สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง

สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงและสถาบันข้อมูลความเสียหายบนทางหลวง
ภายในห้องทดสอบการชนของยานยนต์ของ IIHS
การก่อตัว	1959 (IIHS) ( 1959 )
สำนักงานใหญ่	อาร์ลิงตัน รัฐเวอร์จิเนียสหรัฐอเมริกา
ประธาน	เดวิด ฮาร์คีย์
เว็บไซต์	www.iihs.org

สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงและสถาบันข้อมูลการสูญเสียบนทางหลวง ( IIHS-HLDI ) เป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร ของอเมริกา ก่อตั้งขึ้นในปี 1959 และเป็นที่รู้จักในด้านการตรวจสอบความปลอดภัยของยานพาหนะในการทดสอบการ ชนต่างๆ รวมถึงประสิทธิภาพของความสมบูรณ์ของโครงสร้างและระบบความปลอดภัย ของยานพาหนะ ในระหว่างการชนนอกเหนือจากการตรวจสอบการปรับปรุงองค์ประกอบดังกล่าว^{[ 1 ]}

IIHS เผยแพร่รายชื่อรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดประจำปี ซึ่งรวมถึงรายชื่อ 'Top Safety Picks' และ 'Top Safety Picks+' ^{[ 2 ]}

IIHS ก่อตั้งขึ้นในปี 1959 โดยกลุ่มประกันภัย 3 กลุ่มแยกกัน ได้แก่ สมาคมบริษัทประกันภัยอุบัติเหตุและประกันภัยค้ำประกัน สมาคมบริษัทประกันภัยร่วมทุนยานยนต์แห่งชาติ และสมาคมผู้ประกันภัยอิสระแห่งชาติ^{[ 3 ]}ในฐานะหน่วยงานสนับสนุนองค์กรทางวิชาการและการวิจัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยบนทางหลวง^{[ 4 ]}รัสเซลล์ บราวน์ ดำรงตำแหน่งประธานคนแรกของ IIHS จนถึงปี 1968 เมื่อคณะกรรมการบริหารเปลี่ยน IIHS ให้เป็นองค์กรวิทยาศาสตร์อิสระ ในปีต่อมา แพทย์วิลเลียม แฮดดอน จูเนียร์เข้ารับตำแหน่งประธาน IIHS หลังจากการเปลี่ยนแปลง และ IIHS เริ่มทำการทดสอบการชนโดยเริ่มจากการทดสอบกันชนความเร็วต่ำ

ในปี พ.ศ. 2515 สถาบันข้อมูลความเสียหายทางหลวง ( HLDI ) ก่อตั้งขึ้นในฐานะองค์กรสนับสนุนของ IIHS ซึ่งเป็นวัตถุประสงค์ดั้งเดิมของ IIHS สำหรับองค์กรอื่นๆ HLDI รวบรวมและเผยแพร่สถิติความเสียหายจากการประกันภัยอันเนื่องมาจากเหตุการณ์ต่างๆ เช่น การชนกันของการจราจรและความเสียหายต่อเนื่องโดยขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ^{[ 5 ]}

องค์กร IIHS และ HLDI อาจถูกเรียกสลับกันว่าเป็นหน่วยงานเดียวกัน (IIHS-HLDI) หรืออาจเป็นหน่วยงานที่แยกจากกันโดยตัวองค์กรเอง

IIHS ประเมินหกหมวดหมู่แยกกัน โดยกำหนดคะแนน "ดี" "ยอมรับได้" "ปานกลาง" หรือ "แย่" ให้กับแต่ละหมวดหมู่ก่อนที่จะกำหนดคะแนนการชนด้านหน้าโดยรวมของยานพาหนะ^{[ 7 ]}

