สาย IRT ใหม่
รถไฟสาย 3ให้บริการเส้นทาง New Lots Line ตลอดเวลา ยกเว้นช่วงดึก ซึ่งรถไฟสาย4จะให้บริการแทนนอกจากนี้ยังมีบริการ รถไฟสาย 2 , 4 และ5ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน แต่ มีจำนวนเที่ยววิ่งจำกัด
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เมืองนิวยอร์ก
ท้องถิ่น	บรู๊คลิน
เทอร์มินี	ถนนซัตเตอร์–ถนนรัตแลนด์ ถนนนิวล็อตส์
สถานี	7
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก
ผู้ปฏิบัติงาน	องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	18,455 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 ( 23 พฤศจิกายน 1920 )
ส่วนขยายสุดท้าย	1922
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	4.91 ไมล์ (7.90 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	2-3
อักขระ	สูง
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 600V DC
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ สายอีสเทิร์นพาร์คเวย์ ทางตันที่ถนนราล์ฟ ถนนซัตเตอร์–ถนนรัตแลนด์ ถนนซาราโตกา ถนนร็อคอะเวย์ ถนนจูเนียส ร้านค้าลินเดน LIRR สาขาเบย์ริดจ์ ถนนลิโวเนีย ( สายคานาร์ซี ) ถนนเพนซิลเวเนีย ถนนแวน ซิกเลน ถนนนิวล็อตส์ ลิโวเนีย ยาร์ด แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

สาย IRT New Lotsหรือสาย Livonia Avenue ^{[ 2 ] : 129} เป็น สายรถไฟฟ้า ระบบขนส่งด่วนในแผนก Aของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กตั้งอยู่ในเขตบ รูค ลิ น ของนครนิวยอร์ก สายนี้วิ่งจากสถานี Utica AvenueในCrown Heightsและต่อไปยังสถานี New Lots AvenueในEast New York

รถไฟสาย New Lots เป็นรถไฟยกระดับทั้งหมด ประกอบด้วยสถานีเจ็ดแห่ง โดยส่วนใหญ่มีสองราง ยกเว้นสถานี Junius Streetซึ่งมีสามราง เส้นทางส่วนใหญ่อยู่เหนือถนน Livonia Avenue ในย่านBrownsvilleและEast New Yorkยกเว้นช่วงสั้นๆ ที่อยู่เหนือถนน East 98th Street บริเวณชายแดนระหว่างEast FlatbushและBrownsville รถไฟสาย 3ให้บริการ ตลอดเวลา ยกเว้นช่วงดึก ซึ่งรถไฟ สาย 4จะให้บริการแทน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนอาจมีรถไฟ สาย 2 , 4 และ5 ให้บริการบ้าง เป็นบางครั้ง

เส้นทางรถไฟสาย New Lots ถูกสร้างขึ้นภายใต้สัญญาฉบับที่ 3 ของสัญญาร่วมระหว่างนครนิวยอร์กและบริษัท Interborough Rapid Transit (IRT ) ส่วนแรกของเส้นทางระหว่างถนน Utica Avenueและถนน Junius Streetเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 1920 โดยมีรถไฟรับส่งผู้โดยสารวิ่งในเส้นทางนี้ เส้นทางได้เปิดสถานีเพิ่มอีกหนึ่งสถานีไปทางตะวันออกไปยังถนน Pennsylvania Avenueเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 1920 และขยายบริการไปยังถนน New Lots Avenueเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 1922 ในปี 1968 ภายใต้โครงการProgram for Action ที่เสนอไว้ เส้นทางรถไฟ IRT สาย New Lots จะขยายเลยถนน New Lots Avenue ไปทางSpring Creekแต่แผนดังกล่าวไม่เคยแล้วเสร็จ สถานีต่างๆ บนเส้นทางนี้ได้รับการสร้างใหม่หลายครั้งตลอดหลายปีที่ ผ่านมา

ในปี ค.ศ. 1913 นครนิวยอร์กบริษัท Brooklyn Rapid Transit Companyและบริษัท Interborough Rapid Transit Company (IRT) ได้บรรลุข้อตกลงร่วมกัน ซึ่งรู้จักกันในชื่อDual Contractsเพื่อขยายบริการรถไฟใต้ดินทั่วนครนิวยอร์กอย่างมาก ในส่วนของสัญญาฉบับที่ 3 ของข้อตกลงระหว่างนครนิวยอร์กและ IRT รถไฟใต้ดินสายเดิมที่ IRT เปิดให้บริการในปี ค.ศ. 1904 ไปยังศาลาว่าการนคร [ ^{3 ] และ}ขยายไปยังถนน Atlantic Avenueในปี ค.ศ. 1908 ^{[ 4 ]}จะถูกขยายไปทางทิศตะวันออกเข้าสู่บรูคลิน^{[ 5 ]}เส้นทางดังกล่าวจะถูกขยายไปตามถนน Flatbush AvenueและEastern Parkwayไปยังถนน Buffalo Street เป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินสี่ราง จากนั้นไปตามถนน East 98th Street และถนน Livonia Avenue ไปยังถนน New Lots Avenue เป็นเส้นทางยกระดับสองราง โดยมีข้อกำหนดสำหรับการเพิ่มรางที่สาม นอกจากนี้ ยังมีการสร้างเส้นทางสาขาสองรางไปตามถนน Nostrand Avenue ที่แยกออกไปทางทิศตะวันออกของสถานีFranklin Avenue ^{[ 6 ]}

