สาย IRT Pelham
รถไฟ สาย6และ<6>ให้บริการตลอดเส้นทาง IRT Pelham Line
ภาพรวม
เจ้าของ	เมืองนิวยอร์ก
ท้องถิ่น	เดอะบรองซ์นครนิวยอร์ก
เทอร์มินี	สวนสาธารณะเพลแฮมเบย์ ถนนเธิร์ดอเวนิว–ถนนสายที่ 138
สถานี	18
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก
ผู้ปฏิบัติงาน	องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	120,889 (2023) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	วันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2461 ( 1 สิงหาคม พ.ศ. 2461 )
ส่วนขยายสุดท้าย	1920
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก	2–3
อักขระ	รถไฟใต้ดิน ( ฮันท์สพอยต์และทางใต้ ) รถไฟยกระดับ ( ทางเหนือของฮันท์สพอยต์ )
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .)
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 600V DC
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ สวนสาธารณะเพลแฮมเบย์ ถนนบูห์เร ถนนมิดเดิลทาวน์ เวสต์เชสเตอร์ ยาร์ด เวสต์เชสเตอร์สแควร์–ถนนอีสต์เทรมอนต์ ถนนเซเรกา ถนนคาสเซิลฮิลล์ พาร์คเชสเตอร์ ถนนเซนต์ลอว์เรนซ์ ถนนมอร์ริสัน–ซาวด์วิว ถนนเอลเดอร์ ถนนวิทล็อค ถนนฮันท์สพอยต์ ถนนลองวูด ถนนอีสต์ 149 ถนนอีสต์ 143 – ถนนเซนต์แมรี ถนนไซเพรส ถนนบรู๊ค ถนนเธิร์ดอเวนิว–ถนนสายที่ 138 สายถนนเจอโรมอเวนิว อุโมงค์เลกซิงตันอเวนิว แม่น้ำฮาร์เล็ม เดอะบรองซ์ แมนฮัตตัน สายเลกซิงตันอเวนิว ตำนาน สถานีด่วน สถานีท้องถิ่น แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

สายIRT Pelhamเป็น สาย รถไฟฟ้าระบบขนส่งด่วนบนรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของแผนก Aและให้บริการโดยรถไฟสาย 6และ<6> ^{[ 2 ]}สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของ การขยาย สัญญาคู่และเปิดให้บริการระหว่างปี 1918 ถึง 1920 มีทั้งส่วนที่เป็นทางยกระดับและใต้ดิน โดยสถานี Whitlock Avenueเป็นสถานียกระดับที่อยู่ทางใต้สุด มีรางรถไฟสามรางตั้งแต่ต้นทางจนถึงทางใต้ของ สถานีปลายทาง Pelham Bay Parkสาย Pelham ยังเชื่อมต่อกับ Westchester Yard ซึ่งเป็นที่เก็บรถไฟสาย 6 ทางเหนือของ Westchester Square–East Tremont Avenue