การทดสอบการทับซ้อนปานกลาง (เดิมเรียกว่าการทดสอบการชนด้านหน้าแบบเฉียง ) ซึ่งเริ่มใช้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2538 ^{[ 8 ]} แตกต่างจากการทดสอบของ โครงการประเมินรถยนต์ใหม่ (NCAP) ของ สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ของรัฐบาลสหรัฐฯ ตรงที่การทดสอบของ NHTSA เป็นการชนแบบเฉียง มาตรฐานของ NHTSA กำหนดให้รถยนต์ต้องไม่ก่อให้เกิดการบาดเจ็บแก่ผู้โดยสารหลังจากการชนด้านหน้ากับสิ่งกีดขวางคงที่ที่ความเร็ว 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ไม่ใช่การชนแบบเฉียง^{[ 9 ]}การทดสอบของ IIHS จะทำให้ส่วนหน้าของรถ 40% สัมผัสกับการชนกับสิ่งกีดขวางที่สามารถเปลี่ยนรูปได้ที่ความเร็วประมาณ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) การทดสอบแบบเฉียงนี้คิดเป็นประมาณ 0.04% ของอุบัติเหตุรถยนต์ทั้งหมด และ "เทียบเท่ากับการขับรถชนรถที่จอดอยู่ด้วยความเร็ว 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)" ^{[ 9 ]}

เช่นเดียวกับการทดสอบการชนด้านหน้าของ NHTSA ยานพาหนะในหมวดหมู่น้ำหนักที่แตกต่างกันอาจไม่สามารถเปรียบเทียบกันได้โดยตรง เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วยานพาหนะที่หนักกว่าจะถือว่าได้เปรียบหากชนกับยานพาหนะที่เบากว่าหรือเกี่ยวข้องกับการชนกันของยานพาหนะเพียงคันเดียว IIHS ได้แสดงให้เห็นสิ่งนี้โดยการชนรถเก๋งขนาดกลาง 3 คันกับรถมินิคาร์ขนาดเล็ก 3 คันที่ได้รับการจัดอันดับ "ดี" รถมินิคาร์ทั้งสามคันได้รับการจัดอันดับ "แย่" ในการทดสอบการชนด้านหน้าแบบพิเศษในปี 2009 ในขณะที่รถขนาดกลางได้รับการจัดอันดับ "ดี" หรือ "ยอมรับได้" ^{[ 10 ]}

ในเดือนธันวาคม 2022 IIHS ได้ปรับปรุงการทดสอบการชนแบบซ้อนทับปานกลางโดยเพิ่มหุ่นจำลองการชนตัว ที่สอง ที่นั่งอยู่ด้านหลังคนขับ IIHS กล่าวว่าระบบป้องกันเข็มขัดนิรภัยขั้นสูงที่พบในที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า รวมถึงตัวดึงเข็มขัดนิรภัยและตัวจำกัดแรง ควรมีอยู่ในที่นั่งผู้โดยสารด้านหลังด้วย จากรถ SUV ขนาดเล็ก 15 คัน ที่เข้ารับการทดสอบใหม่ มี 9 คันที่ได้รับคะแนนโดยรวมว่าแย่ เนื่องจากมีการวัดการบาดเจ็บที่ศีรษะคอและหน้าอกของ ผู้โดยสารด้าน หลัง สูง ^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 2555 IIHS ได้เผยแพร่ผลการทดสอบใหม่ครั้งแรก ซึ่งเรียกว่า "การทดสอบการชนด้านหน้าแบบซ้อนทับเล็กน้อย" การทดสอบใหม่นี้ ซึ่งใช้ควบคู่กับการทดสอบการเยื้องศูนย์ 40% ที่เปิดตัวในปี 2538 จะทำให้ส่วนหน้าของรถเพียง 25% เท่านั้นที่สัมผัสกับสิ่งกีดขวางแข็งที่มีรูปทรงกลมด้วยความเร็ว 40 ไมล์ต่อชั่วโมง ส่งผลให้โครงสร้างของรถได้รับความเสียหายมากกว่าการทดสอบการเยื้องศูนย์ 40% มาก ในการทดสอบรอบแรก ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์หรูขนาดกลางและรถยนต์ระดับใกล้เคียงหรู 11 คัน รถยนต์ส่วนใหญ่ทำได้ไม่ดี มีเพียง 3 คันเท่านั้นที่ได้รับคะแนน "ดี" หรือ "ยอมรับได้" ^{[ 12 ]}