ส่วนใต้ดินของเส้นทางนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ Eastern Parkway Line หรือ Route 12 ในขณะที่ส่วนที่ยกระดับเป็นที่รู้จักกันในชื่อ New Lots Line ส่วนนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นเส้นทางยกระดับเนื่องจากพื้นดินในบริเวณนี้อยู่เหนือระดับน้ำใต้ดินเล็กน้อย และด้วยเหตุนี้การสร้างรถไฟใต้ดินจึงมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป^{[ 7 ]}เส้นทางนี้ถูกสร้างขึ้นเป็น Route 31 หรือ Livonia Avenue Route ^{[ 8 ]}ในปี 1914 มีการศึกษาเส้นทางนี้หลายครั้งเสร็จสมบูรณ์^{[ 9 ]}ในช่วงปลายปี 1916 แบบร่างสัญญาสำหรับเส้นทางนี้เสร็จสมบูรณ์ และกำลังเตรียมแบบร่างสำหรับการทำงาน ในขณะที่การศึกษาเบื้องต้นสำหรับการก่อสร้างลานจอดรถไฟตามแนวเส้นทางเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ยังไม่ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับตำแหน่งที่ตั้ง^{[ 10 ] : 192–193} เมื่อวันที่ 16 เมษายน 1916 คณะกรรมการบริการสาธารณะแห่งรัฐนิวยอร์ก (PSC) ปฏิเสธคำขอของหัวหน้าวิศวกรของ IRT สำหรับการติดตั้งรางที่สามบนเส้นทางเพื่อจัดหาพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการจัดเก็บรถไฟ คำขอถูกปฏิเสธเนื่องจากจะต้องมีการจัดหาเหล็กเพิ่มเติม และเนื่องจากเส้นทางตามกฎหมายของเส้นทางหมายเลข 31 ไม่ได้ระบุถึงการก่อสร้างรางที่สามตามแนวเส้นทาง^{[ 11 ]}เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 ได้มีการเข้าครอบครองที่ดิน 16 แปลงระหว่างทางแยกของถนนอีสเทิร์นพาร์คเวย์และถนนบัฟฟาโล และถนนอีสต์นิวยอร์กอเวนิวตรงข้ามถนนอีสต์ 98th ในกระบวนการเวนคืนเพื่อสร้างเส้นทางให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 10 ] : 136}

มีการเปิดประมูลสำหรับการก่อสร้างเส้นทางเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 ^{[ 10 ] : 193} มีการรับข้อเสนอการประมูลโครงการจำนวน 6 รายการ และเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2459 สัญญาได้ถูกมอบให้แก่ Dennis E. Conners ซึ่งเสนอราคาต่ำสุดที่ 1,376,122 ดอลลาร์ ข้อเสนอราคาสูงสุดสำหรับการสร้างเส้นทางคือ 1,467,000 ดอลลาร์^{[ 12 ]}งานในโครงการจะต้องแล้วเสร็จภายในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2460 ^{[ 13 ]}เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน PSC ได้รับข้อเสนอการประมูลสำหรับเหล็กโครงสร้างจำนวน 52,756 ตันที่จะใช้ในการต่อขยายรถไฟใต้ดินหลายเส้นทางที่จะแล้วเสร็จภายใต้สัญญาคู่^{[ 10 ] : 109–110} ซึ่งเหล็กจำนวน 15,100 ตันนั้นใช้สำหรับการต่อขยายถนนลิโวเนีย^{[ 14 ]} PSC ได้ออกสัญญาฉบับนี้เพื่อพิจารณาว่าสามารถให้สัญญาแยกต่างหากสำหรับเหล็กตามแต่ละสายได้หรือไม่ เนื่องจากราคาเหล็กกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว มีการยื่นประมูล 3 ราย แต่หัวหน้าวิศวกรแนะนำให้ปฏิเสธทั้งหมด เพราะเขาคาดการณ์ว่าราคาเหล็กจะหยุดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเริ่มลดลงแทน^{[ 10 ] : 109–110} และเนื่องจากเมืองได้พบวิธีที่ถูกกว่าในการจัดหาเหล็ก^{[ 15 ]}ในวันที่ 8 มิถุนายน การมอบสัญญาการก่อสร้างสายให้กับ Conners ถูกยกเลิก^{[ 10 ] : 109–110 [ 15 ]} Conners ส่งจดหมายถึง PSC ในวันที่ 20 มิถุนายน โดยตกลงที่จะลดราคาประมูลเหล็กของเขาลง 20,000 ดอลลาร์ PSC จึงปฏิเสธการประมูลทั้งสามรายการในเวลาต่อมา มีการประกาศประกวดราคาอีกครั้งสำหรับงานเหล็กและการติดตั้ง หรือเพียงแค่การติดตั้งโครงเหล็กเมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2459 ^{[ 10 ] : 110}