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม ค.ศ. 1905 คณะกรรมการการขนส่งด่วนได้วางแผนเบื้องต้นสำหรับเส้นทางรถไฟใต้ดินใหม่เพื่อขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสายแรก ของเมือง ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม ค.ศ. 1904 รายงานเบื้องต้นเผยแพร่เมื่อวันที่ 9 มีนาคม และรายงานฉบับสมบูรณ์เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 30 มีนาคม ก่อนที่จะมีการแก้ไขเพิ่มเติมอีกสองครั้งในวันที่ 13 เมษายน และ 12 พฤษภาคม ค.ศ. 1905 เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน ค.ศ. 1905 คณะกรรมการได้มีมติรับรองแผนเส้นทางหลายเส้นทางทั่วเมือง รวมถึงเส้นทางที่ 19 ซึ่งเป็นเส้นทางเลียบถนนเซาเทิร์นบูเลอวาร์ดและถนนเวสต์เชสเตอร์ เส้นทางนี้วางแผนที่จะเริ่มต้นที่ถนนสายที่ 138 และถนนสายที่ 3 โดยเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟใต้ดินใหม่ไปยังแมนฮัตตัน หรือกับเส้นทางที่ 17 ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินที่วางแผนไว้ใต้ถนนเจอราร์ด เส้นทางสามรางนี้จะวิ่งต่อไปทางตะวันออกใต้ถนนสายที่ 138 ไปยังถนนเซาเทิร์นบูเลอวาร์ด จากนั้นจะโผลออกมาเป็นโครงสร้างยกระดับและวิ่งต่อไปผ่านถนนเซาเทิร์นบูเลอวาร์ดและถนนเวสต์เชสเตอร์ไปยัง "อดีตหมู่บ้านเวสต์เชสเตอร์" มีการตัดสินใจให้สร้างส่วนหนึ่งของเส้นทางบนโครงสร้างยกระดับเนื่องจากต้นทุนการสร้างรถไฟใต้ดินในบรองซ์สูงกว่า เนื่องจากดินในบริเวณนั้นไม่เรียบและเป็นหิน เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2448 คณะกรรมการประมาณการของเมืองนิวยอร์กได้มีมติอนุมัติเส้นทางที่วางแผนไว้โดยคณะกรรมการขนส่งด่วน ซึ่งรวมถึงเส้นทางนี้ด้วย^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2456 นครนิวยอร์กบริษัท Brooklyn Rapid Transitและบริษัท Interborough Rapid Transit (IRT) ได้บรรลุข้อตกลงร่วมกัน ซึ่งรู้จักกันในชื่อDual Contractsเพื่อขยายบริการรถไฟใต้ดินทั่วนครนิวยอร์กอย่างมาก ในส่วนของสัญญาฉบับที่ 3 ระหว่างนครนิวยอร์กและ IRT รถไฟใต้ดินสายเดิมที่ IRT เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2447 ไปยังศาลาว่าการนครจะถูกขยายไปทางเหนือจากGrand Centralไปตามถนน Lexington Avenueเข้าสู่เขต Bronx โดยมีเส้นทางแยกวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านถนน 138th Street, Southern Boulevard และ Westchester Avenue ไปยัง Pelham Bay Park ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 คณะกรรมการบริการสาธารณะแห่งนิวยอร์กได้อนุมัติแผนการก่อสร้างส่วนที่ 2 ของสายรถไฟ ซึ่งจะเป็นส่วนยกระดับ และเปิดให้มีการประมูลในวันที่ 30 พฤศจิกายน ผู้รับเหมาสำหรับส่วนนี้คาดว่าจะต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในสิบแปดเดือน ในส่วนหนึ่งของการก่อสร้างส่วนนี้ของสายรถไฟ จะมีการสร้างสะพานใหม่ข้ามแม่น้ำบรองซ์ซึ่งจะสูง 61 ฟุต (19 เมตร) เหนือระดับน้ำขึ้นสูงสุด การอนุญาตให้สร้างสะพานข้ามแม่น้ำได้รับจากรัฐบาลกลางหลังจากการเจรจาที่สำคัญ ในขณะนั้น งานในส่วนที่ 1 และ 1A ระหว่างถนนสายที่ 138 และถนนพาร์คอเวนิว และถนนเซาเทิร์นบูเลอวาร์ดและถนนวิทล็อกอเวนิว เสร็จสมบูรณ์ไปแล้ว 75 เปอร์เซ็นต์^{[ 6 ]}

