผู้ผลิต	IFA-Kombinat Nutzkraftwagen (1965 –มิถุนายน 1990) IFA-Automobilwerk Ludwigsfelde (มิถุนายน 1990 –ธันวาคม 1990)
การผลิต	กรกฎาคม 1965 –ธันวาคม 1990
การประกอบ	เยอรมนีตะวันออก: Ludwigsfelde
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถบรรทุกหัวเก๋งอยู่เหนือเครื่องยนต์
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	6,560  ซีซี4 KVD 14,5/12 ดีเซลI4 (1965–1967) 6560  ซีซี4 VD 14,5/12-1 SRW DIดีเซล I4 (1967–1990) 6,560  ซีซี4 VD 14,5/12-2 DI ดีเซล I4 (1967–1990)
มิติ
ฐานล้อ	3,200  มม. (130  นิ้ว) 3,700  มม. (150  นิ้ว)
ความยาว	5,300  มม. (210  นิ้ว)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ไอเอฟเอ เอส4000-1
ผู้สืบทอด	ไอเอฟเอ แอล 60

IFA W 50เป็นรถบรรทุกขนาดกลางที่ผลิตโดย กลุ่มบริษัท IFA ของเยอรมนีตะวันออก ณโรงงานลุดวิกส์เฟลเดอตั้งแต่ปี 1965 จนถึงปี 1990 มีการผลิตทั้งหมดประมาณ 572,000 คันในลุดวิกส์เฟลเดอ และมีจำนวนรถใช้งานพิเศษเพิ่มเติมที่ไม่ทราบจำนวนซึ่งประกอบในโรงงานอื่น ๆ เดิมทีตั้งใจจะให้IFA L 60 เข้ามา แทนที่ แต่กลับมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าหลายเดือน IFA ยุติการผลิตรถบรรทุกทั้งหมดในวันที่ 17 ธันวาคม 1990 ^{[ 1 ]}หลังจากการรวมประเทศเยอรมนี

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 บริษัทKraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdauเริ่มดำเนินการออกแบบรถบรรทุกเพื่อทดแทนรุ่น IFA W3 และ S4000-1 ที่ล้าสมัย^{[ 2 ]}การดำเนินงานเป็นไปอย่างช้าๆ เนื่องจากบริษัทมีทรัพยากรจำกัด แต่ต้องตอบสนองต่อข้อเสนอแนะจากกลุ่มการเมืองหลายกลุ่ม รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงComecon ที่ตั้งอยู่ในมอสโก กองทัพประชาชนแห่งชาติคณะกรรมการวางแผนเบอร์ลิน และเลขาธิการทั่วไปWalter Ulbrichtเอง รถบรรทุกจะต้องมีความจุในการบรรทุกสินค้า4 + 1 ⁄ 2ตัน (9,900 ปอนด์)ในขณะที่สามารถใช้ตัวถังได้หลากหลาย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเพลาสามล้อต้องเป็นตัวเลือก การผลิตต้องเรียบง่าย และต้องใช้เครื่องยนต์มาตรฐาน^{[ 2 ]}เดิมทีเรียกว่า S4500 ชื่อเปลี่ยนเป็น W 45 ในปี 1959 ("W" ย่อมาจาก " Werdau ") ต้นแบบแรก (W 45LF) เริ่มใช้งานได้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2505 โดยมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ W 45LAF ตามมาในไม่ช้า^{[ 3 ]}คาดว่าจะเริ่มผลิตในไตรมาสสุดท้ายของปี พ.ศ. 2507 ^{[ 4 ]}แต่ต่อมาข้อกำหนดได้เพิ่มขึ้นเป็น5 ตัน (11,000 ปอนด์)และการออกแบบจึงเปลี่ยนชื่อเป็น "W 50" โดยWย่อมาจาก "Werdau" และ50หมายถึง "ห้าตัน" อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2505 สภากระทรวงแห่งสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนี (DDR)ได้ตัดสินใจว่าVEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL) จะเป็นผู้สร้าง W 50 แทน Werdau ^{[ 4 ]}หนึ่งในเหตุผลของการตัดสินใจนี้คือการยกเลิก การผลิตเครื่องบินโดยสาร Baade 152 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 ซึ่งทำให้การผลิตเครื่องยนต์เจ็ท Pirna 014ที่ Ludwigsfelde สิ้นสุดลง(ดูด้านบน ) ^{[ 5 ]}       