PSC ได้มอบสัญญาใหม่สำหรับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2460 โดยแบ่งออกเป็นสองส่วน สัญญาสำหรับเหล็กมอบให้แก่บริษัท American Bridge Company ในราคา 1,431,755 ดอลลาร์ และสัญญาสำหรับการติดตั้งโครงสร้างมอบให้แก่บริษัท WG Cooper ในราคา 257,164 ดอลลาร์^{[ 16 ]}ค่าใช้จ่ายของสัญญาทั้งสองฉบับนี้คือ 1,688,919 ดอลลาร์ และงานก่อสร้างเส้นทางรถไฟต้องแล้วเสร็จภายในสิบห้าเดือน^{[ 17 ]}การก่อสร้างเส้นทางรถไฟเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2460 และงานหนึ่งในสี่ที่จำเป็นต้องทำก่อนการติดตั้งเหล็กเสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 ^{[ 18 ]}งานฐานรากเสาสำหรับโครงสร้างยกระดับเสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นปี^{[ 19 ]}

การก่อสร้างเส้นทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ 17% เมื่อสิ้นสุดปีงบประมาณ 1917 ^{[ 20 ]}และเสร็จสมบูรณ์ 25% เมื่อสิ้นสุดปีงบประมาณ 1918 งานระบายน้ำบนเส้นทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ 35% และงานก่อสร้างสถานีกำลังดำเนินการอยู่เมื่อสิ้นสุดปีงบประมาณ 1918 ^{[ 21 ]}ในเดือนสิงหาคม 1919 งานก่อสร้างเส้นทางรถไฟถูกระงับเนื่องจาก WG Cooper ผิดสัญญาเนื่องจากต้นทุนวัสดุและแรงงานสูง ในเดือนกุมภาพันธ์ 1920 สัญญาสำหรับส่วนที่ยังไม่เสร็จของเส้นทางรถไฟถูกมอบให้แก่ George W. McNulty และบริษัท Holbrook, Cabot and Rollins สัญญาสำหรับการสร้างสถานีให้แล้วเสร็จถูกมอบในเดือนกรกฎาคม 1920 และคาดว่าจะใช้เวลาหกเดือนในการดำเนินการให้แล้วเสร็จ ในเดือนนั้น มีการประกาศว่าเส้นทางรถไฟจะไม่พร้อมเปิดให้บริการเป็นเวลาอีกแปดเดือน^{[ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2462 เมืองได้ซื้อที่ดินผืนหนึ่งซึ่งมีขอบเขตติดกับถนน Hegeman และ Lawrence และถนน Elton และ Linwood เพื่อสร้างลานเก็บรถ สัญญาสำหรับลานเก็บรถได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2463 ^{[ 23 ]}ลานเก็บรถจะต้องสร้างพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในการตรวจสอบและสามารถเก็บรถได้ 250 คัน^{[ 24 ]}

ส่วนแรกของเส้นทางระหว่างถนน Utica Avenue และถนน Junius Street เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 โดยมีรถไฟรับส่งวิ่งในเส้นทางนี้^{[ 25 ] [ 26 ]}บริการที่ขยายออกไปนี้ให้บริการบนเส้นทาง Eastern Parkway Line ซึ่งเปิดให้บริการจากถนน Atlantic Avenue ไปยังถนน Utica Avenue เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2463 ^{[ 27 ]}เส้นทาง New Lots Line เปิดให้บริการอีกหนึ่งสถานีไปทางตะวันออกไปยังถนน Pennsylvania Avenueเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2463 ^{[ 26 ]}ในวันนั้น มีเพียงชานชาลาฝั่งใต้เท่านั้นที่ใช้งานได้^{[ 2 ] : 129}