ระบบการให้คะแนนคล้ายกับการชดเชย 40% แต่มีความแตกต่างที่สำคัญบางประการ: การให้คะแนนสะโพก/ต้นขาและขา/เท้าส่วนล่างแทนที่การให้คะแนนแต่ละขาและเท้าแยกกัน และไม่สามารถได้คะแนนเต็มหากไม่มีการทำงานของถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง (เนื่องจากการเคลื่อนไหวด้านข้างอย่างรุนแรงซึ่งมักเกิดขึ้นจากการทดสอบนี้) ^{[ 13 ]}

การศึกษา ของวิทยาลัยการแพทย์แห่งวิสคอนซินพบว่า การชนแบบเหลื่อมเล็กน้อยส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บที่ศีรษะ หน้าอก กระดูกสันหลัง สะโพก และกระดูกเชิงกรานเพิ่มขึ้น การชนประเภทนี้มักเกิดขึ้นบนถนนสองเลนที่มีการจราจรสองทิศทางโดยไม่มีเกาะกลางถนน การชนของรถคันเดียว (ชนต้นไม้หรือเสา) คิดเป็น 40% ของการชนแบบเหลื่อมเล็กน้อย^{[ 14 ]}ตามข้อมูลของ IIHS การเสียชีวิตจากการชนด้านหน้า 25% เกิดจากการชนแบบเหลื่อมเล็กน้อย โดยล้อหน้าด้านนอกจะได้รับแรงกระแทกก่อนโครงสร้างดูดซับแรงกระแทกตรงกลาง^{[ 15 ]}

ตั้งแต่นั้นมา IIHS ได้ทดสอบรถยนต์สำหรับครอบครัว^{[ 16 ]}รถยนต์ขนาดกะทัดรัด^{[ 17 ] [ 18 ]}รถยนต์ขนาดเล็ก^{[ 19 ]}รถ SUV ขนาดเล็ก^{[ 20 ]}และขนาดกลาง^{[ 21 ] [ 22 ] รถตู้ขนาดเล็ก [ 23 ]}รถยนต์สมรรถนะสูง^{[ 24 ]}และรถกระบะขนาดใหญ่^{[ 25 ]}ผ่านการทดสอบการทับซ้อนขนาดเล็ก

ในปี 2015 สถาบัน IIHS เริ่มทำการทดสอบนี้กับด้านผู้โดยสารของรถยนต์

สถาบัน IIHS ได้นำการทดสอบการชนด้านข้างมาใช้ในปี 2546 ในการทดสอบนี้ รถทดสอบจะจอดนิ่งอยู่กับที่ ในขณะที่รถลากสี่ล้อที่มีแผ่นกั้นที่สามารถเปลี่ยนรูปได้ติดอยู่ จะพุ่งชนด้านข้างของรถด้วยความเร็ว 31 ไมล์ต่อชั่วโมง (50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) การทดสอบนี้ใช้เพื่อจำลองการชนของรถกระบะหรือรถ SUV ที่มีระดับความสูงจากพื้นสูง กับรถยนต์ที่กำลังทดสอบ