สายIRT Lexington Avenueเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 และส่วนแรกของสาย IRT Pelham เปิดให้บริการไปยังThird Avenue–138th Streetเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2461 สาย IRT Pelham ซึ่งเป็นสาขาของสาย IRT Lexington Avenueได้เปิดให้บริการไปยังThird Avenue–138th Street [ ^{10 ] [ 8 ] [ 9 ] เมื่อ}วันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2462 สาย Pelham ได้ขยายไปยังHunts Point Avenue [ ^{9 ] [ 11 ] เดิมที}การขยายนี้ควรจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2461 แต่เนื่องจากความยากลำบากในการจัดหาวัสดุ การเปิดให้บริการจึงล่าช้าออกไป ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2462 คณะกรรมการบริการสาธารณะได้จัดหาที่ดินสำหรับลานรถไฟใต้ดินที่ Pelham Bay Park ^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2463 เส้นทาง Pelham Line ได้ขยายไปยังถนน East 177th Street [ ^{13 ] [ 9 ] [ 14 ] เดิมที}การให้บริการระหว่าง Hunts Point Avenue และ East 177th Street นั้นให้บริการโดยรถไฟรับส่งแบบสลับไปมาโดยใช้รถรางยกระดับ^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2463 เส้นทางได้ขยายไปยังWestchester Square [ ^{15 ] [ 9 ] [ 16 ]}และเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม เส้นทางได้ขยายไปยังขอบด้านตะวันตกของPelham Bay Park ^{[ 17 ] [ 18 ]} การให้บริการไป ยัง Pelham Bay Park ^นั้นให้บริการโดยรถไฟทั้งแบบวิ่งตรงและแบบสลับไปมาในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2463 ^{[ 19 ]}

รายงานเรื่อง "แผนรถไฟใต้ดินที่เสนอเพื่อบรรเทาและขยายรถไฟใต้ดิน" โดยพันตรีฟิลิป แมทธิวส์ ซึ่งตีพิมพ์เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2469 ได้เสนอการเชื่อมต่อจากสาย Pelham ไปยังรถไฟใต้ดินสาย Third Avenue สี่รางที่เสนอใหม่ ซึ่งจะวิ่งไปยังศาลาว่าการเมืองและดาวน์ทาวน์บรู๊คลิน^{[ 20 ]}

เมื่อทางรถไฟนิวยอร์ก เวสต์เชสเตอร์ และบอสตันถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2480 ข้อเสนอหนึ่งสำหรับเส้นทางIRT Dyre Avenue Line ทดแทน คือการเชื่อมต่อเส้นทางดังกล่าวกับเส้นทาง IRT Pelham Line ที่ถนน Whitlock Avenue แทนที่จะเป็นสถานีปลายทางปัจจุบันที่ถนน East 180th Streetบนเส้นทางIRT White Plains Road Line ^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2489 คณะกรรมการขนส่งนครนิวยอร์กได้ประกาศว่าสัญญาสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณที่จะอนุญาตให้มีการให้บริการรถไฟด่วนบนสาย Pelham ได้รับการมอบหมายร่วมกันให้กับบริษัท Emerson–Garden Electric Company และ LK Comstock & Company Incorporated ในราคา 129,516 ดอลลาร์ สัญญาณดังกล่าวจะถูกติดตั้งระหว่าง Third Avenue–138th Street และ Parkchester ^{[ 21 ]}

ตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2489 เป็นต้นไป บริการรถไฟด่วนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันธรรมดาและเช้าวันเสาร์ได้เริ่มขึ้น โดยรถไฟ Pelham Bay ใช้รางกลางระหว่างถนน East 177th Street และถนน Third Avenue–138th Street ^{[ 22 ]}บริการรถไฟด่วนนี้ช่วยประหยัดเวลาได้แปดนาทีระหว่างถนน Third Avenue และถนน East 177th Street ในช่วงเวลานี้ รถไฟ 6ขบวนที่วิ่งแบบธรรมดาในบรองซ์เมื่อมีรถไฟด่วนให้บริการ เริ่มสิ้นสุดการเดินทางที่ ถนน East 177th Streetเพื่อเปิดทางให้รถไฟด่วนไปยังสวนสาธารณะ Pelham Bay ^{[ 23 ]}บริการรถไฟด่วนไม่ได้เริ่มจนถึงวันที่นี้เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นจากโครงการที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ Parkchester ที่ถนน East 177th Street ^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 บริษัท Union Switch and Signal Company ได้รับสัญญามูลค่า 819,375 ดอลลาร์สำหรับระบบสัญญาณบล็อกบนสาย Pelham Line ซึ่งจะทำให้สามารถขยายบริการรถไฟด่วนจาก Parkchester ไปยัง Pelham Bay Park ได้^{[ 25 ]}