ในปี พ.ศ. 2464 สถานีที่ถนนแวน ซิคเลน และถนนนิวล็อตส์ เกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ยังไม่เปิดให้บริการเนื่องจากรถไฟไม่สามารถวิ่งไปยังสถานีปลายทางได้จนกว่างานวางราง หอสัญญาณ และห้องคอมเพรสเซอร์จะพร้อมใช้งาน^{[ 28 ] : 129–130} เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2464 สัญญาสำหรับการสร้างหอสัญญาณเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟที่ทางแยกสถานีปลายทางที่ถนนนิวล็อตส์ และที่ทางเข้าสู่ลานลิโวเนีย ได้ถูกส่งไปยัง คณะกรรมการ ประมาณการของเมืองนิวยอร์ก^{[ 29 ] [ 30 ]}เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2464 สัญญาสำหรับการติดตั้งรางในลานลิโวเนีย ได้รับการมอบหมายให้แก่ BT & JJ Mack และถูกส่งไปยังคณะกรรมการประมาณการเพื่อขออนุมัติ อย่างไรก็ตาม สัญญาดังกล่าวถูกส่งคืนไปยังคณะกรรมการขนส่งแห่งรัฐนิวยอร์ก (NYSTC) เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2464 เนื่องจากสัญญาไม่ได้รับคะแนนเสียงที่จำเป็นสำหรับการอนุมัติ สัญญาดังกล่าวถูกส่งกลับไปยังคณะกรรมการประเมินราคาเมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2465 และได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2465 ^{[ 24 ]}สัญญาสำหรับการสร้างหอสัญญาณให้แล้วเสร็จได้ถูกประมูลใหม่และส่งไปยังคณะกรรมการประเมินราคาอีกครั้งเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2465 ^{[ 29 ] [ 30 ]}เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2465 งานติดตั้งรางรถไฟใน Livonia Yard ได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 24 ]}และเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2465 สัญญาหอสัญญาณได้รับการอนุมัติ^{[ 29 ] [ 30 ]}เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2465 งานก่อสร้างรางรถไฟ หอสัญญาณ และห้องคอมเพรสเซอร์ได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 31 ]}รางทางเข้าที่จำเป็นสำหรับการให้บริการผ่านไปยัง New Lots Avenue เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2465 ^{[ 24 ]}

รถไฟชัตเติลเริ่มให้บริการระหว่างถนนเพนซิลเวเนียและถนนนิวล็อตส์เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2465 ^{[ 26 ]}โดยมีขบวนรถไฟสองตู้วิ่งไปมาตามรางรถไฟฝั่งเหนือ^{[ 31 ]}รถไฟวิ่งทุกแปดนาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และสิบนาทีในช่วงกลางวัน และเชื่อมต่อกับบริการรถไฟสายหลักที่ถนนเพนซิลเวเนียอย่างใกล้ชิด^{[ 32 ]}การนำบริการรถไฟชัตเติลมาใช้เกิดขึ้นตามคำขอของ NYSTC ^{[ 33 ]}ซึ่งเร่งให้ IRT เริ่มให้บริการโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้อย่างปลอดภัย^{[ 34 ]}แม้ว่างานก่อสร้างหอคอยจะยังไม่เสร็จสมบูรณ์ในขณะนั้น แต่ก็เสร็จสมบูรณ์เพียงพอที่จะให้บริการรถไฟชัตเติลได้^{[ 30 ]}การใช้บริการรถไฟชัตเติลช่วยเร่งการเปิดส่วนนี้ของเส้นทางให้เร็วขึ้นหนึ่งเดือน^{[ 34 ]}เมื่อคาดว่าจะเปิดให้บริการรถไฟสายหลักเมื่อหอคอยสร้างเสร็จ^{[ 32 ]}งานก่อสร้างลานจอดรถไฟลิโวเนียเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2465 และลานจอดรถไฟเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2466 เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2467 ได้เริ่มให้บริการรถไฟผ่านถนนนิวล็อตส์อเวนิว^{[ 31 ]}

จนถึงวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2461 เป็นธรรมเนียมที่จะแยกขบวนรถไฟเต็มขบวนออกจากสวนสาธารณะแวนคอร์ทแลนด์ (ต่อมาเรียกว่า ขบวน ที่ 1 ) ที่ สถานี อีสเทิร์นพาร์คเวย์–พิพิธภัณฑ์บรูคลินบนสายอีสเทิร์นพาร์คเวย์ของ IRT ^{[ 35 ]}ครึ่งหลังของขบวนรถไฟแต่ละขบวนจะเดินทางไปยังถนนแฟลตบุช–วิทยาลัยบรู คลิน บนสายโนสแตรนด์อเวนิวของ IRTและครึ่งหน้าจะเดินทางไปยังถนนนิวล็อตส์ บนสายโนสแตรนด์อเวนิว ซึ่งบางครั้งทำให้เกิดข้อพิพาทเมื่อผู้โดยสารไม่ทราบว่าส่วนต่างๆ ของขบวนรถไฟแต่ละขบวนจะไปยังจุดหมายปลายทางที่แตกต่างกัน^{[ 36 ]}ด้วยการเปลี่ยนแปลงการให้บริการ ขบวนรถไฟเวสต์ฟาร์มส์ (ต่อมาเรียกว่า ขบวน ที่ 2 ) ได้ขยายเส้นทางจากถนนแอตแลนติกไปยังถนนแฟลตบุช และขบวนรถไฟแวนคอร์ทแลนด์พาร์คทั้งหมดได้ขยายเส้นทางไปยังถนนนิวล็อตส์^{[ 35 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 สายนี้ได้รับการติดตั้งสัญญาณ อย่างสมบูรณ์ เป็นครั้งแรก^{[ 37 ]}