ในปี 2019 IIHS ได้ปรับเปลี่ยนการทดสอบโดยใช้เลื่อนที่มีน้ำหนักมากขึ้น เปลี่ยนการออกแบบสิ่งกีดขวาง และเพิ่มความเร็วในการชนจาก 31 เป็น 37 ไมล์ต่อชั่วโมง (60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) IIHS อ้างว่าการทดสอบเดิมไม่สมจริงเป็นเหตุผลหลักในการปรับเปลี่ยน^{[ 26 ]}การทดสอบด้านข้างที่ปรับเปลี่ยนนี้เริ่มต้นอย่างเป็นทางการในปี 2021 จากรถ SUV ขนาดเล็ก 20 คันที่ทดสอบในการทดสอบการชนด้านข้างแบบใหม่ที่เข้มงวดกว่า มีเพียงคันเดียวเท่านั้นที่ได้รับคะแนน "ดี" ในเดือนพฤษภาคม 2022 IIHS ได้ทำการทดสอบการชนด้านข้างที่เข้มงวดกว่ากับรถ SUV ขนาดกลาง 18 คันเสร็จสิ้นอย่างเป็นทางการ รถ SUV ขนาดกลาง 10 คันได้รับคะแนน "ดี" อีก 2 คันได้รับคะแนน "ยอมรับได้" และอีก 6 คันได้รับคะแนนโดยรวม "ปานกลาง" ^{[ 27 ] [ 28 ]}

ในสหรัฐอเมริกา การพลิควคว่ำคิดเป็นเกือบ 25% ของการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถยนต์โดยสาร คุณสมบัติต่างๆ เช่นระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าช่วยลดการพลิควคว่ำได้อย่างมีนัยสำคัญ และระบบเตือนการออกนอกเลนก็อาจช่วยได้เช่น กัน ถุงลมนิรภัยด้านข้างแบบ ตรวจจับการพลิควคว่ำ ยังช่วยลดการบาดเจ็บในกรณีที่รถพลิควคว่ำได้อีกด้วย^{[ 29 ]}

ในการทดสอบซึ่งเริ่มใช้ในปี 2552 ยานพาหนะจะวางอยู่บนแท่นในขณะที่ แผ่น โลหะไฮด รอลิกดันเฉียงไปที่บริเวณหลังคาเหนือหน้าต่างด้านข้าง เพื่อให้ได้คะแนนสูงสุด ยานพาหนะจะต้องทนต่อแรงที่เทียบเท่ากับ น้ำหนักตัวรถอย่างน้อยสี่เท่าก่อนที่จะยุบตัวลง 5 นิ้ว (130 มม.) ^{[ 30 ]}

การทดสอบความแข็งแรงของหลังคาถูกยกเลิกในปี 2022 ^{[ 31 ]}

ในปี 2009 IIHS ได้ฉลองครบรอบ 50 ปี เพื่อแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าของความปลอดภัยในรถยนต์ในช่วงห้าทศวรรษที่ผ่านมา IIHS ได้ทดสอบรถChevrolet Bel Air ปี 1959 ที่ชนประสานงากับรถChevrolet Malibu ปี 2009 ที่ความเร็ว 40 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 32 ]} IIHS ได้เผยแพร่วิดีโอการชนดังกล่าวทางอินเทอร์เน็ต และ "ผลลัพธ์ที่ได้นั้นไม่น่าแปลกใจสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับรถยนต์" ^{[ 33 ]}ห้องโดยสารของ Bel Air ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการชน ประกอบกับการที่รถขาดคุณสมบัติความปลอดภัยที่ทันสมัย ​​เช่นถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยทำให้หุ่นจำลองการชนใน Bel Air บันทึกแรงกระแทกที่อาจทำให้ ผู้ขับขี่จริงได้รับ บาดเจ็บสาหัสถึงแก่ชีวิตได้พวกเขา "จะไม่เพียงแต่กระแทกภายในรถและประสบกับแรงเร่งขนาดใหญ่ (และสร้างความเสียหาย) แต่รถจะบดขยี้คุณจากภายใน" ^{[ 34 ]}วิศวกรรมที่ซับซ้อนและเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงทำให้รถยนต์สมัยใหม่ได้เปรียบอย่างมาก^{[ 32 ]}

การทดสอบนี้ใช้เบาะคนขับของรถเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของพนักพิงศีรษะ^{[ 35 ]}เบาะคนขับถูกวางบนแท่นเลื่อนเพื่อจำลองการชนท้ายที่ความเร็ว 20 ไมล์ต่อชั่วโมง การชนท้ายที่ความเร็วต่ำถึงปานกลางโดยทั่วไปไม่ส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บร้ายแรง แต่ก็เกิดขึ้นได้บ่อย^{[ 36 ]}ในปี 2548 IIHS ประมาณการว่า 25% ของค่าใช้จ่ายทางการแพทย์เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บจากการกระแทกที่คอ