ลานเวสต์เชสเตอร์ได้รับการขยายระหว่างปี 1946 ถึง 1949 และขอบเขตของโครงการรวมถึงหอสัญญาณใหม่ การติดตั้งสัญญาณ และการกำจัดทางข้ามระดับระหว่างลานกับสายเพลแฮมทางเหนือของ สถานี เวสต์เชสเตอร์สแควร์โครงการทั้งหมดนี้จะช่วยให้การบริการสายหลักและการเคลื่อนย้ายรถไฟเข้าและออกจากลานรวดเร็วยิ่งขึ้น การแยกต่างระดับทำให้รถไฟสามารถเข้าสู่ลานเวสต์เชสเตอร์ได้โดยไม่ต้องข้ามรางด่วนหรือรางรถไฟท้องถิ่นในตัวเมือง และยังทำให้สามารถขยายบริการรถไฟด่วนไปยังสวนสาธารณะเพลแฮมเบย์ได้ ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาได้อีก 4 นาที^{[ 24 ]}ความจุที่เพิ่มขึ้นของลานทำให้สามารถจัดเก็บรถไฟใต้ดินได้เพิ่มอีก 358 คัน ด้วยพื้นที่เพิ่มเติมนี้ จะไม่จำเป็นต้องจอดรถไฟบนรางกลางของสายระหว่างถนนอีสต์ 177 และสวนสาธารณะเพลแฮมเบย์อีกต่อไป และจะทำให้สามารถให้บริการรถไฟด่วนได้ตลอดทั้งวัน การสร้างสถานีย่อยจะช่วยปรับปรุงสภาพแรงดันไฟฟ้าและอนุญาตให้เดินรถไฟที่ยาวขึ้นบนสายนี้ได้ งานนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 6,387,000 ดอลลาร์ และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2493 ^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2496 องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์กได้อนุมัติแผนการขยายขบวนรถไฟตามสาย Pelham จาก 7 ตู้เป็น 8 ตู้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2496 ^{[ 26 ]}

โครงการลงทุน ขององค์การขนส่งมวลชนมหานคร (MTA) ปี 2015–2019 เรียกร้องให้มีการปรับปรุงสถานี Pelham Line จำนวน 4 สถานี พร้อมกับสถานีอื่นๆ อีก 29 สถานี ใน โครงการริเริ่มปรับปรุงสถานี สถานีที่ได้รับการปรับปรุง ได้แก่Third Avenue–138th Street , Brook Avenue , Hunts Point AvenueและWestchester Square–East Tremont Avenueการปรับปรุงจะรวมถึงบริการโทรศัพท์มือถือ Wi-Fi สถานีชาร์จ USB คำแนะนำและแผนที่บริการแบบโต้ตอบ ป้ายบอกทางที่ดีขึ้น และไฟส่องสว่างสถานีที่ดีขึ้น^{[ 27 ] [ 28 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน 2018 มีการประกาศว่าค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณทำให้ MTA ต้องลดจำนวนสถานีรถไฟใต้ดินที่รวมอยู่ในโครงการจาก 33 สถานีเหลือ 20 สถานี สถานีที่จะได้รับการปรับปรุงบนสาย IRT Pelham Line อยู่ในกลุ่ม 13 สถานีที่ไม่มีงบประมาณ ซึ่งจะถูกเลื่อนไปอยู่ในโครงการลงทุนปี 2020–2024 ^{[ 29 ]}

ตามแผนงานปี 1951 ของคณะกรรมการขนส่งนครนิวยอร์ก ความจุของสาย Pelham จะเพิ่มขึ้น^{[ 30 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2497 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างมูลค่า 658 ล้านดอลลาร์ที่เสนอไว้ สาย Pelham ทั้งหมดจะเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินสาย Second Avenueโดยการให้บริการบนสาย Pelham จะเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่า^{[ 31 ]}