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2494 คณะกรรมการขนส่งนครนิวยอร์กได้ประกาศว่าจะทำการศึกษาทางวิศวกรรมสำหรับการก่อสร้างรางที่สามระหว่างถนนยูติกาและถนนนิวล็อตส์ โดยใช้รางที่ไม่ได้ใช้งานตรงกลางโครงสร้างยกระดับ^{[ 38 ]}

ในปี พ.ศ. 2504 งานขยายชานชาลาที่สถานีต่างๆ ตามแนวเส้นทางเพื่อรองรับรถไฟ 10 โบกี้เสร็จสมบูรณ์^{[ 39 ]}สถานี New Lots Avenue ได้รับการปรับปรุงใหม่ภายใต้งบประมาณรายจ่ายระยะ 18 เดือนซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2506 ^{[ 40 ]}

ในปี พ.ศ. 2511 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปฏิบัติการ ที่เสนอไว้ เส้นทางรถไฟ IRT New Lots Line ในอีสต์นิวยอร์ก จะถูกขยายไปทางใต้ผ่านLivonia YardไปยังFlatlands Avenueไปยังสถานีปลายทางที่ทันสมัยที่ Flatlands Avenue และ Linwood Street เส้นทางรถไฟสองรางนี้จะวิ่งในระดับพื้นดินและจะช่วยให้เข้าถึงชุมชนSpring Creek ที่กำลังเติบโตในขณะนั้นได้ดียิ่งขึ้น การขยายเส้นทางนี้จะแล้วเสร็จด้วยงบประมาณ 12 ล้านดอลลาร์^{[ 41 ]}การขยายเส้นทางถูกยกเลิกในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2513 ส่วนใหญ่เนื่องจากวิกฤตการเงินของเมืองในขณะนั้น^{[ 42 ] [ 43 ]}ณ ปี พ.ศ. 2565 การขยายเส้นทางรถไฟ IRT New Lots Line ผ่าน Livonia Yard กำลังได้รับการประเมินเป็นส่วนหนึ่งของการประเมินความต้องการ 20 ปี ระหว่างปี พ.ศ. 2568-2587 ^{[ 44 ]}

รถไฟสาย 2 และ 3 ยังคงสลับสถานีปลายทางทางใต้เรื่อยมาจนถึงวันที่ 10 กรกฎาคม 1983 เมื่อรถไฟสาย 2 เริ่มสิ้นสุดที่สถานี Flatbush Avenueและรถไฟสาย 3 เริ่มสิ้นสุดที่สถานี New Lots Avenue นอกจากนี้ รถไฟสาย 4 ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนถูกเปลี่ยนเส้นทางจาก Flatbush Avenue ไปยัง Utica Avenue และบริการในช่วงเย็นและดึกถูกเปลี่ยนเส้นทางจาก Flatbush Avenue ไปยัง New Lots Avenue รถไฟสาย 5 ถูกเปลี่ยนเส้นทางจาก Utica Avenue ไปยัง Flatbush Avenue ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำขึ้นเพื่อลดระยะทางการวิ่งของรถไฟใต้ดินที่ไม่ก่อให้เกิดรายได้ เพื่อจัดหาขบวนรถที่จัดสรรไว้เฉพาะสำหรับแต่ละสาย และเพื่อจัดหาลานตรวจสอบที่เข้าถึงได้ง่ายสำหรับแต่ละสาย การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้รถไฟสาย 2 ใช้ลานจอดรถไฟ239th Street Yard โดยเฉพาะและทำให้รถไฟสาย 3 ใช้ลานจอดรถไฟLivonia Yardโดยเฉพาะ ด้วยการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟ 3 ขบวน ความยาวของขบวนรถไฟตามสาย New Lots ลดลงจาก 10 ตู้เหลือ 9 ตู้ ซึ่งอยู่ในระดับความแออัดที่ยอมรับได้ และความยาวของขบวนรถไฟตามสาย Nostrand Avenue เพิ่มขึ้นจาก 9 ตู้เป็น 10 ตู้ ซึ่งช่วยลดความแออัดลง^{[ 45 ] [ 46 ]}มีการเพิ่มรถไฟอีก 4 ขบวนในวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2489 ^{[ 47 ]}และมีการเพิ่มรถไฟอีก 5 ขบวนอย่างค่อยเป็นค่อยไประหว่างปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2493