การ ทดสอบการประเมิน การยึดศีรษะถูกยกเลิกในปี 2022 ^{[ 37 ]}

การทดสอบการยึดศีรษะได้รับการนำกลับมาใช้ใหม่และปรับปรุงเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2569 เพื่อให้สถานการณ์การชนมีความรุนแรงมากขึ้น การทดสอบใหม่นี้รวมถึงการทดสอบการชนที่ความเร็ว 20 ไมล์ต่อชั่วโมงแบบเดิมควบคู่ไปกับการทดสอบการชนที่ความเร็ว 30 ไมล์ต่อชั่วโมง ตัวชี้วัดที่ใช้ในการประเมินยานพาหนะได้รับการปรับปรุง^{[ 38 ]}

ในการทดสอบนี้ วิศวกรขับรถทดสอบไปยังกล่องกันกระแทกที่กลิ้งได้ ซึ่งใช้จำลองรถจริง การให้คะแนน "พื้นฐาน" "ขั้นสูง" และ "เหนือกว่า" ขึ้นอยู่กับว่าระบบป้องกันการชนด้านหน้าตรงตามเกณฑ์ของรัฐบาลหรือไม่ และระบบสามารถลดความเร็วหรือหลีกเลี่ยงการชนที่ความเร็ว 12 และ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (19 และ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้หรือไม่^{[ 39 ]}

การทดสอบยานพาหนะต่อยานพาหนะแบบดั้งเดิมถูกยกเลิกในปี 2022 ^{[ 40 ]}

วิศวกรขับรถทดสอบด้วยความเร็ว 31, 37 และ 43 ไมล์ต่อชั่วโมง (50, 60 และ 69 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ไปยังเป้าหมาย (รถบรรทุกกึ่งพ่วงหรือรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ที่สามารถชนได้) ซึ่งวางไว้ตรงกลาง (เป้าหมายทั้งสาม) หรือเยื้องไปทางซ้ายหรือขวา (เฉพาะรถยนต์และรถจักรยานยนต์) คะแนนจะถูกให้ตามระยะเวลาที่รถส่งสัญญาณเตือนถึงการชนที่กำลังจะเกิดขึ้น (เป้าหมายทั้งสาม) และปริมาณที่รถชะลอความเร็วลงเพื่อหลีกเลี่ยงหรือลดความรุนแรงของการชน (เฉพาะรถยนต์และรถจักรยานยนต์) สำหรับการทดสอบรถบรรทุกกึ่งพ่วง วิศวกรจะบังคับรถให้ห่างจากรถบรรทุกกึ่งพ่วงเพื่อหลีกเลี่ยงการชนที่อาจเกิดขึ้น^{[ 41 ]}

สถาบัน IIHS ดำเนินการทดสอบนี้ในสามสถานการณ์ที่แตกต่างกัน โดยแต่ละสถานการณ์จะมีสองความเร็วที่แตกต่างกันสำหรับรถที่ทดสอบ