สาย IRT Pelham จะถูกแปลงเป็น มาตรฐาน B Division ได้อย่างง่ายดาย และเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินสาย Second Avenue เป็นเส้นทาง 132–B ของโครงการปฏิบัติการ ปี 1968 รถไฟใต้ดินสาย Second Avenue จะวิ่งไปทางตะวันออกใต้ถนน 138th Street จากนั้นไปตามทางรถไฟของAmtrak Northeast Corridorจากถนน 138th Street ไปยังจุดใกล้กับBruckner Expresswayและ Westchester Avenue เป็นทางเลี่ยงด่วนของสาย Pelham หลังจากนั้นสายจะแยกออกเป็นสาย Pelham และสาย Dyre Avenue ^{[ 32 ]}สถานีBrook Avenueทางตะวันออกของ Third Avenue–138th Street บนสาย IRT Pelham จะถูกสร้างใหม่เพื่อให้สามารถเปลี่ยนชานชาลาได้^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}ทางเหนือขึ้นไปอีก จะมีการเชื่อมต่อกับสาย IRT Pelham ใกล้กับถนน Westchester ที่ สถานี Whitlock AvenueและชานชาลาสถานีทางเหนือไปยังPelham Bay Parkจะถูกทำให้แคบลงและยาวขึ้นเพื่อรองรับรถไฟ B Division ที่ยาวและกว้างกว่าจากรถไฟใต้ดิน Second Avenue บริการรถไฟท้องถิ่นของ IRT บนสาย Pelham จะสิ้นสุดที่Hunts Point Avenueซึ่งอยู่ทางใต้หนึ่งสถานี^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}โครงการนี้จะช่วยบรรเทาความแออัดบนสาย IRT Lexington Avenue ซึ่งเป็นสายที่พลุกพล่านที่สุดในประเทศ^{[ 35 ]}

ภายใต้ระยะที่ 2 ของโครงการปฏิบัติการเส้นทาง Pelham Line จะถูกขยายไปยังสถานีปลายทางที่ทันสมัยในโครงการที่อยู่อาศัย Co-op City ^{[ 33 ] [ 34 ]}เนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 1975–1976 ที่ส่งผลกระทบต่อเมือง โครงการที่เหลือส่วนใหญ่จึงไม่มีเงินทุน จึงถูกปฏิเสธ เส้นทางสำหรับโครงการปฏิบัติการซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงกลางทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 ^{[ 36 ] [ 37 ]}ต้องถูกลดหรือยกเลิกทั้งหมดเนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในทศวรรษ 1970 ^{[ 38 ]}

บริการต่อไปนี้ใช้เส้นทาง IRT Pelham Line บางส่วนหรือทั้งหมด: ^{[ 39 ]}

บริการ	ช่วงเวลา
	ช่วงเวลาเร่งด่วนและช่วงกลางวัน ทิศทางที่มีผู้คนพลุกพล่าน		บางครั้ง
	ทางใต้ของพาร์คเชสเตอร์	ทางเหนือของพาร์คเชสเตอร์
ท้องถิ่น	ท้องถิ่น	ไม่มีบริการ	ท้องถิ่น
ด่วน	ด่วน	ท้องถิ่น	ไม่มีบริการ

บริการรถไฟด่วนให้บริการระหว่างParkchesterและThird Avenue–138th Streetในวันธรรมดาตั้งแต่เวลาประมาณ 6:30 น. ถึง 20:45 น. ในช่วงเวลาดังกล่าว Pelham Bay Park ไม่สามารถรองรับจำนวน รถไฟ สาย 6และ<6> จำนวนมาก ที่ให้บริการได้ ส่งผลให้ รถไฟ สาย 6วิ่งแบบจอดทุกสถานีบนสาย Pelham ทางใต้ของParkchesterและเลี้ยวกลับที่นั่น รถไฟสาย <6>จะจอดทุกสถานีทางเหนือของ Parkchester จากนั้นจะวิ่งแบบด่วนโดยใช้รางกลางระหว่างสถานีนั้นกับ Third Avenue–138th Street ในทิศทางที่มีคนเยอะ ในช่วงเวลาอื่น ๆ รถไฟ สาย 6จะวิ่งแบบจอดทุกสถานีตลอดทั้งสาย^{[ 2 ]}