การก่อสร้างโรงงานผลิตรถบรรทุกแห่งใหม่ที่ลุดวิกส์เฟลเดอเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 ^{[ 6 ]}พื้นที่ครอบคลุม 170 ^{เฮกตาร์}(420 เอเคอร์)และอาคารโรงงานเป็นอาคารที่ใหญ่ที่สุดในเยอรมนีตะวันออก โดยมีพื้นที่ใช้สอยประมาณ130,000 ตารางเมตร(1,400,000 ตารางฟุต) ^{[ 6 ]}อาคารขยายออกไป400 เมตร (1,300 ฟุต)ในแต่ละทิศทาง สูง 15.6 เมตร (51 ฟุต)และช่วงระหว่างเสาเหล็กแต่ละต้นยาวถึง24 เมตร (79 ฟุต) ^{[ 6 ]} IWL ผลิตรถบรรทุก W 50 คันแรกเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2508 ^{[ 6 ]}หลายเดือนก่อนสิ้นสุด การผลิตสกูตเตอร์ Troll 1 ในเดือนธันวาคมนั้น         

การผลิตรถบรรทุก W 50 เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 5,775 คันในปี 1966 ซึ่งเป็นปีแรกของการผลิตเต็มรูปแบบ ไปเป็น 16,973 คันในปี 1969 ^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม ปัญหาคุณภาพที่ร้ายแรงเกิดขึ้นกับ W 50 ^{[ 7 ]} IWL กำลังทำงานเกี่ยวกับการพัฒนารถบรรทุกรุ่นใหม่ในอนาคต แต่ในเดือนสิงหาคม 1969 บริษัทต้องหยุดงานดังกล่าวเพื่อทุ่มเทกำลังการผลิตทั้งหมดของสำนักงานพัฒนาและก่อสร้างเพื่อจัดการกับปัญหาเหล่านี้^{[ 7 ]}ความพยายามของ IWL ในการพัฒนารถบรรทุกใหม่ถูกแบ่งออกอีกครั้งในปี 1971 เมื่อความต้องการเร่งด่วนที่สุดคือการปรับปรุง W 50 ด้วยห้องโดยสารใหม่ เครื่องยนต์ 180 แรงม้าใหม่ และแชสซีที่ดีขึ้น^{[ 8 ]}หลังจากปี 1969 การเติบโตของการผลิต W 50 ช้าลง แต่ก็สร้างสถิติใหม่เกือบทุกปี โดยสูงสุดที่ 29,004 คันในปี 1982 และอีกครั้งที่ 32,516 คันในปี 1986 ^{[ 1 ]}

รถบรรทุก IWL จำนวนมากถูกส่งออกไปต่างประเทศ ระหว่างปี 1978 ถึง 1987 รถบรรทุก W 50 ที่ผลิตในแต่ละปีมากกว่า 80% ถูกขายไปต่างประเทศ^{[ 1 ]} สาธารณรัฐประชาธิปไตย เยอรมนี (DDR) ต้องการคำสั่งซื้อส่งออกจากประเทศนอก กลุ่ม Comeconและด้วยเหตุนี้ IWL จึงพัฒนา W 50 รุ่นต่างๆ อย่างต่อเนื่อง^{[ 9 ]}อันเป็นผลมาจากสงครามอิหร่าน-อิรัก ปี 1980-1988 ทั้งอิหร่านและอิรักต่างต้องการรถบรรทุกที่เรียบง่าย แข็งแรง และราคาไม่แพงสำหรับกองทัพของตน^{[ 9 ]} DDR สนใจที่จะจัดหาให้กับทั้งสองฝ่ายในสงคราม ดังนั้นในเดือนมีนาคม 1982 IWL จึงเริ่มพัฒนารถบรรทุกรุ่นดัดแปลงสองรุ่น ได้แก่IFA W 51และW 52 [ ^{9 ] W} 51 มีกำหนดเข้าสู่สายการผลิตในปี 1983 ตามด้วย W 52 ในอีกสองปีต่อมา^{[ 9 ]}ส่วนหนึ่งของโครงการ W 51 ได้รับการดำเนินการ แต่ W 52 ถูกแซงหน้าด้วย การตัดสินใจของ คณะกรรมการบริหารพรรค SEDในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2526 ที่สั่งให้ IWL มุ่งเน้นไปที่การประกอบ W 50 และค่อยๆ แทนที่ด้วยรุ่นต่อไปที่วางแผนไว้คือ L 60 ^{[ 9 ]}การผลิต W 50 ทั้งหมดที่ Ludwigsfelde ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2533 มีจำนวน 571,831 คัน^{[ 10 ]}บางแหล่งข้อมูลระบุว่า 571,789 คัน ^{[ 3 ]}