ในปี พ.ศ. 2518 องค์การขนส่งมวลชนแห่งนครนิวยอร์ก (NYCTA) ได้ยื่นขอรับเงินอุดหนุนสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งมวลชนจากกระทรวงคมนาคมแห่งสหรัฐอเมริกา (USDOT) เพื่อเป็นทุนสำหรับโครงการปรับปรุงสี่โครงการ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนชานชาลาไม้เป็นชานชาลาคอนกรีตที่ถนน Rockaway Avenue, ถนน Junius Street, ถนน Pennsylvania Avenue และถนน Van Siclen Avenue โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 1,451,000 ดอลลาร์สหรัฐ โครงการทั้งสี่ที่เป็นส่วนหนึ่งของคำขอครั้งนี้ เมื่อรวมกันแล้วมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 13,801,000 ดอลลาร์สหรัฐ โดย 9,661,000 ดอลลาร์สหรัฐ จะได้รับทุนจากเงินอุดหนุน ซึ่งทางเมืองได้ขอให้จัดสรรใหม่จากงบประมาณสำหรับทางหลวงในเมือง ส่วนที่เหลือจะได้รับทุนจากนครนิวยอร์กและรัฐนิวยอร์ก^{[ 48 ]}คำขอรับเงินอุดหนุนได้รับการอนุมัติจาก USDOT และ NYCTA ได้เชิญผู้รับเหมาให้เสนอราคาสำหรับโครงการเปลี่ยนชานชาลาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2519 ^{[ 49 ]}

ตั้งแต่ปี 2000 ถึงเดือนสิงหาคม 2001 บริการรถไฟสาย 3 ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนเพื่อให้สามารถทำการปรับปรุงเส้นทางได้ โดยสามารถเปลี่ยนเส้นทางได้ที่ Utica Avenue งานจะดำเนินการในช่วงกลางวันของวันธรรมดา ระหว่างเวลา 10.00 น. ถึง 15.00 น. และบริการจะดำเนินการในสามรูปแบบ ได้แก่ รถโดยสารประจำทางวิ่งแทนรถไฟ รถไฟทุกขบวนวิ่งในทั้งสองทิศทางบนรางเดียว หรือรถไฟรับส่ง รถไฟสาย 4 จะสิ้นสุดการให้บริการที่ Atlantic Avenue เมื่อมีการให้บริการรถไฟรับส่งหรือรถไฟบนรางเดียว^{[ 50 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของ โครงการลงทุนของ องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (MTA) ปี 2010–2014 ได้มีการจัดสรรงบประมาณสำหรับโครงการปรับปรุงสถานีจำนวน 25 สถานี โดยมุ่งเน้นที่การปรับปรุงสถานีที่มีส่วนประกอบจำนวนมากที่ได้รับการจัดอันดับ 3.5 หรือแย่กว่านั้นในระดับห้าจุด โดย 5 เป็นคะแนนสูงสุด สถานีทั้งหมดในสายนี้ ยกเว้นสถานี New Lots Avenue อยู่ในกลุ่มสถานีที่ได้รับการพิจารณาเป็นลำดับต้นๆ ในจำนวน 25 สถานีที่ได้รับการคัดเลือกสำหรับโครงการนี้ ระหว่าง 41% ถึง 58% ของส่วนประกอบในสถานีทั้งหกแห่งนี้ได้รับการจัดอันดับ 3.5 หรือแย่กว่านั้น^{[ 51 ]}สัญญามูลค่า 45.7 ล้านดอลลาร์ได้รับการอนุมัติเพื่อปรับปรุงสถานีทั้งเจ็ดแห่งของสายนี้ในปี 2014 โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ระหว่างเดือนมกราคม 2015 ถึงตุลาคม 2017 ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ ได้มีการเปลี่ยนระบบระบายน้ำของสถานี ประตู หน้าต่าง ราวบันได แผ่นกันกระแทกชานชาลา โครงสร้างเหล็ก แผง และป้ายต่างๆ นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งแถบเตือนที่ตรวจจับได้ ระบบป้องกันนก ระบบหล่อลื่นราง และงานศิลปะ โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในสี่ขั้นตอน โดยแต่ละขั้นตอนคาดว่าจะใช้เวลาห้าเดือน^{[ 52 ]}สำหรับขั้นตอนแรก สถานี Van Siclen AvenueและRockaway Avenueปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 20 เมษายน 2558 ถึงวันที่ 28 มีนาคม 2559 ^{[ 53 ]}ต่อมา ตั้งแต่วันที่ 11 เมษายน 2559 ถึงวันที่ 19 กันยายน 2559 สถานี Saratoga AvenueและPennsylvania Avenueปิดให้บริการเพื่อปรับปรุง^{[ 54 ]}สถานี Pennsylvania Avenue ปิดให้บริการอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 27 ตุลาคม 2559 ถึงวันที่ 3 มีนาคม 2560 เนื่องจากอุบัติเหตุรถบรรทุกทำให้ชั้นลอยของสถานีเสียหาย^{[ 55 ]}ในระยะที่สาม สถานี Junius StreetและSutter Avenue–Rutland Roadปิดปรับปรุงตั้งแต่วันที่ 5 ตุลาคม 2559 ถึงวันที่ 19 มิถุนายน 2560 ^{[ 54 ] [ 56 ] [ 57 ]}ในระยะที่สี่ ซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับระยะอื่นๆ สถานี New Lots Avenue ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยไม่ปิดให้บริการตั้งแต่เดือนธันวาคม 2557 ถึงเดือนธันวาคม 2560 ^{[ 58 ]}พื้นที่ควบคุมค่าโดยสารที่ New Lots Avenue ได้รับการปรับปรุงใหม่^{[ 59 ]}