เริ่มต้นที่จุดตัดกับสาย IRT Jerome Avenueทางเหนือของอุโมงค์ Lexington Avenueที่ถนน 135th Street ^{[ 12 ]}สาย IRT Pelham วิ่งใต้ถนน 138th Street สำหรับสามสถานีแรกใน Mott Haven จากนั้นจะโค้งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือตามถนน Bruckner Boulevard ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก ก่อนที่จะโค้งไปทางเหนืออีกครั้งตามถนน Southern Boulevardหลังจากถนน 145th Street ที่โรงเรียนมัธยม Samuel Gompersเส้นทางจะโค้งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือและวิ่งใต้ถนน Southern Boulevard ต่อไป เส้นทางจะกลับมาวิ่งใต้ถนน Bruckner Boulevard ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกอีกครั้ง ก่อนที่จะออกจากถนน Whitlock Avenue และเริ่มโผล่ขึ้นมาจากใต้ดินที่ถนน Aldus Street เส้นทางจะเปลี่ยนเป็นเส้นทางยกระดับเหนือถนน Whitlock Avenue ที่ถนน East 165th Street แต่หลังจากนั้นไม่นานก็จะพบกับสถานีรถไฟใต้ดิน Whitlock Avenueและโค้งไปทางตะวันออกเหนือถนน Westchester Avenue ซึ่งวิ่งเหนือถนน Sheridan Boulevard เส้นทางรถไฟ Harlem River and Port Chesterและแม่น้ำ Bronxเส้นทางยังคงอยู่เหนือถนน Westchester Avenue ตลอดการเดินทางที่เหลือ^{[ 16 ] : 2389}

ทางตะวันออกของสถานี Morrison Avenueถนนจะวิ่งข้ามทางด่วนBronx River Parkwayและเข้าสู่Parkchesterสถานีซึ่งตั้งชื่อตามย่านนี้ตั้งอยู่บนทางแยกHugh J. Grant Circleซึ่งอยู่เหนือทางด่วนCross Bronx Expressway เช่นกัน ทางตะวันออกของสถานี Castle Hill Avenue ถนน Westchester Avenue จะแยกออกไปทางตะวันออกเฉียงเหนือที่ถนน Waterbury Avenue (ซึ่งวิ่งไปในทิศทางเดียวกันก่อนที่จะแยกออก) และเส้นทางรถไฟจะวิ่งตามไป หลังจากWestchester Yardเส้นทางรถไฟจะวิ่งข้าม ทางแยก Hutchinson River Parkwayทางตะวันตกของสถานี Middletown Roadเส้นทางรถไฟจะสิ้นสุดที่สถานี Pelham Bay Park ซึ่งมีสะพานลอยคนเดินข้ามทางด่วนBruckner Expresswayที่นำไปสู่สวนสาธารณะชื่อเดียวกัน

รถไฟที่ถูกจี้ในนวนิยายเรื่องThe Taking of Pelham One Two ThreeโดยMorton Freedgood (เขียนในนาม John Godey) ออกจาก Pelham Bay Park เวลา 13:23 น. จึงเป็นที่มาของชื่อ "Pelham 123" หลังจากภาพยนตร์ดัดแปลงปี 1974 ออกฉาย องค์การขนส่งมวลชนแห่งนครนิวยอร์กได้สั่งห้ามการเดินรถไฟออกจากสถานีนี้เวลา 01:23 น. หรือ 13:23 น. ในที่สุดนโยบายนี้ก็ถูกยกเลิก แต่เนื่องจากความเชื่อเรื่องโชคลางเจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถจึงยังคงหลีกเลี่ยงการกำหนดตารางเวลาให้รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตันออกเวลา 13:23 น. ^{[ 40 ]}

คำอธิบายสัญลักษณ์บริการสถานี
	หยุดตลอด 24 ชั่วโมง
	ป้ายรถเมล์เปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง ยกเว้นช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาในทิศทางที่มีผู้โดยสารมากที่สุด
	จอดเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดา เฉพาะทิศทางที่มีคนพลุกพล่านที่สุดเท่านั้น
รายละเอียดช่วงเวลา
	สถานีนี้ปฏิบัติตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (กฎหมายว่าด้วยคนพิการของสหรัฐอเมริกา)
↑	สถานีนี้เป็นไปตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (ADA)เฉพาะในทิศทางที่ระบุไว้เท่านั้น
↓
	ลิฟต์ขึ้นได้เฉพาะชั้นลอยเท่านั้น