• สถานการณ์ที่ 1 : ผู้ใหญ่สูง 6 ฟุต (180 ซม.) เดินขวางทางรถที่วิ่งสวนมา และรถที่ทดสอบจะต้องเบรกอัตโนมัติได้สำเร็จมากพอที่จะหลีกเลี่ยงการชนคนเดินเท้าที่ความเร็ว 12 และ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (19 และ 40 กม./ชม.)
• สถานการณ์ที่ 2 : เด็กที่มีความสูง 45 นิ้ว (110 เซนติเมตร) (ความสูงเฉลี่ยของเด็กอายุ 7 ขวบ) วิ่งออกมาจากด้านหลังรถยนต์ที่จอดอยู่สองคัน (คันที่อยู่ใกล้เด็กกว่าเป็นรถเก๋ง และคันที่อยู่ไกลกว่าเป็นรถ SUV) และรถยนต์ที่ทดสอบจะต้องเบรกอัตโนมัติได้สำเร็จมากพอที่จะหลีกเลี่ยงการชนเด็กที่ความเร็ว 12 และ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (19 และ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• สถานการณ์ที่ 3 : ผู้ใหญ่ที่มีความสูง 6 ฟุต (180 ซม.) เดินขนานไปกับการจราจร และยานพาหนะที่ทดสอบจะต้องเบรกอัตโนมัติได้สำเร็จมากพอที่จะหลีกเลี่ยงการชนคนเดินเท้าที่ความเร็ว 25 และ 37 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 และ 60 กม./ชม.) ^{[ 42 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 IIHS ได้เผยแพร่การจัดอันดับประสิทธิภาพของไฟหน้า การทดสอบครั้งแรกเกี่ยวข้องกับรถยนต์สำหรับครอบครัว และส่วนใหญ่ได้รับการจัดอันดับในระดับปานกลางหรือแย่ มีเพียงรถยนต์คันเดียวคือToyota Prius Vที่ได้รับการจัดอันดับที่ดีเมื่อติดตั้งไฟหน้าเฉพาะ^{[ 43 ]}สถาบันได้ประเมินไฟหน้าสำหรับรถ SUV ขนาดเล็กในอีก 4 เดือนต่อมา และไม่มีรถยนต์คันใดที่ทดสอบได้รับการจัดอันดับที่ดี^{[ 44 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 พวกเขาได้เผยแพร่การจัดอันดับสำหรับรถกระบะ และHonda Ridgelineเป็นรถกระบะเพียงคันเดียวที่ได้รับการจัดอันดับที่ดีในการทดสอบไฟหน้าเมื่อติดตั้งไฟหน้าเฉพาะ^{[ 45 ]}

รางวัลTop Safety Pick (TSP) เป็นรางวัลประจำปีสำหรับรถยนต์ที่มีสมรรถนะดีที่สุดของปี^{[ 46 ]}ตามการแก้ไขข้อกำหนดของรางวัลในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 รถยนต์จะต้องได้รับคะแนนโดยรวม "ดี" ในการทดสอบการชนด้านหน้าแบบซ้อนทับปานกลาง การชนด้านหน้าแบบซ้อนทับเล็กน้อยด้านคนขับ และการชนด้านหน้าแบบซ้อนทับเล็กน้อยด้านผู้โดยสาร รวมถึงการทดสอบด้านข้างที่ได้รับการปรับปรุงในปี 2021 นอกจากนี้ เกณฑ์การให้คะแนน ไฟหน้าในทุกรุ่นของรถยนต์จะต้องเป็น "ดี" หรือ "ยอมรับได้" การให้คะแนนความแข็งแรงของหลังคา พนักพิงศีรษะ และระบบป้องกันการชนด้านหน้าแบบรถยนต์ต่อรถยนต์เคยเป็นส่วนหนึ่งของการประเมิน TSP โดยรวม แต่ถูกลบออกในปี 2023 เนื่องจากรถยนต์ที่ทดสอบเกือบทั้งหมดมีสมรรถนะที่ดีในหมวดหมู่เหล่านี้ รางวัล Top Safety Pick+ (TSP+) มอบให้แก่รถยนต์ที่ตรงตามเกณฑ์ทั้งหมดของTop Safety Pickและมีสมรรถนะที่ดีในการทดสอบการชนด้านหน้าแบบรถยนต์ต่อคนเดินเท้าในเวลากลางคืน ซึ่งระบบป้องกันการชนบางระบบอาจทำงานได้ไม่ดีเนื่องจากสภาพแสงน้อย^{[ 47 ]}

• โครงการ BeSeatSmart เพื่อความปลอดภัยของเด็กในผู้โดยสาร
• เกณฑ์การบาดเจ็บที่ศีรษะ
• สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (Insurance Institute for Highway Safety )

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