สร้างขึ้นบน ฐานล้อ ขนาด 3.2 เมตร (10 ฟุต)มีการพัฒนารุ่นต่างๆ มากมาย (ประมาณหกสิบรุ่นที่วางจำหน่ายโดยตรง และบริษัทอื่นๆ สามารถผลิตรุ่นพิเศษได้) ตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีฐานล้อให้เลือกสองขนาด คือ3.2 และ 3.7 เมตร (10 และ 12 ฟุต)รุ่นพวงมาลัยขวาถูกผลิตขึ้นเพื่อการส่งออกและเพื่อการใช้งานพิเศษ เช่นการกวาดถนน W 50 ยังเป็นที่นิยมในหมู่หน่วยดับเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น LF16 TS8 pumper และหลายคันยังคงใช้งานอยู่ในอดีตเยอรมนีตะวันออก      

อย่างไรก็ตาม ตามข้อกำหนดเดิม เครื่องยนต์ได้รับการกำหนดมาตรฐาน: ในช่วงสองปีแรก เป็นรุ่นปรับปรุงของหน่วยที่ใช้ใน IFA S4000-1: เครื่องยนต์ดีเซล แบบห้องเผาไหม้หมุนวน ขนาด 110 PS (81 kW)เรียกว่า "4 KVD 14,5/12" ในปี 1967 เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบแบบฉีดตรงได้ เข้ามาแทนที่ เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า "4VD 14,5/12-1 SRW" มีปริมาตรกระบอกสูบ 6.56 ลิตร (400 ลูกบาศก์นิ้ว)แต่ในรุ่นนี้ให้กำลัง125 PS (92 kW)ที่ 2300 รอบต่อนาที^{[ 11 ]}เครื่องยนต์นี้ผลิตโดย VEB IFA Motorenwerk Nordhausen ในเมืองชื่อเดียวกัน^{[ 3 ]}หลังจากปี 1973 "4 VD 14,5/12-2" ที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยได้เข้ามาแทนที่ รุ่นใหม่นี้สตาร์ทติดง่ายกว่าเดิมและยังคงใช้งานได้ในอุณหภูมิต่ำถึง−40 °C (−40 °F)ตามข้อกำหนดของNVA          

รถบรรทุก W50 ทุกคันติดตั้งคลัตช์แห้งแบบจานเดียวและมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบกลไกพร้อมซิงโครเมชในเกียร์ 2 ถึง 5 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีชุดเกียร์ถ่ายทอดกำลังพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อกได้^{[ 12 ]}

บริษัท Ikarusผู้ผลิตรถบัสของฮังการี ยังผลิต รถมิดิบัสเครื่องยนต์ท้ายชื่อรุ่น 211 ซึ่งใช้ชิ้นส่วน W 50 หลายชิ้น รวมทั้งเครื่องยนต์และเพลา^{[ 13 ]}รถรุ่นนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1976 จนถึงปี 1990 เมื่อ W  50 เลิกผลิต จึงต้องยุติการผลิต

หลังจากการเปิดตัว W 50 บริษัท IWL ได้ดำเนินการพัฒนาเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลดน้ำหนักเปล่าและเพิ่มน้ำหนักบรรทุก ปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ และลดเวลาการผลิต^{[ 14 ]}ตั้งแต่ปี 1967 บริษัท IWL ได้วางแผนรถบรรทุกรุ่นใหม่หลายขนาด ได้แก่ 3, 5, 6 และ 10 ตัน^{[ 15 ]}มีการสร้างต้นแบบสองคัน ได้แก่ รถบรรทุก 3 ตัน รหัส1013 ^{[ 16 ]} ตามด้วยรถ บรรทุก11 ตัน รหัส1118 ^{[ 17 ]}หลังจากการพัฒนาที่ยาวนาน 1118 กลายเป็นIFA L 60ซึ่งเดิมทีตั้งใจจะใช้ห้องโดยสารของ Volvo ^{[ 18 ]}ในที่สุด L 60 ก็ได้รับการออกแบบห้องโดยสารโดยอิงจาก W 50 แต่สามารถเอียงไปข้างหน้าเพื่อเข้าถึงเครื่องยนต์ได้^{[ 19 ]}ในที่สุด L 60 ก็ได้เปิดตัวสู่สาธารณชนในงานแสดงสินค้าฤดูใบไม้ร่วงที่เมืองไลป์ซิกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 และเริ่มการผลิตจำนวนมากที่เมืองลุดวิกส์เฟลเดอในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 ยี่สิบปีหลังจากที่เริ่มงานพัฒนา^{[ 10 ]}เนื่องจากยอดขายของ L  60 ไม่ดี IWL จึงยังคงผลิต W 50 ควบคู่ไปกับ L 60 จนถึงปี พ.ศ. 2533 ^{[ 10 ]}

• Kirchberg, Peter (2000). Plaste Blech und Planwirtschaft — Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR[Plastic, metal plate, and planned economy: the history of automobile construction in the GDR] (in German). Berlin: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH. ISBN 3-87584-027-5.

• UK-based official Wartburg, Trabant and IFA owners' club