ละแวกบ้าน(โดยประมาณ)		สถานี	แทร็ก	บริการ	เปิดแล้ว	หมายเหตุ
อ่าวเพลแฮม		สวนสาธารณะเพลแฮมเบย์		6  <6>	20 ธันวาคม พ.ศ. 2463 [ 9 ]	บริการรถโดยสารประจำทาง Bx12 Select
	เส้นทาง Center Express เริ่มต้นแล้ว (ไม่มีบริการรถไฟปกติไปยัง Parkchester)
		ถนนบูห์เร	ท้องถิ่น	6  <6>	20 ธันวาคม พ.ศ. 2463 [ 9 ]
		ถนนมิดเดิลทาวน์	ท้องถิ่น	6  <6>	20 ธันวาคม พ.ศ. 2463 [ 9 ]
รางเชื่อมต่อไปยังเวสต์เชสเตอร์ ยาร์ด
เวสต์เชสเตอร์สแควร์		เวสต์เชสเตอร์สแควร์–ถนนอีสต์เทรมอนต์	ท้องถิ่น	6  <6>	24 ตุลาคม พ.ศ. 2463 [ 9 ]
		ถนนเซเรกา	ท้องถิ่น	6  <6>	24 ตุลาคม พ.ศ. 2463 [ 9 ]
ยูเนียนพอร์ต		ถนนคาสเซิลฮิลล์	ท้องถิ่น	6  <6>	24 ตุลาคม พ.ศ. 2463 [ 9 ]
<6>สวิตช์บริการเข้า/ออกจากรางด่วนกลาง
พาร์คเชสเตอร์		พาร์คเชสเตอร์	ทั้งหมด	6  <6>	30 พฤษภาคม พ.ศ. 2463 [ 9 ]	รถโดยสารประจำทางสาย Q44เดิมวิ่งระหว่าง Parkchester และ East 177th Street
ซาวด์วิว		ถนนเซนต์ลอว์เรนซ์	ท้องถิ่น	6	30 พฤษภาคม พ.ศ. 2463 [ 9 ]
		ถนนมอร์ริสัน–ซาวด์วิว	ท้องถิ่น	6	30 พฤษภาคม พ.ศ. 2463 [ 9 ]	เดิมทีคือถนนซาวด์วิว ถนนมอร์ริสัน–ซาวด์วิว
		ถนนเอลเดอร์	ท้องถิ่น	6	30 พฤษภาคม พ.ศ. 2463 [ 9 ]
ลองวูด		ถนนวิทล็อค	ท้องถิ่น	6	30 พฤษภาคม พ.ศ. 2463 [ 9 ]
		ถนนฮันท์สพอยต์	ทั้งหมด	6  <6>	7 มกราคม พ.ศ. 2462 [ 9 ]	บริการรถโดยสาร Bx6 Select
		ถนนลองวูด	ท้องถิ่น	6	7 มกราคม พ.ศ. 2462 [ 9 ]
		ถนนอีสต์ 149	ท้องถิ่น	6	7 มกราคม พ.ศ. 2462 [ 8 ]
มอตต์เฮเวน		ถนนอีสต์ 143 – ถนนเซนต์แมรี	ท้องถิ่น	6	7 มกราคม พ.ศ. 2462 [ 9 ]
		ถนนไซเพรส	ท้องถิ่น	6	7 มกราคม พ.ศ. 2462 [ 9 ]
		ถนนบรู๊ค	ท้องถิ่น	6	7 มกราคม พ.ศ. 2462 [ 9 ]
		ถนนเธิร์ดอเวนิว–ถนนสายที่ 138	ทั้งหมด	6  <6>	1 สิงหาคม พ.ศ. 2461 [ 9 ]
	รางรถไฟเซ็นเตอร์เอ็กซ์เพรสสิ้นสุด
เชื่อมต่อกับสาย IRT Lexington Avenue ( 6  <6> ​)

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าสาย Pelham ของ IRTใน Wikimedia Commons