งบประมาณสำหรับการก่อสร้างทางเชื่อมเชื่อมต่อฟรีระหว่างสถานี Junius Street และ สถานี Livonia Avenue ที่อยู่ใกล้เคียง บนสาย BMT Canarsieซึ่งอยู่ทางทิศตะวันออกของสถานีโดยตรง ได้ถูกรวมอยู่ในโครงการงบประมาณของ MTA ปี 2015–2019 ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนสถานีระหว่างสองสถานีได้ฟรีโดยใช้สะพานลอยที่วิ่งขนานกับสาย New Lots ซึ่งช่วยให้คนเดินเท้าบนถนน Livonia Avenue สามารถข้ามทางรถไฟLong Island Rail Road สาย Bay Ridgeที่เปิดโล่งได้และใช้MetroCardหรือOMNYตามคำขอของประธานเขตบรู๊คลินEric Adamsและเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นและแผนการสร้างที่อยู่อาศัยเพิ่มเติมในพื้นที่ จึงมีการจัดสรรงบประมาณเพื่อสร้างทางเชื่อมเชื่อมต่อฟรี นอกจากนี้ สถานีทั้งสองจะได้รับการปรับปรุงให้เป็นไปตามแนวทางการเข้าถึงสำหรับผู้พิการภายใต้พระราชบัญญัติคนพิการแห่งอเมริกาปี 1990 [ ^{60 ] อย่างไรก็ตาม}ในการแก้ไขโครงการงบประมาณในเดือนเมษายน 2018 งบประมาณสำหรับโครงการนี้ถูกตัดออกไป ยกเว้นงบประมาณที่ใช้ไปแล้วในการออกแบบการเชื่อมต่อ^{[ 61 ]}มีการให้บริการโอนย้ายฟรีเฉพาะผู้ใช้ MetroCard ระหว่างสองสถานีในช่วงสุดสัปดาห์และช่วงดึก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงอุโมงค์ถนนสายที่ 14เริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน 2019 ^{[ 62 ] [ 63 ]}เงินทุนสำหรับการเชื่อมต่อการโอนย้ายฟรีนี้ถูกเพิ่มกลับเข้าไปในโครงการลงทุนปี 2020–2024 ^{[ 64 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 การโอนย้ายนอกระบบได้รับการทำให้ถาวรจนกว่าการโอนย้ายในระบบจะเสร็จสมบูรณ์^{[ 65 ]}

บริการต่อไปนี้ใช้ส่วนหนึ่งหรือทั้งหมดของสาย IRT New Lots: ^{[ 66 ]}

	ช่วงเวลา
	ช่วงเวลาเร่งด่วน	ช่วงกลางวัน ช่วงเย็น และช่วงสุดสัปดาห์	ดึกดื่น
	บริการจำกัด	ไม่มีบริการ
	บริการ		ไม่มีบริการ
	บริการจำกัด	ไม่มีบริการ	บริการ
	บริการจำกัด	ไม่มีบริการ

รถไฟสาย 3ให้บริการตลอดเวลา ยกเว้นช่วงดึก ซึ่งรถไฟสาย4จะเข้ามาให้บริการแทน นอกจากนี้ รถไฟสาย 2และ5 บางขบวนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ก็วิ่งในสายนี้ด้วย เนื่องจากปัญหาเรื่องความจุที่สถานีปลายทางปกติที่^Flatbush Avenue–Brooklyn Collegeบนสาย IRT Nostrand Avenue [ ^{67 ]}

สาย New Lots เป็นโครงสร้างยกระดับเพียงแห่งเดียวบนรถไฟฟ้าใต้ดิน Brooklyn IRT สายนี้เริ่มต้นทางตะวันออกของถนน Uticaในย่าน Crown Heightsโดยแยกออกมาจากสาย IRT Eastern Parkwayใกล้กับถนน Buffalo ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}จากนั้นสายนี้จะโผล่ออกมาจากอุโมงค์ที่มุมตะวันออกเฉียงใต้ตามแนวขอบด้านตะวันออกของสวน Lincoln Terrace สาย IRT New Lots จะข้ามสะพานเหนือถนน East New York และวิ่งข้ามถนน East 98th โดยมีสถานีเพียงแห่งเดียว จนกระทั่งเข้าใกล้ทางแยกกับถนน Livonia ซึ่งสายจะโค้งข้ามถนนนั้นและวิ่งต่อไปเช่นนั้นจนถึงสถานีปลายทาง หลังจากสถานี Junius Street ถนน Livonia จะถูกแบ่งครึ่งโดยสายLong Island Rail Road Bay Ridge BranchและLinden Shopsซึ่งทั้งสองสายวิ่งอยู่ระหว่างถนน Junius และถนน Van Sinderen โดยถนน Van Sinderen นั้นขนาบข้างด้วยสาย BMT Canarsie ซึ่งเป็น สายยกระดับเช่นกัน แต่วิ่งอยู่ใต้สาย New Lots สถานีสุดท้ายบนเส้นทางคือNew Lots Avenueซึ่งอยู่ห่างจากถนนชื่อเดียวกันไปทางทิศตะวันตกสองช่วงตึก โดยเป็นจุดสิ้นสุดของ Livonia Avenue เส้นทาง New Lots จะข้าม New Lots Avenue และ Elton Street โค้งไปทางทิศใต้และสิ้นสุดภายในLivonia Yard [ ^{71 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] มีการเตรียมการสำหรับการขยายเส้นทางในอนาคตจาก New Lots Avenue ไป ยัง}โครงสร้างยกระดับที่ Linwood Avenue ^{[ 26 ]}

เส้นทางนี้มีรางรถไฟที่ไม่ได้ใช้งานอยู่ตรงกลาง ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อรองรับรางที่สาม^{[ 72 ] : 2389} บนหลังคาชั้นลอยของแต่ละสถานีมีหมอนรองรางแต่ไม่มีรางรถไฟ ในบางพื้นที่ พื้นที่นี้ใช้สำหรับห้องเครื่องกลและห้องสัญญาณ รางกลางมีอยู่เฉพาะที่ถนนจูเนียสซึ่งตัดกับรางรถไฟขาลงใต้ในระดับพื้นดินไปยังโรงงานลินเดน ราง ที่ไม่มีไฟฟ้าเส้นนี้เป็นหนึ่งในสองเส้นทางที่เชื่อมต่อกับระบบรถไฟแห่งชาติเส้นทาง BMT West End Lineเป็นอีกเส้นทางหนึ่งที่เชื่อมต่อผ่านทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่างนิวยอร์กโรงงานลินเดนเชื่อมต่อกับทางรถไฟลองไอส์แลนด์และจากนั้นไปยังส่วนที่เหลือของเครือข่ายแห่งชาติ^{[ 71 ]}

คำอธิบายสัญลักษณ์บริการสถานี
	จอดทุกวันเฉพาะช่วงเวลากลางวันเท่านั้น
	จอดทุกวันเฉพาะช่วงเวลากลางคืนเท่านั้น
	จอดเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดา เฉพาะทิศทางที่มีคนพลุกพล่านที่สุดเท่านั้น
	หยุดเฉพาะช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันธรรมดา โดยหยุดเฉพาะในทิศทางตรงกันข้ามกับช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น
รายละเอียดช่วงเวลา
	สถานีนี้ปฏิบัติตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (กฎหมายว่าด้วยคนพิการของสหรัฐอเมริกา)
↑	สถานีนี้เป็นไปตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (ADA)เฉพาะในทิศทางที่ระบุไว้เท่านั้น
↓
	ลิฟต์ขึ้นได้เฉพาะชั้นลอยเท่านั้น

ละแวกบ้าน(โดยประมาณ)		สถานี	บริการ	เปิดแล้ว	การโอนและบันทึก
เริ่มต้นจากการต่อขยายของเส้นทาง รถไฟท้องถิ่นสาย IRT Eastern Parkway Line(2345  )
บราวน์สวิลล์		ถนนซัตเตอร์–ถนนรัตแลนด์	2345 ​ ​ ​	22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 [ 72 ] : 2390	รถบัสสาย B15ไปสนามบิน JFK
		ถนนซาราโตกา	2345 ​ ​ ​	22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 [ 72 ] : 2390
		ถนนร็อคอะเวย์	2345 ​ ​ ​	22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 [ 72 ] : 2390
		ถนนจูเนียส	2345 ​ ​ ​	22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 [ 72 ] : 2390	ใช้ MetroCard / OMNYโอนไปยังBMT สาย Canarsie ( L  ) ที่สถานี Livonia Avenue
รางเชื่อมต่อไปยังร้านค้าลินเดน (ไม่ใช้ไฟฟ้า)
อีสต์นิวยอร์ก		ถนนเพนซิลเวเนีย	2345 ​ ​ ​	24 ธันวาคม พ.ศ. 2463 [ 72 ] : 2390
		ถนนแวน ซิกเลน	2345 ​ ​ ​	16 ตุลาคม พ.ศ. 2465 [ 32 ]
		ถนนนิวล็อตส์	2345 ​ ​ ​	16 ตุลาคม พ.ศ. 2465 [ 32 ]	รถบัสสาย B15ไปสนามบิน JFK
	จุดสิ้นสุดของบริการทั้งหมด
	รางเชื่อมต่อสู่Livonia Yard

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟฟ้าสายใหม่ของ IRTที่วิกิมีเดียคอมมอนส์